开了1600公里,高速市区一半一半,高速舒适模式,市区节能模式,运动模式只短暂的体验了几分钟,油耗满意。总体来看,每升级一个模式,动力都会强烈不少,操控上是台好车。由于之前开的11款2.5自吸天籁,也开过同事的17款1.4T高尔夫,比较就主要在这三者之间进行。都是个人看法,不喜勿喷。
外观:没得说,同级颜值与雷克萨斯ES并列,>奔驰C>其他。下车离开,一步三回头是真的。
内饰:内饰方面中上水平,idrive车机很好用,整体感觉也算得上豪华,新车气味不小,买的纳米矿晶效果不错,但一个月了还是有味道残留,还有就是氛围灯寒酸了点。
配置:配置只能说够用,比大部分合资B级都有所不如,谁让咱喜欢宝马这个标呢。
空间:空间真不小,后排跟天籁差不多,就是中间凸起有点高,后排中间坐人有点别扭。驾驶舱比天籁略窄,应该是门宽占了空间,毕竟每个门都有水杯格。
操控:操控跟舒适性就一起说了,低速顿挫相当大,开船似的,跟CVT天籁真是差异极大。没想到的是双离合的高尔夫顿挫都几乎感受不到,大众很厉害!ZF 8AT不知道是离预期太远,还是需要继续学习人车合一。个人目前的小心得就是减少滑行距离,可以控制一定的顿挫和刹车点头,起步给油充足一些,减速不要急着收油,当然是保证安全的前提下。隔音我觉得很不错,原车普通音箱也感觉够用,毕竟不是发烧友,听个响就好。
动力:动力方面比天籁强,提速轻松,低转速就可以达到高速度,高速底盘稳健,给人很强的安全感。订车前也试驾了380迈腾和40 A4L,迈腾动力更强配置也更高,但终究还是选择了品牌更豪华的宝马,A4L动力差不多,过弯比325更稳,但终究还是选择个人认为稍微豪华一些的宝马。
97年的广东打工人:不说落地价没有精华
小小兔子耳朵长:顿挫可以忍受,刹车点头真不应该这个级别的车有啊
努力向上的小徐:打算去订辆曜夜版
在深圳的城市道路上确实动力是足够了,一般情况下油门还是能跟上脚,这里的感觉和自然吸气的比确实差点味道。低速顿挫以及刹车点头比较耐人寻味,但是通过?刹车控制可以弥补。最心累的事情是,有一个月连爆三次胎的经历,在南山开车常见的坑坑洼洼,刚开始控制不好速度,超过60大概率过坑就会爆胎,后来有经验了也没再发生了。现在用车也有两年左右了吧,车没有变,但是环境变了,之前上班早上基本都是快速路比较多,在冬天的时候不开空调基本可以控制油耗在六左右(没开玩笑,有时5开头…),现在基本都是短途多,油耗基本在八左右,在同级别车里也算是“省油”的了。两年时间多了个小电风扇,车子的座椅空间也不太够了,出行要带多一个育婴嫂和安全座椅,所以盼望猎装版赶紧引进吧!
车是小老婆:我也是爆胎,找深圳路政赔了
阿伦1133:祼车价都赶上了曜夜
Kaleo4275:那么容易爆吗,刚订的车提车都不敢开快了
最近有粉丝咨询我宝马3系和奥迪A4L哪个更好,说实话没有哪个更好,只有哪个更适合你,作为一名车评人,我很乐意为广大车友答疑解惑,之前我们已经对A4L 2020款 40 TFSI豪华致雅型进行了评测,下面我们继续解析宝马3系 2021款 改款 325Li M运动套装版。
价格:这台车的指导价为34.69万,目前唐山地区优惠2.8万,裸车31.89万,购置税27256元,车船税480元,交强险950元,商业险8600元,上牌费500元,全款落地356686元。
空间:这台车的长宽高分别为4829/1827/1463mm,轴距2961mm,Li加长版更加照顾后排乘客的舒适性,我身高175cm,坐到前排并调整好合适坐姿,头部空间为一拳两指,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间为两拳两指,头部空间一拳,整体表现比A4L强一些,乘坐氛围还算通透,座椅填充物软硬适中,支撑性很包裹性都不错,舒适性很令人满意。
后备箱常规状态下能轻松放下20/24/28英寸三个标准尺寸行李箱,剩余空间还能放一下杂物,只是后排座椅能放倒,扩展性表现不佳。
动力:这台325Li上搭载的2.0T发动机最大功率184马力,最大扭矩300牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,发动机输出很线性,风琴踏板式油门的脚感也很好,对于动力释放的把控很细腻,在城里开可以用丝般顺滑来形容,虽说发动机的参数比较一般,但它在高速上的表现也可圈可点,不用深踩油门就能完成超车动作,我们实测这台车的百公里加速时间为7.57秒,足够应付日常大部分用车场景了。在运动模式下,发动机的性格还挺暴躁,深踩油门还能带来不错的推背感,而且高转速下突然收油还能听到排气的回火声,很能刺激驾驶欲望。8AT变速箱和发动机的匹配度很高,它的换挡逻辑很清晰,升挡速度够快,并且动作轻柔,大部分时候都没什么存在感,降挡时也非常干脆,说它是目前市面上最好的8AT也不为过。
底盘:这台车采用前双球节弹簧减振支柱前桥和后多连杆式独立悬架的组合,是运动型车常用的悬架形式,但这台325Li的调校明显侧重于舒适性,路面上的大部分细碎振动都会被吸收掉,保留下来的路感很少,但过减速带时还保留着宝马那股子韧性,很有高级感,过弯时的侧倾也控制地很好,转向力度适中,指向性很精准,车头的响应速度没有问题,但由于车身加长,导致车尾的动作稍微有些拖沓,在过弯时不够干脆,已经找不到之前E系列时代的灵活性。
油耗:我们对这爱车进行了300公里的实际油耗测试,其中包括拥堵、环线以及高速三种常见的路况,平均时速35km/h,共计消耗燃油26.76升,百公里平均油耗为8.92升,对于一台2.0T的中型车来说,这个油耗是很不错的了,较低的巡航转速对提高燃油经济性也很有帮助,其中车辆在60km/h、80km/h、120km/h巡航状态下的发动机转速分别为1300转、1100转、1700转,同时也营造出了比较静谧的车内氛围,这三个时速下的噪音值分别为55.8分贝、57.4分贝、63.8分贝,整体表现也非常令人满意。
爱音乐香蕉:这款车舒适度还可以 就是动力太差
用户686399757832:北京,今天谈到裸车296000+26000税+12000保险+3500验车+13800装潢,总计25.1,送10次保养,还在磨。不知道合不合适。
陈宥铭啊:宝马3系,算下来一公里6毛钱左右嘛?