点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版 国VI

3.86分“良好”

【空间】这款英菲尼迪的车身尺寸长宽高分别为4867×1823×1456。轴距为2898mm。车身级别定义为中型轿车。虽然是一辆中型轿车，明显感觉驾驶座与副驾驶座比较宽敞，但是后排空间优势并不大。而且这辆车最值得吐槽的空间缺点是储物空间，因为基本上没有什么储物空间，后备箱空间也比较小，装载物品的能力比较一般。 【动力】这辆车搭载了2.0T211马力L4涡轮增压发动机。最大输出功率155千瓦，峰值扭矩350牛米。看数据动力表现还算不错，日常驾驶中只要你舍得给油门，你就会发现速度起来的非常快，而且是源源不断的。但是变速箱时常会有些顿挫感，缺少了驾驶的乐趣,当然作为家庭使用已经是非常足够了。 缺点： [后排凸起]后排的地台中央凸起实在太高了，这样就导致只能坐两个人，一旦当中在坐人，他的姿势会非常的难受，从一定程度上影响了乘坐的舒适性。 【中控】中控与车机基本上只是一个摆设，无论是导航还是其他的功能还是过度依赖于手机。 ［转向精准性］这辆车的操控体验不是特别好，转向虚位，无论是超车还是变相或者是掉头，感觉方向盘都要有较大的转动，车子才会有相应的反馈。 【噪音】车的发动机噪音实在太大，也不知道是不是因为整车的隔音不太好，但是这个价位的车子隔音差也有点说不过去，每次加速的时候都会感觉比较大的。噪声。 ［购车费用］这辆车目前的厂商指导价是26.48万元，优惠完裸车价格为204,800元。购置税18,000元，交强险950元，车船使用税480元，上牌费500元，商业保险7000元，合计落地价格大概在23万左右。 ［购车建议］凶猛帅气的外观，柔软的沙发座椅，触手可及的真皮材质以及以及源源不断的发动机动力，还拥有日系可靠的机械素质。这辆车非常适合年轻人去驾驶。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版 国VI

3.86分“良好”

【驾驶体验】搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7AT变速箱，最大马力211匹。起步状态下，油门调校比较积极，动力输出畅快。在市区驾驶平顺性非常出色，即便是拥堵路段驾驶，走走停停，也不会感觉到明显的顿挫感。时速达到20km/h，可以感受到畅快的动力输出。同时，在超车状态下，深踩油门，变速箱升降挡都较为积极，转速很快就能攀升至3000转以上，迸发出的动力足以应对超车。时速在100km/h以上，加速感依然强烈，并没有疲软的迹象，驾驶体验非常不错。高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。在未开空调的状态下，市区油耗为8.9L（表显），国道路段百公里油耗为8.1L（表显），高速路段百公里油耗为7.3L（表显），而在开空调状态下，油耗有所浮动，相比同级别车型占有一定优势。 【操控/悬架】操控感较强，属于易上手、易操控的车型，转向精准，过弯沉稳，并没有明显地向一侧倾斜。时速在80km/h内不会因为车身自重太轻而显得轻飘，反而在一定的时速范围内，方向盘显得更加沉稳。但是时速超过100km/h以上，车身自重不足，会有轻微的抖动和轻飘感。悬架调校风格偏向舒适性，弹跳并不会太生硬，面对一些大的冲击时，悬架的表现很稳当，整体感很强，没有松散的感觉。不过通过细碎颠簸路面时，它就变得比较“难堪”了，悬架的过滤还不够到位，零碎的振动传递得有点多，弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。 【空间】车身尺寸分别为4867*1823*1456mm，轴距为2898mm，空间表现是整车最大的亮点，在同级紧凑型车型中占据比较高的优势。本人身高178cm，主驾驶位调至最低，头部空间有近两拳的距离，而副驾驶腿部空间可以拉伸至130度角，有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错，头部有一拳一指的距离，腿部有将近两拳距离，即便是坐满人的情况下，后排也不会显得拥挤，乘坐感很强。后备厢宽大，容积达到500L，可满足日常储物的需求。 【费用】厂商指导价是26.48万，优惠5.1万，裸车价是21.38万，购置税18920元，加上车船税480元，上牌费500元，保险将近8000元，全款落地价是24.2万元左右。 总的来说，英菲尼迪Q50L各方面表现不错，动力和空间可以满足家用的需求，并且性价比较高，是一款值得推荐的家用车型。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版 国VI

3.78分“良好”

【购车经历】 本来是看别克君越，后来阴差阳错买了Q50L 【动力表现】 平时开车比较佛系，很少剧烈驾驶，没试过0-100加速，但是偶尔要超车的时候一点也不含糊，这样就够了 【油耗】 目前4200公里，综合油耗8.5，基本都走国道，偶尔去一下市区，高速就上了一次，几十公里，可以忽略不计。 【驾驶感受】 相对君越来说，就是配置太低了，其他挺好，要动力有动力，舒适度也不错，当然了，这两项都没有君越好，但是在日系车里还算不错的。 还有一个就是怠速发动机声音挺大的。。。 防爆胎胎噪比较大。 【维修成本】 因为还有别的车，这辆车不常开，现在才4200公里，因为疫情，还没去厦门4s店做首保，赠送了6年12次保养，不用白不用不是嘛哈哈哈，目前还没遇到过别的问题。

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3.79分“良好”

作为日产的高端品牌，英菲尼迪曾经也算握着一手好牌，但目前在国内市场的存在感却很低，我认为主要原因还是产品更新换代速度太慢，比如Q50L，从2014年上市以来就没什么变化，仅对外观和配置进行调整，三大件压根就没更新过，可以说非常老旧了，但我的发小对后驱车有着特殊的情怀，所以他在3月份毅然决然的购入了Q50L，购入车型为2018款 2.0T 舒适版 国Ⅵ，这款车我也开了一个多星期，下面说说我的感受。 动力感受：这款车搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率211马力，最大扭矩350牛·米，动力参数属于同排量发动机的中等水平，传动系统匹配7AT变速箱，发动机的低扭表现不错，油门也足够灵敏，车辆在起步阶段很轻盈，但我没有找到这台发动机的爆发点，它在整个转速区间的动力输出都很线性，虽说深踩油门也能感觉车速在一直变快，但却很难感受到强烈的推背感，即使在运动模式下，发动机的性格也很温和，它的表现更像是一台6缸自吸发动机，平顺、线性的动力输出确实很惬意，日常驾驶很舒服，但总归少了一些驾驶乐趣。 7AT变速箱的平顺性没有什么问题，但没有任何运动属性，换挡动作很拖沓，即使在手动模式下也没有任何改善，尤其是在激烈驾驶时，变速箱的反应速度很让人着急，动力衔接很不顺畅，其实变速箱的这种表现也拖累了车辆的加速能力，而且还没有S挡，与宝马3系上的那台8AT的差距很大。 驾乘感受：这台Q50L的长宽高分别为4867/1823/1456mm，轴距2898mm，我的身高是175cm，将驾驶座高度降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部空间为三指，保持前排座椅位置不变来到后排，此时头部空间仅一指，比较压抑，腿部空间则超过两拳，比较充裕，我对Q50L的座椅很有好感，坐垫和靠背都很宽厚，而且角度设计很合理，填充物也十分柔软，坐上去很舒服。 Q50L采用前独立双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并且前后均带有横向稳定杆，这是运动型车标准的底盘设定，实际驾驶中也能发现这台车的底盘质感很出色，首先是舒适性，悬架能将大部分颠簸给吸收掉，哪怕是在快速通过减速带或者坑洼路面时，车身也没有多余晃动，韧性很足，不仅能有效降低冲击感，而且还能提供足够的支撑性，即使在连续并线时，车身也没有明显的侧倾，转向手感细腻，指向很精准，车尾也能很好地跟随前轮的行驶轨迹，操控感很令人满意，如果不是动力系统拖后腿，这台车的驾驶乐趣还是很棒的。 购车费用：发小的这台2018款 2.0T 舒适版 国Ⅵ应该是清库存的车，该车的指导价为26.48万，经销商优惠4.8万，裸车21.68万，购置税18689元，车船税480元，交强险950元，商业险6294元，上牌费500元，全款落地24.37元，我感觉这个价格还能往下谈，毕竟现在2018款已经属于停产在售状态，2021款刚刚上市还没什么优惠，如果对这款车感兴趣，不妨咨询一下当地经销商是否还是2018款车型，这时候购入会更划算，毕竟2021款也只是换汤不换药。

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3.36分“良好”

英菲尼迪Q50L作为，东风英菲尼迪的首款国产车型，它为了照顾到国内消费者对后排空间的需求选择了加长，以至于操控有些许削弱，在同级别车型中，英菲尼迪Q50指向精准性依旧算是不俗的，前置后驱的布局，2.0T 7AT的动力，百公里加速才7.9秒，入门版26.48万，定价是比较实在的，关键是目前优惠力度特别大，入门版基本上20万就能买到了，性价比真的挺高，在运动型中型豪华车阵容，这个价格是最便宜的了。 那么，英菲尼迪Q50L除了性价比高的优势外，在其余方面也并不落后，首先说它的颜值，前脸有一定霸气感和视觉张力，车身流畅动感，运动气息浓郁，尾部稍显中庸了一点，要知道这款车国产时间都超过了6年，此前还进口销售了一段时间，现在看起来依然不过时，可见它的设计是经得起时间考验的。其次重点说说它的舒适性，作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪的座椅柔软厚实，用大沙发来形容一定也为过，尤其是后排相比凯迪拉克CT5、宝马3系，乘坐舒适性都要高。2898mm的轴距，乘坐空间得到了保障，后排坐1.8米高个子，头部还有三指，腿部超两拳的空间富余。 有优点自然就有缺点，比如英菲尼迪Q50L的内饰设计，双屏中控布局真的有点跟不上时代了，而且造型略显个性，车机系统亦是比较老，最新的车载互联功能严重缺失。另外驻车制动依然是脚刹，在同级别算是比较落后的了，没有HOLD功能，不仅不方便，而且略显掉档次。 在同级别来看，英菲尼迪Q50L算是目前最便宜的一款中型车豪华车了，沃尔沃S60、凯迪拉克CT5、奥迪A4L等都要比它贵一些，虽然它有不少缺点，综合质素依旧不错的，所以，如果你的预算只有20万出头，又不想买迈腾、凯美瑞、雅阁等普通品牌中型车，很显然，英菲尼迪Q50L是值得你仔细考虑的。 英菲尼迪Q50L核心优点：前置后驱布局，运动气息浓郁，操控优秀，座椅舒适，乘坐体验好，戴姆勒2.0T虽然声音不够动听，配上7AT，加速还是不错的。当然，最关键的还是性价比真的高，入门版20万拿下。 英菲尼迪Q50L不足的地方：落后于时代的车机系统，略显非主流的内饰设计，脚刹，方向盘偏重等。 我们的观点是这款车是值得买的，主要是性价比高，没有明显短板，前提是，预算只有20万出头，如果预算在26万以上，则有更多好的选择，英菲尼迪Q50L并不值得作为首选。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版 国VI

3.86分“良好”

【最满意】 看上的是外观，买的是动力，开的是地板油，两年6万公里正常保养，还是挺皮实耐用的，毕竟地板油开车。高速跑得稳，底盘操控性很好。反正优点就是这些。 【最不满意】 方向盘偏重，隔音效果不太好。 【油耗】 高速7-8升 市区10-12 如果家用的话会偏高，反正我能接受，我都是地板油。 【空间表现】 空间不大，但是够用，4个人就好，5个就太挤了 【动力表现】 买的就是动力，同价位能秒我的不多。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版 国VI

4.29分“优秀”

第五辆车，至于为啥买英菲？很简单，就是不喜欢满大街都有的车，之前开的领克，其实还是很好开的，机缘巧合卖了，不到半个月把所有大目标看完了，宝马3系 1系 奔驰c 特斯拉 小鹏 ct4 ，唯独捷豹没看，英菲的车外形在10年前好像就是长这样，20年底再看，其实还是很帅，至于配置，经历过领克满配以后，部分功能经常死机的经历，对车的电子配置已经不太感冒了，Q50L很简单的上手，比较耐看的内饰，个人很满意。有人说保值率底，我相信比起18年买的30多落地的大哥比，我才23，已经很不错了。 为啥买低配？因为高配也没啥东西，一落地就开去陈田，改了豪华运动的前杠，改了大灯，改了轮毂前后不到1万。 下一台车，如果还有梦，那就是Q60

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版 国VI

4分“优秀”

作为英菲尼迪在豪华B级车领域的重点车型，Q50L主要优势表现在操控和动力方面。坚韧的底盘带来了不错的动力表现，来自奔驰的2.0T发动机动力表现也非常不错。但后驱设计对乘坐空间造成的侵占以及同级中并不亮眼的轴距是它的最大短板

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3.57分“良好”

英菲尼迪Q50L是一款比较老的豪华中型车了，目前上市已经有超过6年的时间，所以无论是从性价比还是产品力上来看，这款车相比现在主流的豪华中型车都是有一定差距的。当然，英菲尼迪也很有自知之明，就比如说这款售价26.48万的最低配车型目前就已经降价到了19.98万区间，所以从某种程度上来看，它也还是有那么一点性价比。不过话又要说回来，同价位的凯迪拉克CT4产品力更强，因此买它还是不太划算。 产品力方面，Q50L的外观还是英菲尼迪家族式设计，看上去不算美也不算丑，只能说喜欢的应该会很喜欢，不喜欢的就另当别论了。内饰有点老旧，几乎与现在的产品脱了两节，而且屏幕的反应度与清晰度也都不行，所以数码控们建议慎重入手。空间是够用的，不过由于是后驱车，所以中间地台隆起较高，坐第三人时不够友好。最后动力还是奔驰的那台2.0T发动机，最大功率211马力在当下也不算多么强劲，匹配传动效率一般的7挡手自一体变速箱，总体开起来偏佛系、舒适，并不适合那些日常开车想要去激烈驾驶的人。 总之，Q50L如今来看性价比是较低的，如果你所在地区可以抄底价入手，那可以关注。但如果售价较高，那就不建议购买了，毕竟它的产品力真有点老了。

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3.64分“良好”

选车理由：外观整体设计非常的运动，看起来英气十足，价格方面优惠力度比较大，符合我的预算，比较个性。 最满意：乘坐舒适，外观设计糖致，跟得上潮流，比较时尚，整个车内营造了一个比较舒服的氛围。 最不满意：车灯亮度低，夜间行驶不够用，换挡有明显顿挫感，配置少了一些。 空间表现：后备箱不是很大，能够满足日常需求。 外观设计：整体设计协调，精致，侧面的车身线条流畅，带有硬派风格，运动时尚。 内饰：上档次，整体设计符合主流，用料不错，做工细腻，功能配置方面差了—些，两块大屏幕感觉没有太大的用途。 动力：发动机2.0T直列4缸涡轮增压，百公里加速8秒不到，表现很给力，起步的感受非常不错，一脚油门就会有明显的推背感，把其他车子都甩在后面，这种感觉非常棒，非常满京。 操控：方向盘略微沉重了一些，变速箱有略微的迟钝，油门和刹车比较容易掌握，驾驶起来比较轻松。 舒适性：座椅的材质非常的高级，软硬度适中，对身体的包裹支非常的好，隔音效果非常不错，乘坐起来很享受。 油耗：当然在享受这款车的同时也要承担起它的高油托，平均油托是9升，比其他的轿车略微高了一些，但是我觉得还是能够接受的，毕竟这款车的动力表现非常的不错，表现的还是比较正常的。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版 国VI

4分“优秀”

英菲尼迪Q50L外观上依旧保留了家族化的动感造型，前脸尖锐霸气；侧面和尾部，集流线型与肌肉感轮廓于的Q50L仍旧是英菲尼迪现有的设计主调。空间方面，英菲尼迪Q50L轴距达到了2898毫米，配合舒适贴身的座椅，第二排乘坐更加舒适；内饰方面，英菲尼迪Q50L采用的是握感较好的三辐式多功能方向盘，同时细节方面有同步上了家族样式的档把造型，而中控仪表台缝线提升了质感。动力方面，英菲尼迪Q50L全系搭载了2.0T发动机，最大功率155kW，峰值扭矩350N·m，主要的改变在于最大扭矩转速范围进行了调整，与之匹配的是7速手自一体变速箱。如果不想追去大流买BBA的中型轿车，那舒适、运动集一身的英菲尼迪Q50L也是一个不错的选择。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版 国VI

4分“优秀”

对这台车我还是挺有话语权的，之前换车的备选就有它和凯迪拉克ATSL。当时选车的标准就是豪华品牌运动型B级车，当时奔驰C级和宝马3系超预算了。而Q50L确有着奔驰C的基因，打开发动机舱，里面不少配件都印着梅赛德斯奔驰的标签。所以，Q50L是很划算的选择。并且，实际试驾对比发现它比奔驰C调教更运动，跟当年的F系宝马3系很接近的感觉。最终没有选择的原因是英菲尼迪居然只有3万块钱的优惠，这与想象差距偏大。要知道后来，ATSL的价格是怎样的。 Q50L其实优缺点非常明显，所以也很好选择或者排除。 先说优点：后驱、2.0T高功率发动机、操控不错、座椅还特别厚实舒服。 再说缺点：中控屏看着大，车机系统贼难用，界面老旧，反应慢，几乎就是摆设。 英菲尼迪卖得不好是有原因的，除了上面我说到的终端优惠不大以外，原本有的4年免费包保养，后来居然取消了，这不是自己作死吗。现在，已经没有更新换代，所以，早已边缘化了。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版 国VI

3.93分“良好”

英菲尼迪这个品牌来说，在华的知名度确实是小些，但这是日产的独立高端品牌，国际上的知名度还是不错的，在国内确实知名度不怎么样，Q50L这款车确实算得上是英菲尼迪的主力车型。 虽说是中型车，但他的零百加速只要7.9秒，2.0T带来了最大350牛·米的扭矩，配的是进口的7AT变速箱。不过这款虽说是进口的变速箱，但变速箱换挡速度稍慢，感觉在城市行驶中，平顺性甚至不如一些搭载爱信6AT的车型。当然了，城市行驶中，倒也没什么问题，动力并不会说显得突兀，还是较好开的。 内饰的豪华度还是不错的，方向盘会采用真皮进行包裹，本身支持上下、前后调节，合成皮包裹的座椅来说整体的坐感一样足够的出色。并且我要点赞的是他竟然拥有上下两块中控屏，这是我之前完全没想到的，至少来说观感确实不错。本身这款车就是后驱车，实际的乘坐体验来看，基本上时速50以下的城市行驶来说，舒适度还是有保证的。 英菲尼迪在中国确实是属于小众品牌，他的4S店在四五线城市基本是没有的，他的售价虽说便宜，但后期的保养、维修成本确实不低了，追求小众品牌的消费者确实可看看。

点评车型: 2018款英菲尼迪Q50L 2.0T 舒适版 国VI

4分“优秀”

动力： 这车搭载了2.0T直列四缸发动机，最大扭矩350牛米，与该发动机匹配的为7挡手自一体变速箱，车主说：只要敢踩油门，动力来的很给力。 内饰：有点差强人意，双屏带来了不错的科技感与豪华感，但是使用起来的感受一般。扶手箱的钢琴烤漆很有质感，方向盘与手贴合度很好，握起来非常舒服，内饰总体用料和做工还算可以。 底盘：保养底盘时可以看到，该车底盘的平整度还算可以，配备有发动机护板以及后侧的小护板。我们将护板拆下后可以看到前悬挂采用双叉臂结构，用料也可以。后悬挂采用多连杆式独立悬挂，整个悬挂控制臂材质上都选择了铝合金制件，这样可以大幅度减小簧下质量。 我们在检查底盘紧固件时发现，该车后桥差速器有油渍，吸附上灰尘后一时无法辨别油渍是从哪里渗出的，用化油器清洗剂去除油污后，发现为密封垫老化导致，在客户要求下更换一个后桥的密封圈，工时费加上零件费用在400元左右，车主说这已经是第二次渗油，之前在质保期内更换过一次。不知该问题是否为该车型通病。 查看官方保养手册，这个车的首保里程为每1万公里或者6个月（先到者为准），首保之后车辆的常规保养周期为1万公里或者6个月。需更换全合成机油和机滤，花费900元左右。在2万公里时还需额外更换空气滤芯、空调滤芯和火花塞。总价格大约在3000元左右。 Q50L优雅灵动的车身线条、外观我能给打满分，运动性能也不错，从车主口中得知这个车的油耗偏高。

最满意的就是外观和动力，超车有信心。 油耗方面目前行驶2000公里，高速市内都有，基本在9个左右，还是能接受，以后不知道还能不能少。 操控比较好，方向略微有点沉，但是个人比较喜欢这种感觉。 唯一有一点不太喜欢就是转向是电子液压助力，会有一点噪音。