2021款英菲尼迪Q50L 2.0T 逸享版
【满意】
1,比较低调的豪华品牌,对于在企事业上班的人而言,开这台车并不会太扎眼,还会显得自己比较有内涵,并且这台车优惠后的价格,和帕萨特、迈腾等车型并没有太大差距,性价比还是比较不错的。
2,动力表现不错,搭载2.0T涡轮增压发动机,还是一台标准的后驱轿车,喜欢操控人,选择这台车没毛病,这台车和上一代奔驰C级是同平台研发,所以说它是换壳奔驰C级也不过分。
3,颜值比较出众,同时配置也丰富,内饰科技感很强,上下双屏的中控,很符合年轻人的口味。另外,该车如果4个人乘坐的话,都会有着不错的坐姿,大大提升舒适性。
【不满意】
1,内饰异味比较明显,新车的时候每天都需要散味。
2,轮胎噪音比较大,对于胎噪的抑制不够出色。
3,城市油耗比较高,转向轻重设计也不太合理。
【油耗】NEDC工况百公里油耗7.4升,日常驾驶平均油耗基本在11升。
【优惠】目前现金优惠7万元,裸车不足23万元。
作为一个职业的车评人,今天要给大家带来的是英菲尼迪Q50L 2021款 2.0T 逸享版的试驾体验,定位为一款4门5座中型车,长宽高为(mm)4867/1823/1456,轴距为2898mm。厂商指导价为29.48万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税26088元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险8673元,全款落地价格在330991元。 当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为124996元,贷款206306元,月供要6162元,贷款购车总花费要346828元,比全款购车多花出15837元。
外观:英菲尼迪Q50L前脸格栅采用熏黑设计,内部采用镀铬装饰进行点缀,车身侧面极具运动感,新车上扬的线条从视觉效果上降低整车高度,增强美感,新车采用双边共两出的圆形排气,运动感十分强烈。
内饰:英菲尼迪Q50L配备汽车手机映射功能,支持Apple CarPlay和Baidu CarLife功能,实现车辆与智能手机的快捷连接,共享电话、音乐、导航、语音识别,帮助驾驶者保持注意力,配备升级智能互联系统,支持在线导航、在线音乐、在线广播、内置Wi-Fi热点,凸显出强烈的科技感,非常符合当下年轻一代的审美。
配置:这台车在配置方面属于中等的水准,配置了胎压报警、前/后驻车雷达、定速巡航、运动/标准(舒适)/雪地驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、电动天窗以及一键启动等。说实话,在这个价位的车型上,拥有的这些配置着实寒酸了一点。
动力:英菲尼迪Q50L在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机,最大马力为211Ps,最大扭矩为350N·m。传动系统方面,与之相匹配的是7挡手自一体变速箱,这套动力组合作为家用车来说,还是绰绰有余的。
操控:试驾这款车时,我轻点油门,油门的初段提速也不会那么猛,接着我将驾驶模式由普通切换至运动,在80km/h的速度下,当我踩下一半油门,可以感受到推背感十足,并且油门的响应也变得十分积极。这款车的刹车也让我感到很满意,风格与油门有些类似,初段不会带来突兀感,重刹时反应也很及时不会让人对它的刹车感到没什么底气,很容易摸透它的脾气。
加速:在0-100km/h加速测试环节,我们先把驾驶模式切换到运动模式,再手动关闭牵引力控制系统,采用左脚刹车右脚油门的方式进行起步,转速可以维持在2400rpm。这时松开刹车,在驱动的帮助下,车轮不会出现打滑情况。这款车起步响应非常不错,最大g值接近0.7g,有强烈的推背感。变速箱在激烈驾驶时换挡冲击感明显,能带来爽快的驾驶感受,最终它获得了7.92秒的破百成绩。
制动:这款车在制动测试中,制动力输出还算比较稳定,从制动过程来看,车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显,其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石,在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响,因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终,这款车的100km/h-0的成绩为38.68米。
油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为121km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为10.2L,经过计算这款车的油耗为8.4L/100km。
噪音:我们通过专业仪器上显示的实际数值来判定车辆NVH静谧性的表现。为了模拟日常用车场景,我们分别在车辆时速40km/h、60km/h及80km/h的状态下使用高精度声级计进行了实际测试,通过我们对车内噪声采集的读数来看,这款车在车速40km/h、60km/h以及80km/h时,车内前排读数分别为56.7dB、60.3dB以及62.5dB,虽然发动机噪音被有效抑制,但来自路面及轮胎的噪音还是被轻微传递进了车内,总的来看静谧性还是相当出色的。
英菲尼迪Q50L这是一款中型车,从实际的体验来看,我觉得他的豪华度还是有一定的。走入内饰,确实有点的出乎我想象,他的中控屏就拥有上下两块屏幕,这设计确实带来了科技感,之前我更多的还是在奥迪的豪车上看到上下两块屏幕的,想不到英菲尼迪Q50L拥有如此的屏幕,点赞。
他的内饰质感也非常的不错,像方向盘就采用了真皮包裹,整体的握感确实非常的不错,座椅采用的合成皮包裹,乘坐的舒适度与一些真皮座椅也差不多,如此的内饰来说,我认为表现还是足够优异的。
2.0T发动机带来了350牛·米的最大扭矩,变速箱是7AT,这套动力系统来说,是非常适合于高速行驶的,当高速行驶时,打开巡航,感受着本身的一些路感,这就是豪车的滋味,若是以普通的城市上下班行驶为主,他的油耗会稍微的显得高了,百公里油耗上到9L是正常的。我认为喜欢小众车的朋友还是可看一看的。
英菲尼迪Q50L只是一款小众车,不过从价格因素以及性能、配置等方面来看,其性价比在同级别、同价位中还是属于较高的。
350牛米的2.0T发动机,匹配7AT,零百加速只要7.4秒,性能干掉亚洲龙,雅阁等还是轻轻松松的。他的运动性来看,动态操控下,1500rpm扭矩的爆发可让他在深踩油门时完成超车动作,无虚位的方向盘也更有驾驶乐趣,不过虽说他的7AT是进口变速箱,但变速箱换挡速度稍慢,入弯时的手动降挡也会有点的跟不上节奏,并不算特别是得心应手,他的整体操控感是没有主打运动的3系强的。若是普通的城市行驶,他整体的加速是线性的,并不突兀,对于第一次接触这款车的朋友还是较为友好的,可更好的上手。
他的底盘设计会较低一些,这对于车辆的道路通过性确实有一定的限制,山路地区,崎岖不平的路面,护板处的剐蹭是正常的。他的前后独悬都带有横向稳定杆,整体的底盘调教偏软一些,对于路面的细碎颠婆,其滤振效率还是值得点赞的,时速80之后,车内整体的风噪、胎噪等底盘等的隔绝也较为彻底,舒适度不错。
整个内饰,英菲尼迪Q50L内嵌有两块中控屏,这较为的少见,但其触控的响应度不算灵敏,甚至不如亚洲龙,雅阁。整体的设计会有点的陈旧,观感并不算特别的好。作为中型车,Q5L在空间上,会不如雅阁,凯美瑞,176cm的人们在调整好座椅之后,前后排头部空间就是3指-4指,空间并没有很大的优势。这款车适合于喜欢小众车的朋友,若单纯家用的话,我不怎么推荐,毕竟三四线甚至部分二线城市都没有4S店、经销商等,而且他整体的保养维修费用也较高,保养维修费用会让你感觉“我开的就是真正豪车”