点评车型: 2013款英菲尼迪G系 G25 Sedan 豪华运动版

3.64分“良好”

英菲尼迪G25这款车，前置后驱，自然吸气VQ25HR发动机，双进双排气,235匹马力，173KW。虽然起步有些肉，但速度上了40公里后动力源源不断，V6的动力及排气声伴随下推背的感觉立马有。感觉还是挺不错的。A柱宽窄合适，拐弯盲区较小，方向盘比较合手大小正好，手感也不错，指向性比较精准，底盘有韧性也很整，避震系统实在对不起运动轿车的名字，太软了，支撑性太差。变速箱反映带迟钝，低速顿挫敢强烈，油门始终在低速的时候不是很灵敏，稍微踩深一点转速就达到3000转，所以油耗一直都很高。乘坐空间还可以，但只能说够用，储物空间少且都比较小。

点评车型: 2010款英菲尼迪G系 G37 硬顶敞篷合金版

3.5分“良好”

VQ 系列发动机是日产的主力发动机之一，自1994 年以来日产就一直在生产VQ系列的发动机。而且这个系列直到今天都仍然非常牛逼，并且VQ家族的引擎几乎每年都会在沃德 10 佳引擎中屠榜。 首先我们来说明一下， VQ系列是一个带有铝制缸体和缸盖的V6机头，排量为 2.0 至 4.0 不等。并且过去几年来，日产还改进了他们的可变正时气门和直喷。 VQ 系列的前身是 VE 和 VG 发动机，今天的主角是VQ37VHR，它是日产神车370Z的发动机。 Nissan 370Z 日产 VQ37VHR：发动机基础知识和规格 VQ37VHR 于 2008 年问世，是 VQ35 的继承者，VQ35主要应用于350Z、G35、M35 和其他各种日产/英菲尼迪的中高端车。 日产首先在 VQ37VHR 上追加了可变正时气门和升程 (VVEL) 技术，它通过这些方式增加最大马力，以便于让Z可以与福特野马，道奇挑战者，雪佛兰科迈罗等对手进行竞争。 当然如果单独按照发动机来定义，他的有力竞争对手应该是丰田的2GR系列。 2GR VQ37VHR除了增加了最大马力以外，还通过使用VVEL 系统提高了燃油经济性，为了满足那该死又无聊的排放政策限制。 与之前的VQ35相比，VQ37的排量更大，扭矩更大，功率更大，并且与其他 VQ 发动机一样，VQ37 也采用了全铝结构，导致他的重量非常轻，他的对手2GR也和他采用了相同的架构。 VQ37 还改良了过缸径设计，并且改良后的缸径要大于冲程，这样的设计有助于拉高发动机的极限转速，并容易实现在低扭矩的状态下产生更大的峰值马力，这确实是一个有意思的设计。另外说一句，VQ37VHR 的缸径与 VQ35 相同，但是37的行程更大。 发动机规格 生产周期：2008 年至今 缸体材质：铝 缸盖材质：铝 缸数以及布局：V6 气门架构：DOHC – 气缸带四个气门 – VVEL 孔径：95.5mm 行程：86mm 排量：3.7L（3696cc） 发动机甲板：开放式 压缩比：11:1 马力：330hp 至 350hp 扭矩：360 NM至 370 NM 相关引擎：VQ35 日产 VQ37VHR 的应用车型 VQ37VHR 是 VQ 发动机的最新型号。日产在其大部分畅销的中高端汽车都采用了这种发动机 2008 – 2013 Infiniti G37 Coupe, Sedan, and Convertible 2008 – present Nissan Skyline V36 370 GT Coupe and Sedan 2009 – present Nissan Fuga 370GT 2009 – 2013 Infiniti FX37 and EX37 2009 – present Nissan 370Z/Fairlady Z and Nismo 370Z 2011 – 2013 Infiniti M37 2011 – 2016 Infiniti IPL G37 Coupe 2012 – present Mitsubishi Proudia 370GT 2013 Infiniti IPL G37 Convertible 2014 – 2016 Infiniti Q50 Coupe, Sedan, and Convertible 2014 – present Infiniti Q70 2014 – 2017 Infiniti QX50 and QX70 Nissan Fuga 370 GT Mitsubishi Proudia 370GT Skyline V36 370 GT Coupe 日产 VQ37VHR：改装性能潜力 大多数汽车厂商都会说明飞轮的马力，又或者是每个国家不同的工信部机构进行标定。 但是日产对 VQ37VHR 的宣传是333HP，但是很多测试机构测出来就是280，当然每个测试机构也不一定准确，因为用马力机测试的方法本来就是不准的，但是日产的误差确实有点大，因为隔壁的丰田2GR相比日产误差要小得多。 所以日产 VQ37VHR这个发动机大概会损失 15% 的功率。如果考虑升级引擎，请一定要记住15%这个数字。如果你想后轮达到340 HP，那你标定就需要达到400 HP，以此类推。 首先我们来说说基本的发动机调整，你只需要改良一下冷空气进气口，并且对ECU做出一定的调整，就可以将发动机输出提高到 360 HP 左右。 当然，自然吸气小改就只能到这个地步，但是大改机械增压效果就会远比涡轮机好，所以听君一句劝，大排量加机械增压永远的神，自吸+机增才是真理（当然对于小排量来说确实涡轮更经济实惠并且更符合日常使用）。 如果你不考虑成本来做的话，VQ37VHR 配备增压器可以增加到500HP以上的马力。Sti

点评车型: 2013款英菲尼迪G系 G25 Sedan 豪华运动版

4.57分“优秀”

一辆已经开了9年多的老车，风风雨雨陪伴我的伙伴。 外观，至今为止依旧不过时，修长的车身，以及那圆圆的尾灯，穿越在车流中，辨识度很高。 内饰，当时还算可以，有屏幕，有看起来夸张的中控按键群，目前看略微老气。 配置，G25豪华运动版，这个配置算是当时的顶配了，除了座椅通风没有之外，其他一应俱全。 空间，偏小，毕竟买这个车也不是为了空间，V6和后驱占用了了很多空间，后备箱也不规整，可以塞的东西有限。没生娃时候开这个车，对空间没要求。有娃以后，的确捉襟见肘。 驾驶感受，无敌！！虽然没有老大哥37这么动力澎湃，但是不下赛道的情况下，驾驶感受卓越。操控精准，指哪打哪。120km/h深踩油门还有推背感，80km/h过弯不要减速，这车能给驾驶者信心。 可靠性，还是很不错的，9年，换过的东西都是损耗件，比如刹车片一次，轮胎一次，火花塞一次，后避震杆一次，其他的都是油液各种滤芯，正常保养换。 唯一有个不正常的是G系通病，天窗6年后堵住漏水，需要疏通。其他都是任劳任怨，没有任何异常。 经济性，95号汽油，平均油耗10.8，截图是7万多公里的图，由于后面换了个RF轮胎，所以油耗又上来了，结合油价，一公里一块钱的样子，相对有点贵。

点评车型: 2013款英菲尼迪G系 G37 Sedan

3.79分“良好”

英菲尼迪G37这款10年前的车，放在今天来看，一点也不过时，而且配置方面也非常的厚道，像转向随动大灯，座椅加热，触屏，GPS地图等配置都有配备。 这款车车主进行了改装升级，换了TINE的避震，开起来很颠，舒适性并不好。另外，加上G37本来就不是一款运动属性的车型，尽管换了避震，底盘很整，但开起来并不运动，尤其是激烈驾驶时，你觉得这款车完全不能给你想要的信心，操控不好，但豪华感还不错。 另外，这款车的排气声浪，由于换装了全段排气，发动机转速超过2500转时，声浪非常悦耳，就好像一个高音歌唱家一样，非常好听。但这一切都是要付出代价的，为什么这么说，因为油耗非常高，百公里20升油耗，并不是一般家庭能负担得起的，所以想玩老车没问题，但前提是你要看看自己兜里的钱够不够。

点评车型: 2013款英菲尼迪G系 G37 Sedan

4分“优秀”

【驾驶感受】很多人心心念念的“运动型豪华轿车”，这台G37就是这个细分市场的代言人。但它开起来的感觉却完全不像一台性能车，舒适的悬架、平顺绵密的动力输出，没有全力踩下油门的时候，它就是台普通的豪华轿车。3000rpm之前，G37就是一台豪华品牌车型该有的样子。然而一旦越过5000rpm进入高转速区间，此时的推背感便会绵延不绝，不到7500rpm绝不升挡，后段的加速犹如地表黑洞，动力输出特性与一台公升级日系大排机车有异曲同工之处。放眼至今，这台VQ37的351马力的参数，在绝对马力上比主流3.0T发动机更为亮眼。更不用说VQ系列发动机那种独特迷人的声线，绵密浑厚又不乏质感，只要你在车上享受过这种体验，便会留下永生难忘的记忆。 【乘坐体验】我觉得G37更像是370Z的四门豪华舒适版，前排的大沙发配备有加热/通风座椅旋钮，电调方向盘柱也是连仪表台整体移动，很多时候，你会被这些细节打动。但是，G37没有同时期奥迪A5的配置科技感，没有宝马3系在操控上的品牌灵魂，更有没有奔驰C带来的人生成就感，就连自己这套内饰在豪华质感的营造上，在当时也劝退了不少人， 至少，它没有长在我的审美点上。 【最不满意】当然大排量自吸的快乐也不是没有代价，一年3000多元车船税，比别人多交一年的保险。保养的时候要两个空滤，每年的油费也要多花不少……。今天能留下来的G37，不是真爱，就是老一辈人不准卖。 【最满意】G37的推出，让英菲尼迪这个品牌走到了巅峰。它搭载的这具VQ37就像是沃德十佳发动机里的“钉子户”，在内燃机最高光的那个年代，如果说宝马的3.0升N52是6缸自然吸气引擎的扛鼎之作，那么这具3.7升的VQ就是6缸自然吸气引擎的天花板。

点评车型: 2013款英菲尼迪G系 G25 Sedan 豪华运动版

4.4分“优秀”

【购车经历】 开过的车有很多，前驱后驱四驱手波自波自吸涡轮纯电德系日系美系中系英系等等。最最念念不忘的是F18的5系，最最觉得省心的是日系车的好看耐用。选来选去，还是觉得日系自吸后驱别。那么可选范围就很小了，稍微纠结了一下锐志之后，觉得还是日产skyline，也就是G系符合审美和需求，配置和豪华感也够。另外最最重要的，强迫症要求的两个倒车灯锐志满足不了。 【最不满意】 因为是选购的二手，内饰和外观都有种种小划痕，修又很贵不修又难受。 【驾驶感受】 V6后驱，发动机运行平稳动力平顺，转向精准，自吸高转发动机后半段动力强劲，最多踩4000已经足够动力与激情，特别是VQ家族发动机的声音真的好听，玛莎以外个人听过最好听的原厂声音。 【油耗】 目前是11.7升百公里，可以接受。 【空间表现】大沙发很舒适，日产传统，但是后排空间略小，好在一个人用车比较多，没有什么特别的要求。

点评车型: 2010款英菲尼迪G系 G37 Coupe

4.67分“优秀”

动力堪称完美，就是变速箱有时候会慢一拍，这个情况习惯了就可以提前预踩油门了，80-100公里每小时时，地板油后轮依旧会打滑。 保养的话基本上就是些常规保养，本身还有4年10万公里的4s免费保养。 该车配有4ws系统即四轮转向系统，在低于40公里每小时的状态下后轮会与前轮方向相反调整1度，在大于40公里每小时的状态下是与前轮保持同向调整1度，别小看这1度的表现，高速变道游刃有余。 80升大油箱续航完全没有问题 城市油耗：平均速度25的情况下在13-15左右 高速油耗：基本上在8以内 一箱油妥妥得续航1000公里 暴躁油耗：在市区激烈驾驶的情况下油耗一般在25左右。总的来说这个排量这个动力对得起这个油耗的。

点评车型: 2007款英菲尼迪G系 G35 至尊版

4.36分“优秀”

自然吸气大排量后驱，作为一个家用车兼顾性能车，动力非常充足，发动机稳定，运行平顺，发动机气势恢宏，不是四缸机能比的，也不是涡轮增压能比的。后驱驾驶乐趣多多，发挥余地也多多。对比现在2.0T四缸发动机，优势很明显，限于环保要求，很难买到这个价位这个配置的发动机了，说是最后的绝唱不过分。全物理按键，耐用，手感好，特别喜欢，虽然屏幕分辨率低，够用就行，不需要五花八门的功能，所以舍不得改大屏。中控和仪表蓝加白背景光，低调而不失雅致。真皮座椅，耐久使用，配置到现在都非常丰富。关键质量可靠。外形优美的曲线设计，加上圆润的筒状尾灯，给人一种无法拒绝的低调和沉稳，属于耐看型的，和狂暴的内脏形成鲜明对比。不同于现在的车辆都是硬朗线条设计。车子做了一定的改装。

点评车型: 2010款英菲尼迪G系 G25 Sedan 豪华运动版

4.43分“优秀”

车子买的是二手车，但是操控很棒，舒适和运动兼具，最主要是2.5v6自吸后驱，空间和配置对得起豪华车这个定位，除了没有一键升窗和油耗大，和必须油门启动才能升窗这个问题，其他都挺好的。

点评车型: 2010款英菲尼迪G系 Sedan 2.5 手自一体 豪华运动版

4.36分“优秀”

【最不满意】 1.后备箱有点小 2.暖通水管接头有过一次爆开，把我扔上班路上了一次，但是更换不锈钢接头后，就没事了 【驾驶感受】 动力十足，信心十足，可以平稳驾驶，也可以各种超车。真男人！ 【油耗】 正常驾驶，偶尔暴力一下，大约1块一公里。 【乘坐体验】 主驾和副驾还是很舒适的，但是后排略小 【最满意】 最满意的就是动力！没得说！外观也不过时，美式肌肉即视感。 我没有改装过，一直是素车，以下是该车配置！ 沃德全球十大发动机之一的VQ，2.5V6自吸后驱，BOSS音箱，铝镁合金换档大拨片，座椅加热，主副驾驶电动调节，后排座椅靠背可调角度，方向盘六向电动调节，定速巡航，前后雷达，倒车影像，后视镜电动折叠，GPS卫星导航，无钥匙进入，无钥匙一键启动。 配置丰富！

点评车型: 2013款英菲尼迪G系 G25 Sedan 豪华运动版

3.5分“良好”

【驾驶感受】 加速啥的都还可以。 【最满意】 车子比较稳 【最不满意】 空间比较小，无法蓝牙听音乐

点评车型: 2013款英菲尼迪G系 G25 Sedan 豪华运动版

3.14分“良好”

修车贵，配件难等，油耗高，可靠性一般，16万公里变速箱大修，17万公里开始烧机油，目前20万公里了，再修修补补应该还可以再用几年

点评车型: 2013款英菲尼迪G系 G25 Sedan 豪华运动版

3.8分“良好”

G25在同级别车型里面最亮眼的当数动力表现和底盘响应。它的2.5升排量V6发动机跟VQ35一脉相承，擅长高转速的工作状态。底盘的避震调校明显为了照顾操控性，特意调校出偏硬的感觉。对于驾驶员来说，由于前排座椅的舒适度相当不错，所以开车的体验很好，但是对于后排乘客来说，就不像驾驶员那么愉快了，只能说是“尚可”。后排空间比较小，再加上避振偏硬朗，不是特别适合长途乘坐。不过后排舒适性不好也是同级别车型的一个通病，毕竟得有所取舍，能把驾驶感受照顾到位，已经很不容易了。 2013款G25到目前已经服役将近10年了，保值率一般，目前二手市场里价格因车而异，车况优劣导致的价格差别比较大，不过为了体验一下V6高转机，能选的车型并不多，G25豪华运动这个版本，配置也比较高，造型设计也很走心，放到现在也不落伍，所以对于想玩V6的朋友来说，这款车是个不错的选项。

点评车型: 2010款英菲尼迪G系 G25 Sedan 豪华运动版

4.56分“优秀”

优雅的外观带着犀利的动感，豪华氛围的运动内饰，十年前有这样的配置也算逆天了吧，空间的话，勉强够用，充其量是个A级车，操控没得说，几乎是指哪打哪，高转速的发动机，只要舍得给油踩过3000转动力随叫随到，原厂避震坐得挺舒服，品质绝对的可靠，从来没有把我扔在半路过，最后一点，保养小贵，零件好贵。

点评车型: 2010款英菲尼迪G系 G37 Sedan

4.07分“优秀”

大排量自然吸气，动力是不用说啥的，发动机转速随叫随到，但是被较为慵懒的变速箱脱了后腿。悬挂日常驾驶偏舒适，在大震动场景下处理很好，但是为了保持一定的运动型，在快速小震动下比较硬