·宝马X6 M

什么是懂车分

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暂无评分
懂车分来源为真实车主或试驾过的用户、车评人发表的评价,平台会根据评分人的各种行为判断一条评价的可信度,可信的评价积累到一定数量且懂车分较为稳定后,分数才会被公布
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共8人评价
经销商报价
146.89万
厂商指导价
146.89万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • -
  • 4.05
  • 外观
  • -
  • 4.28
  • 内饰
  • -
  • 4.00
  • 配置
  • -
  • 4.00
  • 空间
  • -
  • 3.98
  • 舒适性
  • -
  • 3.96
  • 操控
  • -
  • 3.96
  • 动力
  • -
  • 4.16

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.22分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • Cayenne4.25外观4.52
  • 奔驰GLE AMG4.22内饰4.50
  • 奔驰G级4.19外观4.74
  • 宝马X5 M--
  • 宝马X6 M--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.22-
  • Cayenne4.25外观4.52

宝马X6 M·全部评分

点评车型: 2015款宝马X6 M X6 M

4.21优秀

2015款x6m,本人是16年12月上牌。也有些车友想听听真实车主的评价,我也斗胆作为车主简单说说。 既然好歹也算台性能车,就不得不提动力和操控了。 动力方面,账面数据看着的确也还行,s63b44 T2的机器能提供575p最大马力,750扭的最大扭矩,在搭配上原厂前285,后325的胎宽能把这整备质量2吨多的车百公里加速稳定进入4.5s左右,哪怕自定义驾驶全开舒适(经济)模式也从来不缺推背感。 再说说操控嘛,转向很灵敏,指哪打哪是很中肯的评价,如果将避震调至sport plus,真心会怀疑是真的原厂避震? 空间。。。我只想说,性能车的后排不都是拿来放包的? 另外不得不让我爱上这台车的,是她有一个非常聪明的变速箱,在舒适模式的换挡逻辑下,转速一过2500迅速升档降至2000以下以提高燃油经济性,但一旦挂入S档,换挡逻辑升至3(M的自定义驾驶很丰富,换挡逻辑从1-3可调,数字越大,越激进)那是在赛道里把把4000+的转速换一档,并且人坐在车里基本感觉不到换挡间隙。 总结:这车动力不错,操控喜人,外观设计见仁见智不过本人觉得没毛病,空间表现还好但论家用肯定还是不如家用车。另外我觉得很好的点是开这车再也不用为下地库被刮而担忧了。

2015款宝马X6 M X6 M 图 0
2015款宝马X6 M X6 M 图 1
2015款宝马X6 M X6 M 图 2
2020-11-23

66882545x6m落地多少钱

竞速35954746目前车各部件稳定性如何

Alkaid989车牌打码打了个寂寞

点评车型: 2020款宝马X6 M X6 M

4.29优秀

外观上:X6M和普通版X6的差别是轴距更短,车身更宽,操控更好,前脸硕大的M前包围、个性的轿跑线以及后尾部的双边四出的排气管,这只是他优雅不羁的外观,这台车的核心还是赛道之魂的发动机。 动力上:X6M搭载的是4.4TV8双涡轮增压发动机,拥有600匹马力,在1800转就可以输出750Nm,3.9秒就可以破百,十足的性能车,这数据和190万的卡宴turbo相同。 定价上:这个车的定价1468900比较讨巧,因为这个定价也可以完美避开13万的豪华车消费税,但是M的定制真叫贵,碳纤维的后视镜壳15000,M碳纤维后扰流板15000,L2级自动驾驶50000,钻石音响65000,手机无线充电都要你10000。 驾驶上:现在的宝马M的车型不但可以驰骋在赛道,还可以兼顾你温馨的家,底盘悬挂的软硬、转向的轻重、动力响应的速度都可以多级调整,设置到方向盘的快捷键上,按下这两个按键就可以在赛道和家庭之间进行快速切换。X6M的主动四驱可以在四驱和四驱运动之间进行调整,运动的时候是在赛道,而四驱是兼顾家用。 内饰上:内饰上大面积的铝制菱形饰条,配置宝马顶级的MERINO真皮,桶状座椅支撑性也特别棒,座椅上X6M的标识在上车时会自动亮起。 缺点: 1、非要说这个车的缺点,那除了价格一般人接受不起外,后排的腿部、头部空间、包括后排座椅的长度毕竟短,所以整体后排的舒适度是比较差的。 2、这个车的数据虽然说可以和保时捷卡宴的turbo相媲美,但是实际在买他的时候都会考虑一下价格相似,但是动力可能没有他强的卡宴S,或者卡宴S的Coupe,毕竟保时捷的品牌和M的性能在选择的时候,很多人还是会放弃性能选择更高级的品牌。

2020款宝马X6 M X6 M 图 0
2020款宝马X6 M X6 M 图 1
2020款宝马X6 M X6 M 图 2
2020-12-29

点评车型: 2015款宝马X6 M X6 M

4.33优秀

【驾驶感受】 操控动力特别不错,开起来比较舒服,运动座椅包裹性强 【动力表现】 非常澎湃,给力,一脚油门就能给你想要的 【最不满意】 底盘偏硬,油耗过高,不适合越野

2015款宝马X6 M X6 M 图 0
2015款宝马X6 M X6 M 图 1
2015款宝马X6 M X6 M 图 2
2021-07-10

专业卖二手车精品车我也收了太一样的

EkBimmer还选了音响的老板

从零开始46056缺司机吗?真的,我是认真的

点评车型: 2013款宝马X6 M X6 M

4.71优秀

本人第一辆bmw是自吸的M3,因为有了小孩,双门的车型空间和方便性始终是达不到需要了,所以萌生了换车的想法。期间在奥迪rs7 BMW M5 M6中间都考虑过,但是本人特别喜欢x6M小坦克式的外观,所以直接提了X6M。当时可以说是地表最强轿跑SUV,百公里加速官方四秒多。本人实测开弹射起步不到四秒就可完成,配置丰富,抬头显示 电吸门 座椅加热等应有尽有。4.4TV8双涡轮增压发动机可以让你在路上能秒杀百分之95的车,超跑除外。舒适性肯定不是这个车的强项,但是清晰的路感,超强的操控十分令人满足,当你按下M键的时候,轻踩油门,原厂四出排气便能给你带来野兽般的咆哮。油耗高速在不激烈驾驶情况下,百公里15,但是开这个车,谁又在乎油耗呢。此致BMW X6M 陪伴我青春的伙伴,动力猛,声浪炸裂,外观低调。BMW M,你值得拥有。

2013款宝马X6 M X6 M 图 0
2013款宝马X6 M X6 M 图 1
2013款宝马X6 M X6 M 图 2
2021-01-20

专搞精品车卖吗大哥

若若叕叕四川雅安的哟,老板有钱

用户2327808076768X6M也是我的Dream car

点评车型: 2020款宝马X6 M X6 M

4.57优秀

动力非常迅猛, 操控不用说了跟开轿车一样,至于外观。说难看的是没见过实车的,x6m的套件加持实车带来的视觉冲击还是很强的。缺点是国六车型声浪不够,需要后期改装。

2020款宝马X6 M X6 M 图 0
2020款宝马X6 M X6 M 图 1
2020款宝马X6 M X6 M 图 2
2021-04-05

爱车的我mz能借我开开吗

牦牛小夫牛肉干老大看看你改了哪儿?我也想改一哈

有一种矫情叫FANFAN落地多少呀 老哥

点评车型: 2015款宝马X6 M X6 M

先来个总结:这车性能不错,推背感强,内饰做工细致,不会担心下地库的问题。😂 买车嘛,买自己喜欢的就行,其实同价位的也可以选择很多其他的性能车,但是,还是被x6m的掀背给迷上了。

2015款宝马X6 M X6 M 图 0
2015款宝马X6 M X6 M 图 1
2020-03-16

沉默是金22423老板那么有钱给介绍个好工作做做,穷得要死

一笑脸就大~🌸~对呀,你为什么那么有钱?

用户5020961293915直接点。去哪搞买这车的钱?

点评车型: 2015款宝马X6 M X6 M

动力不用考虑了,操控就更没毛病了 购车总价 | 140万 同级对比 | 没有可比的车 故障吐槽 | 真是木有 空间 | 买这车空间谁会在乎 驾驶体验 | 一脚油下去你会知道这才叫车 颜值 | 必须的硬货 保养维护 | 保养了在反馈 内饰 | 原厂加装的真皮座椅8万多 油耗 | 可以的可以的

2015款宝马X6 M X6 M 图 0
2015款宝马X6 M X6 M 图 1
2015款宝马X6 M X6 M 图 2
2019-05-06

年少无为230梦里开过。动力挺好的。就是太容易醒来

一笑脸就大~🌸~你怎么那么有钱?

头脑社会这个价位是买不到的

前往

同级车热门评分

4.21分“优秀”

最近有朋友想要了解保时捷Cayenne,今天带来2020款 Cayenne S 2.9T的试驾报告,希望能够给大家买车作为一个参考,我们从三个维度进行介绍。 【价格】 2020款 Cayenne S 2.9T的官方指导价格为115.8万元,以此价格为例,购置税为102478元、车船使用税为1920元(排量2.5L-3.0L)、上牌费500元、商业保险28764元、交强险950元,全款需要129.26万元。但是这里需要注意的是,购买保时捷需要进行选装,具体费用因人而异,而且经销商基本没有给出优惠政策,所以实际落地价格还要上浮数万到十万以上不等。 【动力体验】 这台车搭载了全新的2.9T发动机,最大马力为440匹,峰值扭矩为550牛米,匹配8挡手自一体变速箱,在急加速测试中,发动机转速被控制在了3100rmp的上限值,但是动力响应已经足够迅速,同时踩下刹车和油门,发动机会有较为明显的颤动,松开刹车后动力就像开闸的洪水一泻而出,变速箱则像一条巨大的泄洪渠,能够很从容的承载住爆发的动力,具体表现为:车轮没有任何打滑现象,2020公斤的车身被轻快的推送出去,在0-100公里/小时的加速测试中,动力始终处在炸裂式的输出状态中,最后在3挡的时候破百,用时5.23秒,比我们此前测试的2019款3.0T车型快了1.04秒,动力提升明显,而且变速箱在换挡的时候没有明显冲击,整体表现流畅迅速。 但是有两个问题需要说明: 第一、2.9T发动机在转速超过5000rmp的时候,有声嘶力竭的紧迫感,324Kw的功率完全释放出来后,对于2.9L的排量来说还是有压榨过度的现象。 第二、在起步的时候前悬挂有明显拉伸,在车外可以看到车头抬起,后悬挂则被压缩到了一个极限,后轮胎几乎要和车身贴到一起,底盘支撑力无法轻松负载急加速时产生的瞬间爆发力。 以上两个问题在常规驾驶时不会出现。 【驾乘体验】 保时捷Cayenne的底盘采用了前后多连杆独立悬挂,能够实现支撑力和舒适性的双重优良表现,被保时捷调校的非常均衡。在弯道上行驶也能有轻快敏捷的行驶轨迹,和转向系统匹配的较为默契,方向盘在时速30公里以下会有虚位,但是转向不会有明显模糊感,时速超过30公里之后转向清晰指哪打哪,在高速上行驶的时候,随着速度提升方向盘转向手感会变得较为沉重,确保了行驶安全性,但是在小角度急弯上还是比较笨拙,毕竟这是一台中大型SUV不是轿车。 在全时四驱的加持下,不管是直线加速还是连续弯道,车轮都不会有打滑和发飘的现象,通过非铺装路面的时候,四驱能够表现出非常好的爆发力,悬挂有明显的向上支撑力,但是会留下大约4厘米左右的下沉空间,这样既能尽可能保持车身的平衡,而且也有效降低了颠簸感,不过实话实话,保时捷Cayenne的底盘整体还是比较偏硬而且路感清晰,在非铺装路面上缺少舒适性,带着一股子硬邦邦的蛮横劲儿。 总结而言:保时捷Cayenne作为一台中大型SUV,其空间表现已经没有必要赘述,大家只要知道足够宽敞就可以,从整体驾驶感受而言还是保持着保时捷的运动风格,在同级别SUV中运动能力优秀,舒适性欠佳,更适合比较年轻或性格开朗好动的朋友。

4.21分“优秀”
Cayenne Coupé 2020款 Cayenne S Coupé 2.9T

如果有人问我:“在众多豪华品牌的SUV中,你最中意哪一款?”,我会不假思索的回答:保时捷Cayenne!但是像我这样普普通通的上班族,保时捷Cayenne属于那种“只可远观而不可亵玩焉”的稀奇物种。大学毕业后,我从事汽车行业的工作,利用工作的便利,我试驾过形形色色、各种各样的新车,不过比较遗憾的是至今没有体验过保时捷Cayenne。 身边的好朋友在上个月提了辆2020款保时捷Cayenne,我记得他在提车前咨询过我相关问题,我以为他只是打算买台家用车,当时也确实向他推荐了几款,但让我没想到的是他竟然提了一款百万级的豪华SUV。基于这个机会,我总算等到了试驾保时捷Cayenne的机会。 其实最近几年市场上Coupe风格的SUV越来越多,以至于如今再看到宝马X6、保时捷Cayenne时已经没有很新奇的感觉了。尽管如此,我还是想表扬下保时捷Cayenne的造型设计。车顶上的线条在C柱区域缓缓下降,那种流畅、优雅的溜背车身真的很有吸引力,足以产生让人过目不忘的视觉体验。保时捷Cayenne的车身还有一处令我印象很深,也就是它的尾灯组。我特意等到晚上的时候下车去仔细观察过,感觉像是在欣赏一件艺术品,点亮后的灯线很有辨识度。如果说奥迪在车灯这块的造诣很高,那保时捷完全可以与它掰掰手腕。 接着再和大家报备下保时捷Cayenne的空间表现,我们当时试驾的时候车内坐着四个人,几乎处于满载的情况。后座同时坐满三个人的时候,没有显得很拥挤,反而能提供宽裕的腿部活动空间。美中不足的是中间地板的凸起较高,如果成年人落座在后排中间位置,只好将双腿放置在两边。保时捷Cayenne的轴距达到了2895mm,在中大型SUV这个级别里它的尺寸不算占优,但是它车内的功能区布局很合理,空间利用率很高。像前排的小型储物格非常丰富,放置手机、水瓶、钥匙等物件很方便。 此次试驾的车型搭载的是2.9T V6引擎,最大马力441Ps,峰值扭矩550N·m,单从账面数据就能看出这台车的动力水平如何。但是俗话说的好:“玉瓷之石,金刚试之”,动态表现还得开起来才能知晓。当时试驾的时候,我内心有点小激动,不敢大脚踩油门,生怕控制不住车速。不过实际开起来,这台车的油门并没有想象中的那么难以把控,油门踏板设置的有些沉,挺容易就能找到合适的脚感。后来觉得市区路段不能真正发挥它的功底,索性跑一段高速来体验一下加速能力,车速达到110km/h左右时,油门踏板的行程并没有被拉到很后面,足以见得它的储备动力有多么充沛了。不需要太大的油门,也可以享受到强烈的推背感,而且方向盘转向很精准,驾驶时让我感觉心里很有底。 最后聊聊这台车的底盘表现,我觉得可以用一句话来概括:“柔中带韧”。与普通的城市SUV稍微有些不同,保时捷Cayenne的底盘开起来很有质感,主要体现在高速行驶时底盘很扎实,整体感比较强。其次对于细碎震动的过滤很细腻,没有多余的震动传递到车内,同时悬架保留了清晰的路感。试驾过程中我尝试过以80km/h左右的车速过弯,车身姿态控制的很好,悬架可以提供足够的侧向支撑性,让过弯动作变得轻松灵活。 总结:得此机会,我总算完成了试驾保时捷Cayenne的小目标。试驾过程中,这台车有两个地方给我留下了很好的印象,首先是出色的操控性能,它的转向手感不沉也不轻,让人很好拿捏,方向盘的握感饱满且细腻,符合自身豪华车的定位。其次就是它的行驶品质,不要觉得马力大的车就不好驾驭,在试驾以前我也存在这个知识误区,事实上保时捷Cayenne开起来很轻松,完全没有心理压力,就好比动力在这摆着你用多少拿多少的感觉。总的来说,这次的试驾经历足以让我回味良久。

4.57分“优秀”
宝马X5 M 2015款 X5 M

受邀参加了懂车帝举办的“玩车自由”北京金港赛车场圈速挑战赛。借此机会第一次把X5M开下赛道,整车的赛道表现还是远超预期的,在此跟大家分享一下。 之前下赛道都是参加官方活动用厂家的车跑赛道,一般都是A45、C63等性能轿车,本次活动本想开家里的M3去,感觉能玩的更尽兴,众多的M3、M4下赛道也让我对发动机、变速箱、刹车等赛道表现比较放心,但可能X5M车型更少见一些,所以主办方专门叮嘱我要开X5M去。这车日常驾驶的运动性是毋庸置疑的,但赛道这种极端状态我确实第一次跑,也是头一次开SUV下赛道。 活动当天一共跑了三节共30圈全左右,X5M的赛道表现让我对M-Power的调教水平有了新的认识。对于X5M的调教取向我一直评价为很AMG的M,因为它不像M追求的纯粹驾控感,整车的行走质感和转向手感都是在细腻的基础上增加一些灵动,还伴有很强的厚重感,每次从M3换X5M开的时候都会纳闷这怎么会是一辆M。但在赛道上发现日常的表现都是假象,虽然依然不会像M3、M4一样有非常直接的驾驶感,但几圈下来发现日常驾驶所感受到的“舒适”感其实是X5M的全部舒适性了。换句话说,X5M骨子里还是运动的基础,而它所具备的舒适性将将能够满足日常的使用需求。 悬挂、转向、油门响应全部Sport Plus的状态下,悬挂最硬,配合主动防倾杆,弯道侧倾非常小,虽然重心很高,但高速过弯或连续弯道并不会因为重心的过分转移而影响轮胎抓地力,整车姿态非常稳定,能够感受到宽度达到前285后325的轮胎在努力咬住地面,把车身保持在应该的行驶轨迹。 转向方面,肯定不能指望这个2.6吨(实测)的大家伙像小车一样灵活,但因为悬挂的贡献,重心转移小;车身惯性小,所以车身的响应速度还是很不错的,不会有任何累赘感,和车身块头完全不符。同时平稳的车身也为中性的转向打好了基础,所以在赛道上开好X5M并不难,对于车身姿态的控制基本由悬挂和转向系统全部代办了。 动力系统方面,动力输出和换挡速度方面在日常使用就能够感受到,赛道表现也不必担心。而我一直比较关注冷却系统的散热问题,怕这么大的负重会带来很大的散热负担,一天跑下来事实证明我的担心是多余的,水温机油温度毫无压力,数值与日常驾驶是一样的,看来M强化后的散热系统不是装装样子而已,可以尽情享用V8带来的动力表现。 还一个散热大户就是制动,标配的前6后单活塞的卡钳,前400mm后396mm的打孔浮动盘,赛道表现没有丝毫的热衰减,虽然我踩的也不是非常暴力,但10圈下来的表现也足以让人放心的跑了。X5M原车的刹车原本是我对这车最最不满意的地方,制动异响刺耳,刹车粉极为严重,而且制动力还不线性。一天赛道跑下来突然发现,刹车异响几乎没有了,制动力也变得非常的线性,让我喜出望外,看来日常使用这2万多公里,刹车一直就没进入过正常的工作状态。 一天下来X5M的表现绝对对的起M-Power的头衔,虽然没有性能轿车灵活放纵的驾驶感受,但这么一个大块头在赛道里飞奔又是另一番乐趣。由此有机会也想尝试下X3M在赛道中的表现如何,缺少了主动防倾功能,凭借着瘦身的车重,赛道表现会更接近M3,还是保持着X5M的味道。晚上到加油站核算了下油耗,赛道行驶70多公里,加上往返的路程,125公里加了79.28升汽油,核算下来赛道状态下基本是100L每100公里的油耗,很感人。