点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版
【最满意】QX50最引以为傲的应该就是它的颜值了,20寸的轮廓配合上精致的车身线条,大灯相当凌厉,给人非常干练的感觉。2.0T发动机配合CVT变速箱,245匹马力推动车身游刃有余,日常驾驶时相当平顺。内饰两块屏幕高级有质感,车内空间也十分宽敞,乘坐体验相当不错。 【最不满意】在智能科技配置方面有所欠缺,整体内饰虽然有质感,但是比较老气,难以得到年轻用户的青睐。车内空间虽然很大,但是储物空间设计并不合理,乘客放置物品不方便。
【最满意】QX50最引以为傲的应该就是它的颜值了,20寸的轮廓配合上精致的车身线条,大灯相当凌厉,给人非常干练的感觉。2.0T发动机配合CVT变速箱,245匹马力推动车身游刃有余,日常驾驶时相当平顺。内饰两块屏幕高级有质感,车内空间也十分宽敞,乘坐体验相当不错。 【最不满意】在智能科技配置方面有所欠缺,整体内饰虽然有质感,但是比较老气,难以得到年轻用户的青睐。车内空间虽然很大,但是储物空间设计并不合理,乘客放置物品不方便。
很好开,坐着舒服,内饰个人非常好喜欢,没那么胡里胡哨,触屏带按键非常人性。除了起步不敢大脚油门肉点,显示屏分辨率偏低,其他目前没发现任何问题。
且行且歌331:哈哈我也挺喜欢国产车花里胡哨的
小奶爸331:车友好,听我的起步可以大脚油门哈哈,变速箱会灵敏
外观方面,QX50采用的是英菲尼迪家族化的设计,车头的立体感还算很强的,运动感凸显得也很不错。前进气中网采用的是银灰色的材质进行装饰,显得很有金属质感;同时,狭长的鹰眼造型的led大灯光源设计,再加上凹凸有致的运动包围,整个颜值还是挺高的。车身侧面,搭载的运动轮毂以及贯穿式的车身腰线设计显得很是动感。车尾部分,尾灯点亮后的辨识度还是不错的,具有较强的豪华质感,两侧的尾灯被运动尾翼进行了衔接,让整个车尾更显精致。 内饰方面, QX50的内部还是一贯的很英菲尼迪风格,中控部分搭载了7英寸和8英寸的两块电子液晶屏幕看上去有些高级,但整体屏幕分辨率并不算细腻,而且操作的反应速度偏慢,行车电脑屏搭载的是七英寸的小屏设计,颜值比较普通。此外,QX50的方向盘采用的是三幅运动方向盘,质感还算不错的,并且采用了真皮包裹,驾驶过程中还算是比较上手,并不会打滑。 空间方面,QX50的后排空间特别的宽敞,比很多中型SUV设计得都要好,而且地台凸起程度也控制得不错的;174cm得个头在后排得腿部空间能有将近2拳,头部空间将近1拳头,表现还是比较理想得。再加上靠背角度调节以及全景天窗,led阅读灯,整体来说舒适度把握得不错。后备箱空间方面,整个后备箱能平放下2个24寸的行李箱,对于日产使用或者长途自驾游来说都还是能比较轻松的应付行李的收纳。 动力方面,2.0T的发动机最大功率是245马力,峰值扭矩380N·m。这台发动机还可实现“阿特金森”循环与“奥托”循环两种循环方式,打造出优秀的动力表现的同时,还注重了燃油效率;所以对于日常驾驶来说很充沛甚至可以说有点富裕。至于变速箱部分,搭载的是CVT的无级变速箱,驾驶起来的平顺感还算是不错的。不过要想追求更刺激一点的驾驶方式,这套变速箱严格来说并不是很适合,它的表现还是更讲究平顺和舒适性一些。 操控方面,整体的动力输出比较线性,标准模式下像完成超车这种深踩油门的动作时动力会稍有些迟滞,但总体上还算能够快速执行降挡的动作,完成超车加速。在运动模式下,发动机的脾气完全不同,动力持续性更强,不管在何种路况下都可以给到驾驶者很强的信心。转向上,QX50的转向力度适中精准,这种风格开起来符合日常的驾驶需求,同时也能保留比较多的路感。QX50的行驶质感十分稳健,减振器初段非常硬朗,会有一丝运动气息,对于细小颠簸过滤处理到位;面对大幅度颠簸的时候又会感觉到之前硬朗的减振器表现出了“柔软”的一面,很好地化解了大幅度颠簸带来的不适。
一丝不苟原野Z62:我的QX50买了不到3个月,现在有时候打火风扇不正常的嗡嗡响,咨询4S店也不知道啥毛病,请教各位大佬指点迷津
Q50L换的QX50(因为性价比确实高) 英菲尼迪的外观都是比较耐看,小改装颜值即可更加亮眼。 内饰比Q50L好看,能摸到的地方都是软材质没有塑料感。就是档把旁边磨砂材质容易留划痕和污渍。 这配置没有驾驶位座椅记忆和BOSS音响。。有点失望,至少来一样都觉得还能接受。 空间车外看起来不大,实际内部空间还是比较宽裕(比X3~Q5大) 超控一般觉得底盘没有Q50L扎实,有点小松散。但是毕竟车大。。。 发动机确实牛~加速同级中拔尖(CVT如果换AT那更牛)冷车启动后声音很小,CVT其实开了一段时间后日常驾驶觉得还好,没有说那么不堪。 舒适性一般但是不差能接受。。。要吐槽一下20款提车一周后天窗遮阳棚就异响。。。最后就是人机更新了一下,整体日系车的人机系统都很有一般甚至落伍。 更新一下用车一个半月感受:现在10.5个油比较满意,感觉油箱有点小经常去加油站。其他都OK越来越满意😄
Halo911:上周已经订车,四驱菁英加选装BOSS全款落地32个W,价格往死里砍,下周再去提车。
映奇宝珠:和销售谈加Bose裸车29.5肯定能拿下
tour0007:我是18年,同款同色,31.4带BOSS。这车各方面都很不错
周末的时间,租了一辆英菲尼迪QX50,来了一次短途游。这个品牌的这款车销量不太好,在租车市场也冷门,比较便宜。 开过这款车好几次,舒适度很好,这是为什么又一次租它的原因,它底盘综合表现比现款的Q5L要好一些,也不像宝马开起来的运动感那么强。在高速巡航的时候,舒适性和运动感觉相对比较均衡。 很多人批评英菲尼迪的设计,其实客观的来说,这款车在街面上的曝光率比较低,所以看上去会有点陌生,其实英菲尼迪的设计还是很不错的,虽然没有早期车型,如FX那种抢眼,但是很耐看,拍照很上镜。 内饰的实际表现比看图片好得多,材料用的很足,翻毛皮和软包裹的触摸感受很好,但是英菲尼迪QX50配色不显好,这个品牌属于钱花了,但是效果没出来那种。一句话,内饰的质感远远比看起来要好,英菲尼迪不懂得讨巧而已。 2.0T VC-Turbo发动机是亮点也是槽点,实际用起来动力很出色,油耗也不高,高速快着开也就7L多一点,也就是说,这车开起来没什么问题的,动力很顺、动力也足。不过,这个发动机之前确实有过油封渗油的问题,网络上对这款车的发动机也偶有故障案例出现,这确实是阻碍它卖的又一个原因。 这款车的优惠非常大,要是想着长期开、不着急换车的人,选择这个其实很划算,满大街的BBA,开一个英菲尼迪也是一个蛮个性的事。
手机用户78047230669:上过央视315
用户3063375533503:租一天多少钱?
英菲尼迪QX50在豪华中型SUV阵营中的存在感很低,外观是英菲尼迪的家族化设计,整体线条比较圆润,视觉效果很饱满,车身姿态很优雅,也有不错的运动感,但和同级的BBA相比,显得小气了一些。 QX50的内饰在2018年获得过沃德十佳内饰称号,所以整体的设计风格有些年头了,但还不至于过于,多媒体与车机系统由一块8英寸屏幕和7英寸屏幕组成,显示效果不算细腻,界面也比较单调,好在GPS导航、手机映射、语音交互、车联网功能一应俱全,使用上完全没有问题,空调采用了实体按键,操作起来更顺手。QX50的内饰用料很讲究,采用了大面积皮革材质包裹,整体质感很出色。 车内空间表现良好,但也谈不上多宽敞,前后排的头部空间都不算局促,后排腿部空间在两拳左右,而且座椅还支持前后调节以及靠背角度调节,此外地板中央的凸起不算太高,平台足够放下成年人的脚,中间乘客也能有比较舒服的坐姿,而且坐垫和靠背也不算很硬,基本的舒适性还是能保证的。车辆的座椅采用真皮包裹,手感很细腻,填充物也比较软,舒适性表现出色,驾驶位带有两向腰部支撑调节,能缓解长时间驾驶带来的腰部酸痛感。 2.0T发动机最大的精髓在于可变压缩比技术,最大功率达到了272马力,最大扭矩380牛·米,传动系统匹配CVT变速箱,车辆提供了标准、运动、节能三种驾驶模式,标准模式下,发动机的动力输出很线性,深踩油门时稍有迟滞,但总体上还是能比较快速地执行加速指令;运动模式下,发动机变得暴躁了很多,这时候发动机的压缩比被调低,使得动力响应更加直接,动力输出的持续性也更强,深踩油门时,发动机会毫不吝啬的将动力倾泻出来,让加速、超车行为非常有底气;节能模式下,发动机会变得很慵懒,油门响应也变得更慢,在走走停停的城市道路行驶会比较累,比较适合在高速巡航时使用。 CVT变速箱对于车辆行驶的平顺性是有很大帮助的,但在急加速时,它还是会有反应迟钝的现象,日常驾驶确实很舒服,但如果想来点激情的时候,它迟疑的那一下总是会让人扫兴,虽说能模拟8个挡位,但这种被刻意营造出来的顿挫感是没有任何味道的,和物理挡位完全是两种感觉,总体来说,QX50这套动力系统的特点就是发动机足够强悍,但变速箱少了点运动性。 QX50底盘表现很出色,它的减振器初段行程偏硬,会保留一定的路感,体现出了一丝运动气息,但在连续起伏路段或者较大颠簸时,悬架的表现又很柔和,车内的感受很好,绝对是豪华中型SUV应有的舒适感和高级感,过弯时的侧倾幅度也很小,但由于减振器回弹速度不是很快,在连续弯道时会有点措手不及的感觉,车辆的转向力度适中,没有虚位,指向性也比较精准,车头响应也很灵活,开起来挺跟手。 QX50的适时四驱系统应付一些低难度的非铺装路面还是没问题的,在雨雪路面也能提高车辆的稳定性,仅此而已,不要拿它去越野,因为它骨子里还是一台以前驱为主的城市SUV。
英菲尼迪QX50定位于中型suv领域,外观设计十分帅气,前脸采用宽大的中网设计,搭配点阵式格栅设计,大大提升整车的质感以及辨识度。车内空间宽敞,车宽1903mm使得前后排乘坐空间宽大,舒适性很强。搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱,动力表现尚可,高速路段驾驶动力充沛,中后段加速并不乏力,拥有较为不错的操控性。
【优点】 1、英菲尼迪QX50的外观设计是真的相当的漂亮,我特喜欢这款车型的外观,感觉线条很优雅的,车尾的设计也是非常的漂亮。QX50前脸采用的英菲尼迪家族式的设计,大嘴设计内部镶嵌着英菲尼迪的车标,在搭配上led大灯以及运动套件,前脸的视觉冲击力营造的很强悍。作为90后,英菲尼迪QX50这样的设计正是我所推崇的。车型的侧面采用的是贯穿式的腰线,从车头一直延续到车尾,在搭配上镀铬车窗饰条,精致感一下子就被装点出来了。车尾的设计相当的饱满,分层感也很到位,两侧的尾灯由镀铬饰条进行衔接,时尚感也很到位。 2、车内的空间特别的宽敞,对我来说足够使用了。后备箱的容积也足够大,它的后排空间相当的宽敞,并且可以完全放下后排座椅,来增加后备箱的容积,感觉和面包车的载货能力有的一比。 3、动力搭载的是2.0T的涡轮增压发动机,最大功率272马力。在高速状态下行驶,英菲尼迪QX50超车的速度很快,超车有底气。我曾经用这车爬过一些盘山公路,动力依然很深厚。也尝试过爬一段短陡坡,走了一段小烂路,都是用1挡前进的,特别的有力,而且悬架会变得很硬。在起步阶段,英菲尼迪QX50有一点偏肉,但是只要踩油门提速依然杠杠的。 4、车子的操控性比较不错,尽管车子的外观很大,但是没有丝毫笨重的感觉。英菲尼迪QX50的方向盘比较灵敏,开起来也是比较轻盈。我媳妇感觉开这车也是特别的轻松,没有大车那种压力。 【缺点】 1、倒车影像的清晰度不够,天气稍微暗一点就不太看得清楚了。 2、我发现了一个问题就是,在行驶过程中,英菲尼迪QX50无法自动落锁,对于家里有小孩的还真的是相当重要,我自己也会经常忘记。 3、英菲尼迪的经销商越来越少,后期维修保养,有点麻烦。
英菲尼迪QX50这是一款中型SUV,不过从他的空间来看,我认为宽敞度和紧凑型SUV长安CS75 PLUS都差不多,他并没有标准中型SUV的宽敞度,注重空间的朋友稍微注意一下。内饰的质感还是非常不错的,我最喜欢的就是他的中控屏拥有上下两块的屏幕,之前如此的设计我更多是在奥迪的进口车上见到的,这设计豪华度还是很高的。 内饰的质感我认为还是不错的,像方向盘就采用了真皮进行包裹,握感确实不错,也支持方向盘换挡,确实是足够的方便,合成皮包裹的座椅来说整体的乘坐舒适度还是挺高的。2.0T发动机也带来380牛·米的最大扭矩,匹配的是可模拟8挡的CVT变速箱,对于这套动力系统来说,无论是城市行驶中还是高速提速,我认为整体的表现还是不错的。 乘坐的舒适度来看,时速50以下的城市行驶来说,舒适度还是较高的。对于英菲尼迪QX50来说,我认为喜欢小众车的朋友还是可看一看的,豪华度还是有的。
南征北战152163206:此车宽度高于同级别BBA宽度,你正好说反了!
内饰精致用料不错,但是车机系统老旧不好用,摄像头的分辨率也低、动力数据很高,但是实际驾驶体验并不快,CVT变速箱拖后腿了,底盘由于从上一代的双叉臂换成了麦弗逊,整体质感不如上一代,现在的底盘调教,稍微有点硬,但是后段又缺乏支撑性
推出至今外观一点也不过时,非常精致。内饰有点老气,车机UI设计有点过时。2.0T可变压缩比发动机听起来很厉害,实际动力表现还真给力,推背感特强,但是油耗一般,大概9-10个油。操控缺乏乐趣,特别是劈弯侧倾比较严重。车内空间感不错,适合家用。
家里第一台车,试驾过Q5L和XC60,驾驶感受区别不大(开过的车不多),X3颜值最高,内饰最讨喜。 本人168,家里人也基本没有1米7以上的,前排调到舒适位置,后排空间完全充足。 跑了几趟高速,车少的时候定速巡航很好用。超大车只需要左手上拨一下,110到120都提速很快;入弯下拨一下,减速来得也很及时。油耗刚开始在市区里15,跑了几趟高速就降到10以内了。(话说细糠是真贵啊,出四儿子店第一箱油600米) 车机好像可玩性不高,旧iphone7实在是太卡了,Carplay导航和音乐都不能一起开。但宝马自带的导航好像也没像车友们说的完全用不了,不想安手机支架的话车机导航也是够用的。 下面这两个就是落地价以外的了。 一个是延保买了,8800,主要是发动机和变速箱三包延长到6年16万公里,外加全包脚垫、行车记录仪、三次保养。 一个是车衣贴了,图一心安吧,也不差这六千多块了。
电动车更新换代太快,宝马的杂牌电动车满足我日常用车需求,又兼备宝马的操控驾驶感,智能化高不高不重要,重要的是一个舒适安全的驾乘感受。 没有百分百完美的车,只有自己偏爱的大玩具。整体黑武士外观酷酷的,红色内饰也很好看,中控控制面板的塑料需要多加呵护。 智能化还好啦,车上到底能搞什么?不是最主要好好开车嘛。所以大连屏什么的,辅助驾驶什么的,都还是可以舍弃的。 电车的操作还在适应中,适应动力回收问题就不大。其他方面还都在摸索。 整体感受棒棒,还属于热恋期,每天想看多一眼。目前还没感受车辆充电过程,还没到第一次充电时间,新鲜感也强,还在不断采购各种小物件,续航按目前来看应该是在400多接近500的实际续航,期待一起和它走过更多路。
1.购车经历 我和老婆都是新手,最后商量打算一步到位,买个30+的车。看中了奥迪的外观,到了4s店,最后选了q5。因为不敢试驾😂,所以就直接下单了。三月初买的,南京栖霞,23款40豪华,无360,落地36.2。买完就看到车价是一天比一天低啊,只能安慰自己早买早享受。 2.新手驾驶感受 之前只开过家里人的23帕萨特,再开了q5,我这个新手感觉都很明显。帕萨特原地转向很方向盘很重,速度快了反而很轻。但是q5原地非常轻,倒车打方向很舒服,上了高速反而方向盘变沉,有质感。此外q5的油门踏板的力道也更有质感,也可能是心理作用😂。 3.缺点 味道真的很大,果然奥迪祖传,买了炭包吸一吸,会好很多。 当时觉得自己是新手,动力买个40就行了。现在感觉开高速,如果上了120想超车,浅踩油门加速会迟滞1s,但是深踩,会立刻触发降档拉高转速,提速很快。还是那句话,买了40,你晚上做梦都后悔没上45 没有360,新手过窄路真的是胆战心惊😂。 没有座椅通风,天气热了,开空调身上冷飕飕,屁股滚烫 总结 和我老婆开玩笑说,“40w落地的q5各种毛病,34w开走的q5我他妈真香”
【购车经历】 我看了两个月的车,之前的本田雅阁开了7年多了,今年产生了强烈的换车欲望,就把雅阁二手卖了,寻思着买个更有动力的车开。 于是有空就去试驾,预算40万左右,一开始看的是奥迪A6,宝马530,奔驰GLC300,沃尔沃S90,奥迪A7L,完全没有考虑宝马X3。 因为是第二次买车,所以非常谨慎,每台车评价试驾2-3次,每次必带家人一起体验,这四台车试驾完最满意的就是宝马530,可惜换代了,旧的卖完了,新款太贵超预算了,然后想着考虑奥迪A6L,但是我媳妇死活看不上奥迪,觉得太土,A7L又觉得太不实用,花里胡哨,最终pass掉奥迪系列。 最后只剩下沃尔沃S90,试驾完全家人都觉得好,空间大,乘坐舒适,隔音也OK,当然没有奥迪A6L好,内饰在这三款里也最普通,但是人家主打环保没气味,小孩老人喜欢,回家之后差点就决定定了,但是我一直觉得有隐约一丝不甘心,脑海里想象开着S90好像和雅阁没啥区别,找不到激情,没有多少换车的新鲜感,就在这个时候宝马的销售发微信给我说X3正在优惠,力度很大,让我去看看,第二天我就去了,当时看了白色的展车,内心很喜欢,之前经常看530倒是没注意这个车,仔细体验一下,内饰真的很喜欢,而且是个SUV,就去试驾了,销售为了给我更好的体验,还专门带我上了高架路,当时觉得这车太好开了,动力太猛,隔音好,比GLC300强多了,GLC300和沃尔沃S90发动机声音都太大了,回头带了家里人一体验,媳妇肯定了内饰不比奔驰差,就聊了下价格符合预算就定了 【操控】 我只能说宝马X3开起来太爽了,说不上来的喜欢,感性认识,就是你一握方向盘就有开车的冲动,转向太灵活了,高速变道市区插队信心十足。至于动力嘛,245匹马力那真的太够用了,一脚下去源源不断地动力,就是它永远给你动力还有的感觉。 【舒适性】 乘坐舒适度非常高,隔音做的很棒,高速上就算是140也没啥明显感觉,坐其他车晕车的老人和小朋友再也不晕车了,我媳妇的评价是你这个车后排很舒服和轿车一样,空间嘛,反正我们一家人够用了,媳妇和我妈没嫌小,X3后排是可以调节的 【最不满意】 1、没有L2辅助驾驶,中配没有啊,高配才有 2、低速顿挫感 3、原地打方向盘有声音 4、低速行驶在不平整的路面时,驾驶舱玻璃有点异响,不过时有时无,不是100%复现
买ix3是因为q5e的刹车比较软,开起来不舒服,又听说奔驰eqb停产,合资电车也考虑过id4 id6,最后还是迷上了ix3。 我对所谓的性能,百米加速 麋鹿测试 刹停距离这些参数无感,上班代步对这个没需求,所以对一些极氪 su7之类的车型不感冒,不需要一些键盘手对我指指点点,谢谢。 【续航】 续航日常市区代步足够用了,官方550公里,和很多车友交流,路况不同,温度不同,一般有420~500多的实际续航,冬天特别冷的话会缩水(零度上下,武汉有一个月左右),续航减100左右,因为家里和单位有车库随时充电,基本没有续航焦虑。 【空间表现】 这车的后排虽然比q5e小了点,但是正常坐人的话也还行,我180cm身高调节好前排座位,再坐到后排,觉得空间还凑合。 【智能化】 我印象深刻的是安全配置很全面,相比一般车型的碰撞预警、主动刹车、L2自适应巡航,ix3还有侧方碰撞预警、变道盲区预警、后方预警、障碍物探测之类的,360度全方位的安全配置超出预期(建议多了解宝马安全系统的逻辑,某些情况下方向盘介入和驾驶习惯不匹配,可以在中控个性化设置,例如变道盲区预警取消方向盘介入) 宝马L2自适应巡航的实际表现感觉不错,车道线和前车距离识别很灵敏(对比我的丰田rav4),一分钱一分货吧。 【驾驶感受】 这车开起来会不知不觉速度飞快,底盘支撑很稳,高速转弯比较有信心,提速均匀,相比油车快很多,但又恰到好处不会猛得心慌,建议观望车型的朋友去试驾对比,ix3的操控品质一流。 精致的灯光效果,门槛灯、迎宾灯、氛围灯,还有锁车和启动时的LED流水灯效,仪式感满满。 【最不满意】 没有送充电桩,需要自己配。 因为宝马clap平台的油电共用,后排地板中间凸起,后排中间如果坐人腿部位置尴尬。 刹车片不知道啥原因,低速刹车会有一些摩擦声音。 后视镜感觉有点小巧,如果再大点可能视野更好。 刚提车不久以后慢慢补充缺点。