英菲尼迪QX50车机卡顿严重值得买吗_英菲尼迪QX50怎么样

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

3.79分“良好”

外观方面，QX50采用的是英菲尼迪家族化的设计，车头的立体感还算很强的，运动感凸显得也很不错。前进气中网采用的是银灰色的材质进行装饰，显得很有金属质感；同时，狭长的鹰眼造型的led大灯光源设计，再加上凹凸有致的运动包围，整个颜值还是挺高的。车身侧面，搭载的运动轮毂以及贯穿式的车身腰线设计显得很是动感。车尾部分，尾灯点亮后的辨识度还是不错的，具有较强的豪华质感，两侧的尾灯被运动尾翼进行了衔接，让整个车尾更显精致。 内饰方面， QX50的内部还是一贯的很英菲尼迪风格，中控部分搭载了7英寸和8英寸的两块电子液晶屏幕看上去有些高级，但整体屏幕分辨率并不算细腻，而且操作的反应速度偏慢，行车电脑屏搭载的是七英寸的小屏设计，颜值比较普通。此外，QX50的方向盘采用的是三幅运动方向盘，质感还算不错的，并且采用了真皮包裹，驾驶过程中还算是比较上手，并不会打滑。 空间方面，QX50的后排空间特别的宽敞，比很多中型SUV设计得都要好，而且地台凸起程度也控制得不错的；174cm得个头在后排得腿部空间能有将近2拳，头部空间将近1拳头，表现还是比较理想得。再加上靠背角度调节以及全景天窗，led阅读灯，整体来说舒适度把握得不错。后备箱空间方面，整个后备箱能平放下2个24寸的行李箱，对于日产使用或者长途自驾游来说都还是能比较轻松的应付行李的收纳。 动力方面，2.0T的发动机最大功率是245马力，峰值扭矩380N·m。这台发动机还可实现“阿特金森”循环与“奥托”循环两种循环方式，打造出优秀的动力表现的同时，还注重了燃油效率；所以对于日常驾驶来说很充沛甚至可以说有点富裕。至于变速箱部分，搭载的是CVT的无级变速箱，驾驶起来的平顺感还算是不错的。不过要想追求更刺激一点的驾驶方式，这套变速箱严格来说并不是很适合，它的表现还是更讲究平顺和舒适性一些。 操控方面，整体的动力输出比较线性，标准模式下像完成超车这种深踩油门的动作时动力会稍有些迟滞，但总体上还算能够快速执行降挡的动作，完成超车加速。在运动模式下，发动机的脾气完全不同，动力持续性更强，不管在何种路况下都可以给到驾驶者很强的信心。转向上，QX50的转向力度适中精准，这种风格开起来符合日常的驾驶需求，同时也能保留比较多的路感。QX50的行驶质感十分稳健，减振器初段非常硬朗，会有一丝运动气息，对于细小颠簸过滤处理到位；面对大幅度颠簸的时候又会感觉到之前硬朗的减振器表现出了“柔软”的一面，很好地化解了大幅度颠簸带来的不适。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

3.93分“良好”

【最满意】说实话，我对英菲尼迪QX50这款车是非常满意的，最满意的是什么呢？是它的动力以及驾驶感受。英菲尼迪QX50这款车在开起来给我最大的感受就是舒服，方向精准、动力充沛、悬挂舒适，有了这些还需要什么呢？ 【最不满意】当然英菲尼迪QX50肯定不是完美的，我对他最不满意的地方在于它的配置并不算高，而且它的内饰真的太丑了！我知道，英菲尼迪QX50上市以来已经过了很久了，但是怎么说呢，在这个时代这个双屏设计真的。。。一言难尽，而且设计一般也就算了，这两块屏幕操作起来还非常不流畅，这就是硬伤了。 【驾驶感受】我在开头也说到了，英菲尼迪QX50开起来非常舒服，究竟舒服在哪呢？首先就是它的悬挂，真的太舒适了，不论是过减速带还是什么路上的坎、坑，你坐在车内的颠簸感是非常少的，这就带来了非常舒适的驾驶体验；第二个就是它的动力，2.0T 245马力的数据，虽然看起来不怎么起眼，但是在你想要超车、需要动力充沛时它能够给你足够的动力，在你想要平稳驾驶时，它的动力没有迟滞等现象，开起来真的得心应手。 【乘坐体验】得益于它舒适的悬挂，以及日产品牌一贯以来大沙发的名号，英菲尼迪QX50在乘坐起来还是非常舒适的，但是唯一的缺陷就是配置真算不上高，更别说那些舒适性配置了。 综合来说，英菲尼迪QX50是一款开起来非常舒服的车，而且更是一台非常适合家用的车，只要你对内饰不那么挑剔，那它一定能够给你带来舒适的驾乘体验。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱旗舰版

3.64分“良好”

【外观】 QX50采用了英菲尼迪的家族化设计，整体造型和上一代车型差别不大，但对棱角以及细节处进行调整，以变得更符合当下审美。前脸的镀铬中网和鹰眼造型的LED矩阵式头灯对于豪华感和运动感的营造十分不错。 QX50定位为中型SUV，长宽高分别是4705/1903/1678mm，轴距为2798mm，除了宽度比较出色之外，其余均是中规中矩。侧面双腰线的设计搭配上20英寸的锻造运动轮毂，力量感不错。 车尾的设计比较简洁，尾灯点亮后质感不错，下方的双边双出排气采用镀铬进行装饰。 总体来看QX50这套设计放在十年前算得上是运动精致，但如今各家车企对于造型的塑造都很成功，英菲尼迪的这套设计并没有太多亮点。 【内饰】 整套内饰的设计看上去是对于旧款的QX50进行了一次精装修，布局基本保持一致。中控依旧采用上下双屏的布局，但车机的交互逻辑十分混乱，反应速度也很迟钝，好在支持CarPlay和CarLife，索性直接连接上手机使用会比较方便。 座椅的质感舒适性不错，继承了日产大沙发的优良传统，前排座椅支持通风加热以及前后、靠背、高低、头枕和腰部调节，比较容易找到一个舒适的坐姿。得益于横置平台的布局，后排的空间表现也有所提高，我身高175cm，前排是我的正常坐姿，后排的腿部空间仍有两拳、头部空间则是一拳半，在同级别车型中算得上优秀，这一点值得给一个好评。 【驾乘感受】 QX50采用了日产最新的2.0T VC-TURBO发动机，最大马力261匹，峰值扭矩380牛米，和BBA的高功率2.0T发动机数据相仿，但匹配的是CVT变速箱，并且整体布局也由上一代的纵置改为了横置，从硬件上来讲有些对不起它的价格。 开动起来之后，整体的动力输出可以算的上是线性，但急加速时动力会稍微有些迟滞，降挡加速也远没有奥迪的双离合那么干脆利落，但比起上一代的QX50有着不小的提高。而得益于这台搭载了众多黑科技的2.0T发动机，就算是使用CVT变速箱的情况下，它的0-100km/h加速时间也能做到7.2秒，同时有着不错的燃油经济性，市区油耗能保持在9L/100km之内。 作为一台豪华中型SUV，底盘的表现实在很一般，和丰田汉兰达半斤八两，碎震不能被很好的过滤掉，而且转向的随速增益表现很奇怪，NVH表现更是要比搭载同样动力总成的天籁还差。 【总结】 作为日产的豪华高端品牌，英菲尼迪的处境如今十分尴尬，就QX50这台车而言，它的品牌力、产品力都与同级别的宝马X3、奥迪Q5L差上很多，目前只能靠较大的折扣来吸引客户。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.71分“优秀”

20年8月刚提的英菲尼迪qx50，目前一万公里左右，简单评价下。 先说优点吧：外观颜值超级高，英菲的颜值在同级别中真的无敌；驾驶感受很舒适，平顺同时动力也十分充足，高速超车干净利索；内饰上所见之处都是真皮，质感很好，线条设计满意；空间也很大，前排后排后备箱都很充裕。 再说说缺点：起步有点肉，发动机声音较大；不得不说确实是个缺点，不过要是舍得给油运动模式也可以弹射起步；车机百度carlife苹果carplay还可以，就是有时候会卡顿，黑屏，是真的菜；油耗没有理想中的低，目前10左右，最低9；还有就是加装的bose音响没有想象中的音质。 最后，简单说说购买理由，我的购买理由是高颜值加高性价比。首先我的购车需求是30到40万之间的suv，其实也就这几个车子，奥迪q5l，沃尔沃xc60，凯迪拉克xt5，宝马x3落地40肯定超预算了，奔驰glb动力太差，虽然大众的途昂，本田的冠道都很不错，但是三十万买豪华，更值，因为二线豪华普遍优惠力度大，xt5和xc60动不动就是十万的折扣，英菲也有七八万元的折扣，太香了。其次在这几个车型中，在设计上凯迪拉克suv的设计真的太大块了，美式风格不太喜欢，沃尔沃和英菲的设计胜出。在操纵上，试驾过程中，凯迪拉克的驾驶操纵是最好的，但是很可惜的是凯迪拉克和沃尔沃均有不同程度低速行驶时的拖拽感，或者说顿挫感(at变速箱的小缺点)，而英菲尼迪则没有。英菲尼迪在操控上的缺点是起步稍微有点肉，声音有点大，但是在后期加速上不输给凯迪拉克和沃尔沃，日产最好的发动机和变速箱还是可以的。当初十分纠结沃尔沃和英菲尼迪，沃尔沃的安全理念和环保吸引人(全系标配高级的安全系统，而英菲尼迪则是高配才有)，英菲尼迪则是颜值更胜一筹。最后决定的是因为售后，英菲尼迪送了6年12万公里的保养和4年10万公里的保修，太香了！而沃尔沃只有首保！没有错，什么都没送！就这样，我选择了英菲尼迪。另外，沃尔沃零整比太高了(相对于英菲尼迪)，并且好像容易出小事情，怕买的起，修不起吧。总结一下，英菲尼迪的有点是颜值高和性价比，缺点是中控车机不行(不过好在也有carplay)还有品牌影响力。看个人喜好了，凯迪拉克追求动力，大块，沃尔沃环保安全，都是不同的细分市场和选择，以上。

点评车型: 2019款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱30周年限量版

4.5分“优秀”

【最满意】 就是冲着小众，外观以及限量版去的。 【最不满意】 油耗虽然9个，不算高，但也不算低。 【购车经历】 刚进央企单位上班要低调，直接pass bba。之前美系车小毛病不断，这次不考虑美系。沃尔沃共振沸沸扬扬，我本身就有强迫症，如果碰到接受不了。备选里面就只能选英菲尼迪和讴歌了，讴歌4s店和销量实在太少，只能选qx50了。 【驾驶感受】 过减速带感受不太好，高速驾驶感受不错。 【乘坐体验】 没达到日产大沙发的舒适度，但比q5啥的还是好点。 【保养】 没赶上现在6年12次保养的车，只送了9次。 【油耗】 目前新一线城市上下班9个油。 【续航】 一箱油上下班开650公里左右。 【提车价格】 不算最低，也不算高，冲着限量版的现车，没怎么磨就定了。