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    英菲尼迪QX502022款2.0T 两驱菁英版值得买吗_英菲尼迪QX50怎么样

    ·英菲尼迪QX50

    什么是懂车分

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    4.05
    “优秀”
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    共163人评价
    25万-35万SUV总榜No.14
    超过86%的同价位车系
    经销商报价
    23.38-36.98万
    厂商指导价
    33.38-46.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.05
    • 3.91
    • 外观
    • 4.31
    • 4.18
    • 内饰
    • 3.90
    • 3.81
    • 配置
    • 3.86
    • 3.80
    • 空间
    • 4.07
    • 3.99
    • 舒适性
    • 4.08
    • 3.87
    • 操控
    • 4.03
    • 3.84
    • 动力
    • 4.09
    • 3.90

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.05分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马iX34.13操控4.42
    • 英菲尼迪QX504.05外观4.31
    • Model Y4.04空间4.40
    • 宝马X34.03外观4.42
    • 奥迪Q5L4.01外观4.47

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.05-
    • 宝马iX34.13操控4.42

    英菲尼迪QX50·全部评分

    点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版

    3.93良好

    汽车文化的逐渐成熟,让买车已经不仅仅是四个轱辘两个沙发的基本需求了。满足了遮风挡雨、出游旅游、上班下班、走亲访友的基本功能之后,需要日渐升级的消费者们,也开始更多地去追求一台与众不同,能衬托自己身份的一款车。这就是玩车弟今天要聊的主角,一款矫情的、不拘一格的——英菲尼迪QX50。 相信很多人会表示“英菲尼迪是一个什么样的品牌,作为豪华品牌,英菲尼迪一直主打优雅与运动相结合的路线,在国产之后更是提升了不少性价比。不过面对火热的SUV市场,起初草草推出的第一代QX50并没有获得很好的反馈,直到两年前换代之后,在各项表现都有了显著的提升,全新引入的VC-TURBO可变压缩比发动机更是实现了动力强和油耗低的兼顾。 此前的第一代QX50其实就是老款EX系列的拉皮产物,虽然是V6后驱底盘,但是对于一台SUV而言并不会在情怀上加分多少,反而会在消费者最看重的实用性上失了分。所以到了换代后的现款车型上,英菲尼迪就直接换成了横置引擎平台,将QX50重新拉回了大家的视野中。 该车长宽高为4705/1903/1681(四驱1678)mm,轴距2798mm,和海外版本基本一致,属于同级中少有的标轴阵营,好处就是很原汁原味,车身结构、底盘调校都最为接近最初的设计,造型的协调性也要强于加长版本。 QX50的内饰采用了环抱式设计,同时中控台延伸至中央扶手的皮质设计分隔了主副驾驶,这种不对称的设计反倒更具质感。再配合缝线装饰和金属饰条,以及英菲尼迪一贯考究的做工,无论是观感还是触感都能给到玩车弟一流的豪华体验。 反观上一代车型在后期引入国产的做法应该说是当时的权衡之策,全新一代车型才是英菲尼迪在华的重要战略车型。拥有众多先进技术的加持,以及与BBA相比更亲民的售价,将为全新QX50提供非常显著的差异化竞争力,对品牌影响力和认可度的提升是重中之重。

    2022-02-17

    奇幻喜鹊a

    用户1635866204695价格多少

    用户1147051110358YYDS

    点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版

    4.21优秀

    当时考虑过XT4,雷神大灯确实比较吸引我,优惠后价格也和QX50差不多,最后认真考虑之后选择了QX50,首先是油耗,确实比较优秀,试驾的时候开了一段,平均油耗七点几,当时就感觉惊喜,提车后,油耗正如之前试驾一样,首保期内油耗就很少超过91,今年二月份首保过后,油耗更低了,一直稳定在7个油左右,高速是最省的,如果开续航,最低油耗我开到过五点几

    2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版 图 02022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版 图 0
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    2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版 图 22022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版 图 2
    2023-12-09

    且行且歌331xt4是什么

    点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版

    4.14优秀

    除了保养就是补胎,没有硬伤,这车只要不出什么大毛病,肯定就值了。座椅很舒服,腰部支撑得很到位,然后驾驶位的包裹性也不错。去年这车经历了第一个冬天,下雪的时候表现还可以,我这台虽然是前驱,雨雪天气车身随时都能保持稳定。我平时开车还算比较暴力的,这车的动力能跟上,也可以说是随踩随到。

    2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版 图 02022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版 图 0
    2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版 图 12022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版 图 1
    2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版 图 22022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版 图 2
    2023-11-22

    点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版

    3.64良好

    大概情况: 我们是在今年年初参加过一场英菲尼迪QX50的试驾活动,试驾的车型正是2022款 2.0T 两驱菁英版,当时试驾的里程约为100公里,集中于城市快速路段,下面简单跟大家分享一下心得。   动力表现: 整车是搭载了代号为KR20的2.0T涡轮增压发动机,最大马力245匹,峰值扭矩380N·m。这个数据在一众2.0T发动机中的调校还是属于比较激进的类型。传动系统方面与之匹配的是一套模拟8挡的CVT变速箱,而整车的整备质量是1791kg,车身重量算是中规中矩的,所以整车的马力推重比其实还不错。整车在前段的加速表现方面还是比较轻快,而中段的动力储备也很不错,给到驾驶员超车的信心是很足够的。不过到时速来到90km/h以后,整车的再加速能力表现不如预期,这点主要是碍于CVT变速箱在降挡反馈方面具备天生的劣势。   乘坐空间: 整车的轴距是2798mm,说实话这个数据在一众中型SUV当中并不占据明显优势。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排,其头部空间约为1拳2指,腿部空间大约有2拳3指,大家可以做个参考。另外整车的后排中央地台隆起高度并不算台过分,所以对于后排中间乘客的乘坐空间来讲并没有明显压缩。关于坐垫部分,其填充海绵还是比较柔软的,乘坐的舒适度不错,也比较利于长途乘坐。   推荐与否: 作为现款的入门级车型,整车的指导价格是来到了33.38万元,虽说目前市场中有一定的优惠力度,但是就整车在动力、空间各方面的表现来看其在同价位车型当中并没有明显的竞争力。

    2022-03-15

    点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版

    3.93良好

    【最满意】 空间比较大,后排座椅三人也不会有拥挤的感觉,无论干什么,车的空间大的话,会给我们带来很多方便吧,车的外观也比较高端大气,车的防震也非常不错,走上路颠簸感也是不强,油耗方面也不高。动力方面的话也比较好,每一次超车的时候,我都感觉这个车的动力会符合自己的要求。 【最不满意】 我觉得这个车的内饰没有想象中那么好,包括内饰的用料,没那么好,摸起来感觉是一些硬塑料成分,方向转向起来会有点硬。前期开的话会有点不习惯,得需要时间去适应。

    2022-02-15

    点评车型: 2022款英菲尼迪QX50 2.0T 两驱菁英版

    3.79良好

    QX50是英菲尼迪品牌旗下一款中型SUV,采用了英菲尼迪全新的设计语言,大量曲线的采用,使得造型十分优雅。黑科技2.0T可变压缩比发动机的采用,来取代老旧的2.5L V6自然吸气发动机,全新的前驱平台也让内部空间得到优化。 【满意】 1.动力充足,2.0T发动机动力储备较为充足,加速很有底气。 2.座椅继承日产系的宽大舒适,比较柔软。 3.此配置为全系最入门车型,19英寸轮毂、全景天窗、无钥匙进入/启动、全LED大灯、主动降噪等配置都是标配。 【不满意】 1.前后雷达倒车影像等配置没有配置,这种对日常驾驶便利性有很大帮助的配置有待优化。 2.指导价超过30万的车型,前排座椅加热没有配备。 【油耗】 平均油耗在10.0L/100km左右。 【优惠信息】 仅供参考,本地经销商有5万以上的优惠幅度。

    2021-11-26
    前往

    同级车热门评分

    3.86分“良好”
    宝马iX3 2024款 领先型宝马iX3 2024款 领先型

    买ix3是因为q5e的刹车比较软,开起来不舒服,又听说奔驰eqb停产,合资电车也考虑过id4 id6,最后还是迷上了ix3。 我对所谓的性能,百米加速 麋鹿测试 刹停距离这些参数无感,上班代步对这个没需求,所以对一些极氪 su7之类的车型不感冒,不需要一些键盘手对我指指点点,谢谢。 【续航】 续航日常市区代步足够用了,官方550公里,和很多车友交流,路况不同,温度不同,一般有420~500多的实际续航,冬天特别冷的话会缩水(零度上下,武汉有一个月左右),续航减100左右,因为家里和单位有车库随时充电,基本没有续航焦虑。 【空间表现】 这车的后排虽然比q5e小了点,但是正常坐人的话也还行,我180cm身高调节好前排座位,再坐到后排,觉得空间还凑合。 【智能化】 我印象深刻的是安全配置很全面,相比一般车型的碰撞预警、主动刹车、L2自适应巡航,ix3还有侧方碰撞预警、变道盲区预警、后方预警、障碍物探测之类的,360度全方位的安全配置超出预期(建议多了解宝马安全系统的逻辑,某些情况下方向盘介入和驾驶习惯不匹配,可以在中控个性化设置,例如变道盲区预警取消方向盘介入) 宝马L2自适应巡航的实际表现感觉不错,车道线和前车距离识别很灵敏(对比我的丰田rav4),一分钱一分货吧。 【驾驶感受】 这车开起来会不知不觉速度飞快,底盘支撑很稳,高速转弯比较有信心,提速均匀,相比油车快很多,但又恰到好处不会猛得心慌,建议观望车型的朋友去试驾对比,ix3的操控品质一流。 精致的灯光效果,门槛灯、迎宾灯、氛围灯,还有锁车和启动时的LED流水灯效,仪式感满满。 【最不满意】 没有送充电桩,需要自己配。 因为宝马clap平台的油电共用,后排地板中间凸起,后排中间如果坐人腿部位置尴尬。 刹车片不知道啥原因,低速刹车会有一些摩擦声音。 后视镜感觉有点小巧,如果再大点可能视野更好。 刚提车不久以后慢慢补充缺点。

    4.14分“优秀”
    Model Y 2024款 后轮驱动版Model Y 2024款 后轮驱动版

    提车2200km实际感受 【空间表现】 y的空间就不多说了,确实很大,后备箱加前备箱 确实也能装 【续航】 用单踏板模式充满电表现435,我一般跑320km就充电 因为磷酸铁锂电池说的最好不要用电到百分之二十以下 【充电时间】 我没有装家充,一般充电45分钟/55分钟,外面都是中等电价充电 平均1元/度 【智能化】 ap辅助高速确实好用,就是有时候刹车踩得有点急,会有点不舒服,目前特斯拉还没帮我紧急避险过,但是有几次开车打晃,前面车踩刹车了我没反应他会报警提示 【最不满意】 1.雨刮器确实有点脑残,开ap没下雨会自动挂,2,路不平会颠得头皮麻,这款好像还是升级过的。3,手机钥匙有时候会让我罚站有点尴尬,4,星空灰车漆确实容易脏,5,毛坯房我装修也花了不少钱,车窗膜,全车脚垫,防踢护角等一起3000多 还没买很好的。 【购车经历】 之前开的1.4t速腾,15.5w公里了 感觉变速箱会出问题,加之有小孩,每次老婆坐车都是在后座,速腾空间确实小,就在去年慢慢决定换车,偶然间看见路上特斯拉很好看当时看的model3,就详细了解了一下,之前对电车有误解觉得电池不能用很久等情况,后面了解全面后,我老婆觉得modelY更加实用,毕竟是六边形战士,反复考虑后最终决定买Y 【驾驶感受】 Y的操控确实很赞,电门完全没有延迟,说来就来,我现在开的舒适模式如果开标准模式的话电门反应更强烈,毕竟5.9s提速 且电门响应完全没有延迟高速到120码后都还有劲。 总结 modelY 我确实太喜欢了,我开车比较喜欢听歌,音响确实给力,目前充电都是外面充的算了一下投下来0.15元/km 还能接受

    4.00分“良好”