点评车型: 2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版

4.07分“优秀”

我是个改装技师，M2是宝马旗下的一款高性能紧凑级轿车，与奥迪RS3、奔驰A级AMG为同级车型，宝马M2凭借着强大操控性脱颖而出，它的外观象征着朝气活力，3.0T直列6缸涡轮增压发动力机，功率最大能达到302KW，颇有速度和激情，但是最近半年很多人来找我改装排气管，这里说说为什么。 宝马M2是款优秀的小型跑车，原厂会考虑量产成本，而不会将一辆车设计的尽善尽美，即便是跑车级别、超跑级别，例如排气。 先说说宝马M2排气方案，宝马M2原厂就装配有电子可变排气阀门，不过有一个BUG，厂家将阀门安装在单边双出管路上，换言之当阀门关闭时（低转）就会是单边双出排气，仅仅只有阀门打开时（高转），才真正实现双边四出排气。试想一下，我们日常城市行走，多数在1500-3000RPM低转区间，这长期阀门关闭，长期单边双出，对于3.0T的宝马M2来说，这原厂的排气效率有点难受。 于是有些经常在城里开跑车的车主，就想改进这种方式，可以采用中段双管改良方案，尾段依旧保留有回压尾鼓和双边四出的排气尾嘴，将电子可变排气阀门，妙地安装在中段双管的其中一管上，这样低转时（阀门关闭）排气走中段的单侧管路，高转时（阀门打开）排气走中段双侧管路，双边四出的排气尾段依旧不受影响，同时还可保证高/低转时不同的排气声浪，除此之外，排气升级后，依旧是宝马M2的那种原厂范。

点评车型: 2016款宝马M2 M2

4分“优秀”

宝马M2 作为1M的继任者，有着纯粹的宝马M血统，底盘代号F87。所以能带来的驾驶乐趣也是最纯粹的。2018款的宝马M2分为两种，普通版和雷霆版（很可惜我的这台不是雷霆版）。 M2 的外观设计一定分为两部分来说：第一比例，第二细节。对于设计师来说，平台姿态决定一切，幸好 M2 的平台不是来自 UKL，当然宝马也不会让一辆 UKL 平台的车成为一辆真正的 M。所以前置后驱的基本结构，来白海外 2 系的底子，设计之初就考虑了纵置 6 缸发动机和 7DCT 变速器空间的车头都决定了我们眼前这辆 M2 的基本姿态。50：50 之类的东西，都是天生的，骨子里的。原厂M2普通版本并没有用风刀后视镜，只有雷霆版才有，建议拥有普通版M2的车友们在网上买个碳纤维外壳，装上去之后的效果帅炸了，心理马力加成至少50匹 。 来到车内，宝马现在的套娃内饰，真的很好用，依然不太能接受时下流行的触摸屏，车就是车，不是IPAD，需要在尽可能不分神的条件下完成必要功能的控制，这点宝马完成的很到位！不过M2的车内储物箱真的太小，需要批评一下。 丁字裤方向盘手感那真没的说，再配上后边的换挡拨片，握上方向盘的瞬间我就感觉我的血压有点高，如果有条件的，后期换上翻毛皮方向盘，或者直接来一套带换挡提醒的方向盘，那才叫一个爽，如果冬天嫌冻手，那么花点钱装一套方向盘加热也是极好的。 M2作为一款后驱性能小钢炮，自然而然会配备上鸳鸯胎，前胎尺寸为245/35 R19，而后胎的尺寸达到了较宽的265/35 R19，但哪怕是如此宽的后胎，在大脚油门的时候也会突破抓地极限。 M2配备了前四后二的大尺寸制动卡钳，估计设计师是嫌弃红色和黄色太过于常见，所以就用了深蓝色，加上M标后视觉效果比其他颜色还要帅。如果嫌四个活塞还不够，那么选装的高性能卡钳可以满足你对尺寸的需求。 M2的排气也是双边双出，虽然是普通版，但排气声也足够炸裂，由于2018年7月份所生产的M2C为了满足国五的排放，所以排气系统中多加了一个颗粒回收过滤器，这也一定程度上影响了排气的声浪。而普通版的M2就没有这个问题。 作为宝马M-Power的入门车型，动力总成自然要拿得出手，代号N55 B30的直列六缸涡轮增压发动机可以让这个小玩意儿暴发力十足，370匹的马力和465N·m的扭矩足够让人血脉喷张，而雷霆版的S55 B30双涡轮增压发动机会带来更极致的快感。 驾驶质感，不论油门、刹车、转向、底盘的反馈，感觉非常舒服，特别听话。虽然是台370匹马力的后轮驱动性能机器，既可以在城市的车流中任意游走，也能在高速、盘山路上狂奔，只要通过油门传递明确的信号，M2便能可以执行的非常精准。双离合变速器在抵挡低速时虽然有些顿挫，但并不令人反感，反倒是提醒着这是性能车应有的小个性。很多人说不适应没有怠速，说堵车的时候脚下忙捣，而实际上只要轻点油门，车就能进入怠速状态，Comfort模式的初段的油门并不灵敏，不太会造成闯动。 日常舒适模式，开了1000多km多平均油耗只有10L！高速市区一半一半。不过油箱真的有点小，加满邮箱续航也就480km的样子。偶尔调到sport，红绿灯第一个走，总看到我过了路口其他车还没起步，怀疑自己是不是闯红灯了。自从开上M2，打灯变道一气呵成，在匝道转弯快点也很有信心。悬挂方面，M2给我最直观的感受是这车的悬挂比较有韧性，不是那种邦邦硬的感觉，不夸张地讲，M2是50万以内操控最强的，没有之一。 后备箱其实很不错了，一个28寸的托运箱加一个20寸的登机箱加一个儿童座椅都可以放进去，而且后排座位不用翻倒！当然M2不能跟普通轿车相同的标准谈舒适，前排座椅舒服，特别是腿部支撑到位，后排空间能接受，空间的话一家人（三人）一起出行的话是足够了。不过后排座位就有点点小了，其实腿部空间还可以，而且还有后排空调出风口，这可是连CT200H上都没的东西！就是个子超过1米75的朋友坐我后面都会撞头！ 不满意的点： M2 唯一让我不满的地方就是重心偏高，这和直列发动机的布置有很大关系，也和 2 系平台本身的成本和造价有很大关系，哪怕是一辆 M，底盘的离地间隙已经够低了，但仍然重心高，不仅仅是整车的视觉重心高，坐进车内的重心感觉也高，座椅高度调节降到最低也一样。重心高整辆车看起来就更为宽厚，不够扁，同样注重纯粹的驾驶，也是前置后驱但是级别低得多的一辆车重心就明显更低，也更扁，潜力很大，对，就是丰田 86 和斯巴鲁 BRZ。所以如果是刚想玩车的朋友们，86和BRZ绝对会比M2性价比更高，不仅改件多，而且各种保养还便宜。还有让我不满的是M2连手机蓝牙经常会掉线，而且云端互联中从没有成功定位车辆位置.........建议还是用carplay吧，会方便很多。

点评车型: 2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版

4.07分“优秀”

前脸黑色的双肾格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来很有攻击性，车身短小精悍，并且细节的处理很用心，19英寸的多辐黑色大轮毂、蓝色刹车卡钳，还有外露双边四出式排气，都彰显着与众不同。 车内中控台布局简简单单，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖，适量的碳纤维饰板增加了质感，三幅式多功能方向盘有着Alcantara和翻毛皮包裹，大小适中，握感很舒服，悬浮式中控屏也提升了档次。 前排空间充足，座椅对身体的包裹性很好，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着1拳的距离，头顶遇着近3指的富余，空间表现在同级别硬顶跑车中比较抢眼，不会有拥挤和压抑感。 搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机，最大马力达到了410匹，最大扭矩为550牛·米，动力储备很充沛，轻踩油门就会有明显的动力响应，中后段加速持续有力，深踩油门能够带来很强的推背感，6缸引擎的声音浑厚悦耳，匹配的7挡湿式双离合变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极，底盘扎实沉稳，悬架对车身的支撑性很好，快速过弯和并线时侧倾很小，就算是激烈驾驶，也很难压榨到底盘的极限，方向盘的指向精准，车身随动性很好，开着很有驾驶乐趣。 再来说说它的不足： 1、配置偏低，倒车影像、道路交通标识识别还有驾驶辅助系统等，都需要加钱选装才能得到。2、身材比较胖的人进入到第二排的时候有些费劲，并且后排座椅单薄，对身体和大腿部位的承托不到位，乘坐起来会很容易累。3、底盘悬架比较硬，虽然带来了清晰路感，可就算是切换到舒适模式下，经过减速带和坑洼道路时，车上乘客也会感觉到非常颠簸。4、油箱偏小，增加了去加油站的次数。5、内饰细节的做工不够精细。6、车速过了100之后，胎噪比较大。7、走烂路时车内有共振现象，共振声音来自前挡风玻璃和框架的连接处。 如果你想要一辆可以“扮猪吃老虎”的运动轿车，那么宝马M2就很不错，外观看着比很多跑车都低调，可动力强劲，操控出色，但性价比和舒适性可不是它的主打方向。

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

3.57分“良好”

优点：男人一定要有一款性能车，M2C来了一年多，目前13500公里，买之前有一段时间比较迷。入手后开起来动力输出比较猛，操控指向性很棒，底盘很紧，由于车身短，超车变得无比轻松，变速箱换挡很快。作为日常市内代步车，颜值够用且路上基本可以秒99成的车，启动时声浪非常吵，经常把隔壁车震鸣笛，开起来荷尔蒙分泌旺盛，希望有机会一定去赛道跑一下。另外对于改装目前没什么需求，素车，算是比较爱惜的开。等开腻了再考虑改改颜色，换个口味。 缺点：没有选配大油箱，经常跑加油站。新手可能不太适应，感觉会有顿挫，方向盘重重重，不适合女孩子。吐槽音响真的还不如手机效果，另外开久了腰是真的疼。 总结：拥有过不后悔的一款男人必入手的性感小钢炮！

点评车型: 2018款宝马M2 M2 雷霆版

3.79分“良好”

百万内最有乐趣的车，没毛病吧,先说槽点: 1、车顶没有把手，座椅放的太低，车顶没握把下车不方便，进后排拉开前排座椅不会自动往前移。2、方向盘默认运动模式，日常驾驶不如舒适模式舒服，每次上车都要调整。3、音响太差劲了，要哈曼卡顿得花钱选装。4、车门有些长下车容易蹭车门(不过两门车都这样)安全带靠后不是很好拉，扭腰挺费劲的。不过对于m来说这些都不是问题，纯粹驾驶机器不需要在意这些细节。5、日常驾驶油耗12-13个，激烈驾驶，跑山一圈仪表盘一直25+看着很肉疼。6、中控屏幕超小，仪表盘也不是纯液晶的，不过宝马追求驾驶对吧，而且它还是正经的M,所以就别看内饰了，真不行。 优点就是你想象不到的快乐 1、 S55机头动力储备足，加速感受随转速攀升非常线性的，六缸低扭比自己的4缸的宝马好太多了。2、翻毛皮方向盘舒服又好看，前六后四大卡钳，前轮刹车盘有400mm，视觉效果满分，跑街下赛道，制动力完全ok。3、排气声浪好听！特别是点火那一下有些咆哮声，转速红区7500看着就激动，关键还是涡轮机，运动模式回火赚足回头率。自带m4得竞速套件程序，运动模式收油啪啪啪啪啪，这才是直六，这才宝马的精髓呀。4、座椅包裹性极好，晚上座椅上的m2标志会亮起来，点睛之笔。m2车长才4m4，后排空间比想象中好不少，短途坐人没问题，比86和brz好太多了。5、外观靓丽，车头无死角，勺子灯好看。屁股够翘够性感。内饰最亮眼的就是方向盘还有那个m4同款座椅了。6、性价比太好了，虽然卖这么贵了，但是还是开头那句话，百万内最有乐趣的小车没异议了吧。

点评车型: 2018款宝马M2 M2

4分“优秀”

相信不少朋友都知道"M"这个字母对于宝马有着特殊的含义，它代表宝马旗下的高性能运动部门。对于宝马的粉丝们而言，M更是"速度机器"、"驾驶乐趣"的代名词…而几年前当1M停产后宝马也在寻找着它的继承者。于是宝马M2横空出世。 宝马M2外观与M235i的不同，是因为它加装了空气动力学套件。源自宝马3.0 CSL车型的梯形保险杠，大尺寸进气格栅在为车身提供下压力的同时，也在为动力系统和刹车减轻负荷，达到快速降温目的。而这些除了完全为性能服务以外，看上去也比M235i凶悍。 实话实说吧。当我第一次坐进M2时我脖子后的汗毛都立起来了。我刚想要表扬这辆车，幸好还是有值得吐槽的地方。方向盘太大，内饰塑料感严重，座位太高了，我觉得自己好像坐在车上，而不是坐在车里。而且，虽然和M4相比性价比较高，但m2的开价依旧是将近60万人命币，而二手的M2也去到了对于一台正面对抗保时捷718的高性能2系来说太贵了。要知道M4虽然很棒，但不是完美。M4的电子转向和悬挂魔术没有留在M2身上。BMW工程师意在达到极致，也就没有啥你可以改动的按键。也因此M2比M4便宜—更简洁，而更简洁的车开起来更好。好很多，以至于过弯时我都喜上眉梢。于是当晚，我便开着M2去了市中心的商场和朋友逛街，停车场充斥着大G和揽胜，然而这台小宝马却在停车场如鱼得水。虽然M2只是一台嗑大力的2系，但得益于宽体和大尺寸的轮毂，这车还是很酷。我喜欢。 谈到关于m2的驾驶模式。那就要稍微正经一点了，启动默认的comfort模式开起来感觉就像一百多匹的买菜车，整车调教是很顺畅平缓的。而sport模式，整辆车活了过来。是辆M本该有的样子。最后的sport 模式会关闭一些stability control,允许车子有一定的滑移。这个模式极其暴躁，油门响应极其灵敏。这几日我日常开车用的是mdm也就是traction模式，这个模式下油门响应是和comfort一样，变速箱换挡速度和sport一样，并且关闭了一些stability control。这个模式有个很牛逼的地方就是可以一直放炮，而且排气比其他任何模式都响了很多。 更惊人的是转向是电子主力，高速紧急变道不仅仅是从心理上还是实际车辆动态的反馈上，整车都会给你极强的信心。在随速随角度的增益上，低速掉头时能非常非常明显感觉到方向盘的回馈力度逐渐变沉。也就是说驾驶感受完全是模拟的。如果BMW能打造机器人的话，你绝对要立刻买买买，因为感觉会和真人一模一样。我担心的是，上次小号M系—1M，让我遇到了测试生涯里最突然最大的打滑，差点撞车，直线上碰到水坑就滑个不行。M2呢？也亦是如此。抛开性能的问题，后排座椅适合常人而且尾箱足够大。再说回性能，据称M2的弹射系统允许“胎烟滚滚”起步。完全没用，但是很有趣。 宝马M2可以说是1M之后最M的车型，比起老大哥M3、M4、M5、M6感受到更强烈的驾驭乐趣，是充满挑战性的一辆Fun Car。只是M2悬挂设定上偏向硬朗，不平路面会感觉有些颠簸，后座空间短距离还是能塞进两位成人，最适合还是娇小的孩童乘坐，克服以上所叙，能接受它的人一样能作为一辆兼具日常又可下赛道的运动型坐驾。如果你对这种纯粹驾驶乐趣没有心理准备的话，还是A45 AMG更合适，它毕竟比M2更容易上手。至于M2的预售价已经比A45 AMG贵出15万元，或许在那些能感受到M2价值所在的人眼里，M2贵的有道理。 车评人们是对的。M2比M4便宜许多，也出色许多。顶尖的小车，不得不说在M2上M Power的精神完全回归，这比起之前试驾过的M3更有乐趣，驾驶与路面、速度的双向沟通来到全新境界，坐进驾驶座的那一刻，心里想的就只有如何操控好车辆攻克弯道，其余生活琐事等你结束之后再来烦恼，沉溺于驾驶乐趣之中，是会让人不断回味且谨记心中的一段时光。开过M2的人一定会着迷于过程之中。

点评车型: 2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版

3.71分“良好”

宝马M2搭载的是一台3.0升S55系列3.0升M TwinPower Turbo双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率达到了410马力，峰值扭矩550N·m，匹配的是7速双离合变速箱。 这台发动机的扭矩在2350rpm就能够达到峰值，并一直持续到5230rpm，而发动机在5230rpm之后又能够达到410马力的最大功率，基本上确保了M2雷霆版在任何转速下都有着出色的动力储备。 在这套动力总成的加持下，实测百公里加速成绩仅为4.4秒左右，无愧于M车型雷霆版的身份。 虽然是一辆后驱车型，但宝马M2的操控堪比四驱车，强大的动力输出固然会带来后轮容易打滑的问题，但M式主动限滑差速器却能有效弥补这一遗憾，车尾的可控极限比较高，不管是跑山还是漂移都能最大程度带来乐趣。 方向盘的转向回馈力度偏硬，但指向性出色，加上较小的车身尺寸，实际驾驶给人的感觉非常灵巧，市区内超车并线游刃有余，停车也非常方便。 但M2雷霆版也有着悬架较硬的问题，M3/M4上的动态自适应悬架并没有下放到M2雷霆版上，因此悬架软硬度是不可调的，为了保证支撑性自然就放弃了舒适性表现，加上座椅比较单薄，所以乘坐舒适性一般，过减速带时车内乘客会感受到非常明显的冲击力。 空间方面M2的前排乘坐空间无需担心，后排两个座椅基本上是摆设，并不适合成年人乘坐，即便是偶尔应急都不太合适。 外形方面宝马M2雷霆版的运动感非常出色，双门轿跑造型以及尾部双边共四出排气口很有辨识度，小钢炮范儿非常充裕。 整体来讲，宝马M2是一款非常有驾驶乐趣的车型，日常代步也非常轻松，但舒适性表现比较差，后排空间也不适合成年人乘坐。适合追求驾驶乐趣的人用来日常代步，偶尔拿去跑山漂移，但并不适合家用。

点评车型: 2018款宝马M2 M2

3.14分“良好”

M2无愧于正统宝马M的头衔，不怒自威的前脸，清晰的腰线，两门跑车在街上高调的回头率，紧凑车身带来灵巧的过弯，偏硬的避震带来清晰的路感传递和过弯时坚韧的支撑性，M式精准的方向盘操控，直六引擎澎湃的动力，S+模式下排气回火放炮的激情，为M车系量身打造的改装生态使它在动力、操控、制动、耐久性上都有巨大的提升空间和成熟可靠的改装方案。然而除了驾驶层面的优点，宝马祖传的塑料内饰，以及两门紧凑车型捉襟见肘的内部空间，需要选装才有的后座放倒功能，以及3.0升直列六缸涡轮引擎嗷嗷待哺的油耗，让它成为了一台娱乐向更强的赛道玩具。因为这款车已经停产，这篇文章的意义就在于二手车比M2C便宜十几万的行情下它显然成为了最具性价比的M车型。

点评车型: 2023款宝马M2 M2 双门轿跑车

3.7分“良好”

全部舒适模式下像极了一台5系，毫无运动感可言。毫无豪华感。整个中控一个大屏幕 除了空调不太方便其他还好。音响一般，配置低。悬架是真的软，sport plus调后刚好但是太跳 。小结就是：不纯粹了 不M了。像个大房车。

点评车型: 2023款宝马M2 M2 双门轿跑车

4.5分“优秀”

运动车型你弄大连屏，那个屏幕支架也很突兀，除了那个大连屏，其他都好，不过减配了挺多东西的，买发动机送车实锤。

点评车型: 2018款宝马M2 M2

3.71分“良好”

购买这台车那么肯定是对于性能操控要求较高的玩车朋友了，外观来说M凶狠的前脸，辨识度非常高，很运动，造型也足够夸张，并且侧面的宽体真的很好看，比2系感觉好太多了，尾部看过去很宽的轮胎和四出排气，就知道它足够运动。配置中规中矩，该有的都有，传统宝马的配置，对得起这个价位，内饰设计也是同样，没什么新鲜的。空间表现还算不错，因为后排空间其实还是可以的，短途乘坐绝对是可以坐下的，只是头部空间稍微小一些，但腿部空间比竞争对手要大。操控和动力一起说了，对于爱车的朋友来说，这台车如果不上赛道的话，是很难体验出他的真实实力的，动力充沛，转向也是非常精准，并且车身非常灵活，很有乐趣。舒适性的话，底盘悬架会偏硬，坑坑坎坎颠是肯定的，并且风噪胎噪，发动机噪声都会偏大。看我的节目还有更多这台车的内容。

点评车型: 2023款宝马M2 M2 双门轿跑车

3.43分“良好”

操控外观动力都相当满意，内饰是真丑全是硬质塑料除了碳纤维饰板，其他慢慢的廉价感，车机还时不时死机，但是！这些小毛病都不能掩盖他那凸起的机舱下面隐藏的那颗机皇s58，加上短轴距后驱，驾驶乐趣拉满了

点评车型: 2020款宝马M2 M2 雷霆印记限量版

4分“优秀”

M2雷霆版最直观的感受，就是在动力表现上要强过标准版M2，在散热方面严格遵循M家族的设计，比标准版M2的多了一个中冷，其它散热方面也要做得更好，任你如何激烈驾驶，它都很少出现过热保护的现象。唯一遗憾的就是，M车型的弹射起步还是那么吝啬，每弹射一次之后，变速箱都会启动保护程序，间隔十几分钟才能继续使用。 动力系统的表现可圈可点，出弯的响应非常及时，但由于动力输出过大，后轮经常会出现滑动的现象，不过在M式主动限滑差速器的协助下，车尾的可控极限很高。　车辆的减振器调校相对硬朗，弯道的指向性还算不错，路感的传递也非常清晰，但还是能感觉车辆重心较高而产生的余赘。尤其是在碾压路肩的时候，车辆的弹跳非常明显，此时你再去加油门的话，涡轮的介入会导致车尾的滑动也随之而来。 M2雷霆版的底盘结构和标准版M2几乎是一样的，但避震和弹簧都进行了重新匹配和调校，所以它的底盘在应对赛道驾驶时更加游刃有余，转向也更加犀利。机舱内由于增加了碳纤维稳定杆，所以车头的反应更快。不过由于S55发动机比以前的N55更重，所以M2雷霆版的前后配重不再是标准的50:50，但在工程师精心调校之下，M2雷霆版在极限时的平衡感并没有被打破，甚至变得更加得心应手了。

点评车型: 2018款宝马M2 M2

3.93分“良好”

、 动力配备一个3.0升直列6缸代号为N55发动机，马力达到370匹，在7档双离合的加持下，百公里加速轻松4秒多。据来维修的客户讲，相比M2C搭配的S55，N55虽高转乏力和比较明显涡轮延迟。但在不到1.6吨的车重之下，客户在日常使用中不论家用买菜或者是下赛道，都能应付得了。猛踩地板油的时候车主会感受到打滑、甩尾、以及排气啪啪啪…… 2、在给M2上举升机保养时，从底盘前面看起，该车前悬架采用了两个球头加上控制臂代替双叉臂的这么一个结构，后悬架采用多连杆式独立悬架。优秀的底盘硬件以及调教，加上M2车小带来的先天优势，在弯小弯多的山路上或者赛道中占很大优势，使得该车有了“弯里横”的美誉，据客户说，他也是经常开车上山劈弯。 3、内饰方面，打眼一看还是原汁原味的宝马风格，但在细节之处还是能看出M的影子，M标运动型方向盘，修长的换挡拨片，碳纤维内饰板使得运动氛围十足。短而粗壮的机械手刹，可以带来纯粹的驾驶体验；搭配上水滴形状的排挡杆，使得换档手感极佳。座椅真皮包裹，材质较硬，支撑性很好。门板也采用软质材料包裹，舒适度很高。总之内饰中规中矩，可以说很“宝马”。 4、在给客户常规保养时，该车距离上次保养已开满5000公里。由于N55发动机功率比较大，适配的机油等级也是要求比较高的。于是客户选择了原厂10W-60机油，加上机滤空滤，一次下来费用在1000左右。 5、故障方面，该车保有量的原因，网上所报道的通病并不多见，工作过程中碰到M2一般也都是过来做常规保养，这车没有类似于安全性的决不能让人接受的通病，发生概率最高的可能就是尾灯经常会故障报错，当然4s店早有比较成熟的解决方案—那就是免费换；其次在气温较高长时间驾驶激进的情况下，涡轮管会爆掉（M2C除外），网上爆出来的也不是很多，保修期内直接厂家质保即可。 6、整体来说，购买宝马M2的人，一定是有钱外加“信仰”的消费者。