【最满意】
狂野奔放的外观,尤其适合在郊区野外,这台车和环境十分应景。底盘高、越野能力突出,尤其是市区里的雨季遭遇积水,牧马人也能应付。其内饰和外观截然相反,豪华程度、舒适性比上一代牧马人提升不少。高功率的2.0T发动机在铺装路面、越野跋涉均能应付自如,由于扭矩大,这台车爬坡有一定优势。
【最不满意】
后排空间、后备厢空间不够大;高速路行驶时,风噪偏大;后排舒适性欠缺。
【油耗】
入门级牧马人的整备质量为1843kg,搭载2.0T高功率发动机,综合油耗在8.9L/100km左右。
新鲜出炉的Jeep牧马人“高地 阿拉斯加极光绿”特别限量版发布并上市,全国只有200台发售,当然价格一分钱不会少,其外观喷漆相当特别,也十分符合牧马人的定位调性。这款车基于牧马人普通版车型打造,按照价格来说,该车属于牧马人的高配车型。
【最满意】
作为一款限量版车型,该车型采用了专属的阿拉斯加极光绿车漆,并在车身侧面增加了专属的拉花设计,车内增加阿拉斯加极光绿”内饰氛围灯,并且门拉手以及钢琴黑硬质备胎罩加入阿拉斯加极光绿的颜色条纹,彰显着自己特别版的特殊身份。
【最不满意】
这款新车基于普通版车型打造,延续普通版车型的缺点,其乘坐舒适性不够好,其次就是它比较耗油。
【油耗】
这款“Jeep牧马人”限量版车型(高配)的整备质量为1991kg,搭载高功率2.0T四缸汽油发动机,综合油耗在9L/100km左右。
【总结】
Jeep牧马人高地 阿拉斯加极光绿特别版(“High Altitude”)基于Sahara 四门版打造,所以我们并不对因为它是限量版而感到陌生,但是该车型在外观和内饰方面有所改变,更加新潮、靓丽、别具一格,更加凸显“野性”。
众所周知,牧马人是越野界的王者之一,即使经过了多次换代,它的外观风格依旧没有改变,“方盒子”造型深入人心。硕大的前保险杠、五孔进气格栅、圆形复古大灯、外露的车门铰链、宽大的轮眉都是它标志性的设计元素。
内饰方面:牧马人在科技化方面做着一定尝试,液晶仪表,触控大屏都有配备,同时为了保证在复杂路面快速进行操作,还保留了大量实体按键,并且语音功能也可以帮助驾驶员进行部分功能控制。只是缺少了车联网这个关键配置,对车机功能限制较大。乘坐空间还是基本让人满意,但是结合超过3米的轴距来看,并不算很出色。对一台硬派越野车提舒适性我觉得有些苛刻,但是作为乘客来说,牧马人的乘坐舒适性真的太一般了,后排靠背角度可调节的范围十分有限,这可能是牧马人最让人不满意的地方。2.0T的发动机最大266马力,这还不是最关键的,400牛·米的扭矩才是看点,并且可以实现数倍放大,帮助车辆进行攀爬等极限越野操作。
牧马人比较硬朗,主要喜欢它的越野能力经典强悍。
Jeep牧马人80周年纪念版内饰沿用了现款车型设计,中控屏由普通版的7英寸升级为8.4英寸,搭载第四代Uconnect 8.4+7英寸双液晶人机交互系统,全新升级的内后视镜底座,增设了前碰撞预警摄像头,提升驾驶安全。同时,全车覆盖大面积软性材质,采用80周年纪念版专属真皮座椅,再加上80周年专属脚垫、后备厢门80周年专属图案等小彩蛋,整体座舱充满了仪式感。在互联科技方面,新车不仅能支持体验感更好的人机互动,还能适配Apple CarPlay,及百度CarLife双系统;而升级配备的Alpine®9扬声器音响系统也能进一步提升出行品质。除此之外,Jeep牧马人80周年纪念版还新增ACC自适应巡航系统,进一步保证驾驶安全性。
动力方面与现款车型保持一致,搭载2.0T汽油发动机,最大功率为266马力,峰值扭矩为400牛·米,传动系统匹配8速手自一体变速箱,并拥有智能超级分时四驱系统,将两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱“四位一体”。
如果不是特别喜欢越野,就不要轻易的被牧马人的外观吸引去购买。日常开方向虚位大,车子隔音和舒适性一般,后排空间较小。最大的优势就是车顶可以拆卸,外观硬派。越野能力不用质疑,因为非承载式车身加上低速四驱能符合大部分的运用场景。
飞鸟无痕73459214:特别喜欢越野的人,都买卢比肯不买撒哈拉
方强331A3:方向盘如果是电子助力,没虚位的话,越野走烂路会把小臂打断,牧马人本来就是纯正越野车,非要追求舒适型,搞笑
再补充两句:哪有虚位
牧马人JL在公路与越野性能层面超过了历代牧马人车型。公路上好开,轻快,省油是该车的特点,转向如轿车。越野时电子系统加持与前后五连杆+整体桥悬架令该车有不俗的表现。外观全球独一无二。内饰设计复古味道十足后排增加空调出风口提高舒适性。噪音是槽点
牧马人的外在本身就是较为魁梧类型的,我身边的女性朋友确实不喜欢牧马人的设计,但我觉得还是挺有特色的。牧马人这款车更多追求的还是运动,他并不适合于单纯的当作城市用车,以城市行驶为主,油耗也不低,百公里油耗去到10.5L是正常的,确实是不低的油耗了。从空间的角度来看,牧马人虽说中型SUV,但他的空间宽敞度我觉得比起长安CS75 PLUS还会显得狭小,特别是腿部空间上,注重空间的朋友稍微的注意一下。
牧马人的内饰是属于那种粗犷类型的,注重的是“所谓的力量美感”,他的中控屏就只是个7英寸的小屏,在追求大屏的时代来说,确实是显得很小了,乘坐的舒适度来看,其实牧马人在跑高速的时候,噪音是较大的,毕竟他本身的高就超1.8米了,跑高速噪音有点的大。对于牧马人来说,他主打的还是越野,运动。本身他就配了四驱以及多片离合器式差速器,2.0T发动机也带来了400牛·米的最大扭矩,运动与越野才是牧马人这款车真真正正主打的,所以注重运动、越野的朋友选择牧马人没问题,家用为主不推荐。
gcfbjjdxvn:你拿这个跟75plus比? 75也算越野?那顶多是个车
点评车型:
2019款牧马人 2.0T Rubicon 四门版 国VI
3.71分“良好”全新牧马人在公路上行驶,80km/h之后的提速不再疲软。乘坐舒适性也得到提高,悬挂对于路面颠簸的处理到位,加上电子液压助力转向,城市驾驶变得更加友好,但操控指向依旧模糊。电子限滑、4H AUTO、陡坡缓降等功能让牧马人的越野性能真的很强大。
Jeep在硬派越野的圈子里可谓是名声大噪,不仅有优秀的越野能力和驾驶乐趣,硬朗的外表给人一种冷酷的感觉,让直男们欲罢不能,那么jeep在众多用户的支持下已经走过了第80个年头,那么为了纪念80周年推出的这款牧马人 2021款 2.0T 80周年纪念版到底值不值得购买?首先外观上面来看,虽然整体的造型还是延续了之前的设计理念,但是毕竟是具有特殊意义的车,所以在细节上的调整也很到位,车身侧面立体醒目的logo还有“trail rated”标志的圆边,都彰显了这台车的特殊身份,采用的是80周年专属配色,新增的车标也是80周年专属的,一直限定的既视感。
内饰方面变化不大,还是沿用的jeep经典设计风格,四个圆形的空调出风口非常实用,还带了一丝梅赛德斯的感觉,身为80周年纪念版待遇自然不同,车内全部配备了真皮座椅,侧面还缝有willys的标志,后备箱的门上也有80周年专属的图案,中控屏的尺寸上也是增大了一点点,7英寸变为了8.4英寸,虽然也算不上很大。换代之后内饰整体高级感还是要提升很多,配置和乘坐的舒适性上面提高的不是一星半点,细节上的工艺足以看出是有诚意的。
空间方面的表现是比较优异的,毕竟是一款硬派越野车,喜欢这种车型的人都是比较爱玩的,所以在空间的安排上必须充裕,后备箱装上野营的基本装备是没有什么问题的,后排空间也是非常充裕,符合硬派越野霸气的空间。
动力方面搭载的是2.0T的发动机,智能超级分时四驱系统驾驶体验感上还是非常不错,低俗四驱模式下能达到47.8:1的攀爬比,在越野能力上可见一斑,底盘悬架,前后均用的是多连杆整体桥式非独立悬挂组合,还使用了非承载式车身结构,进一步提升越野的趣味,吉普在这方面的造诣肯定是首屈一指,但在这个价位竞争还是非常激烈的,热度极高的普拉多,还有性价比高的坦克300都是让年轻人摇摆不定的因素。
点评车型:
2020款牧马人 2.0T Rubicon Recon 四门丛林英雄限量版
3.93分“良好”作为Jeep最具代表性的车型,Jeep牧马人一直是硬派越野车的代表。越野能力十分出众,也Jeep越野能力评级最高分车型,在全球有广泛的受众。全新一代Jeep牧马人经过大幅度升级,尤其内饰部分,无论用料,还是舒适性都有显著进步。车架依旧硬朗,多种模式的四驱系统,在户外通过性一流。
新车用上了2.0T,也有插电混动PHEV车型提供,输出更平顺,油耗显著降低,更适合城市通勤。依旧提供三门版和五门版,车顶部分支持快拆,玩味十足。整体销量依然不高,一来是作为进口车,进口的量相对较小,目前新一代车型终端优惠幅度很小;二来,Jeep牧马人一直被定义为专业级硬派越野车,客户群体相对较窄,舒适性依然稍逊那些城市 SUV。适合那些喜欢玩户外,使用场景广泛的客户。
这一代牧马人虽然外观有细微的改动,但整体还是那个方方正正的硬汉造型。这一代撒哈拉虽然原厂配备了AT胎,但是开起来噪音并不烦人。其次,新牧马人撒哈拉属于比较好开的硬派越野车,变速箱平顺,2.0T的动力也很足,原厂状态下就有不错的动力表现。但它的缺点是,风噪较大,油耗有些高。
Jeep牧马人一直以来都是硬派越野的代表车型,深受国内外越野玩家追捧。现款牧马人的外观依旧沿用着经典的造型,在细节处有着几分装饰和科技元素,就俩字“硬朗”,猛男必备。现款在内饰上变得更为精致和时尚,用料也变得考究,不再是大量的硬塑料材质。而且舒适性配置也变得丰富起来,有了座椅加热等配置。中控屏尺寸虽然不大,但功能性却丝毫不落伍,反应速度也很不错。不过上面这些对于硬派越野来说都不是最重要的,出色的越野性能才是关键。牧马人全系搭载2.0T发动机搭配8AT变速箱,动力有所提升,依赖于四驱系统在铺装路面上的动力表现还算不错,但高中心和较软的悬挂让牧马人在铺装路面的操控不是很好。而在非铺装路面上靠着大离地间隙、接近角和离去角能应付各种恶劣路况,大扭矩和强大的四驱系统在多变的路面环境下也能让牧马人轻松应付。类似牧马人一样的硬派越野就是为了出游穿越而生的,现款对于日常代步虽然有所兼顾但还是差强人意。牧马人更适合越野发烧友们或者家中有代步车的人买来作为大玩具。
颜值非常好,很喜欢这个类型的车。大尺寸,大轮胎加上硬朗的线条,看着很帅气很俊朗。出场就有满满的气场,加上前脸标志性的两个大灯,回头率百分百!内饰也很有活力,按键和旋钮又有一些小复古。很有意思。
轴距2459mm。但是前排坐车足够舒适。怎么坐怎么有位置,可以做得很很随意,好评!后排就比较一般。
虽然车大,但是开起来很好看。方向盘握着手感很好,不会太重或者太轻。转弯的时候也足够平稳。动力那可以是杠杠的,2.0T L4发动机,峰值扭矩400牛米。油门稍踩下去,车子就会跑车去,随时都会有推背感的感觉。高速更是完全没有问题,要超车的话就稍踩一下油门就可以越过去,简单轻松。离地间隙251mm,通过性非常好了。山路完全没有问题。
外观真的是非常漂亮,够硬派,虽然中归的前杠有些美观但是后期会去做一个改装所以就无所谓了哈。
内饰怎么看待这个问题呢,如果你把他跟同价位的车来比那确实啥也不是,但是跟硬派越野车的定位来比,还是很豪华的。
配置也很满意,出场就有了LED大灯,前后倒车雷达和影像,还给了方向盘加热,这些在上一代牧马人上是一个都没有的配置,轮胎也直接配备了Km2的越野胎,从后期改装成本上来说太实惠了。
头部和第二排腿部的空间都很好,后备箱的横向空间比较一般。
操控要说有多精准不是牧马人的强项,还是会有一些越野车结构带来的特殊性在里面,所以路上平稳驾驶就好了。
动力我觉得是过剩的,开始会担心这么重的一个车配一个四缸涡轮发动机会不会动力不够,去看车的时候试驾了一下,涡轮开始介入的那一下开始,我发现我的担心是多余的,一点也不慢。越野爬坡的时候试了一下低速四驱,扭矩放大以后只要稳住油门没有过不去的地方。
舒适性座椅皮质挺好的,前排有加热,方向盘有加热,但是后排角度还是直的不能调整,所以长时间坐后排会有些累。
观察个锤锤:动力过剩,所以要去刨坑
用户8318619401526:城市驾驶感受怎么样?过减速带颠不颠
金港睿仔:请问高速油耗多少啊