我说下小缺点： 1，就是屁股确实比较小气，没有完美的车吧， 2，音响系统配不上这个级别的车，匝一听还是不错的，放大一点不够有力，听起来感觉轻飘飘的，音响好不好～有对比才有伤害，比不过我之前的陆巡57， 3，开了1000公里，没有其他不满意的，希望这代保值率能够高一点吧， 说下购车经历：本来打算把家里陆巡卖了，买一个越野车回来，然后去试驾去买卫士的，那个塑料感、那个隔音、都知道他是越野车，不要追求豪华，但毕竟弄好奔百万的车了，怎么内饰跟牧马人一样的感觉，卫士下不了决心去买， 展厅瞎逛、看到了新款揽运，试驾对比了两个车，揽运确实心动了！ 回家做了各种功课，对比了卡宴、霸王龙、福特烈马、都借车体验了一下，最终还是在此论坛与你们分享……！ 不说千篇一律的话了，最满意1、毕竟叫做运动的车，悬挂确实很棒，既运动又舒服，底盘很有韧性，开着驾驶信心十足。满意2、多媒体屏幕使用非常顺滑细腻，设计逻辑也很人性化，操作很舒服，满意！ 揽运是电子增压➕机械增压的车，平顺性明显好过普通涡轮增压的车，但是低速顿挫感还是有的。❓有一个很奇怪的现象：当不踩油门滑行的时候，滑行2秒以后：感觉这个车有明显的阻力，码表很快就慢下来，我在想是不是48伏轻混在吸收动能，或者说变速箱齿轮太激进的原因，可能是本来不习惯不适应的原因吧，这种减速感觉还是很影响平顺性、舒适性的。 家里有其他涡轮增压运动型车的小伙伴，可以拿来对比一下，是什么原因引起……

【外观】保时捷卡宴改款之后换装了带矩阵光束的led大灯，当然这是需要进行选装的，另外它前方进气格栅上也做出了跟现款车型差不多的三段式设计，看上去整个进气口会给你更强烈的视觉冲击感，变得更加有运动的味道。另外改款后的卡宴比较良心的地方是它的轮圈是从20寸开始标配，你可以慢慢的往上选，选到21寸、22寸，也可以提供非常丰富的轮毂样式选择，并且，尺寸比较大的轮胎基本上配的都是倍耐力的P ZERO，这次它还标配了一个双阀的自适应空气悬架，我觉得这个也是在技术上的一些提升，所以大家现在购买卡宴其实都是带自适应空气悬架的。卡宴改款后在外观部分最大的变化我觉得在它尾部，它这次改款后采用了全新的车尾设计，贯穿式尾灯带的气场我觉得还是非常足的。 【内饰】再看内饰，改款后卡宴提升非常明显。基本上把保时捷Taycan新能源车的内饰照搬了过来，非常明显可以看到前面升级了一套12.6寸的超曲面屏幕，虽然在尺寸上是同样的一块屏幕，但它并不是Taycan上的那一块触控的屏幕，从显示最终的效果来看，我觉得还是非常棒的，因为它毕竟跟之前比起来科技感的提升十分的明显，你可以通过方向盘来控制它不同的显示的界面，基本上有三种不同的一个显示模式，也可以将整个地图展开到这个全液晶的仪表上面，观感我觉得是非常细腻，我觉得才是百万级的保时捷该有的一个样子。

总体感受: 提车2周左右，行驶了大概500km，总体感觉良好，视野很好，开起来很霸气，amg调教的直列六缸m256高转时的声浪声也很好听～～～ 优点: 奔驰这一代双联屏设计我是很喜欢的，尤其gle，gls这代很大气，并且相比gle350和450，gle53的内饰做工精细得多，并且红黑内饰很有amg家族特色；Amg翻毛皮方向盘尤其舒服，而且建议oled旋钮一定要选配，可玩性会好很多～～～ 油耗: C档和S档差不多，11个油左右；S＋档13个油左右～ 缺点: 1.第二排座位欠舒适，屁股出凹陷太深，座椅靠背也没法放太倒； 2.低速时自动换挡偶尔会有顿挫感（可能是因为我开习惯电车的原因吧），有时候有有时候没有，我也说不好～ 3.启动时排气声还是很响的，在地库等地方有些扎眼；踩油门会伴随涡轮声，但进入匀速行驶后就比较安静了；胎噪和风噪很好，高速行驶的降噪效果绝对够用～

【最满意】 最满意的当然还是动力了，3.0 V6发动机，深踩一脚的时候那种嘶吼的声浪，实在是太迷人了。当然，它巨大的车身带来的气势感我也很满意。 【最不满意】 新揽运的前脸有比较大的改变，封闭的面积更大，整体的感觉变得更小气了，所以前脸看上去特别没有气势，真的不太喜欢，不过我很喜欢23英寸的大轮毂。 【内饰】 新揽运内饰也变了，挡把变成了翻毛皮覆盖的那种，手感不错，中控屏也变成了一整块大屏的设计，路虎的车机系统我一直都是一很喜欢的，逻辑很清晰，而且不会有非常多层菜单搞得人很混乱，路虎的车机还是很好上手的。 【空间】 其实后排空间表现一般，但我觉得比较有惊喜的地方是后备箱空间，后备厢的布局非常规整，平时出去户外玩放装备完全不用太费脑筋。并且还有一块防滚板，最最关键，底下还有个同尺寸的大备胎。然后后备箱也有电子按钮可以调节悬架、后排座椅，使用起来还是非常方便的。

最近有朋友想要了解保时捷Cayenne，今天带来2020款 Cayenne S 2.9T的试驾报告，希望能够给大家买车作为一个参考，我们从三个维度进行介绍。 【价格】 2020款 Cayenne S 2.9T的官方指导价格为115.8万元，以此价格为例，购置税为102478元、车船使用税为1920元（排量2.5L-3.0L）、上牌费500元、商业保险28764元、交强险950元，全款需要129.26万元。但是这里需要注意的是，购买保时捷需要进行选装，具体费用因人而异，而且经销商基本没有给出优惠政策，所以实际落地价格还要上浮数万到十万以上不等。 【动力体验】 这台车搭载了全新的2.9T发动机，最大马力为440匹，峰值扭矩为550牛米，匹配8挡手自一体变速箱，在急加速测试中，发动机转速被控制在了3100rmp的上限值，但是动力响应已经足够迅速，同时踩下刹车和油门，发动机会有较为明显的颤动，松开刹车后动力就像开闸的洪水一泻而出，变速箱则像一条巨大的泄洪渠，能够很从容的承载住爆发的动力，具体表现为：车轮没有任何打滑现象，2020公斤的车身被轻快的推送出去，在0-100公里/小时的加速测试中，动力始终处在炸裂式的输出状态中，最后在3挡的时候破百，用时5.23秒，比我们此前测试的2019款3.0T车型快了1.04秒，动力提升明显，而且变速箱在换挡的时候没有明显冲击，整体表现流畅迅速。 但是有两个问题需要说明： 第一、2.9T发动机在转速超过5000rmp的时候，有声嘶力竭的紧迫感，324Kw的功率完全释放出来后，对于2.9L的排量来说还是有压榨过度的现象。 第二、在起步的时候前悬挂有明显拉伸，在车外可以看到车头抬起，后悬挂则被压缩到了一个极限，后轮胎几乎要和车身贴到一起，底盘支撑力无法轻松负载急加速时产生的瞬间爆发力。 以上两个问题在常规驾驶时不会出现。 【驾乘体验】 保时捷Cayenne的底盘采用了前后多连杆独立悬挂，能够实现支撑力和舒适性的双重优良表现，被保时捷调校的非常均衡。在弯道上行驶也能有轻快敏捷的行驶轨迹，和转向系统匹配的较为默契，方向盘在时速30公里以下会有虚位，但是转向不会有明显模糊感，时速超过30公里之后转向清晰指哪打哪，在高速上行驶的时候，随着速度提升方向盘转向手感会变得较为沉重，确保了行驶安全性，但是在小角度急弯上还是比较笨拙，毕竟这是一台中大型SUV不是轿车。 在全时四驱的加持下，不管是直线加速还是连续弯道，车轮都不会有打滑和发飘的现象，通过非铺装路面的时候，四驱能够表现出非常好的爆发力，悬挂有明显的向上支撑力，但是会留下大约4厘米左右的下沉空间，这样既能尽可能保持车身的平衡，而且也有效降低了颠簸感，不过实话实话，保时捷Cayenne的底盘整体还是比较偏硬而且路感清晰，在非铺装路面上缺少舒适性，带着一股子硬邦邦的蛮横劲儿。 总结而言：保时捷Cayenne作为一台中大型SUV，其空间表现已经没有必要赘述，大家只要知道足够宽敞就可以，从整体驾驶感受而言还是保持着保时捷的运动风格，在同级别SUV中运动能力优秀，舒适性欠佳，更适合比较年轻或性格开朗好动的朋友。

小孩越来越大了，老婆也要经常开车了，所以今年打算给家里增加一部车，原来的车是雅阁混动顶配，各方面都很喜欢，平时我也是市区代步，起步快，加速直接，没有任何顿挫。 本来计划车型是保时捷卡宴，就在网上，4S店里各种试驾和研究配置，然后下定决心等24款上新，年前就可以提车，不过后面由于各种原因，还是觉得保时捷太高调了，炸富给人的感觉还是不好，所以就想着宝马X5的3.0顶配，也是因为马上换代，所以就想等新款上市。 在这期间也去看了奔驰gle，宝马X5的价格只能是350，动力太弱不考虑，要是450的话，因为也是刚换代，豪华版落地要100左右，而且还是个2.5T，感觉心里有点不甘心，接着就去对比了平行进口的gle450，加版的配置确实丰富，落地基本也是100左右。 一天看到4S店销售发信息说gle53有一台祖母绿的现车，价格比450贵不了多少，然后就去店里看，销售带我也试乘试驾了一下，这一下直接上头了，决定就买它了，不过老婆说还是黑色大气一点，就让4S店直接从其他店调了一台黑色，选配了DA1和抬头显示，也都是我需要的，直接打款下定，一个星期提车！ 最后总结一句话，喜欢奔驰的设计和amg的动力调教，在这个预算，完美结合的一台车！