点评车型: 2018款宝马3系 320i M运动套装
纪念一下自己人生的第一辆车,陪伴我从大学校园到职场再到辞职创业的5年时光。 【驾驶感受】 核心卖点应该就是驾驶感受,首先说结论,到2022年底,陆续开过了从15万到90万各种不同价格不同定位的车以后,我觉得F30这一代的宝马3系的驾驶感受仍然是领先于90%以上的家用车的。 我没有下过赛道,所以这辆车在赛道里面的驾驶感受和操控极限就无从谈起,下面单从日常驾驶的角度来谈一下这辆车的体验: 【动力表现】 首先是动力,官方零百成绩7.3s,实测基本上也是7.5s上下浮动的水平,在同级别2.0t低功率车型里属于比较领先的水准,甚至好于一些高功率车型。 但是需要说明的是,零百成绩其实是占了便宜的,因为同级别有相当一部分车并不支持弹射起步,并且部分前驱车型由于原装轮胎抓地力限制,起步阶段无法释放出全部动力,造成成绩相对吃亏,实际感受下来,这台发动机的动力总体上和同级别2.0t低功率发动机没有本质区别,差距都在毫厘之间,也不存在所谓的“马力反向虚标,宝马标注的是轮上马力”这一说法,而相对同级别其他车型最大的优势在于变速箱调校匹配的水准和在At变速箱里相对比较高的传动效率。 日常驾驶中,这套动力总成总体上在响应速度和平顺性上的兼顾非常好,既没有为了平顺性牺牲了响应速度,同时也没有单纯为了响应快而出现顿挫,虽然单说动力输出的顺滑程度并不如马自达的2.5+6at那样极致,但是涡轮增压在中段加速时的爆发力在超车并线的过程中还是更实用一些,其实只要习惯了那一点点的涡轮迟滞时间,踩油门时预留一点点提前量,同样可以做到动力无缝衔接。 唯一的瑕疵在于松油门滑行的拖拽感,个人分析主要可能来源于普通和运动模式下的给电瓶充电的动能回收,如果是经济模式下的滑行,就不会有这个问题。 【操控】 极限操控并没有体验过,但是类似高速匝道这种高速过弯的情况下,还是可以感觉到这辆车原厂的调校是轻微偏转向不足的,可能也是由于运动版车型225+255的前后胎宽匹配,牺牲了一点点灵活性换来更高的稳定性吧。然后想重点讲一下轮胎,原厂倍耐力p7的缺气保用胎的抓地力和舒适度都非常一般,在换了四条韩泰k117B的普通胎以后,能明显感觉到抓地力和舒适性都有明显提升,如果路况允许的话,个人是非常建议第二套轮胎直接用运动花纹普通胎的,如果仍然想用缺气保用胎,个人建议花纹一定要选择米其林ps4同级别及以上的运动花纹,会有非常明显的提升。 【舒适性】 整体的舒适性在城市里是基本上没有问题的,底盘是能在保证路感的情况下还比较舒适的,除了在特别细碎的颠簸路面上会觉得过滤得不够好以外,绝大多数情况都是非常好的,韧性很好,整体上属于硬而不颠的水平。高速上风噪胎噪会偏大一些,在b级车属于中等稍偏下的水平。 【油耗】 8万公里下来总体平均在8L出头,但是个人使用场景高速和环路比重会大一些,大部分人应该会在9-9.5的水平,高速120-130的巡航油耗在6.5-7之间,100左右完全匀速状态能到5.5,环路80左右的极限低油耗是5.1,表显油耗相比每次加满计算结果偏低3%-5%,总体燃油经济性中规中矩,在AT变速箱车型里属于相对偏低水平。
Tish0928:一般换什么牌子的机油比较好啊
给你成熟给你迁就:大学能有车已经是非常年少有为了
合纵连横650:什么时候换车的话能不能卖给我