点评车型: 2020款雪铁龙C6 400THP 豪华型

4分“优秀”

外观，还凑合，除了前悬太长显得轮子有点窝得慌以外，其他还好 内饰做工中上，皮质手感很好，座椅皮质海绵都很软，支撑也够，就是座椅按摩有点奇怪，就是腰部调节一直在动，力度调节不明显。 空间确实挺大的，前排不论是横向空间还是高度都很大，后排腿部空间有点夸张大，中央扶手很宽大舒适，但是后排中间不适合做人，很硬。 驾驶感受上来说，隔音绝绝子，高速过弯支撑也很足，颠簸路面振动过滤也很彻底，悬架挺软乎的，也很有韧劲，不是傻软的感觉。 动力在初段很疲软，但是后劲足，涡轮起压以后加速能力很OK，120再加速能力很强，变速箱属于是舒适型调教，急加速基本都是发动机在当前档位下先拉高转速，如果再继续大油门才会降档，另外拨片随时介入而且反应超跟手，所以需要快速降档加速还是直接上拨片吧，反应真的超级迅速。 配置有点看不懂，没有自动驻车不理解，仪表只有在自定义模式才看得见转速表不理解，后备箱两个大狗腿还会压榨后备箱空间不理解，没地方放手机很难受，22万的5米大车没有盲区检测不理解，每次着车都默认打开收音机不理解，全液晶仪表的地图只能显示一点点不理解，自动雨刮的激活模式很奇怪不理解，另外，车机时间总是差一个小时，每次都要自己手动调不理解。天窗遮阳帘居然是手动的更不理解，后备箱还贼小更不理解。 总之，这就是一台机械素质过硬，底盘及内饰做工用料扎实，但是电子设备和配置神逻辑的车。

点评车型: 2022款雪铁龙C6 400THP 共创版

4.1分“优秀”

首先 1️⃣座椅很舒服空间很大，外观比较大气。 2️⃣其次，配置方面我觉得刚够用，少点主动安全能让车主更加专注谨慎的驾驶。 3️⃣再者，驾驶感受的话觉得这车比较稳，只要不是那种连续的坑洼路面车内都比较安静，避震我觉得至少比我之前开的车都好， 4️⃣动力很强，我加的92的油，现在开了不到1000km，油耗8.6，对比车重感觉很ok，要买很省油的也不会选这款，对吧 不满意的地方都是些小缺点吧， 1️⃣第一个是前排的储物空间不太多，手机放哪里最合适还没发现，现在都是横在烟灰缸的上面?。 2️⃣还有就是因为车身较长，停车不太方便，倒车影像那个后方的还挺清晰，带的那个假360就不伦不类了。 3️⃣还有就是座椅按摩感觉在挠痒痒?，自启停也不能永久关，必须每次上车都关一下。 4️⃣还有个听歌开着响度之后音响有时候会随音乐共振，不知道是通病还是个例。 当然，这车总体的体验还是很不错，我对它也很满意，大家要是买车我也推荐这款，性价比还是很高

点评车型: 2021款雪铁龙C6 400THP 舒适版

4.36分“优秀”

【空间表现】 B+行政级轿车，空间很宽敞了，据说是因为后悬挂布局的原因导致实际空间略逊于迈腾帕萨特，后备箱空间也是一般般，还不如一些紧凑级车。 【驾驶感受】 法系底盘无需多言，开过的都懂什么叫稳，高速过弯并线车身侧倾非常小。 【动力表现】 1.8T虽不亮眼，但是动力十足，211马力300扭矩加上超好的隔音一不留神就会超速，另外这车在普通模式和运动模式下完全就是两辆车，普通模式感觉不到这车动力多好，运动模式一开那是脚脚都有推背感，不习惯的会有一种驾驭不了的感觉。 【最不满意】 舒适版算是最低配了，舒适性配置少就算了，减配两个安全气囊属实过分了，还比配置比他高的共创版贵了一万块钱，不知道神龙公司究竟是怎么想的

点评车型: 2020款雪铁龙C6 400THP 豪华型

4.14分“优秀”

今天提车，400豪华，宁波提车，昨天折腾了一中午，今天折腾了一早上，紧赶慢赶，虽然我不想开走，但因为联合没地方停车，所以强行让我开走，我也没地方停车啊，很难受，但还是开走了。开了一下，大概开了20多公里，市区路况和郊区都体验了一下，感觉汇报一下吧。 1、油门很灵敏，本来开的是高尔夫，油门要重踩，这车感觉脚压下去车就动了，一个不小心就轰的一声。 2、刹车感觉极佳，属于信心很足的那种刹车。 3、店内说9295都可以，油箱只有50L，但我第一次加油加了59L，没懂。 4、车内，我就是奔着舒适买的，发现驾驶位包裹感不足，过弯的时候，信心却还是给的挺强的，腿部支撑感很好，静音也很棒，可是发动机噪音为啥不过滤？ 5、自动启停功能很灵敏，电子档把我这种乡下人还在学习中，今天马路上挂了好几次倒档，丢人啊 6、车内味道还是有的，膜还没贴，不知道贴膜后会不会味道更重，但1月刚生产的新车，味道可能需要时间散散。 7、车机功能方面，感觉略复杂，我还在摸索，只搞懂了蓝牙。 8、这么大的车，后备箱有点小，感觉怪怪的。而且钥匙真丑，转向灯声音真的吵 说些题外话，选法系车，是个意外吧，德系日系都开过，高尔夫帕萨特汉兰达雷凌，各有优劣吧，不喜欢德系车内永远散不掉的异味和安全上的减配，不喜欢日系丑且简陋的内饰（还挺贵），豪华品牌本身也都不在我选车的范围，所以看了美系代表君越，外形和内饰我老婆都很喜欢，本来就定君越的，结果我看视频刷到了c6，我就喜欢丰满的～～ 照片明天再补吧，先去哄孩子睡觉去了

点评车型: 2021款雪铁龙C6 400THP 舒适版

4分“优秀”

21年9月18日，中秋节前一天下午去提的车，半天就搞定了，提车当时比较匆忙，提到车后自己一路开回家，第一感觉是车子有点长，加上自己是新手，刚上路在市区开，略显笨重。到目前为止，提车近1个月，跑了近1600公里，总体感受还是比较好的，越开越喜欢。首先刚开始开时，由于自己住的地方，人，电动车很多，加上车子比较长，车子方向盘在低速时较重，一开始很不适应，开起来比较费劲，后面慢慢习惯了就好很多，习惯后感觉车子的底盘真的是比较好，过那些沟沟坎坎的路面时，车子的晃动很小，底盘对地面的过滤做的也很不错，又同时兼顾了韧劲与支撑，在高速上开起来也很稳，过弯道时侧向支撑也很好，这车底盘是最值得认可购买的一个部分。变速箱，在低速30码左右3档低速行驶时，有点顿挫，如果非低速行驶，3档顺利升4档，顿挫感好很多，除此之外每一档都很平顺丝滑，根本感觉不到。发动机，1.8t，在起步时表现一般，自己平时开车起步时很少猛踩油门，起步加速感一般，如果舍得给油猛踩油门的话也还是有一些推背感的，这方面对比过雅阁，没雅阁起步强，但在高速开到100码左右再加速时，给油速度就会上来，比雅阁要强，油耗的话在市区低速开比雅阁费油，在10个左右（这个要看市区拥堵情况，并非一概而论），在高速开的话，那感觉就很节油了，比雅阁要强，给我的感觉是不通厂商对发动机的调教是不一样的，雅阁是低转速时能爆发出较强的动力，但到后半程就弱一些。说完三大件的感受后，再说一下舒适性，这车有座椅按摩，比较喜欢，座椅舒适度也还可以，内饰看起来较为舒服（nappa版的内饰太喜欢了，但要贵好几万?），后排座椅空间很宽裕，乘坐舒适性较好，好了，说了这么多都是自己喜欢的部分，再说一点自己不太喜欢或者感觉不太好的部分：1.低速时方向盘有点沉，2.外观方面，有点圆润，侧面和s90有点类似，s90做的就有线条感一点，看起来精致一些，3.4s店是建议加95的汽油，这算有一点点美中不足吧。最后，总体来说，还是非常认可这台大c6的，越开越喜欢。

点评车型: 2021款雪铁龙C6 400THP 舒适版

4.43分“优秀”

C5陪伴我七年有余，没有闹过任何脾气，使我更加信任雪铁龙。就在刚刚还翻看七年前C5的提车作业，岁月哪有那般静好，时光如梭到是真的。 闲话不多说，下面是我用车400公里的体验： 一、购车因缘：1、喜欢法系的设计感，敢于突破，符号感强烈，元素统一；   2、喜欢法系执着的匠人精神，不妥协，不放弃的难能可贵；   3、性价比高，本无换车打算，无意看到新闻说有优惠，第二天看车（没有试驾车），第三  天订车，第一天C5被下一个主人领走了。 二、用车体验：1、动力：动力比小五好太多，顺畅有后劲，但踩上油门到发力有一点滞后;   2、静谧性：整体非常安静，对于路噪隔绝的特别好，从而获得及其舒适的高级感，唯有一点不足是发动机会有些声音传入，但声音不算难听；   3、舒适性：很多人说C6的底盘不如C5，但我感觉根本不是一个级别，C6的要好太多，比C5韧，比C5从容安静很多；    4、油耗：也比C5好了很多，目前表显7.7，我估计最终的综合应该在8-9之间；    5、空间：前排 座椅感觉比C5小了点，后排座椅承托性特别好，空间也很大，和迈腾基本一致，但比迈腾 好的是少了中间的大鼓包，另外储物空间提升很多，门板储物都非常大；   6、通过性：轿车谈通过性好像是南辕北辙的事儿，但是轿车的通过性才更应该重视，因为一不小心就会磕底盘，C6的底盘很高，这点我很喜欢。 总结： 优点：高级感——无论是内饰的设计、用料还是空间都高级，行驶质感也很高级，就像在个厚厚橡胶垫子上的录音间的感觉，Q弹，从容。 不足：1、对正脸和正尾的设计不是太感冒；2、后视镜折叠有声音；3、方向盘有些重；4、前门开口小；5、不是防爆胎但没有配置备胎。

点评车型: 2021款雪铁龙C6 400THP 舒适版

4.29分“优秀”

不怕大家喷，如果我不是去4S店拍车，我都不知道雪铁龙C6这款车，它太没有存在感了，然而C6已经卖5年了，是雪铁龙的旗舰轿车，你一看外观就知道了，C6走的是行政商务风，竞品是帕萨特迈腾，都说大众高级，但是当雪铁龙高级起来，就没大众什么事儿了，来外观内饰炫一波：这表现可还行吧，一波带走48岁以上老男人的心呀，老男人面对这种沉稳大气隐而不发低调内敛不露圭角的造型，是没有抵抗力的，那伴有动脉硬化的小心心早被甜蜜暴击了，成为了龙龙的俘虏。 内饰挺有设计感，方向盘出风口中控屏实体按键档把以及座椅样式都挺顺眼，副驾面前的内饰板上有个竖条造型，我第一眼就爱上了，抽象地看，特别像一件礼物的包装带，内门把手也是这种风格，简单勾勒，偏偏见功底，这设计厉害了。说下空间吧，这车主打舒适，座椅非常软，虽然21款不是真皮，但现场感受好评，后排空间也是宽敞，我坐在那里，不自觉就会恍惚，我究竟是6总还是6子，我到底是谁，我坐帕萨特后排就没有这种感觉，这就是区别。扶手箱跟后备箱是联通的，领导坐后排感到饥渴的时候，可以从后备箱掏一瓶茅台配虫草吃，所以领导下车了一般会这样说，哦我在车上随便吃了点，不饿。 这是21款，只有这一款车型一个配置，被网友喷的体无完肤，因为跟20款相比，LED大灯变成了卤素大灯，液晶仪表变成了机械指针，副驾电动座椅变成了手动等等，貌似简配了，其实这只是表面现象，真实情况我认为是这样的，就是雪铁龙终于想起来要搞钱了，搞钱就要打价格战的，但是雪铁龙丧心病狂的用料又打不了价格战，怎么办呢？减掉一些无关紧要的配置，把价格降下来，搞钱！雪铁龙终于开窍了，任何车来置换，直降6万，也就是裸车16万，这诚意够了吧，一台1.8T加8AT的车型，2.9米的大轴距，超强的安全框架，只要16万，跟同价位车比一下，是不是超有性价比，而且这台车的目的也很明确，直指公务采购市场，院里都是帕萨特的单位太没有意思了，建议良禽择木而栖，去那些院里都是C6的单位吧，那样的单位才有活力。 很遗憾，试驾车是16年的，4S店没有买21款的试驾车，原因很简单，C6卖的不好，再买台新试驾车多亏啊，所以我的试驾感受都是基于老款。至于新款，大家可以去懂车帝查看21款C6的懂车分。老款顶配车型是1.8T加6AT，而且档把是蛇形的，动力输出平稳，不徐不疾，前半段慢悠悠的，后半段动力才上来，同时发动机声音稍显难听，6AT匹配一般，降档不够果断，有点拖，估计新款8AT的匹配会好很多。80以下隔音不错，城市行驶安逸，这款车开起来最大的亮点就是底盘了，稳如老狗啊，后悬架是类似508的多连杆，四条轮胎像四个吸盘一样吸在地上，不论你是时速80紧急变线，还是过颠簸路段，它都可以轻松拉住车身，一点都不狼狈，没有508灵活，但就是稳，减震可以过滤掉大部分震动，还有些许真实路感，这才是高级的底盘，就像雪铁龙4S店里摆的红酒一样，你细品，才能品出滋味。

点评车型: 2022款雪铁龙C6 400THP 共创版

3.8分“良好”

【购车经历】 夏天准备买车，逛了不少4S。我本人20，预算30以下。重点看了几个车型：CC（猎装我最喜欢）、凯迪拉克CT5、奥迪A4L、别克君越。 CC的无框车门、瓦罐造型深得我心。但是内饰直接将我劝退，那个档把感觉和十几年前的帕萨特差不多。 CT5是我比较满意的，动力强大，纵置后驱平台，大溜背，外观颜值还是很高的，去试驾一圈，主驾驶感受很棒。坐到后排才知道原来凯迪拉克真的不拉客?后排我182坐着正好顶住，一指空隙都不留给我，还有纵置后驱后排地台凸起太高了，空间一言难尽，也就作罢。 A4L30出头没法买到45tfsi的，40勉强够用，但是不喜欢。都说没有quattro的奥迪不是奥迪，30出头买不到。28左右能买到最低配的sline版本，后区空调没有，电尾也没有，总体来说A4 L太中庸了，没惊艳的感觉。 别克君威君越是观察、谈判最久的。别克4S的销售感觉都混熟了?一直在纠结黑色君越，我本人巨讨厌黑色车，感觉黑乎乎一团没看头，而且白车是不是晚上更显眼更安全（瞎猜的？）君越的发动机总成，内饰（除了方向盘）都还算可以，谈不上惊艳，但是也不至于像CC那样丑?5038的车长我太喜欢了。在4S见过一次白色君越（听说是交警队订的）我就打算订白色的君越了，到最后直到要等很长时间，才放弃。 话题回到我的胖六上。本人老车是新世嘉，算是我父亲淘汰下来给我练手的吧，2012年的车到我手里开了两年一点问题都没有，底盘紧致，操控灵敏，于是深深爱上了法系。暑假购车的时候就是打算更多关注法系（雪铁龙标志DS）结果去淮北的汽车城，标志雪铁龙店没了（cnm?）也就作罢，先去看了其他的车，到最后发现都不喜欢，都有不买的理由。跑到隔壁徐州只为了看看C6，试驾车也没用，试驾的还是508L?感觉淮北一辆C6也没有，见都没见过，到合肥去试驾了一圈发现太喜欢了，8月底就订车，结果说白色没有新车，有3月库存车?就一狠心退了定金（4S找的熟人，才好退）十月份转机来了，神龙重启生产线好像只有100台，立马交钱订车。太开心了那段时间，雨过天晴。11.13车到后，一看生产日期还是和我生日一天（爱我的胖六） 【提车价格】 找的熟人16整裸车，保险购置税自己在淮北交，其他没任何费用。16+8000购置税+5500保险17.3落地还是很划算的，其实胖六在2020年的旗舰我最喜欢，配置基本拉满。30的预算17.3就拿下了胖六，还剩了挺多钱的，打算拿部分出来把减配严重的胖六改回巅峰时期的配置。 【空间表现】 不多说了，懂胖六的，关注胖六的都知道空间足够大 【驾驶感受】 还是法系底盘yyds，像开船一样。1.8T高功率马力不算大，前段加速毕竟是5m长1.6吨准C级车了，和我开过的CT5这类的没法比较。但是中段加速绝对OK，高速120之后依然随踩随有，sport模式开过一次，就不舍得开了，档位太低感觉对磨合期都没过的车不太好。 【油耗】 磨合期还没过，仅供参考。市区均速25，油耗9.8左右，高速外环混合路段，均速73，油耗7.2左右，纯高速我跑了1200km，基本都在100以上，油耗6左右。我的胖六就是为了高速而生 【亮点配置】 相比老款还没做减法的旗舰C6来说，共创版为了价格和销量太屈服了?我想要的配置基本都没有。不是说共创C6配置很低，是旗舰C6配置太高了，遥不可及。 【最满意】 最满意的还是驾驶感受吧，动力随踩随有，换挡拨片响应灵敏（部分年轻人比如我就是特别喜欢换挡拨片?）底盘不用说了，虽然没有DS9的魔毯自适应，但是完全够吊打同级所有B级车了，C级也能打。 【最不满意】 垃圾佳通轮胎胎噪要吵死我了? 单层玻璃不如双层夹胶玻璃隔音好； 音响是什么玩意； 把我后排配置全阉割了（不过价格在那，也能接受） 另外附上我打算改的地方： 6000的DS9劲浪拆车件?歌剧院搬到胖六上来嘎嘎好用 1800的全液晶仪表 900多一条的米其林浩悦3st 6000多全车双层夹胶玻璃✌ 后门电尾门（B站有改的，也不贵） 后期准备换轮毂，17寸太难受了，而且胖六这个轮毂不好看，换个19寸的。

点评车型: 2020款雪铁龙C6 360THP 豪华型

3.93分“良好”

大概在八年以前，我第一次在街头看见雪铁龙C6，被它独特的设计所吸引住。转眼间雪铁龙C6已经更新到了2020款，比之前的老款车型多了些年轻时尚气息，但那种特立独行的设计仍然还在。前不久笔者受邀参加了2020款雪铁龙C6的试驾活动，对于我来说更像是与老朋友见面一般，下面就和大家分享下关于这台车的试驾报告。 试驾车型：2020款雪铁龙C6 360THP 豪华型 价格：该款车型的官方指导价为20.19万元，目前在北京地区是2万元左右的终端优惠，参考裸车价为18.29万元。再加上必要花费18056元（包含购置税、交强险等），以及商业保险6550元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在207506元。 空间：车身尺寸方面，雪铁龙C6的长宽高分别为4980×1858×1475mm，轴距为2900mm。此次试驾的车型采用真皮材质的座椅，内部的填充物很厚实，实际乘坐体验比较舒适。配置方面，主驾驶座配备了电动调节，此外前排座椅还提供加热和按摩功能。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余三指左右的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部空间为三指，腿部空间两拳有余，在同级别车型中，雪铁龙C6的后排空间十分宽敞。 动力系统：试驾车型搭载的是1.6T涡轮增压发动机，最大功率为170Ps，峰值扭矩260N·m。传动系统，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。发动机账面参数虽然称不上华丽，但满足家用还是没啥问题的。 驾驶体验：这台雪铁龙C6开起来并不激进，起步阶段甚至稍微有些迟钝，动力输出的比较线性。整段驾驶期间，我从这台1.6T发动机上面没有体验到太多的爆发感，行驶在走走停停的市区路况时，它的动力表现还算“安逸”，可以紧跟车流。在频繁的加速和减速过程中，变速箱偶尔会产生一些顿挫感，不过在其他时候几乎察觉不到变速箱的换挡动作。总体来看，雪铁龙C6油门调校的比较沉稳，更加侧重平顺性。 底盘：雪铁龙C6采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，在这个价位的车型中属于很正常的悬挂配置。从实际体验来看，雪铁龙C6的底盘质感让我很满意，减振器对于细碎震动的吸收能力比较强，来自路面的大部分振动都不会传递到车内。悬挂对于车身的支撑性还算出色，在弯道中车身姿态保持的很好。 噪音：雪铁龙C6在发动机舱内部使用了很厚实的隔音棉，所以它的隔音能力要比我想象中的好。高速巡航时胎噪和风噪都属于可接受的范围内，不会影响到车内乘客的正常交流。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为41.2分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为57.8分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为60.1分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为66.8分贝。 保养：参考雪铁龙C6的保养手册，新车行驶里程达到7500公里时需要进行首保，而后面的保养周期同样为7500公里/次。行驶里程达到60000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、火花塞、刹车油，参考费用为1920元（包含工时费）。雪铁龙C6的易损配件价格不算便宜，半合成机油的标价是278元/桶、空调滤清器的参考价格是150元/个。综合来看，雪铁龙C6的保养成本在同级别中有些偏高。

点评车型: 2020款雪铁龙C6 400THP 尊贵型Nappa版

4.43分“优秀”

作为13款C5车主，观望C6好几年了，刚出时对这个外观极其不满，很多品牌早就在做扁平化，C6这个鼓鼓囊囊的设计实在爱不起来。本想等着大改款换外观再考虑，奈何销量惨淡估计再等下去就绝版了。C5不是不能开，其他品牌也不是不想看，但是看来看去除了奔驰E往上，再没哪个车内饰能打了。鉴于车是自己开坐是自己坐，兜里银子有限又不想将就糙内饰，就还是果断下手C6尊贵nappa版了。 吐槽一下，其实C6卖这么惨不是没有原因的。酒香也怕巷子深，市场竞争这么激烈，品牌号召力又比较捉急，如果不是法系车主从没接触过法系的，估计买车时就没想起还有这么一号车。完全没有广告，还没有试驾车，全凭跟销售眼神交流感受一下图片里的nappa版。假如你是一个法系小白，是绝对摸不清这个车究竟是一种什么味道的。不过也许神龙压根不在乎这车究竟能卖几台，反正我给你往好了整，你能不能慧眼识珠了解到这车，全看天意。 等车的过程挺难熬，没有现车。不过运气不错，只等了8天就到了。20款白色的尊贵nappa版，变速箱和动力都比上一代有提升，满意；仪表盘全液晶了，满意；内饰，超级满意；除了那个氛围灯，真的是聊胜于无，前排按摩好像在挠痒痒以外，真的感觉非常讨自己喜欢。空间宽敞，比C5强太多了。动力也很不错，匹配8AT比起从前的6AT还是好了不少。缺点呢，也有，大车的通病，停车很痛苦。对一个女司机来讲，C5在很多地方已经都不是很好停了，换这个以后直接导致我侧方位停车停到怀疑人生。倒车影像不是很清晰。别的毛病暂时没有，开开再说吧。 总体来看，置换这个车是非常满意的。也对这个保值率有心理准备了。这是台在大街上不那么容易撞衫的车，很容易被熟人认出来，想做什么坏事都难，嘿嘿嘿。

点评车型: 2020款雪铁龙C6 400THP ORIGINS百年臻享版

3.79分“良好”

1，从费用上看，厂商指导售价在22.09万，江苏地区裸车价格在20.19万，购置税在17,867元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6620元，全款购车总花费在228,317元。如果手头资金有限，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在60,570元，含贷款利息总花费在238,907元，比全款购车多花费10,590元，月供在4220元。 2，从定位上看是一款4门5座中型三厢车，长宽高分别是在4980×1858×1475毫米，车身轴距是在2900毫米，平时出去游玩储备空间不需要太担心，常规状态下后备箱容量在409L，作为一款中型车，体重并不小，车身重量在1.645吨，同时整车提供3年或10万公里质保服务。 3，从动力上看采用1.8T涡轮增压引擎，匹配8挡手自一体波箱，发动机具备CVVT连续可变正时系统，最大功率在155kW，最大扭矩在300N·m。全力踩下油门踏板，起步具备不错爆发力，拥有轻微推背感受，前后轮胎都没有出现打滑迹象，动力方面比较充沛，加速过程中不会出现动力衰竭问题，从实测数据来看，百公里提速是在8.9秒。 4，从刹车数据来看，全力踩下刹车踏板，车头会有明显下沉迹象，车身姿态调整很快，而制动力的分配则比较均衡，力道给予比较线性，刹车过程中稳定性不错，轮胎抓地性出色，从实测成绩来看，100~0km/h刹车距离在35.8米，确实胜过很多同级车。 5，从油耗表现来看，工信部百公里油耗数据在6.4L。跟很多同级别竞品对比，1.8T涡轮增压引擎算得上是小排量，因此在油耗方面会更精进一些。我自己是进行了多路段测试，在高速路段一共跑了110公里，时速在82公里，实测百公里油耗在6.8L。在市区路段一共跑了60公里，时速在30公里，实测百公里油耗在11.1L。 6，从噪音表现来看，无论是低速行驶还是高速行驶，雪铁龙C6隔音措施都很到位。即便跟同级竞品对比，也能够脱颖而出。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在57.6分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.5分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在63.4分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.2分贝。

点评车型: 2021款雪铁龙C6 400THP 舒适版

3.86分“良好”

雪铁龙C6是一款中型车。400THp舒适版是入门级配置，官方指导价22.68万。 保养方面，每7500公里保养1次。基础保养项目包括换机油和机滤，大约要花600元。3万公里和6万公里的时候属于大保养，除了基础保养项目之外，还要换空气/空调滤芯，燃油滤清器，火花塞，制动液，冷却液，每次费用大约要2400元。前6万公里一般保养费用大约要8千。保养起来不算贵。 动力不错。1.8T涡轮增压发动机配8挡手自一体变速箱，峰值扭矩300牛米。油门初段踏板比较灵敏，起步的时候稍踩油门动力快速拉升。低速在走走停停的路面爬行，稍踩加一下油门就可以轻松跟贴前车。中后段的加速里会更好一些，动力深厚而质感。大车流的高速路面上要超车并线很轻松，多踩一点油门就有足够的力量越过前车，动力储备充足。不过变速箱在低速的时候带拖沓，减了一点分。 空间优秀。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳三指的余量，腿脚随意放置也有足够空间。前排空间相当宽松。在后排坐着，头部空间有一拳的余量，膝盖里前排座椅控部有超过两拳的距离。后排腿部空间足够宽敞，头部空间就显得比较一般。 前是麦弗逊式独立悬挂，后卫多栏杆式独立悬挂。底盘扎实，悬挂调教比较有韧性。对于路面颠簸还是很充分的而且还保留了一定的路感。对大的坑洼的处理尤其好，过大的减速带的时候，以上一下间前后车身一致性很好，在车内也没有出现弹跳感。底盘紧致没有松散的感觉。底盘对车身的支撑也很充分，中速过弯的时候在车内并没有感觉到明显的侧倾，行驶贴地而平稳。很有安全感。

点评车型: 2020款雪铁龙C6 400THP 尊贵型

3.86分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完雪铁龙C6之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 400THP 尊贵型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车搭载1.8T发动机，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，发动机的动力输出比较线性，中低转速下的扭矩输出还不错，油门灵敏度适中，车辆起步还算轻快，提速过程比较平稳，在城市道路中驾驶挺轻松，发动机中后段的动力储备也比较充沛，但缺少一些爆发力，动力输出比较沉稳，但持续性很令人满意，我们实测这台车的百公里加速时间为8.72秒，其中40-80km/h用时3.7秒，80-120km/h用时5.4秒，成绩还算不错，高速行驶时也比较从容，提速、超车都比较有底气。 8AT变速箱的换挡逻辑很清晰，对挡位的把控很合理，但在低速蠕行时的平顺性还有待提升，低挡位来回切换时会有一些顿挫感，其他时候的平顺性还是很好的，而且急加速时也会积极降挡，动力衔接很顺畅，整体表现还是很令人满意的。 为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际的油耗测试，驾驶这台车行驶了102公里，经过了城区拥堵、环线以及高速三种路况，车辆的平均时速为32km/h，共计消耗92号汽油8.26升，百公里平均油耗为8.1升。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘整体调校更注重驾乘舒适性，悬架的滤振能力很出色，路面上的细碎颠簸几乎不会传进车内，即使遇到减速带或者连续坑洼等较大颠簸，悬架也能有效降低冲击感，车身也不会产生多余晃动，底盘给我的感觉很紧致，也非常厚重，行驶品质很高级，即使在连续并线或者高速过弯时，车身姿态也很稳健，没有明显的侧倾现象。 方向盘的转向力度比较沉稳，指向还算精准，但没什么路感，而且车头比较沉重，在大角度转弯时比较拖沓，虽说底盘很扎实，但这台车并没什么运动属性，只能算是好开，没有任何驾驶乐趣可言，甚至可以说有点“油腻”。 空间和乘坐感受：这款车定位4门5座中型车，长宽高分别为4980/1858/1475mm，轴距2900mm，我的身高是175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适坐姿，头部空间为四指，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间三指，整体的空间表现很理想，前后排的座椅都很宽厚，支撑性和包裹性都不错，填充物软硬适中，前排座椅带有加热和通风功能，驾驶位还有按摩功能，而且后排座椅靠背仰角也可以电动调节，整体的舒适性很令人满意。 后备箱表现中规中矩，容积为409升，最大进深为930mm，能同时放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，但剩余空间已经不多，而且后排座椅无法放倒，空间扩展能力较差，装载一些大件物品时就无能为力了。 购车费用：我试驾的这台2020款 400THP 尊贵型的指导价为24.19万，目前唐山地区优惠1.7万左右，裸车22.49万，购置税19387元，车船税480元，交强险950元，商业险6500元左右，上牌费500元，全款落地价格在25.27万左右。

点评车型: 2021款雪铁龙C6 400THP 舒适版

3.86分“良好”

400THP舒适版是2021款雪铁龙C6的唯一配置款式，若与之前的2020款车型相比，该版本应属于中低配等级。2021款舒适版外观相比2020款基本没有变化，但是前灯组全部换成了卤素灯泡，亮度不如老款中高配的LED灯泡。 内饰的总体设计也没有变化，但2021款舒适版的搭配比较怪，采用机械仪表但却是电子挡杆，中控屏下方有导航快捷按键但没有导航功能，保留了主驾电动调节座椅和加热、按摩功能，副驾却是手动调节且没有加热按摩。座椅材质虽换成仿皮，但实际触感并不差，亲肤感甚至比2020款的真皮座椅还好。 前后双天窗也得以保留，这点值得点赞，而且前面的天窗角度可以通过旋钮来调节开闭的大小，初次使用的时候感觉还挺好玩的。后排座椅的舒适性也很棒，腿部空间不算特别宽敞，但靠背倾角合理，头枕柔软高度也很合适，整个人坐在后排非常自然，长途特别舒服，并且后排门板还保留了烟灰缸，即便不会吸烟和使用，但盖板阻尼感高级，并且也大大增强了后排的视觉高级感，配合跟高档箱包提手一样的门把手设计，给人一种old school的豪华感。而转过头来看，C6虽仅是一款B级车，可毫不夸张的说，后排舒适性和豪华感甚至都能和BBA媲美了。 C6的开起来感觉整体还是舒适性的取向，隔音很好，悬挂偏软，自然而然会让开着它的人佛系下来。并且C6的转向系统是电子液压助力的，而不是电动助力，因此转动方向盘并不会一昧轻，而是有一定的路感回馈，转动也需要一定的力度。 2021款舒适版的动力总成是1.8T发动机，211马力，匹配爱信8AT变速箱，动力性和平顺性都让人满意。总体上开这台车，给人的感觉还是蛮高级的，如果把车标盖住，分分钟会以为是一台售价30万以上的豪华品牌车型，然而现实是2021款C6舒适版指导价才不到23万，终端优惠大多在6万左右，因此十七万上下就能落地，性价比非常高。

点评车型: 2020款雪铁龙C6 400THP 尊贵型Nappa版

3.93分“良好”

作为一款车长近5米的B级车，雪铁龙C6外观传递着稳重和大气。 法国人的浪漫在内饰设计上体现得淋漓尽致，该版本上大量软性材质的包覆、真皮面料和实木的使用，都让车内充满了质感。 该版本的多功能方向盘外观上没有什么太多惊艳，但握感舒适，按键操控起来非常顺手。 全液晶显示仪表的清晰度很高，界面设计非常时常，且切换流畅。除了基本的时速、挡位、油耗等信息显示外，还可以显示导航、驾驶辅助等信息。 嵌入式中控液晶屏支持触摸控制，当然你也可以选择下方的物理按键快速进入菜单。该系统界面清晰，上手非常方便，触摸控制非常灵敏，但反应却有些延时。该系统支持苹果Carplay和百度Carlife等手机互联功能，同时还可以实现语音控制和车联网功能。在智能化程度上，能够赶上主流配置。 该版本车型配置了4温区自动空调，在同级别中处于领先。 乘驾空间方面，1.8米的成年男性将前排座椅调节至最低，其头部空间还是有3指的距离。此刻，进入二排座椅，其头部空间还有3指不到，腿部空间大于两拳，可见该车型的空间表现是不错的。行李箱空间方面，由于该版本的二排座椅不支持放倒，因此在空间拓展性上非常局限，也导致实用性不高。 动力方面，该版本车型搭载了1.8T 8挡手自一体的动力组合，起步加速时车辆以舒适性为优先，因此加速感受并不强烈，但变速箱换挡非常平顺，且响应及时。而底盘舒适度和整车隔音方面，都达到了一流的水准。经过100km城市、高速和拥堵等综合路况的测试，平均时速为31km/h时，其百公里油耗为8L，在同级别中表现不错。 而该版本车型在二手车市场的保值率一直偏低，因此购买该车型时需要谨慎考虑。