【外观】
QX50采用了英菲尼迪的家族化设计,整体造型和上一代车型差别不大,但对棱角以及细节处进行调整,以变得更符合当下审美。前脸的镀铬中网和鹰眼造型的LED矩阵式头灯对于豪华感和运动感的营造十分不错。
QX50定位为中型SUV,长宽高分别是4705/1903/1678mm,轴距为2798mm,除了宽度比较出色之外,其余均是中规中矩。侧面双腰线的设计搭配上20英寸的锻造运动轮毂,力量感不错。
车尾的设计比较简洁,尾灯点亮后质感不错,下方的双边双出排气采用镀铬进行装饰。
总体来看QX50这套设计放在十年前算得上是运动精致,但如今各家车企对于造型的塑造都很成功,英菲尼迪的这套设计并没有太多亮点。
【内饰】
整套内饰的设计看上去是对于旧款的QX50进行了一次精装修,布局基本保持一致。中控依旧采用上下双屏的布局,但车机的交互逻辑十分混乱,反应速度也很迟钝,好在支持CarPlay和CarLife,索性直接连接上手机使用会比较方便。
座椅的质感舒适性不错,继承了日产大沙发的优良传统,前排座椅支持通风加热以及前后、靠背、高低、头枕和腰部调节,比较容易找到一个舒适的坐姿。得益于横置平台的布局,后排的空间表现也有所提高,我身高175cm,前排是我的正常坐姿,后排的腿部空间仍有两拳、头部空间则是一拳半,在同级别车型中算得上优秀,这一点值得给一个好评。
【驾乘感受】
QX50采用了日产最新的2.0T VC-TURBO发动机,最大马力261匹,峰值扭矩380牛米,和BBA的高功率2.0T发动机数据相仿,但匹配的是CVT变速箱,并且整体布局也由上一代的纵置改为了横置,从硬件上来讲有些对不起它的价格。
开动起来之后,整体的动力输出可以算的上是线性,但急加速时动力会稍微有些迟滞,降挡加速也远没有奥迪的双离合那么干脆利落,但比起上一代的QX50有着不小的提高。而得益于这台搭载了众多黑科技的2.0T发动机,就算是使用CVT变速箱的情况下,它的0-100km/h加速时间也能做到7.2秒,同时有着不错的燃油经济性,市区油耗能保持在9L/100km之内。
作为一台豪华中型SUV,底盘的表现实在很一般,和丰田汉兰达半斤八两,碎震不能被很好的过滤掉,而且转向的随速增益表现很奇怪,NVH表现更是要比搭载同样动力总成的天籁还差。
【总结】
作为日产的豪华高端品牌,英菲尼迪的处境如今十分尴尬,就QX50这台车而言,它的品牌力、产品力都与同级别的宝马X3、奥迪Q5L差上很多,目前只能靠较大的折扣来吸引客户。
英菲尼迪QX50作为一台豪华品牌中型SUV,它的关注度以及销量表现相比于BBA品牌来说还是有所差距。但是要论驾乘舒适性,英菲尼迪QX50也是毫不逊色。
【外观颜值】
英菲尼迪QX50外观颜值还是比较到位,年轻动感的造型设计,线条流畅。车头保留四边形镀铬包围中网,内部为亮黑色网格状,简约不失精致感。下包围两侧还有L形进气口设计,突出动感。狭长的前大灯组和马自达有些神似,配置有LED远近灯、LED日间行车灯和自动头灯,配置表现一般。车身侧面设计有贯穿式腰线,再加上向前俯冲的姿态,让整车看起来更加修长。枪灰色轮圈全系标配,只不过造型会有所差别。车尾设计更加饱满圆润,尾灯有银色镀铬饰条连接。下方配备银色的护板以及双边双出排气布局。辅助配置方面有前后驻车雷达、360度全景影像和倒车车侧预警系统。
【内饰复古】
内饰整体布局相对来说比较复古,与目前流行的豪华科技氛围有所差别。整体的用料还是以软质材料包裹为主,手感比较细腻。方向盘三幅设计,保留实体多功能按键,部分高配车型支持电动调节。仪表盘依然是七英寸的彩色屏幕和传统的指针仪表相搭配,没有太多显示效果。中控区域第一眼看上去,两块屏幕会觉得比较流行,但实际的操作体验一般,流畅度以及清晰度表现都不算优秀。上方的屏幕主要用来显示导航,下方为车辆设置等功能。支持蓝牙和手机互联,并没有太多功能。空调控制区域保留在两侧,实体按键比较方便,形似鼠标样式的电子换挡杆很顺手。前排配备有三个电源接口,满足日常使用,全系没有手机无线充电功能,全车分布六个扬声器喇叭。
【乘坐体验】
真皮材质座椅,支持主副驾驶座电动调节,并且带有前排座椅加热功能。整个座椅的设计感比较普通,但是乘坐体验很舒适,坐垫填充物厚实柔软,有一定的包裹性。后排座椅的舒适性表现更好,坐垫够长,对于腿部的支撑比较到位,并且支持前后调节和靠背角度调节,满足不同乘客的需求。中间地板有轻微的凸起,日常影响不大。身高175cm的体验者乘坐后排,腿部空间还有两拳的剩余,头部空间剩余一拳,整体表现也比较宽敞,后排配置有一个电源接口和独立的空调出风口。
【驾驶体验】
动力方面,全系搭载2.0T涡轮增压发动机,两驱版车型发动机最大功率245马力,四驱车型最大功率261马力,峰值扭矩380牛·米,均匹配CVT变速箱。
实际开起来,2.0T发动机动力储备充足,在运动模式下能够给你不错的加速乐趣。可能很多朋友都觉得在这个价位还搭载一台CVT变速箱是这套动力总成最大的缺点,通过实际驾驶体验来看,平顺性方面是是完全到位,但是在急加速时,这台变速箱还是会显得有些迟钝。转向系统比较精准,虚位较少。减震器出段的感受比较硬朗,有一些运动气息,遇到大的颠簸时会呈现出柔软的一面。
先说一下它的价格,目前这款车在我们当地优惠有5.5万,以2.0T四驱豪华版为例,新车指导价是43.78万元,优惠后裸车价是38.28万元,加上购置税33876元,保险10000元左右,上牌800元,全部落地的价格是42.7万元左右。
英菲尼迪QX50四驱车型搭载了2.0T 高功率发动机,最大马力272Ps,最大扭矩380N·m。动力参数相比BBA的同级别车型,QX50有明显的优势,匹配模拟8速的CVT变速箱,可以将动力平稳地输出,开起来动力随叫随到,超车加速感十足,在运动模式下完全像在开赛道的感觉,体验非常好。加速有力,提速线性,而且油耗控制得也比较理想,工信部百公里油耗只有7.9L。
这辆QX50前脸采用了英菲尼迪家族式的前脸设计,超大的进气中网内部镶嵌着蜂窝造型的格栅,并且进气中网与两侧的Led大灯进行了衔接,一体感和运动感都是较为不错的。在大灯下方使用了运动套件的设计,使得运动感和犀利度更加出色,而进口车型是没有这样的设计。这款QX50的侧面采用了强有力的腰线设计,配备上乌光锻造的轮毂以及英菲尼迪家族式的镀铬饰条,特别具有家族化的气息。车型的尾侧层次感很鲜明,线条也比较丰富,微微上扬的镀铬饰条连接了两侧的熏黑尾灯,配备上双出的排气管,层次感比较鲜明
英菲尼迪还有一个突出的问题就是保值率过低,毕竟这辆车在日系车当中虽然有着豪华车的名誉,但是在国内来说还是太过小众,导致很多人想买也被身边的人劝阻了。
它的保养周期在1万公里一次,目前有享受终身的免费基础保养,这大大降低了后续的用车成本,大保养使用全合成机油,更换机油滤清器、空气滤清器、空调滤芯器、刹车油、火花塞,一次费用在是3500元左右,变速箱油6万公里时更换,费用在1330元左右,
大多数人在这个价格当中,都会选择BBA车型,如果你不想随大流,英菲尼迪QX50优惠力度比较大,动力表现也不错,如果能接受它的保值率,还是可以考虑的。