点评车型: 2018款宝马M2 M2

3.57分“良好”

拥有一辆属于自己的宝马，或许是每个热爱驾驶的人脑中都曾闪过一下的念头。宝马一直擅长制造出那些吸引男性的汽车，不论是通过它标榜的终极驾驶机器的口号，亦或是通过它那标志性的双肾格栅，怒气腾腾的前大灯，清爽干练的腰线来让整部车充满着雄性荷尔蒙的气味。 而f代号的宝马M2，光是看着它，就好像你身边站着刚从球场上下来的易建联。 M2的避震硬的好像是陈彦川的嘴（误），它恨不得把每一个路面的细节都全部传递给你，而它的变速箱当你在城市陷入车海时，又像是刚步入社会的小年轻，会把它的愤怒不加修饰地通过无休止的顿挫倾泻在你的老腰上。 当你不能释放它的潜力时候，它的浑身上下似乎都散发着一股不成熟的味道。 但当你真正将它在城市中跑起来的时候，配合它灵巧的转向和澎湃的动力，他会给你一种特殊的感觉，那感觉仿佛自己回到了高中时代，在下课铃响起的午后，在校园的走廊间，在拥挤的学生堆里纵情奔跑辗转腾挪，不为了证明什么，只是顺从自己的天性，自己的本能。 降档，深踩油门，从1350转开始的无穷无尽扭矩，怒吼的排气，倾泻的g值让你血脉偾张。高速过弯变线，弯中无意的一脚大油，车屁股轻微的扭动，让你心悸之余嘴角又不禁微微上扬。 M2或许就是这样的一辆车，莽撞冲动却又激情澎湃，不是每一个人都需要这样一辆车，但当你发动它的引擎，唤醒的不光是车，更是每个男人内心深处住着的那个少年。

点评车型: 2018款宝马M2 M2

4分“优秀”

相信不少朋友都知道"M"这个字母对于宝马有着特殊的含义，它代表宝马旗下的高性能运动部门。对于宝马的粉丝们而言，M更是"速度机器"、"驾驶乐趣"的代名词…而几年前当1M停产后宝马也在寻找着它的继承者。于是宝马M2横空出世。 宝马M2外观与M235i的不同，是因为它加装了空气动力学套件。源自宝马3.0 CSL车型的梯形保险杠，大尺寸进气格栅在为车身提供下压力的同时，也在为动力系统和刹车减轻负荷，达到快速降温目的。而这些除了完全为性能服务以外，看上去也比M235i凶悍。 实话实说吧。当我第一次坐进M2时我脖子后的汗毛都立起来了。我刚想要表扬这辆车，幸好还是有值得吐槽的地方。方向盘太大，内饰塑料感严重，座位太高了，我觉得自己好像坐在车上，而不是坐在车里。而且，虽然和M4相比性价比较高，但m2的开价依旧是将近60万人命币，而二手的M2也去到了对于一台正面对抗保时捷718的高性能2系来说太贵了。要知道M4虽然很棒，但不是完美。M4的电子转向和悬挂魔术没有留在M2身上。BMW工程师意在达到极致，也就没有啥你可以改动的按键。也因此M2比M4便宜—更简洁，而更简洁的车开起来更好。好很多，以至于过弯时我都喜上眉梢。于是当晚，我便开着M2去了市中心的商场和朋友逛街，停车场充斥着大G和揽胜，然而这台小宝马却在停车场如鱼得水。虽然M2只是一台嗑大力的2系，但得益于宽体和大尺寸的轮毂，这车还是很酷。我喜欢。 谈到关于m2的驾驶模式。那就要稍微正经一点了，启动默认的comfort模式开起来感觉就像一百多匹的买菜车，整车调教是很顺畅平缓的。而sport模式，整辆车活了过来。是辆M本该有的样子。最后的sport 模式会关闭一些stability control,允许车子有一定的滑移。这个模式极其暴躁，油门响应极其灵敏。这几日我日常开车用的是mdm也就是traction模式，这个模式下油门响应是和comfort一样，变速箱换挡速度和sport一样，并且关闭了一些stability control。这个模式有个很牛逼的地方就是可以一直放炮，而且排气比其他任何模式都响了很多。 更惊人的是转向是电子主力，高速紧急变道不仅仅是从心理上还是实际车辆动态的反馈上，整车都会给你极强的信心。在随速随角度的增益上，低速掉头时能非常非常明显感觉到方向盘的回馈力度逐渐变沉。也就是说驾驶感受完全是模拟的。如果BMW能打造机器人的话，你绝对要立刻买买买，因为感觉会和真人一模一样。我担心的是，上次小号M系—1M，让我遇到了测试生涯里最突然最大的打滑，差点撞车，直线上碰到水坑就滑个不行。M2呢？也亦是如此。抛开性能的问题，后排座椅适合常人而且尾箱足够大。再说回性能，据称M2的弹射系统允许“胎烟滚滚”起步。完全没用，但是很有趣。 宝马M2可以说是1M之后最M的车型，比起老大哥M3、M4、M5、M6感受到更强烈的驾驭乐趣，是充满挑战性的一辆Fun Car。只是M2悬挂设定上偏向硬朗，不平路面会感觉有些颠簸，后座空间短距离还是能塞进两位成人，最适合还是娇小的孩童乘坐，克服以上所叙，能接受它的人一样能作为一辆兼具日常又可下赛道的运动型坐驾。如果你对这种纯粹驾驶乐趣没有心理准备的话，还是A45 AMG更合适，它毕竟比M2更容易上手。至于M2的预售价已经比A45 AMG贵出15万元，或许在那些能感受到M2价值所在的人眼里，M2贵的有道理。 车评人们是对的。M2比M4便宜许多，也出色许多。顶尖的小车，不得不说在M2上M Power的精神完全回归，这比起之前试驾过的M3更有乐趣，驾驶与路面、速度的双向沟通来到全新境界，坐进驾驶座的那一刻，心里想的就只有如何操控好车辆攻克弯道，其余生活琐事等你结束之后再来烦恼，沉溺于驾驶乐趣之中，是会让人不断回味且谨记心中的一段时光。开过M2的人一定会着迷于过程之中。

点评车型: 2018款宝马M2 M2

3.14分“良好”

M2无愧于正统宝马M的头衔，不怒自威的前脸，清晰的腰线，两门跑车在街上高调的回头率，紧凑车身带来灵巧的过弯，偏硬的避震带来清晰的路感传递和过弯时坚韧的支撑性，M式精准的方向盘操控，直六引擎澎湃的动力，S+模式下排气回火放炮的激情，为M车系量身打造的改装生态使它在动力、操控、制动、耐久性上都有巨大的提升空间和成熟可靠的改装方案。然而除了驾驶层面的优点，宝马祖传的塑料内饰，以及两门紧凑车型捉襟见肘的内部空间，需要选装才有的后座放倒功能，以及3.0升直列六缸涡轮引擎嗷嗷待哺的油耗，让它成为了一台娱乐向更强的赛道玩具。因为这款车已经停产，这篇文章的意义就在于二手车比M2C便宜十几万的行情下它显然成为了最具性价比的M车型。

点评车型: 2018款宝马M2 M2

4.06分“优秀”

性能方面还是很纯粹的，市区行驶上不了2000转，耗油13个。 【动力表现】 动力对于我来说在可操控范围内。因为过高的马力我即用不到也驾驭不了。所以m2的365马力对于一个普通司机非常够用了 驾驶感受 普通路面他的操控其实是高于其他车的，包括非常精准的转弯，作为一个前86车主，它转弯精准性可能比86还强。那些说转弯打滑的真的没必要担心，它比其他车更不容易打滑。 然而它开起来非常吵，尤其是夏天开空调后，引擎响的很。而且这不像m2c，发热比较严重。 买了车以后在马路上也认识了很多爱玩车的小伙伴。这也充分展现了同性交友利器的称号，车子外观比较低调，当然我当初颜色选的就更低调了。所以还是希望结识更多爱车的伙伴

点评车型: 2018款宝马M2 M2

3.71分“良好”

购买这台车那么肯定是对于性能操控要求较高的玩车朋友了，外观来说M凶狠的前脸，辨识度非常高，很运动，造型也足够夸张，并且侧面的宽体真的很好看，比2系感觉好太多了，尾部看过去很宽的轮胎和四出排气，就知道它足够运动。配置中规中矩，该有的都有，传统宝马的配置，对得起这个价位，内饰设计也是同样，没什么新鲜的。空间表现还算不错，因为后排空间其实还是可以的，短途乘坐绝对是可以坐下的，只是头部空间稍微小一些，但腿部空间比竞争对手要大。操控和动力一起说了，对于爱车的朋友来说，这台车如果不上赛道的话，是很难体验出他的真实实力的，动力充沛，转向也是非常精准，并且车身非常灵活，很有乐趣。舒适性的话，底盘悬架会偏硬，坑坑坎坎颠是肯定的，并且风噪胎噪，发动机噪声都会偏大。看我的节目还有更多这台车的内容。

点评车型: 2018款宝马M2 M2

4分“优秀”

总的来说很不错，驾驶感受还是挺好的，就是油箱小了点，不想要天窗。 还有就是三年半进气导管就断了，有点无语。

点评车型: 2018款宝马M2 M2

3.57分“良好”

【驾驶感受】我最喜欢的并非宝马M2的动力，而是底盘感受。悬挂系统非常紧绷，在路感传递的直接程度上，M2甚至要超过了M3/M4。由于M2无法对于避震系统进行单独的软硬调节，所以无论在何种驾驶模式下，避震器都将处于“战斗”状态。在comfort模式，这就是一台平时早晨去菜市场买菜的车。后座上放满了装在购物袋里的茄子豆角，回家的时候也不会担心它们从塑料袋里飞出来。sport模式下美妙的收油回火声，让油门变成了一个调音的Key键，让右脚下的每一个动作，不自觉得都变的谨慎而敏感。后桥限滑差速器可以让车辆尽情地游离在掌握之中和看似失控之间，这是一种久违了的快乐。

点评车型: 2018款宝马M2 M2

4.29分“优秀”

#最满意 这是我买过比较满意的一款车，外观看上去非常帅气，动力十足，性价比非常高，开在路上回头率还是很高的 #最不满意 油箱比较小，总是害怕突然没油，车内装饰风格简单，跟车的外形配不上，装饰品一般，有待提高 #外观 外观比较符合我的审美，非常帅气，个人觉得很独特，车身线条设计相当美观，车灯都是LED灯设计，而且车灯有自适应远近光的功能 #空间 长度4476mm，宽度1854mm，高度1423mm，属于2门4座设计，可以坐四个人，空间还是相当大，胖一点的人也可以坐得进去，前后排都有气囊保护，安全措施到位 #动力 发动机型号是N55，属于3.0T37马力L6，最大马力370，可以说是动力十足，起步还算平稳，超车不是问题，推背感很强 #操作 操作系统非常满意，操作起来非常灵敏，7挡双离合变速箱，换挡超车时，也非常快，操作起来有种舒适感 #油耗 油箱容量52L，由于油箱容量较小，加油次数也比较多，但是个人觉得油耗还行，因为目前刚过磨合期，平时开的话，油耗13L到15L之间

点评车型: 2018款宝马M2 M2

3.93分“良好”

、 动力配备一个3.0升直列6缸代号为N55发动机，马力达到370匹，在7档双离合的加持下，百公里加速轻松4秒多。据来维修的客户讲，相比M2C搭配的S55，N55虽高转乏力和比较明显涡轮延迟。但在不到1.6吨的车重之下，客户在日常使用中不论家用买菜或者是下赛道，都能应付得了。猛踩地板油的时候车主会感受到打滑、甩尾、以及排气啪啪啪…… 2、在给M2上举升机保养时，从底盘前面看起，该车前悬架采用了两个球头加上控制臂代替双叉臂的这么一个结构，后悬架采用多连杆式独立悬架。优秀的底盘硬件以及调教，加上M2车小带来的先天优势，在弯小弯多的山路上或者赛道中占很大优势，使得该车有了“弯里横”的美誉，据客户说，他也是经常开车上山劈弯。 3、内饰方面，打眼一看还是原汁原味的宝马风格，但在细节之处还是能看出M的影子，M标运动型方向盘，修长的换挡拨片，碳纤维内饰板使得运动氛围十足。短而粗壮的机械手刹，可以带来纯粹的驾驶体验；搭配上水滴形状的排挡杆，使得换档手感极佳。座椅真皮包裹，材质较硬，支撑性很好。门板也采用软质材料包裹，舒适度很高。总之内饰中规中矩，可以说很“宝马”。 4、在给客户常规保养时，该车距离上次保养已开满5000公里。由于N55发动机功率比较大，适配的机油等级也是要求比较高的。于是客户选择了原厂10W-60机油，加上机滤空滤，一次下来费用在1000左右。 5、故障方面，该车保有量的原因，网上所报道的通病并不多见，工作过程中碰到M2一般也都是过来做常规保养，这车没有类似于安全性的决不能让人接受的通病，发生概率最高的可能就是尾灯经常会故障报错，当然4s店早有比较成熟的解决方案—那就是免费换；其次在气温较高长时间驾驶激进的情况下，涡轮管会爆掉（M2C除外），网上爆出来的也不是很多，保修期内直接厂家质保即可。 6、整体来说，购买宝马M2的人，一定是有钱外加“信仰”的消费者。

上周在美国德州提的车，开了不到600公里，简单说一下体会。 优点： 1. 颜值达标，尤其是背影宽体设计和普通二系区别开来，要是在m240和它之间拿不定主意，对比一下实车就会选了。 2. 空间充足，实用。后排能坐人能推倒载货，同级别的车要么没后排（cayman，supra，370Z nismo），要么就是前驱（typrR,2.0t）,要么找不到手动版本（ttrs, rs3）。 缺点： 1. 油箱太小，油耗不低，加满不过500公里。 2. 悬挂不可调。路面稍微差一点就颠得不行。有时候中控台也跟着响 3. 内饰塑料太多，用料皮质不如我的e90 328i，不过也正常，近些年新车通病。 4. 手动挡版本居然不能显示当前挡位。。。这个不太能理解 至于被诟病最多的自动补油不能关的问题，我倒是没太大意见，但感觉至少宝马没做足够的市场调研，该有的功能被阉割，没人用的反而加一堆，不讨好。 体验上，首先电子助力方向盘不是我的菜，即使在sport+模式下手感也略轻，相比e90的液压助力后者更有机械感。 另外这个车重心略高，和老三系比更像开suv，都说m2敏捷灵活，这个还是要等磨合期后再开开感受。上面说内饰很一般，其实也没其他人说的那么差，即使是塑料上面不也还有缝线么，所以还是能看出是个高档车。 整体来说，这款（2021）m2科技感确实很强，标配的idrive，carplay，驾驶辅助，360度雷达，哈曼卡顿，自适应大灯和远光等估计都占了一定比例的成本，反而一些偏重纯粹驾驶的方面被或多或少忽略了，比如悬挂调节，档位显示，自动补油开关等。我个人对电子功能的要求没那么高，甚至连后置摄像头都用不上，当然大多数人还是会用，这方面见仁见智吧。毕竟m部门也越来越商业化，搞太纯粹光有人叫好可卖不出去。 其他过了磨合期再来补充，价格是美元折算过来的。

18款m2。N55➕AK声浪无懈可击。动力日常市里出行绝对够用！就是这一代的尾灯通病，一直抱转向灯故障，换了最新的m2c上的目前没有抱过故障。原厂避震容易弹跳，韧性不够，换了kw v3后好了很多很多。

驾驶体验 | 喜欢这个车真的很久了，去年终于完成了梦想，唯一的遗憾是没有等雷霆版，不过早买早享受。 动力方面呢我个人非常的满意，日常代步根本用不完。 方向盘不用多说了，宝马的方向精准度完美。 悬架让我能感受到路上的每一点细节，真的很好。 刹车不下赛道的话原厂完全够用。