先说一下它的价格,目前这款车在我们当地优惠有5.5万,以2.0T四驱豪华版为例,新车指导价是43.78万元,优惠后裸车价是38.28万元,加上购置税33876元,保险10000元左右,上牌800元,全部落地的价格是42.7万元左右。
英菲尼迪QX50四驱车型搭载了2.0T 高功率发动机,最大马力272Ps,最大扭矩380N·m。动力参数相比BBA的同级别车型,QX50有明显的优势,匹配模拟8速的CVT变速箱,可以将动力平稳地输出,开起来动力随叫随到,超车加速感十足,在运动模式下完全像在开赛道的感觉,体验非常好。加速有力,提速线性,而且油耗控制得也比较理想,工信部百公里油耗只有7.9L。
这辆QX50前脸采用了英菲尼迪家族式的前脸设计,超大的进气中网内部镶嵌着蜂窝造型的格栅,并且进气中网与两侧的Led大灯进行了衔接,一体感和运动感都是较为不错的。在大灯下方使用了运动套件的设计,使得运动感和犀利度更加出色,而进口车型是没有这样的设计。这款QX50的侧面采用了强有力的腰线设计,配备上乌光锻造的轮毂以及英菲尼迪家族式的镀铬饰条,特别具有家族化的气息。车型的尾侧层次感很鲜明,线条也比较丰富,微微上扬的镀铬饰条连接了两侧的熏黑尾灯,配备上双出的排气管,层次感比较鲜明
英菲尼迪还有一个突出的问题就是保值率过低,毕竟这辆车在日系车当中虽然有着豪华车的名誉,但是在国内来说还是太过小众,导致很多人想买也被身边的人劝阻了。
它的保养周期在1万公里一次,目前有享受终身的免费基础保养,这大大降低了后续的用车成本,大保养使用全合成机油,更换机油滤清器、空气滤清器、空调滤芯器、刹车油、火花塞,一次费用在是3500元左右,变速箱油6万公里时更换,费用在1330元左右,
大多数人在这个价格当中,都会选择BBA车型,如果你不想随大流,英菲尼迪QX50优惠力度比较大,动力表现也不错,如果能接受它的保值率,还是可以考虑的。
20年8月刚提的英菲尼迪qx50,目前一万公里左右,简单评价下。
先说优点吧:外观颜值超级高,英菲的颜值在同级别中真的无敌;驾驶感受很舒适,平顺同时动力也十分充足,高速超车干净利索;内饰上所见之处都是真皮,质感很好,线条设计满意;空间也很大,前排后排后备箱都很充裕。
再说说缺点:起步有点肉,发动机声音较大;不得不说确实是个缺点,不过要是舍得给油运动模式也可以弹射起步;车机百度carlife苹果carplay还可以,就是有时候会卡顿,黑屏,是真的菜;油耗没有理想中的低,目前10左右,最低9;还有就是加装的bose音响没有想象中的音质。
最后,简单说说购买理由,我的购买理由是高颜值加高性价比。首先我的购车需求是30到40万之间的suv,其实也就这几个车子,奥迪q5l,沃尔沃xc60,凯迪拉克xt5,宝马x3落地40肯定超预算了,奔驰glb动力太差,虽然大众的途昂,本田的冠道都很不错,但是三十万买豪华,更值,因为二线豪华普遍优惠力度大,xt5和xc60动不动就是十万的折扣,英菲也有七八万元的折扣,太香了。其次在这几个车型中,在设计上凯迪拉克suv的设计真的太大块了,美式风格不太喜欢,沃尔沃和英菲的设计胜出。在操纵上,试驾过程中,凯迪拉克的驾驶操纵是最好的,但是很可惜的是凯迪拉克和沃尔沃均有不同程度低速行驶时的拖拽感,或者说顿挫感(at变速箱的小缺点),而英菲尼迪则没有。英菲尼迪在操控上的缺点是起步稍微有点肉,声音有点大,但是在后期加速上不输给凯迪拉克和沃尔沃,日产最好的发动机和变速箱还是可以的。当初十分纠结沃尔沃和英菲尼迪,沃尔沃的安全理念和环保吸引人(全系标配高级的安全系统,而英菲尼迪则是高配才有),英菲尼迪则是颜值更胜一筹。最后决定的是因为售后,英菲尼迪送了6年12万公里的保养和4年10万公里的保修,太香了!而沃尔沃只有首保!没有错,什么都没送!就这样,我选择了英菲尼迪。另外,沃尔沃零整比太高了(相对于英菲尼迪),并且好像容易出小事情,怕买的起,修不起吧。总结一下,英菲尼迪的有点是颜值高和性价比,缺点是中控车机不行(不过好在也有carplay)还有品牌影响力。看个人喜好了,凯迪拉克追求动力,大块,沃尔沃环保安全,都是不同的细分市场和选择,以上。
Poseidon、:我和你去、那个“牛X”的选车历程、想法几乎完全一样。包括对bba和雷,沃尔沃、凯迪拉克等的想法。不过我试驾感觉最好的也是DRX,内饰的驾驶氛围也强。过了段时间综合考虑,还是选了qx50,20年7月买的,没后悔,车是自己开的,其实不太能理解花钱买标的
墨韵春秋18:英菲尼迪Qx50是一款综合素质很好的车,开起来很须,起步急加速叫得应,当然比双离合GLB略微差一点,但是比极光那个慢半拍是优秀多了,在中后程是极光四驱強劲,在减震方面比极光及GLB好了不少,静音与极光一样,比GLB好,內饰都差不多,外观可能极光好点,牌子GLB响点,里面空间够用,配置该有的都有了。
用户385765595535:目前看到的最优秀的车评,对我有帮助,可以加微信聊聊吗?
点评车型:
2020款英菲尼迪QX50 改款 2.0T 四驱菁英版
4分“优秀”Q50L换的QX50(因为性价比确实高)
英菲尼迪的外观都是比较耐看,小改装颜值即可更加亮眼。
内饰比Q50L好看,能摸到的地方都是软材质没有塑料感。就是档把旁边磨砂材质容易留划痕和污渍。
这配置没有驾驶位座椅记忆和BOSS音响。。有点失望,至少来一样都觉得还能接受。
空间车外看起来不大,实际内部空间还是比较宽裕(比X3~Q5大)
超控一般觉得底盘没有Q50L扎实,有点小松散。但是毕竟车大。。。
发动机确实牛~加速同级中拔尖(CVT如果换AT那更牛)冷车启动后声音很小,CVT其实开了一段时间后日常驾驶觉得还好,没有说那么不堪。
舒适性一般但是不差能接受。。。要吐槽一下20款提车一周后天窗遮阳棚就异响。。。最后就是人机更新了一下,整体日系车的人机系统都很有一般甚至落伍。
更新一下用车一个半月感受:现在10.5个油比较满意,感觉油箱有点小经常去加油站。其他都OK越来越满意😄
Halo911:上周已经订车,四驱菁英加选装BOSS全款落地32个W,价格往死里砍,下周再去提车。
映奇宝珠:和销售谈加Bose裸车29.5肯定能拿下
晶非曦比:油箱是真的小,几乎一周要加回油
英菲尼迪QX50在豪华中型SUV阵营中的存在感很低,外观是英菲尼迪的家族化设计,整体线条比较圆润,视觉效果很饱满,车身姿态很优雅,也有不错的运动感,但和同级的BBA相比,显得小气了一些。
QX50的内饰在2018年获得过沃德十佳内饰称号,所以整体的设计风格有些年头了,但还不至于过于,多媒体与车机系统由一块8英寸屏幕和7英寸屏幕组成,显示效果不算细腻,界面也比较单调,好在GPS导航、手机映射、语音交互、车联网功能一应俱全,使用上完全没有问题,空调采用了实体按键,操作起来更顺手。QX50的内饰用料很讲究,采用了大面积皮革材质包裹,整体质感很出色。
车内空间表现良好,但也谈不上多宽敞,前后排的头部空间都不算局促,后排腿部空间在两拳左右,而且座椅还支持前后调节以及靠背角度调节,此外地板中央的凸起不算太高,平台足够放下成年人的脚,中间乘客也能有比较舒服的坐姿,而且坐垫和靠背也不算很硬,基本的舒适性还是能保证的。车辆的座椅采用真皮包裹,手感很细腻,填充物也比较软,舒适性表现出色,驾驶位带有两向腰部支撑调节,能缓解长时间驾驶带来的腰部酸痛感。
2.0T发动机最大的精髓在于可变压缩比技术,最大功率达到了272马力,最大扭矩380牛·米,传动系统匹配CVT变速箱,车辆提供了标准、运动、节能三种驾驶模式,标准模式下,发动机的动力输出很线性,深踩油门时稍有迟滞,但总体上还是能比较快速地执行加速指令;运动模式下,发动机变得暴躁了很多,这时候发动机的压缩比被调低,使得动力响应更加直接,动力输出的持续性也更强,深踩油门时,发动机会毫不吝啬的将动力倾泻出来,让加速、超车行为非常有底气;节能模式下,发动机会变得很慵懒,油门响应也变得更慢,在走走停停的城市道路行驶会比较累,比较适合在高速巡航时使用。
CVT变速箱对于车辆行驶的平顺性是有很大帮助的,但在急加速时,它还是会有反应迟钝的现象,日常驾驶确实很舒服,但如果想来点激情的时候,它迟疑的那一下总是会让人扫兴,虽说能模拟8个挡位,但这种被刻意营造出来的顿挫感是没有任何味道的,和物理挡位完全是两种感觉,总体来说,QX50这套动力系统的特点就是发动机足够强悍,但变速箱少了点运动性。
QX50底盘表现很出色,它的减振器初段行程偏硬,会保留一定的路感,体现出了一丝运动气息,但在连续起伏路段或者较大颠簸时,悬架的表现又很柔和,车内的感受很好,绝对是豪华中型SUV应有的舒适感和高级感,过弯时的侧倾幅度也很小,但由于减振器回弹速度不是很快,在连续弯道时会有点措手不及的感觉,车辆的转向力度适中,没有虚位,指向性也比较精准,车头响应也很灵活,开起来挺跟手。
QX50的适时四驱系统应付一些低难度的非铺装路面还是没问题的,在雨雪路面也能提高车辆的稳定性,仅此而已,不要拿它去越野,因为它骨子里还是一台以前驱为主的城市SUV。
英菲尼迪QX50是英菲尼迪旗下的主销SUV车型,从2018年上市至今几乎每年一小改,却一直未加长,也算是一波反向操作,现款车型分别是2.0T的高功率以及低功率两个动力,高功率版的最大马力272匹,峰值扭矩380N·m,匹配CVT无级变速箱。
以实际测试的英菲尼迪QX50 2020款2.0T四驱菁英版来看,真高动力水平表现上乘,尤其是CVT变速箱的表现超过预期,起步仅仅比AT变速箱略慢,40km/h以后深踩油门给出的动力非常直接,零至百公里加速成绩达到7.04秒,在同级且同价位车型中有较高的竞争力。
无论是38.77米的百公里至零的制动成绩,还是麋鹿测试67km/h的表现,都可以较大的提升车辆安全度,领车主驾驶过程中信心十足,而且在标准、运动、节能三种驾驶模式中,充分满足日常驾驶需求。
在空间方面,英菲尼迪QX50的轴距达到了2798mm,这水平在同级中并不占优势,但仍然拥有不错的乘坐表现。在燃油经济性上,实测油耗已经达到了每百公里9.7L,对这台1.9吨的车身来说,这个油耗表现算是比较理想的。
总体来说,无论是外观、内饰的设计以及细致的做工,还是整体机械结构,都没有问题,而且现在英菲尼迪整体优惠也大,如果刚好计划入手30万左右豪华SUV,QX50是非常值得参考的车型,唯一需要担心的,是未来的二手车残值。
beyond🐦🐦:拉个高速的油耗
退堂鼓手226:10几的油耗不知道是怎么开的,我现在一万六千公里平均9.6
A鑫潮服饰南区9幢1904号:13.5路过
别人手握三十多万的预算想要买奔驰宝马,但是我唯独钟情于英菲尼迪,所以入手了一台2020款QX50 2.0T四驱旗舰版,因为我知道自己想要什么,而这台车也能满足的要求。英菲尼迪QX50 2.0T四驱旗舰版,最大马力为272匹,峰值扭矩为380牛米,三十多万的2.0T车型里已经难遇敌手,它的动力参数可不是虚标,而是能够给我非常丰富的体验。
第一个体验自然就是加速,起步瞬间,动力会以非常浑厚的状态传输出来,请注意我的用词——浑厚,这是一种非常有后继力,但是不会有明显爆发力的感觉,正是我最想要的持续稳定,这也是英菲尼迪2.0T高功率发动机,有别于宝马奥迪2.0T高功率发动机的地方,它不需要通过瞬间短暂的爆发,给予车主强劲非常的体感。
即便搭载的是一台模拟8挡CVT变速箱,但是我恰恰认为,CVT变速箱的顺滑特征,能够更好承接和分配这台发动机的动力输出,我驾驶它的感受就是,从0-120公里/小时的时速中,动力输出力度是垂直线性上升的,期间不会出现力量衰减和波动的现象,这种状态非常舒适而且得心应手,踩油就加速收油就减速,收放之间车速变化自如流畅,没有AT变速箱车型的转折迟滞感。
最关键的是,油门踏板的行程就好像地图上的比例线,虽然无法探知时速80公里时有多好马力和扭力,但是熟悉之后,我知道踏板踩下去2厘米就能达到时速80公里,而且加速到位之后保持的非常稳定,这是一个非常精准化的感觉,也是我自己想要的人车合一。
因为英菲尼迪毕竟是一台SUV,它的转向操控根本无法和轿车相比,包括过弯、掉头的时候甚至还会有一些吃力的感觉,转向不够精准、转弯半径也有些偏大,不过让我有一种懒洋洋的放松感,我开车是为了享受下班后的放松,而不是上班时的紧赶慢赶,什么是操控性优秀?我真的不在乎,舒适就够了。
虽然转向系统一般,但是这台车依旧能够让我有一种交流感,因为坐在驾驶位上可以看到引擎盖上的三道隆起,虽然线条设计柔和,但是又带着几分运动气息,在开车的时候能看到车身的设计,就是交流感的来源,这种感觉就好像奔驰车主能看到立标一样,不是什么面子问题,而是这种上车就有的视觉效果,能让我时时刻刻体会到真正拥有的感觉。
至于它的四驱系统,说来说去就是一个没有新意的适时四驱,大部分时候这台英菲尼迪QX50还是一台前驱车,知道它的功能是什么就可以,而我本人则没有太大的体会,因为我不喜欢急加速,其次是我生活在少雨雪的西北干旱地区,能下雨下雪就足够让人开心了,谁还管它能不能开车出门呢,就像我一位车友说的那样:东北和南方遍地两驱车,难道人家遇到雨雪天气就不上班养家了?
至于为什么我要买四驱,因为预算摆在那里,再高配的我买不起,又想把预算都花完,所以,我对自己的英菲尼迪QX50非常满意,但是您买不买就需要自己斟酌了,我这里只说体验不做推荐。
南浔✨✨:两驱的前面轮胎四万不到要换。四驱车分动箱油封漏油亲们看着办吧
岁月的痕迹930:一个店每个月几台的销量,被后崛起的林肯摁的死死的。
刀光我影:全包保是多少?
【费用】厂商指导价是37.18万,优惠6.5万,裸车价是30.68万,加上27150元,车船税480元,上牌费500元,全款落地价是34.5万左右。
【悬架/转向】前脸采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合,悬架十分紧绷,能为车辆提供坚实有力的支撑,底盘的整体感很强,日常行驶时表现的十分灵活。而且悬架很有高级感,在保留灵活的驾驶乐趣的同时,也照顾到了日常行驶的舒适性,虽然路感清晰,但不会给人零碎的感觉,通过井盖和减速带时,悬架的处理也并不生硬。方向盘的指向非常精准,指哪打哪的转向配合灵活的车身响应,总是在挑逗着你不停在车流中穿梭。缺点是方向盘反馈不太好,虽然不同驾驶模式之间转向力度会有变化,但区别很小,偏轻的转向还带有明显的电子味道。而且方向盘几乎没有回正力,初次驾驶时,尤其转弯和掉头后,需要特别注意这点。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【动力体验】搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱(模拟8挡)。起步和低速状态下,轻踩油门有略微闯动,在市区路段驾驶,除了顿挫感之外,还是比较好上手的。当转速达到1600转左右,涡轮介入,可以明显感觉到推背感,同时,油门也会变得更加灵敏。时速60km/h,轻踩油门,可以明显感觉到动力输出,线性加速感。当时速达到100km/h时,深踩油门,可以感受到第二波加速感,虽然没有前段加速那么“澎湃”但还是有一定的动力输出,整体表现还是不错的。
总的来说,英菲尼迪QX50各方面表现不错,在同级别车型中占有很高的优势,是一款值得推荐的车型。
开心出门安全回家:CVT开起来顿挫,你是开玩笑还是开车???
圈圈已改名:我觉得这个是车评抄的,不像用车感受
用户7690316154846:他说的不是顿挫,其实是无力,起步比较慢,涡轮介入以后动力就上来了。楼主以为是顿挫了
车身尺寸各自为4705×1903×1681mm,轴距为2798mm。
内饰整体感觉很舒适,摸上去触感也很好。用行业的叫法的话就是软装吧,很有层次感。
仪表盘中控台:仪表台的造型设计较为大气,显示屏非常大,功能按键配合起来体验非常大气;自己最喜欢的还是仪表台了,现代感很强大,有一种被包囊的体验
坐上五六个人完全没有问题,而且会显得比较宽松和不拥挤。汽车驾驶室的调整空间大,脚部也可以非常好地屈伸,不容易由于大长腿的缘故,弯折着令人开起车来很委屈,光源充足安全驾驶视野好。后排座位如果没有突出区域就比较突出,实际上也可以体验到精神状态的怪异,后备箱还没装满,所以这样的容量无疑显得非常好。
(舒适)舒适感考虑周全,坐姿柔软,调整的作用大多能在最舒适的情况下行驶。噪音控制得非常好。合上车窗玻璃不管时速飙得有多快也听不见很大的噪音阻隔得较为完全,单独的悬挂系统绵软非常好地确保在晃动道路上的晃动感,避震的效果还是很完全的。
它的坐垫设计很科学,符合人体工学,整个人都能坐得平,腹部和脚都很舒服,不容易感觉到发空。座椅的硬软也适度,有时会在车上坐的时间长一点,也不会体验好难受。中央空调:中央空调用起來很便捷,制冷速率也快速,用起來很放心。
行车舒适度:这个车的汽车底盘校准得真心实意非常好,十分稳健,无论是走哪一种路面,都不容易使你体验躁动不安,转弯的情况下,整个车身侧倾水平十分小,家人都说我这个车坐下来很有归属感。噪声控制:汽车车门关掉以后,外部的杂声大部分就听不到了,车里安静度很高。
缺点:新车油门踏板调试的有什么问题,1000公里之内起步和转向常常憋车的体验,仿佛有点儿小马拉大车的体验。
刹车踏板很有可能会出现响声。汽车刹车片有颗粒物导致的。汽车发动机散热风扇噪声大,尤其是天气炎热的情况下吹空调,噪声显著,但是还好有boss减噪音箱。不容易导致过多的困惑。
油耗:1000公里之内平均油耗11.6升,到现在均值已降至了10.8升,在市区开我还是挺令人满意的,出磨合时间后毫无疑问还会继续低,这么大一台车还是suv而言的话这个油耗是真的挺好的了吧
优势:技术性完善,车里隔音效果好,刚拿车的情况下好几次都是开了汽车发动机点火,好心痛!驾驶员座位高度可调节,像我这样个子不高的人驾驶没有压力。空间同等级而言较大 后排座椅正中间可放置倒地护栏贴心。
槽点:1.虽然只是次低配车型,但也是落地30万左右的车,不便宜,连自动折叠后视镜都没有。2.与旧款相比,20款居然没有行车落锁功能!18款可以通过升级行车电脑解决,不知道新款是否可以。3.新款虽然升级了车机,但功能实在少得可怜,中控页面一页就把功能都显示完了,压根不需要翻页。各种设置都不太简便。4.前后雷达反应极慢,等红灯时电动车从侧面经过,车都快过去了雷达才响起来。
空间足够大了,后备箱的容量也足够大。后排座椅很宽敞,后排座椅可以完全放倒,增加后备箱的装载量。后尾箱空间规整,塞两个安全座椅目测没问题。扶手箱又深又大,没分层设计有点浪费。但是手套箱太小了!A4大小的信封塞进去得折点边。
245马力,380扭矩,这台发动机数据其实很优秀,但是起步不多踩,还是觉得有些肉。低速跟车情况下能感觉有些顿挫与拖拽感。经济模式下,发动机转速一直保持在1.5k以下,更肉。但是后端动力储备充沛,深踩油门还是有满满的推背感。
整车的噪音倒不算大,就是空调吹风口的声音大。方向盘手感很轻,轻到不习惯。转向比有惊喜,天籁得小心翼翼尽量靠右后打死方向盘才能掉头的路段,QX50轻轻松松就掉过头去还有盈余。悬架偏硬,底盘比较结实,都是吭哧吭哧过坑,明显没有那种松散的感觉。
百公里油耗在11升左右,考虑到车重,正常。
座椅乘坐相当舒适,尼桑家大沙发没什么好挑的。内饰的话,当年沃德十佳设计之,能看到的地方大部分都被真皮包裹,上下双屏的设计在当年那可真是标新立异,让你充分感受到什么叫豪华品牌! 但是,现在都21年了,再看的话,真是没什么科技感了。
外观好看,车身整体敦厚饱满,线条优雅,有肌肉感,车辆的辨识度很高,但是不知道可能以为它是奇瑞。
上周,有很多车友咨询英菲尼迪QX50的大致情况。今天我就带来了2020款 2.0T 两驱菁英版这款车型的试驾报告,给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为33.38万元,懂车帝上经销商报价为26.58万元,目前暂时优惠大约为6.80万元,我们以此为例,需购置税29540元,车船税480元,商业险8048元,交强险950元,全款落地大约需要304818元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分的年轻时尚,脸采用了大尺寸的进气格栅,搭配犀利的前大灯,营造出很强的攻击性。车身侧面隆起的线条设计十分顺畅,造型时尚的轮圈凸显出强烈的运动感。车尾部分,尾灯设计是比较修长的,底部护板的镶嵌彰显出较强的层次。
【内饰】
这款车的内饰设计层次分明,富有质感。“T”字型的中控布局使得分区十分的明确,并且按键的排列也十分的合理,使用起来非常的方便。另外,三幅式多功能平底方向盘搭配7英寸以及8英寸触控液晶屏,不仅支持CarPlayCarLife,而且还支持语音识别控制多媒体系统、电话以及空调,凸显出强烈的科技感。
【配置】
这款车在配置方面也是不错的,属于中等的水准,配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、膝部气囊、胎压显示、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、定速巡航、三种驾驶模式、发动机启停、自动驻车、上坡辅助以及可开启全景天窗等,可见还是相当丰富的。
【空间】
这款车的空间还算可以,前排的空间自然不用多说,较为宽敞。后排空间坐下三个成年人会稍微有些拥挤。在前排调整至最佳位置不变时,以我身高175cm体重80kg为例坐进后排,头部和腿部仅余有一拳多点的距离。不过,后备厢的空间也还算宽敞,无论是日常使用还是居家出行所带的行李,完全没有任何问题。
【操控】
操控方面属于中等的水准,方向盘的指向很准没有虚位,并且转向也比较轻盈,即使是女士驾驶也会很快适应,仿皮方向盘握感也非常的舒服。另外,刹车和油门的反应还是挺灵敏的,当且切换时也非常的顺畅。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,与之相匹配的是模拟8挡CVT无级变速箱,最大马力为245Ps,峰值扭矩为380N·m。动力方面表现还是不错的,作为一款家用车来说,无论是作为上下班代步还是日常出行都绰绰有余。
【舒适性】
这款车的舒适性非常不错,仿皮材质的座椅填充物较为柔软,坐起来非常舒服,并且座椅的包裹性也非常强,背部支撑也非常符合人体工程学,即使是长时间乘坐也不会有太大的疲劳感。另外,这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的,车窗关闭时,噪音还是非常小的,车内也较为安静。
【优点】
1、英菲尼迪QX50的外观设计是真的相当的漂亮,我特喜欢这款车型的外观,感觉线条很优雅的,车尾的设计也是非常的漂亮。QX50前脸采用的英菲尼迪家族式的设计,大嘴设计内部镶嵌着英菲尼迪的车标,在搭配上led大灯以及运动套件,前脸的视觉冲击力营造的很强悍。作为90后,英菲尼迪QX50这样的设计正是我所推崇的。车型的侧面采用的是贯穿式的腰线,从车头一直延续到车尾,在搭配上镀铬车窗饰条,精致感一下子就被装点出来了。车尾的设计相当的饱满,分层感也很到位,两侧的尾灯由镀铬饰条进行衔接,时尚感也很到位。
2、车内的空间特别的宽敞,对我来说足够使用了。后备箱的容积也足够大,它的后排空间相当的宽敞,并且可以完全放下后排座椅,来增加后备箱的容积,感觉和面包车的载货能力有的一比。
3、动力搭载的是2.0T的涡轮增压发动机,最大功率272马力。在高速状态下行驶,英菲尼迪QX50超车的速度很快,超车有底气。我曾经用这车爬过一些盘山公路,动力依然很深厚。也尝试过爬一段短陡坡,走了一段小烂路,都是用1挡前进的,特别的有力,而且悬架会变得很硬。在起步阶段,英菲尼迪QX50有一点偏肉,但是只要踩油门提速依然杠杠的。
4、车子的操控性比较不错,尽管车子的外观很大,但是没有丝毫笨重的感觉。英菲尼迪QX50的方向盘比较灵敏,开起来也是比较轻盈。我媳妇感觉开这车也是特别的轻松,没有大车那种压力。
【缺点】
1、倒车影像的清晰度不够,天气稍微暗一点就不太看得清楚了。
2、我发现了一个问题就是,在行驶过程中,英菲尼迪QX50无法自动落锁,对于家里有小孩的还真的是相当重要,我自己也会经常忘记。
3、英菲尼迪的经销商越来越少,后期维修保养,有点麻烦。
点评车型:
2020款英菲尼迪QX50 改款 2.0T 四驱智能版
4.5分“优秀”买车前也没考虑太多,只是偶然的机会看见了。外观漂亮,家里老婆的车也要换了。于是就去了4s。于是成交了。一切都挺顺利的。本来也没有写什么车评的习惯,不过就觉得英菲尼迪圈子风气挺跑偏的。就想着说几句。无关对错。个人观点。
本来这车不会有太多时间去体验,结果老婆说味道有点大,这不。我用生命去排毒,结果就有了这文!
1.英菲尼迪的品牌号召力下滑是事实。但车嘛,萝卜青菜各有所爱,喜欢什么就选什么,有这条件为什么不任性呢。何况qx50这车目前体验下来。真没挑什么毛病来。废话多了。说说车
2.外观,这和看女人一样,顺不顺眼自己体会。我反正做不出看不上还强上的事情。这车挺对我的审美观。
3.内饰,挺意外的。真材实料,大块大块的皮质包裹。做工也挺细腻。新车味道有点,透几天加上纳米矿晶这种神器,消散的很快,只剩下淡淡的皮味。
4.配置,其实挺想要通风。无奈销售对我说,那配置只能做新车,没库存。哭了,这离谱了。总不能一等半年吧。算了。除此之外,需要的不需要的配置都有。特别说句,高德导航车机版非常好用,联网更新地图后,让我告别了carlife.carplay 的困扰。特别不喜欢这两货,也不用搞的哪哪都是支架和线了。另外就是360摄影头,只是设计不同,清晰度没有问题阿。车机挺顺滑阿,清晰简洁!
特别要批评一下各种主动功能。示警刹车比我还快。虽然本人开车走神,护栏都撞过。。。。
对了,我这车加了个20轮毂
5.动力,这款发动机和变速箱的组合一开始我也没有什么期待。实际开下来,挺惊喜。反正这些年公司和家庭需要,折腾过挺多车,关于面子还是里子的问题,各取所需就行。
身在广州,经常广园,白云大道,天河北,新光,番禺大道,到处跑。现在跑了1000公里油耗9.7。。之前没怎么关注过油耗。我觉得这个油耗应该挺低了吧,毕竟今年这些地方的堵能懂的都懂。
音响要说两句,bose车载的第二档至臻系列。可以的,特别是发烧音源。怎么一个赞字可以解释。进去车内感觉立马就来了。甩了我那埃尔法,霸道几条街。哎。比bens的也优秀的多。高音细腻顺滑
其实本来也没什么想说的,也不知道码什么了。就这样吧。
CapableD:我也开的四驱箐英,选了Bose。但这不是我的车,公司给的,总体来说在38万这个价位,属于一般般的车,我建议不是特别喜欢qx50的,可以考虑其它车,比如沃尔沃,凯迪拉克,我是一个汽车爱好者,我可以负责任的说这车很一般,当然不是说这是烂车,就是一般而已,没啥亮点
Mr.Yu:英菲尼迪真的是越开越喜欢。不在乎别人的眼光!
梦醒了猎杀时刻:落地多少?
点评车型:
2020款英菲尼迪QX50 改款 2.0T 四驱菁英版
4分“优秀”【空间表现】
后排空间挺大,而且可以调靠背角度,但是往后倒的时候会感觉坐垫略短
【保养】
厂家送6年12万公里的免费保养,而且4s服务很好,这点给好评
【提车价格】
性价比还是蛮高的,基本上豪华品牌中性suv中配能做到这个价格的只有qx50和xt5,其他豪华品牌至少要贵个几万吧,至少在我们这边是这样
【驾驶感受】
标准模式下,起步有点肉,过了40以后动力就很充沛,油门很跟脚,推背感很足,不过不知道运动模式起步会不会好点,指向还挺精准的,建议转向助力模式调成运动,打方向变道挺舒服,但是过急弯还是能感觉到侧倾,毕竟家用suv嘛,滤震我个人感觉一般,小沟小坎尚能化解,遇到起伏比较大的井盖,感觉就比较硬了,这也算是防爆胎的代价了,还有一个优点就是怠速的时候十分安静,没有什么抖动,哪怕开着空调也感觉不到发动机工作,这点还是绝对好评的,刹车的话也是挺跟脚的,刹车姿态也不错,没有点头的问题
【油耗】
现在走了近3000公里,综合油耗11个左右,结合当地油价一公里七毛多,不是很省油,不过我自己也没有省油方面的考虑,花了这么多钱买车,还要去省那几十块油钱吗,开得舒服才是最重要的
且行且歌331:这个尾灯是自己改的还是改款之后就有的?
MADAO:落地多少钱?有没有加装boes音响?
小奶爸331:落地31.5的话价格可以
使用三年,原本不想评论,但是车子质量,一言难尽,想谈谈自己的看法,三年车子转向油封漏油换了两次,左前减震换了一次,天窗异响一直存在,冷凝箱漏水,方向盘脱皮,现在刚满三年,后备箱撑杆防尘罩坏,还有其他一些小问题就不一一列举了,确实我是三年跑了11万多公里,所以以后新换代的车还是值得观望,也有可能是自己太背!唉……然而这品控确实让人失望,不常用的塑料件这么快坏了,确实让消费者挺失望的!
头条用户:2014年的qx50,马上十万公里了,正常保养,啥也没修过。
且行且歌331:三舅看了说这才是我开了20万公里的车
Eloyyyyyy:你这3年开的底一般家庭小十年了