英菲尼迪G37这款10年前的车,放在今天来看,一点也不过时,而且配置方面也非常的厚道,像转向随动大灯,座椅加热,触屏,GPS地图等配置都有配备。
这款车车主进行了改装升级,换了TINE的避震,开起来很颠,舒适性并不好。另外,加上G37本来就不是一款运动属性的车型,尽管换了避震,底盘很整,但开起来并不运动,尤其是激烈驾驶时,你觉得这款车完全不能给你想要的信心,操控不好,但豪华感还不错。
另外,这款车的排气声浪,由于换装了全段排气,发动机转速超过2500转时,声浪非常悦耳,就好像一个高音歌唱家一样,非常好听。但这一切都是要付出代价的,为什么这么说,因为油耗非常高,百公里20升油耗,并不是一般家庭能负担得起的,所以想玩老车没问题,但前提是你要看看自己兜里的钱够不够。
公路闪电车主:我拿着这车跑过单程四千公里的长途
熙无情:油耗真的20百公里吗
浮沉3666:百公里20个油?那我还是放弃吧
点评车型:
2013款英菲尼迪G系 G37 Sedan
4分“优秀”【驾驶感受】很多人心心念念的“运动型豪华轿车”,这台G37就是这个细分市场的代言人。但它开起来的感觉却完全不像一台性能车,舒适的悬架、平顺绵密的动力输出,没有全力踩下油门的时候,它就是台普通的豪华轿车。3000rpm之前,G37就是一台豪华品牌车型该有的样子。然而一旦越过5000rpm进入高转速区间,此时的推背感便会绵延不绝,不到7500rpm绝不升挡,后段的加速犹如地表黑洞,动力输出特性与一台公升级日系大排机车有异曲同工之处。放眼至今,这台VQ37的351马力的参数,在绝对马力上比主流3.0T发动机更为亮眼。更不用说VQ系列发动机那种独特迷人的声线,绵密浑厚又不乏质感,只要你在车上享受过这种体验,便会留下永生难忘的记忆。
【乘坐体验】我觉得G37更像是370Z的四门豪华舒适版,前排的大沙发配备有加热/通风座椅旋钮,电调方向盘柱也是连仪表台整体移动,很多时候,你会被这些细节打动。但是,G37没有同时期奥迪A5的配置科技感,没有宝马3系在操控上的品牌灵魂,更有没有奔驰C带来的人生成就感,就连自己这套内饰在豪华质感的营造上,在当时也劝退了不少人,
至少,它没有长在我的审美点上。
【最不满意】当然大排量自吸的快乐也不是没有代价,一年3000多元车船税,比别人多交一年的保险。保养的时候要两个空滤,每年的油费也要多花不少……。今天能留下来的G37,不是真爱,就是老一辈人不准卖。
【最满意】G37的推出,让英菲尼迪这个品牌走到了巅峰。它搭载的这具VQ37就像是沃德十佳发动机里的“钉子户”,在内燃机最高光的那个年代,如果说宝马的3.0升N52是6缸自然吸气引擎的扛鼎之作,那么这具3.7升的VQ就是6缸自然吸气引擎的天花板。
魔都熊猫:曾经的G25车主表示赞同!当初入手2010款的时候,试驾了G25和G37,本女司机觉得G37肯定养护成本更高,于是入手了G25
高速上的小恐龙:真心爱 但是爱不起 想着有机会买台25玩玩
地雷宝宝123:舒适的悬架?你开的是g37么?这么硬邦邦的悬挂你觉得舒适?