外观方面: 前脸“大嘴”设计的进气格栅配合着海浪纹进气中网相当耐看,以优雅线条勾勒层叠涌动的气势,清俊而不失大气。尾部和大灯造型相呼应的LED尾灯同样好看,整体设计层次感很强,有着一股低趴范儿的运动风格。
内饰方面:内饰方面感觉英菲尼迪下了心思,QX50在做工和用料上一点不马虎,整个中控台营造出不错的豪华感。真皮的方面盘和内饰里能接触的地方都很舒适,触感不错,而且按键和旋钮的手感阻尼都无可挑剔。中控7英寸+8英寸双屏幕的设计还挺有意思,电子档杆和InTouch控制系统在科技感上有加分。
空间方面:虽然整车尺寸不算出色,但车内的内部空间却不小,180身高将前排调整到舒适的位置后坐在后排,腿部空间还有两拳多,同时后排座椅还支持前后移动,增强后排空间的灵活性。这个空间,对于一个家庭来说,即便是家庭全员满座也完全足够用了,并且后排地台的高度也还能接受。
驾驶感受:有了全球首创的可变压缩比涡轮增压VC-Turbo发动机加持,整体动力输出十分线性,而且输出有持续性。特别之处在于切换到运动模式之后,整台车像变换了性格一般,发动机有种“随时候命”的感觉,只要一给油门马上能带来很强的加速乐趣。底盘方面,小的震动处理得很舒服,但大的颠簸有些生硬,尤其是过减速带之后的,会有一定的弹跳。
购买建议:综合来看,2022款 2.0T 两驱时尚版在日常来说是很够用的,19寸大轮圈、无钥匙进入、电动后尾门、全景大天窗以及CarPlay和CarLife的手机互联系统都有配备,性价比这块是拉满了。如果说是北方地区的消费者,2022款 2.0T 四驱菁英版是个不错的选择,配置与两驱时尚版无异,还多了套四驱系统以及前排座椅加热的实用性配置,整体表现足够让人满意。
点评车型:
2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版
4分“优秀”人生第二台车,选择它,纯属黑天鹅事件,做了N辆车的攻略和试驾(冠道、CRV、威飒、凌放、汉、海豹、Q50L),最终定了既没做攻略也没试驾的QX50,或许这就是猿粪吧。
下定前纠结继续开SUV还是换轿车,最后太太坚持SUV,看过冠道、威飒、凌放后,第一次到英菲尼迪店,就对QX50一见钟情,下了定。
1、比较满意的地方
①外观:
侧面车身修长,线条大气,前脸有个性,辨识度也很高,灰色也高级耐看;
②内饰:
全车软包裹蛮显精致,考虑后期好清洁,选了全黑内饰,座椅靠背软硬适中,支撑力足,适合个人乘驾需求;
③空间:
对于上一台是紧凑型SUV车主升级成QX50后,空间上的提升在预期内,绰绰有余;
④动力:
高速体验很棒,动力输出平顺,如其他车友所说时速40公里后劲充足,高速下车身很稳,静谧性也还好,很容易不经意间超速,高速峰值180,稳且静,就算猛踩油门,发动机和排气的声音也比较中听。
⑤配置:
全景天窗体验很好,视野通透,适合天寒地冻的时候日光浴、夜色撩人的时候数星星、倾盆大雨的时候看水花;
2、不足的地方
①配置:
A、中控屏体验一般,中控屏偏小,很传统的油车那种既视感;
B、CarLife操作太麻烦,连接很累赘,不如蓝牙听歌方便和随心;
C、遗憾没配BOSS音响,低音音效略逊;
D、厂家没考虑到行车记录仪的隐藏接电口,电线和插头外露,很显凌乱,影响美观。
②储物:
对比上台车储物设计不足,行驶证、手机、卡片存放的分隔储物格偏少,不够人性化;
③动力:起步、倒车时的动力过于绵柔,油门下去软绵绵的,响应过于慵懒。
④油耗:刚用车一个半月,油耗没达到心理预期,从提车到现在,跑了约600公里高速,市内很少堵车的情况下,总用车里程1300公里左右,表显10。
穷途的曙光1:你23年1月份买的?两领落地多少
用户72253081:英菲尼迪真正的好车
方包2021:现在更便宜吧,可惜我买了锐界plus
【购车经历】
2022年11月份购买了一台英菲尼迪Q50L异响版,首保的时候看上了QX50四驱菁英版,颜色是星岩棕,是一台两年多的库车。媳妇上班离家较远,每天需要开车,我也需要一台方便上班。和之前的销售姐姐谈好价格后立即下了订单。
【销售态度】
购车地点沈阳百事佳英菲尼迪,销售经理是之前购买Q50L的姐姐,态度好,很有亲和力。店内服务很周到。推荐给想买英菲尼迪的朋友。
【提车价格】
裸车价格24万,购置税2.2万,保险1.1万。落地27.3万。
【驾驶感受】
开了一周,驾驶感觉很平顺,没有顿挫。开起来感觉很稳。有真皮座椅、360全景、前排无钥匙进入。虽然库存时间较长,但是配置还是挺高的。
【动力表现】
动力261马力,目前没有跑过高速,市区内比较平顺,看其他的帖子,高速后段动力很足。
【油耗】
此款车给油方式是混合喷射,低速条件下是歧管喷射,气缸侧面有一个小管喷油,高速条件下,歧管喷射停止,改成缸内直喷模式。可变压缩比的发动机应该比Q50L省油。Q50L发动机是老款奔驰M274A发动机是缸内直喷。
【空间表现】
空间够用,后排可以自动放倒。小孩子在后备箱里爬来爬去,很高兴,孩子奶奶说孩子可以在后备箱里面睡觉。
【最不满意】
英菲尼迪销量低,小众车,最近都在清理库存车。4月26日,东风汽车有限公司东风日产乘用车公司公布了最新的人事任命,刘新宇出任东风日产汽车销售有限公司总经理;藤木稔大 任东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。换了部长以后不知道能不能有所改进,希望英菲尼迪以后可以变好。
认真滴杂草:19年买的18款Q50L进享版落地也27+
gb9411:2018款四驱菁英+Bose。落地34😂😂😂
BAI8888:去年想买QX60,4S店多硬气啊,42万起而且一分钱优惠一分钱折扣都没有,还跟我说豪华品牌就是这个定位,结果今年一下降10万,这不纯纯搞笑来的吗
点评车型:
2020款英菲尼迪QX50 改款 2.0T 两驱时尚版
4.2分“优秀”【外观】
山海星辰还用说吗,大波浪贝壳前盖骚气之中带着硬朗,水波进气隔栅上超级大的logo仿佛在大声呐喊我不是一台奇瑞,异形D住勾勒的恰到好处,毫不突兀,臀部无比圆润动感,整个外观即使再过十年看起来也依旧完美的无可挑剔。
【内饰】
虽然顶配的圣托里尼才是沃德十佳,但我反而喜欢全系标配的黑色内饰,所有日常可触及的地方都是皮质,配上精细的白色缝线和流畅的银色反光条,营造出强烈的反差对比。略显不足的是两块中控屏分辨率较低,电子档杆塑料感较强,这是需要改进的地方。
【配置】
30万的车居然没有电动后视镜,这一点在内心无数次骂娘。可变压缩比VC turbo感觉比较鸡肋,至少在驾驶感受和油耗表现上基本体会不到什么明显的优势。被人最为诟病的CVT反倒觉得还好,能明显感到比开别的车要平顺丝滑很多,认识不少日产车主,几万公里到三四十万公里的都有,只要是钢链的就从来没听说哪个出过问题,这一点是完全放心的。
【空间】
因为国产并没有加长,所以只能算是够用,本人190正常胖瘦,前排调整到舒适驾驶位置后,后排只能算是刚好够坐,几乎没有什么剩余空间。外观为了追求动感所以整体车身高度属于中型SUV中最低的那一档次,头部空间非常紧张。后排座椅的前后调节比较鸡肋,大概没有人会把它调至前端。倒是后备箱空间不错,两三箱酒放在里面也丝毫不影响我每天叫代驾。
【动力】
起步不得不说是非常肉的,不地板油的情况下绿灯亮起时是妥妥的同排最后一名,城市驾驶就不要有什么冲动的幻想了。但必须要强调的是,40之后加速不要太爽,高速行驶各种碾压同级别BBA,不服我也不战,保命要紧。
【油耗】
别听网上忽悠,西安市区内日常温柔驾驶12.5个起步,高速可以跑到8以下,可变压缩比发动机对于油耗的影响几乎感觉不到。
【最不满意】
车机大概还停留在诺基亚塞班之后的第一代智能手机水平。
【购车经历】
闲逛时无意看见,觉得无比好看,一问价格更是无法抑制的心动,于是当场拿下。
【提车价格】
坐标西安,裸车28.08拿下,等于是优惠了7个W吧。
【总结】
外观是第一亮点,就是冲着它才买的,原谅我是一个资深外貌协会会员,为了这个皮囊我可以忍受它的一切不足,包括车机落后、档杆塑料、空间紧张、后视镜只能手扳且严重反光、carplay只能连线…这些都不重要了。最后想说一下品牌,见过不少英菲车主,无一例外都是有些独立人格或者文艺气质的,希望自己也可以是这个群体中的一员。
草堂北支路吴彦祖:外观真是无敌 qx50也是我街上看到会停留视线的车
奔跑的帅哥:买个途观l不香吗?
奋发有为坦荡清风:我刚买来,停在路边也有人住足观看
点评车型:
2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱领航版
4分“优秀”【最满意】QX50最引以为傲的应该就是它的颜值了,20寸的轮廓配合上精致的车身线条,大灯相当凌厉,给人非常干练的感觉。2.0T发动机配合CVT变速箱,245匹马力推动车身游刃有余,日常驾驶时相当平顺。内饰两块屏幕高级有质感,车内空间也十分宽敞,乘坐体验相当不错。
【最不满意】在智能科技配置方面有所欠缺,整体内饰虽然有质感,但是比较老气,难以得到年轻用户的青睐。车内空间虽然很大,但是储物空间设计并不合理,乘客放置物品不方便。
【空间表现】
说实话同级别车型都是带L加长,这车又没带L,而且还是溜背造型,这样的空间真心不错。
【驾驶感受】
首先噪音这块,环境噪音控制相当不错,而且四门还是在没用双层隔音玻璃下,高速上风燥控制不错,行驶很静谧,有一点特别不满意,就是这车用的缺气保用胎原因,加上又是255的胎宽,必须要认路,不然胎噪有点大,乘坐舒适度,那是相当棒,日产的大沙发众所周知,这一点就不用说了,悬挂这块有点偏硬,因为估计会打造偏超控这块,整车行驶质感还是相当不错。
【保养】
保养这块,是厂家给的6年12万公里小保免费,所以对于后期用车成本有大幅度的减少,之前也问过外面,跟普通车保养差不多的价格
【维修成本】
英菲尼迪的零损比还挺高的,大灯坏了,换总成,妥妥的2w往上,所以买了这车,肯定要买保险。
【油耗】
油耗这块,11个,说实话,比同级别车型,同动力,同功率,还是要低一些,基本上都是市区路,也有内环快速,但是重庆的堵车,大家都懂,而且自己有稍微激烈驾驶的习惯。
【最不满意】
内饰的氛围感,为什么要说氛围感,这车钱都上去了,居然不给个全液晶仪表盘,中控上下两块屏幕,放在以前,的确先进,现在真的差感觉,但是,不得不说英菲尼迪在内饰用料上,的确属于是疯狂堆料,全车没有用那种软塑料,你用手能够碰到的地方,全是给你用缝线软皮给你包裹,什么中控台,四门位置,都是缝线软皮,这点还是很赞。
【动力表现】
动力随叫随到,因为是CVT,开起来很平顺,唯一的遗憾是4000转,发动机才给你最大扭矩,所以这车起步有点肉肉的感觉,但是后段发力特别猛,尤其是到4000转的时候,会感觉有人在后面踹你一脚,动力完全充沛。
【总结】
不考虑保值率这块,这车值得购买,因为优惠力度还是很大的,性价比比较高,加上自身品牌,重要是,这车不是日产换壳,这车跟日产完全是两种驾驶感受,整车素质还是很高,对了,外观外观!同级别真的无敌,这车开出去,回头率还是挺高的,英菲尼迪的外观设计,个人觉得一直是走在行业领先位置。
leem98:油耗真实
小奶爸331:啥气候才有60的内饰
且行且歌331:油耗11有点高,我差不多在9-10这里
别人手握三十多万的预算想要买奔驰宝马,但是我唯独钟情于英菲尼迪,所以入手了一台2020款QX50 2.0T四驱旗舰版,因为我知道自己想要什么,而这台车也能满足的要求。英菲尼迪QX50 2.0T四驱旗舰版,最大马力为272匹,峰值扭矩为380牛米,三十多万的2.0T车型里已经难遇敌手,它的动力参数可不是虚标,而是能够给我非常丰富的体验。
第一个体验自然就是加速,起步瞬间,动力会以非常浑厚的状态传输出来,请注意我的用词——浑厚,这是一种非常有后继力,但是不会有明显爆发力的感觉,正是我最想要的持续稳定,这也是英菲尼迪2.0T高功率发动机,有别于宝马奥迪2.0T高功率发动机的地方,它不需要通过瞬间短暂的爆发,给予车主强劲非常的体感。
即便搭载的是一台模拟8挡CVT变速箱,但是我恰恰认为,CVT变速箱的顺滑特征,能够更好承接和分配这台发动机的动力输出,我驾驶它的感受就是,从0-120公里/小时的时速中,动力输出力度是垂直线性上升的,期间不会出现力量衰减和波动的现象,这种状态非常舒适而且得心应手,踩油就加速收油就减速,收放之间车速变化自如流畅,没有AT变速箱车型的转折迟滞感。
最关键的是,油门踏板的行程就好像地图上的比例线,虽然无法探知时速80公里时有多好马力和扭力,但是熟悉之后,我知道踏板踩下去2厘米就能达到时速80公里,而且加速到位之后保持的非常稳定,这是一个非常精准化的感觉,也是我自己想要的人车合一。
因为英菲尼迪毕竟是一台SUV,它的转向操控根本无法和轿车相比,包括过弯、掉头的时候甚至还会有一些吃力的感觉,转向不够精准、转弯半径也有些偏大,不过让我有一种懒洋洋的放松感,我开车是为了享受下班后的放松,而不是上班时的紧赶慢赶,什么是操控性优秀?我真的不在乎,舒适就够了。
虽然转向系统一般,但是这台车依旧能够让我有一种交流感,因为坐在驾驶位上可以看到引擎盖上的三道隆起,虽然线条设计柔和,但是又带着几分运动气息,在开车的时候能看到车身的设计,就是交流感的来源,这种感觉就好像奔驰车主能看到立标一样,不是什么面子问题,而是这种上车就有的视觉效果,能让我时时刻刻体会到真正拥有的感觉。
至于它的四驱系统,说来说去就是一个没有新意的适时四驱,大部分时候这台英菲尼迪QX50还是一台前驱车,知道它的功能是什么就可以,而我本人则没有太大的体会,因为我不喜欢急加速,其次是我生活在少雨雪的西北干旱地区,能下雨下雪就足够让人开心了,谁还管它能不能开车出门呢,就像我一位车友说的那样:东北和南方遍地两驱车,难道人家遇到雨雪天气就不上班养家了?
至于为什么我要买四驱,因为预算摆在那里,再高配的我买不起,又想把预算都花完,所以,我对自己的英菲尼迪QX50非常满意,但是您买不买就需要自己斟酌了,我这里只说体验不做推荐。
南浔✨✨:两驱的前面轮胎四万不到要换。四驱车分动箱油封漏油亲们看着办吧
岁月的痕迹930:一个店每个月几台的销量,被后崛起的林肯摁的死死的。
刀光我影:全包保是多少?