点评车型: 2021款宝马3系 325i M运动套装

4分“优秀”

21年2月提的车 ，全款＋8年质保落地35w整 到22年4月1.4w公里里程 最满意： ZF 8at 确实非常优秀，也开过不少车，宝马这套变速箱动力系统组合实属上乘，传动效率极高，油门反应迅速没有延迟，非常丝滑。标轴加速比长轴快一些。 最不满意： 前排空间太窄，这个跟标轴长轴没关系，就是横向纵向都很窄。我身高178，体重140，不胖，但还是感觉憋屈，以前开家里的09款老思域，前排比3系宽敞许多。。。。开马3的同事也吐槽我车空间实在太小，做副驾驶膝盖被顶着很遭罪。这车坐满4个人的情况会乘坐体验会非常糟糕。你就是买长轴，也改变不了横向空间窄的事实。 外观内饰： 同级别中算很优秀了。 内饰虽然用料很垃圾但至少视觉效果不错。 外观上，标轴的轮毂很漂亮，个人认为尾灯非常酷，但是国产3系的眼屎前大灯是真的恶心，后期打算改一下灯。 没有机会买到天使眼的宝马是我最大的遗憾。 操控： 本来买标轴是冲着操控去的，和我一样想法的兄弟可以放弃了，你追求驾驶乐趣？那这一代3系是很难满足你的。 同样不推荐CT5和XEL， 真正值得去考虑的是价格差不多的225i或者brz。 我不会用专业的语言去描述操控这个东西，直观的说， 325i标轴很难给我带来驾驶乐趣，只有在跑山的时候偶尔觉得还行，尾部跟随性还不错，车身反应挺快。但总体来说还是平平无奇。远不如8代思域在公路国道上就能让我感受到的敏捷灵活的操控和让人分泌多巴胺的加速体感。 防倾杆取消：国产版取消防倾杆带来的负面影响是非常明显的，过弯时侧倾感很糟糕，侧倾支撑明显不足。 底盘感受： 家里有2辆雷车RX和ES300，相比之下3系底盘无疑有一种越级的高级感，是偏向舒适的调教。虽然ES300坐着确实要比3系舒适很多，但是ES底盘感觉明显比3系低一个档次，松散不紧致，让人没有足够的安全感。 隔音：相当优秀，底盘和隔音还是体现出一定的高级感。 音响：以前玩过很长时间Hifi，负责任地说、只要你不是发烧友，没必要去为了哈曼卡顿买耀夜，而且3系那个哈曼卡顿也没多厉害。 车机系统： 很好用，经过多次对比发现这个车载的导航其实也很准了 总结： 这代3系不建议买标轴。 奋斗的目标是燃油车禁售前买m2

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4.14分“优秀”

车虽然是325i运动型，不是耀夜的，不过基础配置日常很够用了，无钥匙进入，转向头灯，座椅电动调节，座椅记忆等等，绝对能满足日常使用了，靠近自动亮起来的天使之翼迎宾灯挺好看的。外观内饰在三四C中我觉得是最均衡的，看起来和谐，保留了一些常用的功能的实体按键，我比较喜欢这种方式，开车时候盲操会安全一些。除此之外动力真的足够了，虽然官方只有184匹，但是油门踩多少就有多少动力，基本感受不到动力不足的情况。说到动力，我买来3500公里有3000公里都是在市区开的，油耗到了10.6，偏高了，之前高速和郊区跑倒是会下来一些，所以主要用途如果市区的又考虑油耗的，那这个车油耗肯定没有网上看到的那么乐观。问题也有几个点，给选择三系的车友一个参考吧，1是刹车点头，这个我试过了怎么踩刹车停的时候肯定会出现的，怕家里人晕车的慎重；2是低速顿挫，时速在二三十的时候偶尔加速会钝一下，送油门的时候会有拖拽感，但是现在3500公里了，情况有所改善；3是胎噪大，我的是原厂固特异的防爆胎，路稍微差一点，感觉那个胎噪就很明显，会压制很多别的声音；4是储物空间，副驾驶位置的扶手箱空间真的小，车内能放雨伞纸巾之类的储物盒都不是很大，不过中央扶手箱还是挺大的，放个钱包钥匙卡充电宝之类的小东西能装下挺多的：5是乘坐空间，我的是标轴的，确实差钱，又不想要320，就买了标轴的，不过后排日常做人完全没问题，不会感觉挤，后备箱的空间也比较大，平时装点东西还是足够的，只不过对空间有需求的可以尽量考虑长轴的，我只能说标轴够用。

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3.44分“良好”

车子是上一年初提的，跑了一万多公里。分享一下用车感受。 【驾驶感受】 动力随叫随到，油门响应迅速，不得不说BMW这套采埃孚8at真的非常厉害，方向盘转向手感很细腻，开起来很舒服可以用丝滑形容。 【操控】 标轴在过弯，紧急变道方面的操作会比长轴的感觉要好一点。至于顿挫感和刹车点头我觉得还好，开一段时间就习惯了，而且车子也越来越顺滑 【舒适性】 隔音效果不错，对风噪的抑制很好。标轴的座椅感觉偏硬一点，没有长轴坐的舒服。 总的来说新3系在运动和舒适之间把握的度很好，喜欢驾驶操控而且对空间需求不大的朋友就选择标轴吧！过段时间可能会改一个银色~

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4.21分“优秀”

其实很多朋友都在说，每个男人的车库当中都希望有一台宝马3系，宝马3系作为曾经的操控王者车型一直以来都被爱车之人捧为神车；但是，近几年来，宝马3系失去了光环，简而言之，现在的3系汽车的参与感和驾驶乐趣都较小，而其精心打造却又单调的内饰并没有得到豪华购物者的认可。更艰难的是，它面临的竞争比以往任何时候都要激烈，竞争对手开始不断的从各个维度去针对宝马3系。 这台2021款的宝马325i M运动套装版车型属于是国内没有进行加长的版本，相对来说更纯正，裸车价在31.39万，购置税2.45万，商业保险8300，交强险950，上牌费500，基本算上优惠落地在31.59万，这个价格相较于奔驰C级还是有一定的价格优势，目前使用这台车1个月，来谈谈整个驾驶下来的感受。 满意的地方： 1、当然是外观，设计上会感觉比奥迪A4L和奔驰的C260更加运动，而且较短的车身也给我带来更强烈的驾驶欲望。运动外观套件的加持让其看上去十分运动。车头部分相比于老款的双肾进气格栅面积更小了，不像4系的大鼻孔设计，天使大灯一如既往的犀利和细腻。整个前脸更加精致且运动。标轴版本的这台325i车身侧面比例也是十分舒服，另外R18的轮胎前后轮扁平比分别为225/45和255/40，可见厂商对于标轴版本的操控还是有一定的考虑的。尾部的设计上部分熏黑的尾灯设计也是运动感的体现，全新尾部棱角显得整车棱角分明，另外双边双出的排气也是标配。 2、动力方面这台宝马325i也是让我非常满意的点，动力上，B48的B20C发动机排量是2.0T，最大功率为184马力，峰值扭矩为300牛·米，最高车速为233km/h，相较于长轴版的车型这台标轴版本在起步和后段加速方面都要更强劲，特别是一脚油下去的时候感觉动力丝毫不会有迟疑，8AT的变速箱也是十分聪明，就算是超车也会给你一种特别的自信。 3、操控部分，一直以来操控都是宝马3系引以为傲的点，特别是这台325的标轴版本轴距更短带来的转向的操控感更强，另外虽然这一代的宝马3系取消了后桥防倾杆确实会对操控性造成一定的影响，但对于绝大多数用户的驾驶环境和习惯来说，其实都很难触碰到这台宝马325i的极限性能，但是变相的这样的设计也提高了整车的舒适感。当然转向方面这台宝马325i并没有虚位，稳定的底盘也能带给人更多的自信，甚至有时能给到你人车合一的快感。 4、舒适度，虽然这台325i在定位上更偏向于运动，但是整个悬架的调校上面还是偏向于舒适，另外刚性的底盘设计也让整车在过一些颠簸比较大的路段的时候也能轻松应对，整套避震系统能够过滤路面80%以上的信息。 不满意的地方： 1、顿挫感，发动机在低速状态下顿挫感明显，非常影响整车的高级感。另外在低速行驶的时候时不时会有一些发动机拉扯的感觉。 2、细节设计上还是有很多不足，引擎盖和车门的设计让人很难关上，每次关个引擎盖都要费很大力气，另外车门难关经常都在提醒车门未关，每次关门都得提醒别人用点力。 3、噪音，整车虽然在60km以下没有什么噪音的传出，但是只要超过60km基本各种风噪啊胎噪就来了，就感觉十分影响高级感，对于BBA的B级轿车来说真的不应该啊。 其他方面： 内饰部分，依旧是那套宝马的内饰设计，但是确实在人机交互上宝马做的很好，基本很多功能都能通过这套车机来实现，i- driver很好用，旋钮的阻尼感十分舒服，另外车内基本手经常碰到的地方均采用了软包的设计，十分高级，看不到什么塑料感的地方。 空间部分既然选择了325i的车型那肯定空间没得长轴版大，但是依旧能提供2851mm的轴距，后排坐下三个175身高的人没得问题，另外前排空间也是有很多富裕。 总结下： 这台宝马325i虽然在轴距上牺牲了一点，但是换来的操控是同级别的其他车型无法比拟的，转向的精准度十分高，动力也是非常充裕，当然特别是外观运动感满满的设计让你看到它就会有种驾驶欲望，虽然发动机还是有顿挫感但是也能理解毕竟车也没有完美的嘛。

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4.5分“优秀”

提车驾驶了4个月，大家最肯说动力弱，3系不配叫宝马啥的，我觉得作为家用车，这个动力非常满意了，3个驾驶模式，经济模式可以平顺通勤代步，运动模式可以刺激快乐的推背快感，深踩油门声浪也非常不错。空间很多人说小，自己用得话，我个人认为足够了，几乎都是自己一个人开，大了有啥用？还有就是大家经常提到的拖拽感，确实是有这么回事，这个情况换到节能模式控制好油门会有良好改善，或者用运动模式，把脚伸到油箱里好像也就没有这个感觉了，哎。不胡说八道了，其实还好吧，这个感觉能接受。另外一个个人认为比较严重的问题，原地打方向盘异响非常严重，问了4s店说是因为刹车盘发出的声音，属于正常情况。不知道广大车友有没有这个问题？。有没有得到解决。

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4.43分“优秀”

优点：运动、时尚、前卫的代表车型，有着出色的颜值、高雅的气质 缺点：倍耐力的18寸轮胎还可以，但是轮毂一般 外观：车尾设计非常立体有层次感，双腰线设计倍显精致 内饰：如果论豪华感，其实还是挨不上边的 空间：本人183和老婆165，坐上去一点压力都没有，特别要说的是后备箱空间，比我之前的大多了。 配置：价格方面中规中矩，要是音响配置好点就更好。 动力：完全不必担心，可以很优雅的开，也可以很凶猛的开，只要敢给油，动力杠杠的，大众的发动机动力都很不错的 操控：方向盘开起来还是很有手感的，开车对于我来说，向来不是难事。 油耗：目前行驶1万来公里，8个油整体来说还可以，后面再用一段时间看看。 舒适：前排空间还不错，仿皮座椅也很舒服。

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3.79分“良好”

动力虽然一般，得益于采埃孚8at调教，所以前中段不会有动力不足的感觉。悬挂偏软，即便是短轴也一样，不过前置后驱的特性还在，其他都可以解决。

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4.86分“优秀”

外观还可以，内饰也不错，184动力够了，提速也相当快，建议平时城市道路用标准模式开，上高速用运动模式，运动模式城市开有点顿挫感的，我觉得是因为运动模式下调教比较激进了，上高速用运动plus那提速刚刚的

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4.71分“优秀”

提车用车感受 继上次订车后，过了10天左右4S店就告诉我车已经到了，可以提车，马上抽出时间去金华提车。 提车过程很简单，各项手续办好，BMW app让销售帮忙注册激活，备用汽车卡片也顺便激活好（话说这个卡有什么用呢？不是有备用钥匙嘛），顺便在店里吃了顿免费的午餐，下午去上牌。 验车过程是比较欣喜的，因为看了很多车友的帖子，知道发动机减配和轮胎会有区别的事，所以一到店就去看了车子的情况，着实给了我一个惊喜，十分开心。 办好选号上牌就把车开回家去了，这边详细说下我的用车感受。 首先是稳，我之前第一辆车是朗动，路上有点坑什么的反馈非常明显，3系这辆车开起来非常舒适，颠簸感很弱。操控很舒服，基本上就是打哪去哪，方向盘我感觉不轻，刚好。动力对我来说已经很满足了，路上超下车很轻松，动力反馈很迅速。 再重点讲下吐槽最多的刹车点头和低速顿挫问题。 这两个情况在我驾驶的时候也是仔细去感受过的，确实有，但是没有别人说的那么严重。可能是我驾驶方式不同，我基本不会急刹车，所以刹车点头情况很少出现。低速顿挫还是明显的，但是不至于到严重的程度，起步的时候温柔一些就能有效改善。 我是一直开着自动启停和自动驻车功能，很多人说这两个功能不好用，可是我觉得挺好用的，至少在新车这个新鲜感期间内还是没问题的，并且宝马既然提供这两个功能，那肯定不会是不好的功能做出来的。目前就一个情况下我会关闭，就是比较窄的地方要频繁倒车的时候。

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4分“优秀”

最满意的就是动力，不论是起步还是超车，都快如闪电！ 舒适性不如日本车，过大坑时整个车都在震动，可能是底盘太整了，一旦有点震动，就传递到全车了。 价格还是有点高，毕竟现在的电车只要二十几万了，除了内饰差点，性能已经超越宝马了，下一次再买车，肯定是考虑电车了！

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4.14分“优秀”

宝马3系沿用了海外版全新3系车型的设计风格，锐利的LED前大灯组与尺寸经过加大的亮黑色双肾式前格栅相接，搭配前包围进气口和立体感的线条，车尾部分，采用了平直锋利的尾灯组轮廓，给人一种流畅的质感。 车身尺寸分别是4719*1827*1459，空间方面总体来说符合这个级别该有的变现，后面坐三个大人都还算舒适，除了中间的脚有些不好放，基本上可以满足日常的需求。 宝马3系搭载2.0T发动机，其功率为184马力，传动方面，与之匹配的依旧是8速手自一体变速箱，起步提速不够快，后期换挡快，动力足，特别加速以后，就能发挥出变速箱和发动机的优势了。目前的话，我觉得油耗是比较高的，油耗目前是11升每百公里，大概是因为我这边是市区，加上车子还在磨合阶段，总体来说应对日常城市使用是绰绰有余。

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3.71分“良好”

客户的这辆宝马3系动力方面采用的是2.0T的发动机，输出最大扭矩300牛米，184匹马力，动力很充沛，加速凌厉，就像一个朝气蓬勃的少年，一脚油门下去，带来的推背感十分强烈。 车是好车，让客户糟心的是机油渗漏这一方面，基本上可以说是宝马不可避免的通病。其实问题也不大，主要是机滤散热器密封圈老化导致的机油渗漏，我给客户更换了密封垫和机滤，补充机油，问题得到了解决。后来客户再来保养的时候没有再出现机油渗漏的迹象。 底盘采用的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬架，在客户带我路试了一小段路，中间有一小部分坑洼的地段，真的，完全感受不到，一点小颠簸都没有。悬挂在通过减速带时过滤的很彻底，非常德系那种整，整体乘坐感受很舒适。     内饰空间方面完全不存在问题，我客户身高一米八六，坐进去，无论是前排还是后排，空间都有富余，尤其是后排腿部空间，我感受了一下，能有差不多两拳的一个距离。内饰各方面用料比较好，接缝处做工细腻，整体设计还是延续了一贯的宝马家族风格，中控科技感十足，年轻人肯定是喜欢的。 宝马在中国地区的售后保养是统一规定的，按照车载CBS提示做保养，每10000公里更换一下机油，机滤。相对其他品牌的汽车五千公里或半年为期一次的保养，也就是说消费者每年可以少跑保养，能为客户节省不少时间吧！保养费用也就1005块钱，按照其他品牌车辆一年两次保养算的话，一次保养的费用才五百块。 总的来说，宝马3系还是很值得推荐，谁还没个蓝天白云的梦。如果预算足够宝马梦还是要圆的~

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3.93分“良好”

1. 客户的这台宝马3系325i采用了2.0T发动机，变速箱则是八档手自一体变速箱。这套动力单元提供了184匹马力以及最大300N/M扭矩的动力输出。7.04秒的百公里加速成绩展现出了不错的动力表现。工信部给出的油耗为百公里6.2L，实测油耗则为百公里8.3L。 2. 这台宝马三系出现了冷却水泄露的问题，冷却水不足严重时会导致汽车抛锚。原因是冷却液传感器密封存在问题导致的冷却水泄露，在更换了冷却液传感器以及冷却液水壶后解决了冷却液泄漏的问题。 3. 宝马325i的底盘采用了前双球节弹簧减震，后多连杆式的悬挂方式。双球节的结构与麦佛逊类似，将三角臂优化为两根铝合金连杆，降低了悬挂重量，操控性能得到了很好的提升。后多连杆使用了五根铝合金连杆，增强了横向刚性的同时也提高了乘坐的舒适性。 4. 新三系的内饰改头换面，放弃了前代的传承，大量的运用了科技化产物。比如液晶的仪表盘，内容显示更为直接。用料方面也更费了心思，中控上方的材质更为柔软，触感也更好。驾驶空间还是说得过去，与老款比没有太大的改变。由于前置后驱的布局，传动轴难免的占用后排中间的乘坐空间，因此后排显得有些局促。 5. 根据保养手册规定的1万公里的小保养，更换机油机滤的成本在一千元左右。六万公里总保养费用在一万二百元上下。总体豪华车型来说性价比还是不底的。 6. 总体来说，作为BBA里驾驶的标杆，整体的操纵性是非常不错的。同时改头换面的新内饰让人眼前一亮，后期保养成本也颇为实惠，非常适合喜欢运动汽车的年轻人。