主要看中的就是外观吧！毫无抵抗力的就喜欢上了，看过牧马人之后其他车都直接看不上了，开起来你就会有种说不出的自信……总之外观很喜欢！
内饰较老款的提升的不是一点，用料也好很多，反正中规中矩，接受的范围之内……
空间老生常谈的话题了，总之一句话后面我不坐😁😁😁只能说后排一般吧！后期改一下后排的角度会好很多…
配置来说的话，真就不好讲了，作为硬派越野车，该有的它也有，不改有的它也有，配置来说的话比我的16款a6配置高（电动座椅是真没有啊！
重点来了，动力、动力、动力，重要的事说三遍，真的是很好，舍得给油的话绝对是猛的很啊！和老款3.6自吸比好多了，高速上100以后深踩油门直接给你降俩档后劲也很足，反正动力很满意！
车主要买给我老婆的，作为一个三五年的女司机，她说开起来很舒服，不过和老款比舒适度提升不是一点俩点，反正市区代步是完全可以接受的，甚至过减速带我都觉得和a6接近（个人感觉，不喜勿喷）
总而言之喜欢就是喜欢，就觉得没有缺点！
阳阳21722：就是喜欢
WIsYao：正准备入手 也在信阳
密斯特R67：信阳的车，车牌没挡住
牧马人定位是一台中型SUV，提到他，很容易就会想到越野，它也确实一款有很强越野能力的车型。
优势如下：
1、牧马人Sahara四门版搭载的2.0T发动机有着266马力的最大功率，峰值扭矩400牛·米，与之匹配的是8AT变速箱。
这套动力总成应付牧马人这种中型SUV是完全够用的，起步轻快，中后段依然有着出色的动力储备，即便是跑高速时超车也非常轻松。变速箱平顺性表现出色，升降挡都足够积极，巡航时转速往往维持在1200rpm左右，照顾了燃油经济性。百公里加速仅需7秒左右，比同级别很多车型都要优秀。
2、牧马人Sahara四门版搭载的是Selec-Trac II四驱系统，虽然前后没有差速锁，但轮间限滑依然可以依靠电子刹车系统来实现，低速四驱时能够实现2.72:1扭矩放大。
实际越野能力表现非常出色，不管是单轮着地脱困还是爬坡都非常轻松，甚至42度的陡坡也能轻松应付。42度的接近角、36度的通过角以及246mm的最小离地间隙带来了出色的通过性。
而且四驱系统增加了4H Auto模式，能够自动调节前后桥的扭矩分配，在雨雪城市路面上有着比老款车型更出色的表现。
3、外形足够经典，硬派气息十足，前脸直瀑式进气格栅和圆形大灯组很有辨识度，侧面平直的线条以及标配的AT胎肌肉感十足。而且配备有踏板，上下车比较方便。尾部外挂式的备胎和上下两段开启式的尾门也很有实用性，全LED光源的尾灯组点亮后很有质感。
4、内饰相比老款车型更加精致，中控台使用了皮革材质覆盖，中控屏在功能性方面表现比较好，清晰度和操作便利性也让人满意。前排车顶很容易拆卸，基本上2分钟时间就能摇身一变成为一辆敞篷车。
5、后备箱装载能力出色，内部空间规整，高度也非常充裕，装载大件物品比较方便，而且后排座椅放倒之后能够进一步拓展装载能力。
6、改装潜力非常大，市场上有非常成熟的改装方案可以选择，即便是轻度改装之后也能极大的增强越野能力以及通过性。
缺点：
1、后排腿部空间局促，虽然轴距超过了3米，但后排腿部空间只有1拳出头，表现甚至不如很多紧凑型SUV，不适合长时间乘坐。
2、车身密封性不足，隔音效果比较差，风噪非常明显，AT胎的噪音也比较大。
3、引擎盖一如既往的没有锁，从外部就能轻松打开，提车后记得加把锁。
4、刹车能力一般，实车时速100km/h时刹车距离高达45米左右，同级别就是垫底的成绩。
5、座椅和悬架都比较硬，对于颠簸的过滤不到位，乘坐舒适性比较差。
总结：
整体来讲，牧马人Sahara四门版除了车身更大气之外，后排空间并无太多的实用性，所以对于越野爱好者来说双门版其实是更好的选择，毕竟它有着同级别最强的越野能力。但它确实不适合日常代步，即便是在铺装路面上行驶也几乎没有舒适性可言。
总所周知，吉普是在1941年开始建造粗糙的军用越野车而起家的，将军艾森豪威尔曾说过，二战的胜利离不开吉普越野车的帮助。那时候吉普越野车的组成非常简单，也印证了很多人对吉普的“一切从简”的印象。多年来，简单粗暴的老吉普演变成了现在的牧马人。不过现在，这辆牧马人通常都会被它的粉丝们爆改成高底盘，无车门的敞篷版V8越野猛兽，引擎盖上还印着一直巨大的美国鹰，天天在佛罗里达的沙滩中撒野。
但是，关键在于，这辆车的设计还是以越野为主的。就以我的亲身经历来说，我觉得最好玩的驾驶体验之一就是在牧马人里，在加尼福利亚的内华达山脉攀爬着崎岖的Rubicon小道。牧马人的出生地可能在旧金山，但是它的灵魂一定归属于城市之外的无尽天地。在英国，有陆虎；在德国，有大G，所以吉普就觉得，牧马人应该变得更绅士，更实用，更“欧洲化”，但这种转变对牧马人来说是一种无用功。
新车沿用了七孔格栅、圆形前大灯等经典元素，车身侧面依旧是硬派越野造型，方方正正，辨识度非常高。内饰则沿用了现款车型的造型，搭载第四代Uconnect 8.4 7英寸双液晶人机交互系统，整体造型非常的简约，没有过多时尚的设计，精致的粗线条。全车覆盖大面积软性材质，整体座舱充满了硬汉风。
虽然作为一辆越野车，牧马人拥有许多按钮和开关来保证它的越野能力，但是在普通道路上体验就恐怕就不怎样了。牧马人搭载的2.0T的发动机感觉像是被一个外行人设计的，一点都不好用。然后就是悬挂，很软，软到不能再软，实际上开着这辆车以任意速度不管是压过减速带还是一个骑自行车的人，你都不会有什么奇怪的感觉。但是问题在于，当你开着它过任何一个弯角，你都要担心这辆车是不是要翻过去，转向手感也很糟糕。而且，反常的是，这么软的悬挂，牧马人在高速上开起来却让人异常烦躁。
真的可惜，我原先挺欢老牧马人，那辆车有点像，额…洛杉矶的威尼斯海滩.... 老款牧马人很棒很有趣，也完美的继承了 “来自1941”的强大的机械结构，但是新款却丢掉了这一切，反而想去做一台路虎，为那些越野之余还想要一些舒适性和实用性的人打造。抱歉，这样是行不通的，而且42万元左右的售价，市面上有更多更好的选择。
优点：
【外观硬朗】有一说一，牧马人的外观设计真的是帅气硬朗，七竖孔进气格栅加上双圆灯的品牌精髓，整体粗犷中带着精致。内饰上则是和外观的复古粗犷相呼应，其运用了大量圆形复古元素，中控处有大量皮质覆盖，很有质感。
【空间尚可】牧马人的尺寸表现还不错，其车身长宽高分别为4882*1894*1838mm，轴距为3008mm。前排的高度很好视野很好，我身高178，坐在后排空间，头部空间基本有1拳左右的距离，腿部空间基本有3-4拳的距离，整体空间尚可，没有任何压抑感。
【动力给力】在试驾的过程中，牧马人的动力是让我最惊喜的，因为其搭载的2.0T发动机，我本身没有抱太大期望。但是其整体的动力表现很是不错，其最大马力为266马力，最大扭矩为400N.m，在试驾的高速路上，基本在上80后的提速，都没有疲软的现象，且油门的整体响应都很积极，但是需要注意一下的是，涡轮增压发动机，在起步的时候还是有一点点肉，但是一旦涡轮介入，动力就会很猛了。
缺点：
【换挡顿挫】该说不说，牧马人在低速下的换挡真的有点傻，顿挫感特别明显，必须要深踩油门踩能换挡。
【悬架偏硬】底盘硬！算是牧马人作为硬派越野车的特点之一，整体的弹跳感肯定比一般城市SUV更多，也比较明显，尤其是横向的跳动，底盘的反馈还是有那种与路面较劲的感觉。
【噪音颇大】在车冷启动的时候，发动机的噪音比较大，低速的时候还好。但是在上了80以后，风噪和路噪的声音就都比较大了。
【方向盘指向模糊】作为硬派越野车，牧马人的指向是真的模糊，整体方向盘的虚位比较大，但是我实话说，这已经是比老款那种来回并线的飘忽感要强很多了。
总的来说，牧马人在舒适性上有些欠缺，但是这本来就不是一款为了舒适而产的车型，如果是原厂状态下轻度越野是没问题的，但是如果真的是玩车，还是建议换一套好一点的AT胎。
园俅：上述关于操控方面的问题，其实只要升级一下减震，就能得到很大改善，牧马人就是一毛坯房，需要用户根据自己需求改装升级。
点评车型:
2021款牧马人 2.0T Sahara四门版
4分“优秀”如果要用一个词来概括全新牧马人的外观，那就是“牧马人”。从祖先威利斯MB，到后来平民版的CJ，再到第一代牧马人，以及眼前的全新牧马人，样子都是大同小异的。毕竟，作为一款大众眼中的经典车型，小改一下怡怡情就好了，完全没必要进行大刀阔斧的改动。车厢布局与老款牧马人也大体相同的，不过各种细节、装备显然都更加现代化，也更加具有档次感。
全新牧马人前排座椅颇宽大，填充物也比较柔软，在颠簸路面上行驶时能起到很强的缓冲作用。不过需要提醒大家的是，全新牧马人全系依然不提供电动调节座椅。与老款牧马人相比，全新牧马人由于轴距加长不少，后排空间有了一定提升，不过乘坐感并不算好。主要是因为座垫太低矮，而且座垫太短小，几乎只等同于正常人大腿的一半长度，所以谈不上什么有承托力。
全新牧马人最大的变化点，在于换装了一台2.0T涡轮增压发动机，也匹配上更现代化的采埃孚8HP50变速箱。强劲的账面数据，加上一台效率足够高的变速箱，让全新牧马人的动力性能有脱胎换骨的表现，百公里加速仅需7.5秒。油耗表现上的提升更是令人惊叹，在较为畅通的道路行驶时，表显油耗基本不会超过8L/100km，说明这套动力系统确实能兼顾动力性和燃油经济性。
在驾驶感方面，全新牧马人给人的最大印象就是好开。即便转向圈数依然超过3圈，中间虚位很大，不过力度比较轻，小女生也能轻松驾驭。油门、刹车踏板力度也减轻了不少，堵车的时候也不会让人产生紧张感。悬挂调校比较柔软，加上轮胎本身较厚，面对各种大小坑洼，行驶品质依然值得赞扬。而在静谧性方面，全新牧马人的表现比老款要稍好。不过由于可拆卸车顶等因素，在80km/h以上的中高速行驶时，依然会有较多的漏风声灌进车厢中。
总的来说，全新牧马人不仅设计更加时髦，而且驾驶起来更加轻松，高效的动力系统尤其是一大卖点。但是，它的价格又能与以往的牧马人保持在同一水平上。即使是追求性价比的消费者，也很难不被其打动。
一看牧马人的外观就知道他主打的是什么了，这款车主打的还是运动。超1.8米的高确实让这款车看上去有点的高大威猛，JEEP家族式的前脸设计，确实带来了粗狂的感觉，我认为如此的设计来说，喜欢的会赞不绝口，不喜欢的人会觉得不好看，他的外在确实很有自己的特色。
作为一款中型SUV，其实他的空间是非常宽敞的，他的轴距就超3米了，加上超1.8米高，他的空间宽敞度确实不错，175cm的身高，调整好前排座椅之后，再到后排都还可以翘起二郎腿，空间点赞。不过因为是高大威猛的车身造型，在高速的时候，他的噪音是较为明显的，高速的舒适度确实是一般。
2.0T发动机带来了400牛·米的最大扭矩，匹配的是8AT，性能来说也足够的强劲，牧马人本身就是主打运动的车型，也是一款进口车。对于这款车来说，他的用户群体是较为固定的，所以给别人推荐车型的时候，牧马人基本上不会放在推荐名单上的，毕竟大多数人还是以正常的家用为主。
新一代牧马人是FCA菲亚特克莱斯勒集团的心血之作，集合了DCA集团最新的技术，尤其在发动机方面。使用最新的2.0T四缸取代了古老的大排量自吸V6发动机，DOHC双顶置凸轮轴、双独立凸轮轴正时和C-EGR冷却排气再循环系统，增加了发动机的最高转速，降低了油耗和涡轮介入的转速，每个气缸内径都配有活塞油喷射器，可以限制活塞的温度，减少爆震，增加活塞的耐久性，最大功率达到266马力，峰值扭矩为400Nm，要比自吸V6发动机更加强劲。越野方面，入门级的撒哈拉也拥有Command-Trac机械分时四驱系统，齿比为 1：2.7，低速攀爬时能将扭矩放大2.7倍，越野能力在同级中无出其右，这款车的缺点则是城市路况或者高速操控性和舒适性欠佳，当然这也是高重心越野车的通病，其次后排乘坐空间有待加强。
牧马人是个神奇的车型，除了几乎不可能买得起的大G，这车是唯一在路边或者停车场万千车中一眼能找到的大方块，归属感一点都不输大G。但坦白讲，如果你不是越野玩家，这么酷这么个性的一台车，日常代步其实并不好用，因为毫无舒适性可言，沥青路都处理不好细碎的颠簸，更不要走烂路，悬架真的让你怀疑到底有没有弹簧，所以你若是想舒服的进行长途穿越，我建议选个普拉多、帕杰罗，只为了个性买单牧马人回头可能会后悔。再就是实用性也一般，车看着高大，其实乘员舱的空间不太大，储物空间是没有的，说这一代优化了50%实际体验根本感受不到，门板上的格子只能放几颗螺丝钉，中间两个杯架一般放手机就好，手套箱也就放手套和行驶证之类的证件了，中央扶手的储物箱里也不宽裕。家人若是坐了后排，后备箱也装不下什么东西。但你要是越野玩家，想买这车回去霍沙子，爬石头，表现确实不错，Sahara版的低速四驱模式的最大减速比是2.72绝对够用了，视野很高，爬石头的时候不怕看不清路，挂低速四驱常规郊外的路况没有过不去的地方，买来当玩具上山下河没压力，平时上个马路牙子也易如反掌。动力虽然这一代改成了2.0T涡轮机配8AT，其实是最有争议的一点了，对一个纯粹的越野粉来讲对自吸的执念是骨子里的。不过如果是城市和郊区道路行驶，加了turbo也确实没什么不好，省油嘛，城市能做到11到12个油的样子，比原来3.5L时代动辄16.17个油确实好多了。
用户6001293279203：我的电马感觉没你说那种感觉
deathwing652：3.5时代？
外观在保留了非常硬派的方盒子造型的基础上同时又提升了整车的精致感，比如前大灯和车尾灯的造型和亮度上，还有机盖的造型上让车头更加饱满更加有张力，把新款和老款放在一起看的话新款明显比老款显大要更大更高一些。内饰变得更现代化，弱化了廉价塑料感的印象，副驾前方还有白色的缝线设计，让内饰变得更加的时尚和精致了，我觉得跟硬派的造型并没有违和感，同时按键的质感和座椅的皮质都有了提升
中控屏幕也更大里面的功能也更多了。
空间方面，前排驾驶位很容易找到适合自己的坐姿，上车以后习惯把座椅高度调到最高，这样视线更好，即便是这样头部不会觉得局促，后排坐人的机会不多，把座椅放倒后可以是纯平的空间，给不愿意睡帐篷的人又多了一个可以睡在车里的选择。储物空间前排车门上有网兜中间有杯架，手套箱和扶手箱的尺寸一般。
动力跟之前开过的大排量硬派越野车的感觉不一样，虽然排量不大，但是爆发出来的马力和扭矩确实一点都不输给那些V6的车，动力随叫随到，高速上跟车队一点都不慌，市里红绿灯起步也不比那些带涡轮的轿车慢。
操控来说，毕竟还是整体桥的设计，同时又要兼顾到越野时候的稳定性。所以公路上并不能做到很精准的方向指哪打哪，存在一些虚位。但是相比老款来说已经没有来回并线的那种飘忽感了。
油耗真的不像硬派越野车那种动辄10几个的油耗，平常市区里脚下给油也不轻，加上堵车开也不过10个油，高速跑一跑能降到8个多，比之前发动机省油多了，经济性更好了。
舒适性上轮胎的花纹偏细的优点是嗓音很小，同时胎壁很厚，过减速带能吸收一些震动，但是话又说回来，毕竟是整体桥的结构还是会有多余的摆动，座椅很舒服能包裹身材不至于越野的时候来回摇晃。音响的效果中规中矩，另外冷车启动的时候发动机的噪音有些大。
选择牧马人因为是每个男人心里的梦想车型，在路上看见的时候总是会忍不住多看两眼，也想远离城市的喧器去到野外欣赏大自然的美景。
提起越野车，牧马人应该是大多数人都会首先想到的一款车型，一方面当然是它那传承性很强的硬派外观，另一方面则要归功于它强悍的越野性能。有关越野方面的硬件数据就不多说了，只需知道的是，地球上能够阻碍牧马人前进的道路屈指可数。牧马人分为Rubicon和Sahara两个系列，前者在越野的道路上更加极端，而后者则稍微考虑到了公路性能。尽管如此，Sahara版本的牧马人还是无法与普通公路SUV相提并论，因为它的前后悬架都采用整体桥结构，所以任意一个车轮遇到起伏都能让车身产生明显的晃动。很多人可能认为2.0T发动机放在牧马人身上是小马拉大车，可实际表现却意外地从容。绝大多数时候，发动机都维持在一个较低的转速；急加速时，8AT变速箱能够平顺且迅速地执行换挡动作；而全力冲刺时，车辆还能在7秒内完成百公里加速。虽然加速性能不错，但虚位较大的转向可以轻易扑灭你的驾驶热情。空间方面，尽管非承载式的车身结构可以避免悬架侵占车内空间，但车内的大部分空间都划分给了后备箱，因此后排座椅的乘坐空间与同级车型相比可以说少得可怜，180cm的乘客在后排只有一拳多一点的腿部空间。
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