英菲尼迪QX50动力十足值得买吗_英菲尼迪QX50怎么样

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.3分“优秀”

【购车经历】 个人不喜欢BBA，不是价格问题，是在广东满大街都是，且觉得小几十万的BBA显小气，家里已有ML，今年换新款GLE，所以当时对比的有QX50 和XC60和XT5。只是单纯城市正常行驶，所以只考虑两驱，一起去看车的朋友特别喜欢沃尔沃，属于被某音洗脑成功对象，身边也有开XC60和XC90的，我也开过很长一段时间，车是好车，就是接受不了内饰太粗线条，而且个人不喜欢大竖屏幕。XT5是去4s看了下就走，外观看起来太狂了，一点感觉都没有。最后去看了QX50，明显比前面两家4s感觉到冷清，正合我意，太多人选择的不一定适合我。外观秀气干净，内饰都是真皮订装线，网上吐槽的中控旧款我反倒更喜欢，分区域控制各项功能，井井有条多了。第一次过去问了个落地价，第二次就去谈妥价格下订金了。 【驾驶感受】 我是喜欢起步一脚油门的，听这里车友说起步偏肉，吓得我开头几天都不敢猛踩油门。不过40以上确实动力充沛，随踩随有，高速超车特别爽，穿插变道也舒服，这车调教也偏运动，之前开的都是欧系车，这车底盘比欧系弱一点，但比其他日系好很多。 【油耗】 提车当时表显14多，现在表显10.6-10.8，中间跑了两次小高速和两次国道，其余基本都是城市下班高峰时间，走走停停，绿灯一亮油门一踩又见红灯，又踩刹车继续等，表显可以接受，但不知是现在油价高了还是这车相对比较耗油，现在开了1300公里多点，总共加了三次油1600元左右，现在车里还有半箱油。也不知我这个情况是不是正常的，后面有时间了再认真计算下。 【空间表现】 中规中矩吧，后排推到最后空间还不错，反倒后备箱不怎么大，放个储物箱子后代驾单车差不多够放而已。还有一个问题，日产不是号称行走大沙发，但感觉这车座椅没有特别舒服，包裹性也还好。 【最不满意】 网上说的车机迟钝问题我觉得还好，不满意的是22款导航被阉割掉了，自己买了个连接模块才可以屏幕操作。但是在播放音乐时候如果遇到雷达预警有状况360一启动就有一个嘭一下的响声。还有打左右方向没有侧身盲区可视图，轮胎刹车掉灰很严重，幸好是枪色轮毂。后视镜反光严重，考虑网上找个贴条来贴。 总体这车越开越喜欢，出现的小问题都可以原谅，每次停车都要回头看几眼，外观像个有品味的绅士，很舒服。开个十年八年也不觉得丑。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.3分“优秀”

先说缺点也是我用车这半年时间里面感触最深的，买这车不能和朋友说价格，否则真的会不理解你30万为啥买qx50而不买汉兰达(特别是广东这边的朋友），首先我认为不考虑英菲尼迪的真的一开始就不会考虑英菲尼迪。买这车我是奔着最后一台车买的，一半为了稳定性，一半为了机械数据，你说高配的凯美瑞都要23，24了多加几万还是二线豪华品牌的中级suv和乐而不为。内饰方面还是百年不变的内饰，算是不喜不恶吧，车机的页面挺老的，有点诺基亚的ui界面，双屏内饰放在几年前还是很有科技感的，讴歌，八代雅阁，英菲尼迪日系偏贵的车都是这样，没记错的话qx50的还获得过沃德十佳内饰，现在这车机是比较老气的了按键太多，如果qx50能上现在qx60的内饰那就完美了，一开始双屏操作还不是很熟练的，后面感觉分屏不影响导航和音乐或者空调蛮好的，最后在概括一下驾驶吧，横置发动机家用属性还是蛮强的，好在入门版没有和丰田一样弄高低功率，开起来后段还是很有力的，超车很带感，急加速车头还会微翘，机械素质方面还是可以表演的。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

4.3分“优秀”

个人觉得英菲尼迪这个品牌就比较小众吧，就我们那一块地估计就我一台了，当地的车友群差不多这两年的QX50也不多。当时选车的时候也是有好好考虑过的，更对的还是看重品牌力量和实用性以及后期的成本啊保养啊一些杂七杂八的费用。之所以选择日系车还是觉得耐开，发动机一些比德系好用多了，开个十多年个人感觉没啥大问题，唯一就是日系车车漆太软了，稍微碰一下就一大块。这个年纪在这个岗位上很多身边的同事都会去选择bba，我觉得更多的是面子吧，说实话我也有考虑过这些，但是最后去4s看实车之后觉得QX50还是比较大气，车型比较大，觉着这个配置要是换个bba的车标估计怎么着也得上50w了吧。之前也了解过沃尔沃，就拿XC60来说的话，舒适度就不如我这台QX50，而且外观设计的也是很有韵味，做好很有层次，高级感很明显，外在优秀，内饰上比较简朴，没有很多杂七杂八的东西，油耗也比较低，一辆SUV，油耗不到9个点，耐开，后期成本低，目前安全行驶10000多公里，发动机功率高，动力强，很喜欢，但是缺点也是有，隔音不好，油漆补了两次了，刮刮蹭蹭一下太麻烦了……

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.3分“优秀”

后排空间倒是蛮大的，另外日系车在空间运营上面还是有一套的，储物空间肉眼的一个多，东西基本没固定放的位置，想放哪都可以。短途开开倒是蛮舒服的，长途有点不舒服，隔音劣势，共振多少有点明显，老婆和亲戚问了都这样觉得。时尚版配置是有点低，同级别中的竞争力不大，买这车主要还是主打的一个放心吧，2.0t发动机够力，之前有开过朋友老款qx50，那动力比这2.0t在前期加速牛多了，2.0t加速表现主要还是在后段，除了上高速很少能感受到，可以说80时速以下和80时速以上完全两台车的加速感受。 选这车也不是我傻，主要是觉得实用性和后期耐用才是一台出行工具的最基本标准，不喜欢电子元件和功能太复杂的东西，也不嫌这车老，没怎么更新，倒是qx50没有其他突出特点的话，平平无奇也是一个特点。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.1分“优秀”

【驾驶感受】 我是喜欢起步一脚油门的，听这里车友说起步偏肉，吓得我开头几天都不敢猛踩油门。不过40以上确实动力充沛，随踩随有，高速超车特别爽，穿插变道也舒服，这车调教也偏运动，之前开的都是欧系车，这车底盘比欧系弱一点，但比其他日系好很多。 【油耗】 提车当时表显14多，现在表显10.6-10.8，中间跑了两次小高速和两次国道，其余基本都是城市下班高峰时间，走走停停，绿灯一亮油门一踩又见红灯，又踩刹车继续等，表显可以接受，但不知是现在油价高了还是这车相对比较耗油，现在开了1300公里多点，总共加了三次油1600元左右，现在车里还有半箱油。也不知我这个情况是不是正常的，后面有时间了再认真计算下。 【空间表现】 中规中矩吧，后排推到最后空间还不错，反倒后备箱不怎么大，放个储物箱子后代驾单车差不多够放而已。还有一个问题，不是号称行走大沙发，但感觉这车座椅没有特别舒服，包裹性倒也还好。 【最不满意】 车机有点迟钝，点进某些东西的时候，要反应半天，在地下车库还容易卡顿

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4分“优秀”

人生第二台车，选择它，纯属黑天鹅事件，做了N辆车的攻略和试驾（冠道、CRV、威飒、凌放、汉、海豹、Q50L），最终定了既没做攻略也没试驾的QX50，或许这就是猿粪吧。 下定前纠结继续开SUV还是换轿车，最后太太坚持SUV，看过冠道、威飒、凌放后，第一次到英菲尼迪店，就对QX50一见钟情，下了定。 1、比较满意的地方 ①外观： 侧面车身修长，线条大气，前脸有个性，辨识度也很高，灰色也高级耐看； ②内饰： 全车软包裹蛮显精致，考虑后期好清洁，选了全黑内饰，座椅靠背软硬适中，支撑力足，适合个人乘驾需求； ③空间： 对于上一台是紧凑型SUV车主升级成QX50后，空间上的提升在预期内，绰绰有余； ④动力： 高速体验很棒，动力输出平顺，如其他车友所说时速40公里后劲充足，高速下车身很稳，静谧性也还好，很容易不经意间超速，高速峰值180，稳且静，就算猛踩油门，发动机和排气的声音也比较中听。 ⑤配置： 全景天窗体验很好，视野通透，适合天寒地冻的时候日光浴、夜色撩人的时候数星星、倾盆大雨的时候看水花； 2、不足的地方 ①配置： A、中控屏体验一般，中控屏偏小，很传统的油车那种既视感； B、CarLife操作太麻烦，连接很累赘，不如蓝牙听歌方便和随心； C、遗憾没配BOSS音响，低音音效略逊； D、厂家没考虑到行车记录仪的隐藏接电口，电线和插头外露，很显凌乱，影响美观。 ②储物： 对比上台车储物设计不足，行驶证、手机、卡片存放的分隔储物格偏少，不够人性化； ③动力：起步、倒车时的动力过于绵柔，油门下去软绵绵的，响应过于慵懒。 ④油耗：刚用车一个半月，油耗没达到心理预期，从提车到现在，跑了约600公里高速，市内很少堵车的情况下，总用车里程1300公里左右，表显10。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版

4.29分“优秀”

【颜值】 QX50这款车在外形上一直都有很好的口碑。这辆车选的是外白内黑的配色，很优雅。 内饰风格变化不大，还是很熟悉的英菲尼迪的经典双屏，仪表盘也保留了双边的机械盘，只有中央部分是液晶屏。 【空间】 中型车SUV的尺寸对于一般的家用来说足够了，这款车有且仅有标轴版，没有加长版，不过由于横置平台的原因，车内空间充裕，后备箱空间也很大。 后排腿部座垫比较长，椅背有一定的倾角。 【配置】 这辆车是QX50四驱版里的中等配置，功能已经很全面了。 让人感动的是这个“冬暖夏凉”功能，远程启动空调，非常实用。 一套舒适进入功能，上车即享豪华感。360全景影像+倒车影像，清晰度都很高。支持全速自适应巡航。 配置了17个喇叭的BOSE音响，带ANC主动降噪功能，不过其实主动降噪的用处不明显，音质效果非常好倒是真的。为什么ANC没啥用，因为这车的发动机太容易亢奋了，后面详细说。 【驾驶感受】 开车的感觉最主要的是舒适度非常好，第二是驾驶模式很有意思，操控很好玩。要知道在家用和运动两种状态来回切换，对于中型或者以上SUV来说并不容易做到，所以说QX50这款车真的很有趣。 别看是悬挂式的油门踏板，但是有一定的支撑，再加上坐姿如果比较高的话，倒是也比较舒适。踏板比较小，踏板的距离也比较近，这种设计对比德系车来说，对脚小的驾驶员似乎更加友好。 驾驶模式的切换很方便，独立的物理按键，位置就在换挡杆的正下方，非常好找，盲操作很简单。 四种驾驶模式可选，运动、标准、经济和自定义。但是值得吐槽的是，中间液晶屏驾驶模式的字体实在是太小了，不放大的话您能看得出下面红字写的是什么吗？ QX50的方向盘尺寸不大，所以操作不费力。标准模式的转向力适中，虚位很小，运动转向模式的方向盘更加敏感。 还有更好玩的是这辆车的牵引力控制功能。把ESP打开，主动循迹也打开，踩油门出弯的时候，可以很明显地感觉到主动循迹对后轮的制动，油门踩得更有信心。或许是由于SUV重心更高的原因，QX50循迹的介入感比Q50还要强，在弯道中，车后方会有一种侧向的拖拽感。感觉很特别。 据说长期这样开的话会比较费刹车盘片，有的车主说循迹一直开着，两万公里就刹车片血条报警了。不过这个功能是默认关闭的，而且随时能主动开关。二选一的话，盘片寿命增加一倍，或驾驶乐趣增加一倍，要我选的话肯定是后者。 【最满意】 我在试驾这辆车之前以为就是一辆平平无奇的中型SUV，所以也没带录像的设备，只能随手录了一下。我完全没想到它的加速是这样的。由于操作不便，我没敢重踩油门，只是踩过了2/3踏板行程。明明红线很低只有6000rpm，结果自动挡模式下转速接近红线了才肯换挡，运动模式下发动机不仅有声浪，而且声音还很大，高转的声音很好听。所以还管什么ANC主动降噪啊，这多好听啊，凭什么给人家消音。 【动力】 其实英菲尼迪QX50搭载的这台2.0T VC-Turbo发动机是非常有话题性。它最大功率达到272匹，峰值扭矩380Nm，在2.0T排量的中型豪华SUV里，算是很高的数值。而且日产这款发动机拥有可变压缩比、双循环、双燃油喷射等亮眼技术，还很罕见的用上了CVT变速箱，这个组合看起来很大胆。在没体验之前，开惯了AT和DCT，我想没人会觉得CVT有多好，所以我本来也没对它抱多大期望。 不过事实体验证明，这套动力总成真的很不错。不精确地踩了一下，零百大概7秒，据说官方测试成绩只有6秒。而且感觉它上了高速之后还很有后劲，潜力非常大。 【底盘】 前后轮拱内，都有比较完整的玻璃纤维盖板覆盖，对于隔绝胎噪很有帮助。 底盘整体设计非常平整，而且护板覆盖面积很大。既能隔绝噪音，又能减小风阻减少油耗。 前悬架麦弗逊结构，下摆臂、轴承座、还有整个前悬的簧下活动部分，都采用了大量的铝合金材质部件。 后悬架多连杆结构，后轮轴承座是铝合金材质的，但是摆臂等部位是钢的，还很粗壮厚实，可见车身后部的刚性应该不错。 【油耗】 2.0T的纯燃油车，还是中型SUV，平均油耗百公里10升多点，驾驶风格很环保。特别佩服这种能把好玩的车开出低油耗的司机，是怎么忍得住不踩油门的呢？

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

3.93分“良好”

【最满意】说实话，我对英菲尼迪QX50这款车是非常满意的，最满意的是什么呢？是它的动力以及驾驶感受。英菲尼迪QX50这款车在开起来给我最大的感受就是舒服，方向精准、动力充沛、悬挂舒适，有了这些还需要什么呢？ 【最不满意】当然英菲尼迪QX50肯定不是完美的，我对他最不满意的地方在于它的配置并不算高，而且它的内饰真的太丑了！我知道，英菲尼迪QX50上市以来已经过了很久了，但是怎么说呢，在这个时代这个双屏设计真的。。。一言难尽，而且设计一般也就算了，这两块屏幕操作起来还非常不流畅，这就是硬伤了。 【驾驶感受】我在开头也说到了，英菲尼迪QX50开起来非常舒服，究竟舒服在哪呢？首先就是它的悬挂，真的太舒适了，不论是过减速带还是什么路上的坎、坑，你坐在车内的颠簸感是非常少的，这就带来了非常舒适的驾驶体验；第二个就是它的动力，2.0T 245马力的数据，虽然看起来不怎么起眼，但是在你想要超车、需要动力充沛时它能够给你足够的动力，在你想要平稳驾驶时，它的动力没有迟滞等现象，开起来真的得心应手。 【乘坐体验】得益于它舒适的悬挂，以及日产品牌一贯以来大沙发的名号，英菲尼迪QX50在乘坐起来还是非常舒适的，但是唯一的缺陷就是配置真算不上高，更别说那些舒适性配置了。 综合来说，英菲尼迪QX50是一款开起来非常舒服的车，而且更是一台非常适合家用的车，只要你对内饰不那么挑剔，那它一定能够给你带来舒适的驾乘体验。

点评车型: 2020款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

4.36分“优秀”

【最满意】 优点：外观没的说，其实主要是冲着外观来的，自从当年被FX系列惊艳之后就一直对英菲尼迪念念不忘了。 【最不满意】 车机系统。虽然是大部分日本车的通病，但是操作起来总感觉欠缺点什么，特别是屏幕分辨度有点落后主流了...好在保留了不少物理按键，而且上下屏的设计和我上一俩斯巴鲁XV是差不多的，也不是很常用，瑕不掩玉，车无完车，这点缺点可以接受。 【购车经历】 其实早就想换车了，也看了很久从二十来万的预算一路看上来，从秋季车展看到冬季车展..期间看了RAV4、NX、RDX、Q5L、冒险家和航海家等等，预算是越看越高....最后看到航海家的V6次低配才打住了...发现超预算太多了...最后基本就在QX50的四驱精英领航和智能之间三选一了，最后还是这个大轮毂太诱惑了选了领航。 【驾驶感受】 起步有一点点肉就像大多数车友说的那样 ，但是中后段动力澎湃推背感强烈，可能是因为我上一辆车也是cvt，所以我觉得平顺的车开起来还是很舒服的，平时也不会激烈驾驶，感觉真的适合我。 【乘坐体验】 这个车在中级SUV里不算大 但对于我来说刚刚好（不喜欢开太大的），而且车宽其实是比较宽的 刚开的时候还有点不适应，乘坐空间怎么样都够了没必要非和一些长轴距的去计较那么半拳两指的。 【油耗】 因为没开多久油耗没有其实没什么参考性就不多说了 【提车价格】 当时给了两套方案一个是全款直降八万多一个是60%首付无息贷款直降九万多，但是有一点金融服务费啥的 后来算了算采用了第二种方案。再送了脚垫包围后备箱垫底盘装甲玻璃贴膜什么的。 【保养】 送了6年或10万公里免费基础保养。

点评车型: 2024款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版

4.1分“优秀”

开车省心，真皮座椅很爽，真皮方向盘手感撒太好，油门踏板轻重也很合适。 运动模式下开起来动力也是很足够了，平时过减速带没啥太大震动感，舒适性很好。 Bose音响确实很动听，有点在酒吧的感觉。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱时尚版

4.36分“优秀”

【空间表现】 空间感觉还是挺大的，我180坐进去很宽敞。后排靠背角度也比较舒适，外加全景天窗的加持，后排并不感觉到压抑。 【最不满意】 就是起步感觉肉，发动机光叫不给动力，过了40就好很多，这车感觉适合开高速，后面轻松120 【驾驶感受】 感觉挺舒适，悬挂调教的我感觉是我喜欢的偏向运动。没有那种大车开船的感觉，这点我挺满意。不过防爆胎的噪声多少还是有点不满意，有机会就换个静音轮胎。 【动力表现】 40以后的动力表现我很满意，很充沛。起步的话舍得给油门也马马虎虎，不过毕竟还在磨合期，转速也没超过3k转。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱智能版

4.3分“优秀”

【空间表现】 前后排空间都不错，座椅舒适度不错，比天籁差点。没有座椅通风有点遗憾，也不能选装，不知道在外面改会不会影响质保。 【购车经历】 现车，21年12月20日的车，存放在地库里，三个多月也能接受，刷卡提车不用等。 【提车价格】 20轮毂四驱智能34落地 【油耗】 目前9.5 【驾驶感受】 个人感觉盘还比较扎实，方向也很准，变速箱好评没感觉有顿挫。 【亮点配置】 ACC巡航还比较好用，一般是上高架以后打开，可以轻松一点，普通道路没试过。 【动力表现】 起步稍微有点肉，40以后动力很好。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱豪华版

4.2分“优秀”

QX50这款车怎么样？ 很多人都说它小众，卖点少，不如其他品牌的车 哈哈，我也不懂车。 我们真的去别的品牌店比较时发现，作为合资的英菲尼迪还是可以的 我选择的是暮色红，四驱，带Bose音响，自动大灯等 坐上去的感觉：视野开阔，操控易懂 试驾时的感觉：动力很足，反应灵敏，像个灵活的小胖子，挺适合我的。 不得不说，英菲尼迪的服务是真的好。 给我免费加装了脚垫，行车记录仪，赠送了儿童安全座椅，雨伞水壶棒球帽就不用说了，还特意提前帮我买好了钥匙扣，在交车的当天，还送了我一束鲜花，放了一次礼花… 哦买嘎，让我挺惊喜的，让我感到特别温暖和开心。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱领航版

4.2分“优秀”

买车之前一直在网上看各种视频和评价，但是对车子不是很了解，后来去4s店问销售，销售跟我说了下QX50的优势，就决定买这款车了。 第一次去4s店看车，销售给我介绍了下QX50的配置和优惠，当时还挺心动的，但考虑到自己平时很少开车所以就没有购买。 后来去了店里试驾，发现QX50的座椅真的挺舒服的，也是第一次坐这个车就觉得特别满意。本来还想买沃尔沃的车，后来去了店里看了下配置和优惠力度，觉得QX50真的挺划算的，于是就定下来了。 提车回来后开了几天，感觉确实很不错，动力很足。而且在高速上开的时候特别稳。我平常不怎么开车出门所以对车子也不是很了解，但是现在开下来感觉车子开起来很轻松。在网上看有说这款车有异响什么的，我发现我目前开起来基本上没有任何异响。 后来去4s店保养时发现这款车还有终身免费保养这个优惠政策，于是我就又买了一年的保养套餐。现在开了有一段时间了感觉车子还是很不错的。

点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 四驱旗舰版

3.86分“良好”

大概情况： 我们在本月初是参加过一场英菲尼迪QX50的媒体试驾活动，当时试驾的车型是2022款 2.0T 四驱旗舰版，也就是全系的顶配车型了。试驾的总里程在200公里左右，集中在城市道路。简单跟大家分享一下心得，希望对大家选车过程中有一定帮助。 动力总成： 整车是采用了代号为KR20的2.0T涡轮增压发动机，最大马力是261匹，峰值扭矩为380N·m。这组参数调校可以说是相当激进了，传动系统方面匹配的是模拟8挡的CVT变速箱。另外整车的空载质备是1887kg，车重上在同级别车型当中算是中等偏上的类型。不过整车的前段加速表现还是很可观的，起步很是轻快并且还有轻微窜头现象。而当时速来到80km/h以后整车的动力储备也很可观，虽说变速箱降挡反馈并不明显，但是发动机的转速还是可以在短时间内拉高，从而去提高整车动态上的爆发力，所以给到驾驶员的信心还是足够的。但美中不足的是，开起来的时候并没有太强烈的感觉到这是一台有着261匹马力的车子。 乘坐空间： 整车的轴距是2798mm，数据表现不错，但是在一众同级别豪华品牌中型SUV当中并不占据明显优势。好在基础数据还是子啊的，身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其头部空间以及腿部空间还是足够宽裕的。不过碍于整车是四轮驱动的，所以后排中央地台下方布局着传动轴，这就侵占了一定车内空间。另外关于座椅部分，坐垫部分的海绵填充还是比较柔软的，坐起来的舒适度还是完全足够的，而座椅靠背方面支持多级可调，所以也还是比较利于长途乘坐的。 推荐与否： 作为现款的顶配车型，46.98万元的指导价格很明显是没有太多吸引力的。在奔驰、宝马、奥迪的产品面前，QX50的存在感还是太低了。因此笔者并不是很推荐这款车型，尤其是在当前新款车型优惠力度不大的情况下。