我这个人平时没什么爱好,就是喜欢车,我的手机和电脑壁纸包括我的鼠标垫,只要是我能触摸到、看到的几乎都和车有关系,平时周末不上班的时候,只要家里没有什么事,我都喜欢去当地的车城看车或者试驾车,除了这个爱好我也不知道我喜欢什么了。就在上个星期,和往常一样家里没什么事,我还是跑到车城去看车,这次我是直奔目的去的就是为了试驾2019款的英菲尼迪 2.0T 30周年限量版,因为我在网站上看到这款车非常的漂亮,而且关注度也非常的高,所以我就目的非常明确的来到了车城的英菲尼迪,同样的流程,把驾驶证复印好之后就和试驾员一起把车开到了家试点。试驾结束后,我也发现这款车如网上说的一样确实不错。下面我就把自己真实的试驾感受以及这款车的大致情况和大家分享一下:
外观:如果满分100分的话,我想给这款车打99分,多一分我怕它骄傲,哈哈。颜值方面不用再说了,不管是80后还是90后,乃至00后绝对的毫无抵抗力。外观设计时尚动感、运动有型,特别是侧身硬朗的腰线搭配造型别致的19英寸铝合金轮圈,可以说张力十足,富有强烈的运动气息。
内饰:内饰设计简单大方,没有繁琐的的设计,非常的喜欢,既然我是有目的而来的,肯定是在家做足了工作的,否则我也不会直奔目的。虽然说有点老套,但是非常符合我80后的审美。座椅采用的也是全皮包裹,金属材质也表达出精致所在。
配置:30周年限量版在配置方面表现也是相当的出类拔萃,几乎该有的配置都有了,毕竟价格是30万元左右的车,比如主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、前/后驻车雷达、360度全景影像、定速巡航、发动机启停技术以及上坡辅助等都有配置,十分的丰富,如果能再加配上自动泊车入位和陡坡缓降,那样的话就完美了。
空间:这款车的空间很大,主副驾驶的空间那是相当的宽敞,后排的空间也很容易的能坐下三个成年人。以我身高180cm,体重92kg为例,坐进后排内,无论是头部还是腿部都有较为充裕的空间。另外,后备厢布局也比较规整,没有过多的造型浪费空间,可以装下不少东西。
操控:这款车的操控性非常好,我在试驾的时候感觉开起来非常的稳,并且方向盘的指向也很准,没有虚位。特别是刹车和油门响应的十分灵敏,刹车距离也短,正常情况下,这款车上手是非常快的。
动力:这款车在动力配置方面也很强劲,搭载的是2.0T四缸发动机,与之匹配的是7挡手自一体变速箱,最大马力为211Ps,峰值扭矩为350N·m,毕竟211的马力跑起来也不是闹着玩的,十分的轻松。当你在等红绿灯起步想超车的时候,只需给油,毫无压力。
舒适性:座椅坐着非常的舒服,包裹性也挺强的,毕竟日产车的座椅号称“移动大沙发”,看来还是有功底的。另外,车子的隔音效果也是不错的,在车窗全为封闭的状态下,虽然在市区,声音也是极其微弱的。
2021款英菲尼迪Q50L 2.0T 逸享版
【满意】
1,比较低调的豪华品牌,对于在企事业上班的人而言,开这台车并不会太扎眼,还会显得自己比较有内涵,并且这台车优惠后的价格,和帕萨特、迈腾等车型并没有太大差距,性价比还是比较不错的。
2,动力表现不错,搭载2.0T涡轮增压发动机,还是一台标准的后驱轿车,喜欢操控人,选择这台车没毛病,这台车和上一代奔驰C级是同平台研发,所以说它是换壳奔驰C级也不过分。
3,颜值比较出众,同时配置也丰富,内饰科技感很强,上下双屏的中控,很符合年轻人的口味。另外,该车如果4个人乘坐的话,都会有着不错的坐姿,大大提升舒适性。
【不满意】
1,内饰异味比较明显,新车的时候每天都需要散味。
2,轮胎噪音比较大,对于胎噪的抑制不够出色。
3,城市油耗比较高,转向轻重设计也不太合理。
【油耗】NEDC工况百公里油耗7.4升,日常驾驶平均油耗基本在11升。
【优惠】目前现金优惠7万元,裸车不足23万元。
优点是外观帅气,车头前脸设计非常时尚,中网独特的造型让人喜爱,车身看起来非常的修长动感,整体来说有着浓厚的运动感。内饰可以说显现出这些年英菲尼迪的衰败吧,设计不太新颖,科技感也不足,中控双屏较小,和当下审美不太一致,不过其实越来越多人已经开始不喜欢大屏了,拿新车的时候还有较大的异味,作为一个豪华品牌其实不应该。不过空间部分是相当的宽松了,前后排都比较不错,内部的舒适度也是不错的,真皮材质的座椅,加上做工比较讲究,还不错。不过内部空间的减震效果有点差,上坡下坎的颠簸感有几分明显,好在车内的静谧性相当好。配置方面也是丰富的,前后雷达和360全景影像、发动机启停功能、自动泊车都对用车比较实用。动力搭载的是2.0T发动机,还是很强劲的,特别是在越野路况的时候能体现出来,只要踩油门,动力不会有停滞感,输出很及时。方向盘还算适中,其实没有那么好掌控,但对于老司机来说还不错。油耗的话是满意的,综合用下来9个左右,这个定位的车型个人是能接受的。
英菲尼迪Q50L算是品牌中比较长寿的一款车型了,现款车型已经有了较长的时间没有进行换代,所以产品力方面肯定不敌同级别竞争对手,但如今英菲尼迪Q50L确实在优惠政策上有着较大的幅度,所以在竞争力依然不容小觑,同时作为一款后驱车型,在操控性方面就有着优势,但动力方面可能有些不太尽如人意,尽管匹配的2.0T发动机有着211匹、350牛米的动力数据,但官方给出的零百加速需要7.9秒,相比宝马325i的184匹马力就能达到7.3秒的零百加速,确实不能让人满意,不过毕竟在终端成交价上有着较大的差距,所以英菲尼迪Q50L还是以个不错的选择,尤其是对于后驱爱好者来说。此外,英菲尼迪Q50L的配置也算丰富,相比起智能化科技配置,英菲尼迪Q50L的配置显得更加实用,CarPlay和CarLife等手机互联均有配备,除两款最低配车型外,还配备了16喇叭的BOSE音响。
英菲尼迪Q50L的定位是一台中型车,目前市场销量并不算好,而且久未改款,因此市场优惠幅度比较大,我所在的地区现金优惠幅度可达6万元。以30周年限量版车型为例,官方指导价31.98万元,裸车价仅需25.98万元,加上2.2万元的购置税以及8500元左右的保险,最终落地价在29万元左右。
这款车优势如下:
1、外形运动感强,前脸蜂窝状多边形进气格栅搭配三段式设计的下包围很有视觉冲击力,大灯组内部结构复杂,匹配有透镜,光源均为LED,支持自动大灯以及自适应远近光,照明效果让人满意。侧面造型修长大气,车窗周围以及侧裙部分配备有镀铬条,有效增加了档次感。虽然轴距加长了48mm,但并没有明显破坏整体车身比例,整体线条感依然比较优雅。尾部层次感出色,略微上翘的小鸭尾搭配扩散器造型的下包围以及双边共两出的圆形排气口有效增加了运动气息。
2、内饰风格比较简洁,并没有使用过多的线条进行装饰,用料方面以软质皮革材料为主,辅以缝线工艺以及镀铬饰条进行点缀,档次感比较到位,对得起售价。中间位置采用了双中控屏设计,支持在线导航和语音识别,功能比较丰富,实用性比较好。而且还配备有单碟DVD功能,目前支持该功能的车型已经不多了。搭配有BOSE音响,对于喜欢听CD碟片的用户来讲是非常友好的,音质也很出色。
3、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间还有2拳出头,同级别来看是中游水准,相比海外版车型要充裕不少,长时间乘坐双腿也能活动开。座椅宽大,填充物柔软,包裹性比较好,乘坐舒适性也比较强。后门开启角度能够接近90度,后排乘客上下车非常方便。
后备箱空间规整,纵深比较出色,实测放入四个登机箱比较轻松,还有额外的空间放置背包等物品。
4、悬架调教比较舒服,对于细小颠簸过滤的很彻底,车内基本上没有路感,遇到减速带这种较大颠簸给人的感觉也不算生硬,初段非常软,后段又有一定的韧性,回弹速度也很快,对于车身姿态控制的比较好,车内冲击力也不明显。
转向的手感整体比较轻柔,车头指向性也比较好,虽然轴距加长,但并没有明显影响到操控性,市区内车流中穿梭给人的感觉依然比较轻盈。
5、配备有主动降噪功能,对于风噪和胎噪抑制的都比较到位,巡航时发动机噪音也不大。跑高速时风噪会略微清晰一些,但并不会影响到车内乘客正常交流。
6、搭载的是最大功率211马力的2.0T发动机,峰值扭矩350N·m,匹配7AT变速箱,和上一代奔驰C260L的动力总成一样。整体动力输出比较线性,起步轻快,中后段动力储备丰富,高速上超车也比较轻松。变速箱换挡逻辑清晰,升挡积极,市区内走走停停也没有明显的顿挫感,整体平顺性让人满意。
油耗方面百公里综合来看在9.9升左右,高速巡航时能控制在8升以内,堵车严重的话则会超过11升,同级别来看是偏高的水准,官方推荐添加95号汽油。
这款车缺点如下:
1、久未改款导致内饰缺乏时尚感,两块中控屏的显示效果都不算细腻,打开应用时也有一种比较卡顿的感觉,有点落后于时代。全液晶仪表盘和电子挡把也没有提供,对于一款定价超过30万的豪华车来讲实属不该。
2、缺乏辅助驾驶功能,而且不提供选装,虽然豪华品牌同级别车型标配辅助驾驶功能的也不多,但一般都提供选装,Q50L这种销量不够出色的产品还不主打配置的话吸引力确实比较低。
3、后排中央地台隆起幅度比较大,坐垫也偏高,乘坐在这个位置舒适性不太好,有一种半蹲着的感觉,仅限应急使用,不适合长时间乘坐。
4、后排座椅不支持放倒,后备箱的空间拓展能力比较一般。
5、动力缺乏爆发力,尤其是急加速时变速箱降档不够积极,发动机响应速度也一般,给人一种慢半拍的感觉,不适合激烈驾驶。
最后来说说保养费用,官方提供了6年12万公里免费基础保养,保养间隔周期为1年或者1万公里一次,以先到为准,也就是最高提供了12次免费保养,因此后期保养基本上不需要花什么钱。
总的来说,英菲尼迪Q50L目前在同价位来看没有太多的优势,无论空间、配置、动力都算不上出色,油耗也偏高,只有在颜值方面表现比较好,所以笔者并不推荐这款车。