雪铁龙C6动力输出平顺值得买吗_雪铁龙C6怎么样

点评车型: 2022款雪铁龙C6 400THP 共创版

4.1分“优秀”

研究提车有段时间，c6曾略微研究过，不在首选，就记住了门把手箱包设计与后排中央扶手； 雅阁/帕萨特/马自达/君威/君越/508等，换车考虑家庭因素，后排希望稍微大点，用车需求可工作可家庭；经过多次对比与考虑，对日系车提不起兴趣。疫情前周末（3.13）去看车，原本看的508与君威君越，展厅也有c6，索性让媳妇儿子一同体验下。508后排小板凳确实…😄，c6基本满意；问了问小哥共创情况（11号刚上市？），挺不错。 最终考虑性价比，决定就它了。过一天再去，就下单（等车需10天，结果疫情），好在zf比较给力，疫情及时得到控制，月底之前圆满提到车（3月份的车）； 用车半月，交个提车作业； ①外观：仁者见仁吧，前、后、侧个人觉得挺好；就用低调、沉稳这两个词吧。 ②内饰：挺满意的，虽然不是真皮座椅，但仍不失柔软。尤其后排，座椅角度/长度/柔软度适中，搭配相中的中央扶手，想必长途媳妇和孩子坐起来会舒服点。 ③配置：基本已够用；共创副驾电动调节/前雷达/led等增加的较实用。驾驶辅助系统，没有也罢；比较惊喜多了个老板键😄略微遗憾是没双层玻璃和米其林轮胎； ④空间：这也是选择c6的主要原因，b+绝不是虚标，2.9的轴距是看过的这些车首选的一批；后排轻松，乘坐不压抑； 疫情期间就是上下班通勤，没跑长途与高速；油耗属实惊喜，两个表相加基本是所用实际油耗，首保后估计会再低点；结合个人使用路况/习惯，预计决不会超过8个😄 提车第二天启动刹车踏板抖动一会儿，怠速下来就好了，现在没再发现，需再使用研究；怠速发动机声音确实有点“独特”，哈，习惯就好。 整体档位的升降还是比较流畅的。3档100多公里时出现过两次拉扯，现在使用没再感觉； 隔音，中上吧，毕竟双层玻璃没了。 整体对得起这性价比，确实稍微有点“关起门吃鸡腿”的感觉😁应该是这个小县第一辆c6吧😄希望胖6接下来能陪我安稳的生活。 最后建议吧：保值/维修/牌子/面子/最主要是money，疫情期间钱不好赚，根据自己的用车需求综合考虑选车；鞋子舒不舒服只有脚知道，适合自己即可。

点评车型: 2021款雪铁龙C6 400THP 舒适版

4.5分“优秀”

【购车经历】自从知道这款车，大概观察了三年，街上看到的时候总会瞟几眼，心中种了草。今年决定要换车了，想搞个B级车，好好的研究了半个月，不看销售排名，只追求自己想要的，一个武汉人，法系车是有情怀的。政企的配置符合期待，完全足够日常驾驶，价格也优惠的非常不错，这款车这个配置性价比（508L，君越，金牛座）最高，要么空间，要么价格，要么动力，最低的成本，最高的享受，剩下的就是寻找4S店比价了。自己淘了个液晶仪表，买了个高德车盒，也算是廉价豪华版了。 【外观】见仁见智，C6的外观是中庸又有个性的，满足了B级车的定位，也没有失去法系车的浪漫，属于经久耐看型。内饰刚刚够看，科技感是没有的，指针仪表还是非常喜欢的，但那一块单色屏差点意思，看到这个单色电脑，就忍不住掏出手机咸鱼想换液晶仪表，事实也是换了之后，档次立马上来一截。 【空间表现】这么大的车，不需要谈空间，尺寸绝对OK，无论是一家人出发，还是商务接待，都完全没有问题。 【驾驶感受】1.8T的动力，足够日常驾驶，起步微肉，中后段加速动力充沛，随时做好准备，给你十足的信心去超车，开启运动模式，油门轻盈，迅速降档。换挡拨片也能随时切换到手动模式。 8AT非常顺滑，要特别去感受，才能发现在换挡，2-3档来回拉扯时会顿挫 底盘五连杆非常棒，过坎确实游刃有余，一点多余都没有，车身姿态都非常棒，车身的紧致感，与车有一种一体的感觉，这个得自己试驾体会。 隔音效果很不错，120以内抑制都非常好，140-160可以听到明显风噪。 【最满意】pSA最厉害的除了底盘调教，还有舍得用料，法系车的良心，前后铝合金防撞梁，多连杆也有部分铝合金，引擎盖铝合金。平整的底盘，完整的底盘覆盖件，大量原生隔音棉，加强了隔音，新车甲醛味道非常小，一个星期就没有新车味道了，控制甲醛这一块，标雪很棒 【最不满意】1.倒车影像像素感人，幸好晚上效果还能看清楚，弥补了一点像素差。 2.过时的车机，没啥功能，不带联网和导航，车机反应也慢，大概慢0.5秒的样子吧。没有苹果手机，自己另外花了900买了高德车盒做了弥补，实现车联网和导航功能。 3.充电口太少，一个点烟器，前后各一个USB，与现在需求不符 4.烟灰缸的设计，现在还要什么烟灰缸，浪费了储物空间，升级成无线充电多好 5.油门刹车震动麻脚，中招了 【提车价格】了解了一下行情，比了几家店，裸车16.6+膜+两次保养，8月份的车落地大概18.4 【亮点配置】8AT，全车LED，主副电动调节，副驾有老板键，座椅加热（武汉更应该优先有通风才对），米其林胎，优秀的底盘和隔音 【油耗】根据说明书，建议喝95，主要国道，市区少，电脑平均7个

点评车型: 2020款雪铁龙C6 400THP 旗舰型

3.79分“良好”

空间：作为一款中型车，雪铁龙C6的空间表现还是非常充裕的。我178cm的身高，坐到前排并调整到舒适的坐姿后，头部空间还剩余1拳的距离。保持前排位置不变，再坐到第二排座椅，头部空间还有1拳的距离，腿部空间还有2拳以上的距离。整体的乘坐空间表现还是非常不错的。后备厢空间也比较大，不过后排座椅靠背不支持放倒，有些遗憾。 动力：这款车搭载的是一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率211马力，峰值扭矩300N.m，匹配的是8AT变速器。这套动力系统在实际驾驶体验中，它整体的动力表现还是比较偏平顺、舒适的，发动机的动力输出比较线性，没有特别激进的感觉。在城市路段行驶时的动力表现还是比较顺畅的。跑高速时，车速超过80km/时后，再加速时，动力也不会有太多衰减，踩深一些油门，动力输出也就能跟的上了。整体的动力表现，对于日常代步家用还是挺合适的。 下面再说一下这款车的几项缺点： 1、在频繁的加速或减速的过程中，变速器偶有顿挫的现象。 2、C6的方向盘转向手感有些偏沉，对于女士来说有些费力。 3、内饰的异味比较明显，闻着不是很舒服，需要开窗多通风才好。 购车费用：这款车的指导价为27.59万，目前可以优惠1.8万，裸车价为25.79万。另外再加上购置税约23000元，保险费用大概8000元，上牌费1000元，全部落地大概需要花费289900元。

点评车型: 2021款雪铁龙C6 400THP 舒适版

4.3分“优秀”

外观稳重，略显老气，不过家用完全可以 【空间表现】 空间表现很不错，坐后排很舒服 【驾驶感受】 加速很平稳，8AT变速箱调校的很好，减震也很舒服，不太硬，高速上定速巡航118油耗表显5个多，对于一台这么大的车来说已经很难得了 【最不满意】 油门踏板略有共振，影响不大，略有小瑕疵 副驾驶不是电动，最不满意，提车的时候反复问有没有政企版的，都说没有，无奈。。。 【油耗】 油耗刚提车跑了三四十公里的时候表显6个多，现在开了900公里左右显示9.5，再开开看看吧，估计还能往下走走 【最满意】 最满意的应该就是空间了，2900mm的轴距，让后排空间显得非常大。变速箱和底盘的调校让它在家用的时候非常舒服

点评车型: 2021款雪铁龙C6 400THP 舒适版

4分“优秀”

21年9月18日，中秋节前一天下午去提的车，半天就搞定了，提车当时比较匆忙，提到车后自己一路开回家，第一感觉是车子有点长，加上自己是新手，刚上路在市区开，略显笨重。到目前为止，提车近1个月，跑了近1600公里，总体感受还是比较好的，越开越喜欢。首先刚开始开时，由于自己住的地方，人，电动车很多，加上车子比较长，车子方向盘在低速时较重，一开始很不适应，开起来比较费劲，后面慢慢习惯了就好很多，习惯后感觉车子的底盘真的是比较好，过那些沟沟坎坎的路面时，车子的晃动很小，底盘对地面的过滤做的也很不错，又同时兼顾了韧劲与支撑，在高速上开起来也很稳，过弯道时侧向支撑也很好，这车底盘是最值得认可购买的一个部分。变速箱，在低速30码左右3档低速行驶时，有点顿挫，如果非低速行驶，3档顺利升4档，顿挫感好很多，除此之外每一档都很平顺丝滑，根本感觉不到。发动机，1.8t，在起步时表现一般，自己平时开车起步时很少猛踩油门，起步加速感一般，如果舍得给油猛踩油门的话也还是有一些推背感的，这方面对比过雅阁，没雅阁起步强，但在高速开到100码左右再加速时，给油速度就会上来，比雅阁要强，油耗的话在市区低速开比雅阁费油，在10个左右（这个要看市区拥堵情况，并非一概而论），在高速开的话，那感觉就很节油了，比雅阁要强，给我的感觉是不通厂商对发动机的调教是不一样的，雅阁是低转速时能爆发出较强的动力，但到后半程就弱一些。说完三大件的感受后，再说一下舒适性，这车有座椅按摩，比较喜欢，座椅舒适度也还可以，内饰看起来较为舒服（nappa版的内饰太喜欢了，但要贵好几万?），后排座椅空间很宽裕，乘坐舒适性较好，好了，说了这么多都是自己喜欢的部分，再说一点自己不太喜欢或者感觉不太好的部分：1.低速时方向盘有点沉，2.外观方面，有点圆润，侧面和s90有点类似，s90做的就有线条感一点，看起来精致一些，3.4s店是建议加95的汽油，这算有一点点美中不足吧。最后，总体来说，还是非常认可这台大c6的，越开越喜欢。

点评车型: 2021款雪铁龙C6 400THP 舒适版

4.29分“优秀”

不怕大家喷，如果我不是去4S店拍车，我都不知道雪铁龙C6这款车，它太没有存在感了，然而C6已经卖5年了，是雪铁龙的旗舰轿车，你一看外观就知道了，C6走的是行政商务风，竞品是帕萨特迈腾，都说大众高级，但是当雪铁龙高级起来，就没大众什么事儿了，来外观内饰炫一波：这表现可还行吧，一波带走48岁以上老男人的心呀，老男人面对这种沉稳大气隐而不发低调内敛不露圭角的造型，是没有抵抗力的，那伴有动脉硬化的小心心早被甜蜜暴击了，成为了龙龙的俘虏。 内饰挺有设计感，方向盘出风口中控屏实体按键档把以及座椅样式都挺顺眼，副驾面前的内饰板上有个竖条造型，我第一眼就爱上了，抽象地看，特别像一件礼物的包装带，内门把手也是这种风格，简单勾勒，偏偏见功底，这设计厉害了。说下空间吧，这车主打舒适，座椅非常软，虽然21款不是真皮，但现场感受好评，后排空间也是宽敞，我坐在那里，不自觉就会恍惚，我究竟是6总还是6子，我到底是谁，我坐帕萨特后排就没有这种感觉，这就是区别。扶手箱跟后备箱是联通的，领导坐后排感到饥渴的时候，可以从后备箱掏一瓶茅台配虫草吃，所以领导下车了一般会这样说，哦我在车上随便吃了点，不饿。 这是21款，只有这一款车型一个配置，被网友喷的体无完肤，因为跟20款相比，LED大灯变成了卤素大灯，液晶仪表变成了机械指针，副驾电动座椅变成了手动等等，貌似简配了，其实这只是表面现象，真实情况我认为是这样的，就是雪铁龙终于想起来要搞钱了，搞钱就要打价格战的，但是雪铁龙丧心病狂的用料又打不了价格战，怎么办呢？减掉一些无关紧要的配置，把价格降下来，搞钱！雪铁龙终于开窍了，任何车来置换，直降6万，也就是裸车16万，这诚意够了吧，一台1.8T加8AT的车型，2.9米的大轴距，超强的安全框架，只要16万，跟同价位车比一下，是不是超有性价比，而且这台车的目的也很明确，直指公务采购市场，院里都是帕萨特的单位太没有意思了，建议良禽择木而栖，去那些院里都是C6的单位吧，那样的单位才有活力。 很遗憾，试驾车是16年的，4S店没有买21款的试驾车，原因很简单，C6卖的不好，再买台新试驾车多亏啊，所以我的试驾感受都是基于老款。至于新款，大家可以去懂车帝查看21款C6的懂车分。老款顶配车型是1.8T加6AT，而且档把是蛇形的，动力输出平稳，不徐不疾，前半段慢悠悠的，后半段动力才上来，同时发动机声音稍显难听，6AT匹配一般，降档不够果断，有点拖，估计新款8AT的匹配会好很多。80以下隔音不错，城市行驶安逸，这款车开起来最大的亮点就是底盘了，稳如老狗啊，后悬架是类似508的多连杆，四条轮胎像四个吸盘一样吸在地上，不论你是时速80紧急变线，还是过颠簸路段，它都可以轻松拉住车身，一点都不狼狈，没有508灵活，但就是稳，减震可以过滤掉大部分震动，还有些许真实路感，这才是高级的底盘，就像雪铁龙4S店里摆的红酒一样，你细品，才能品出滋味。

点评车型: 2020款雪铁龙C6 400THP 豪华型

4.14分“优秀”

C6的动力系统整体调校更偏重平顺性，不论是发动机的动力还是变速箱的换挡，一切都是平顺为先。发动机对于油门的响应不算慢，只是变速箱的降挡表现不太积极。油门和刹车踏板的回馈力度比较大，给人一种十分沉稳的感觉。变速箱略微有一些小瑕疵，在低速走走停停的情况下，顿挫感还是可以感受得到的。 　 因为使用了可变阻尼减振器以及通过液压缓冲系统连接悬架系统和车架，所以雪铁龙C6在滤振性上表现很好，路面的细碎振动几乎不会传入车内，即便是大的振动，车身也不会产生太多的余振。驾驶感受比较沉稳扎实，在弯道中的姿态也比较不错，不过千万不要在弯道中过多地去压榨它。C6的极限不算低，只是它的极限来得比较突兀，宽容度比较低。当然，趋近极限的驾驶并不是它所追求的，在合理的速度范围内，提供舒适的驾乘体验才是它的责任。

点评车型: 2022款雪铁龙C6 400THP 共创版

3.79分“良好”

提起B级轿车，我们大家还是比较熟悉的，除了空间大，还有一丝商务气息，工作中也可以用，今天给大家分享一款中型轿车，雪铁龙C6，这款车感觉在路上不是很常见，以前没怎么接触过，这次拿到4S店的试驾车(2022款 400THP 共创版)，跑了一圈，和大家说道说道！分享一下我的驾驶感受。 试驾中的优点 外观方面：拿到的是黑色车，外观方面表现挺沉稳的，虽然没有什么特别惊艳的地方，但是从侧面来看散发着商务气息，我喜欢它的前脸，大灯组与进气口几乎融为一体，远远看上去挺帅的。 动力方面：拿到车首先跑了一趟郊区道路，来回有个41公里左右，1.8T的发动机确实要比我的1.5T强，我本来脚就重喜欢深踩油门，这款车的推背感比较明显，在途中我一会快一会慢，感觉变速箱配合挺平顺的，有种随叫随到的感觉，我猛加速到86km/h踩下刹车，虽然感觉到车身有晃动现象，但是整体来说控制的不错。 油耗方面：我来回跑了41公里，不过中途走走停停，平均车速在32km/h左右吧，表显油耗11个了，估计和我脚重有关系，毕竟也是新车嘛！油耗的高低我觉得主要和个人驾驶习惯还有路况有关系，暴力驾驶油耗肯定高一些。 操控方面：在驾驶中提速挺快的，点刹车的时候脚感明显，方向盘转向挺灵敏的，我轻轻向左或者向右打，轮胎也会及时做出回应，感觉挺舒服的，我来回过了三次减速带，速度在47km/h，坐在车里路感不错，底盘调校我觉得偏向于舒适型，可以过滤掉部分震动感，比起老婆的手动小思域差点乐趣，毕竟是B级轿车还是稳重点好。 空间方面：这款车查了一下轴距为2900mm，朋友身高1米74坐在后排中间，我身高1米80坐在边上，腿部的剩余空间有两拳四指左右，从纵向和横向来看，空间挺宽敞的，家用够了。 试驾中的缺点 整体的驾驶感还不错，但是车机系统功能就有点少了，也就是一些常用功能，我觉得现在是一个互联网时代了，应该增加一些智能功能，比如第三方应用、娱乐软件等等，毕竟也是二十多万的车了，总体来说表现不错，挺适合家用，不过仁者见仁智者见智，作为代步车，我觉得适合自己才是最好的。

点评车型: 2022款雪铁龙C6 400THP 共创版

4.1分“优秀”

外观大气，圆润饱满，沉稳，是我喜欢的类型 内饰简单大方，有设计感，耐看型 配置够用，喜欢科技感选Napa，共创只能说够用， 空间超大，当时是看凡尔赛的，没想到坐进c6走不动道了，比凡尔赛空间大得多，座椅舒适柔软也比凡尔赛好，就定c6了 开着挺舒服的，电子档好好看，动力强劲，换挡平顺，除了2升3轻微顿挫，其他档无比丝滑

点评车型: 2022款雪铁龙C6 400THP 共创版

4.7分“优秀”

中年大叔最爱，既能家用拖家带口，又能工作日常通勤，安全可靠，更环保，用料实在，驾驶线性，高速如鱼得水，油耗适中。城市通勤虽起步不是强项，起步慢半秒才是最安全。

点评车型: 2021款雪铁龙C6 400THP 舒适版

3.64分“良好”

我买的时候这款车降价确实蛮厉害的，刚好优惠这么多，我也就可以入手了，之前家里的也是雪铁龙，16款吧，所以第二辆车还是想选择这个品牌。这款车的外观属于很沉稳的，偏商务一点吧，反正我挺喜欢的。内饰的用料很好，好像法系车的用料都不差，起码比同级大部分合资车强，你看看，还有实木饰板这样的用料真的很厚道了，内饰配置基本生活所用的都有，反正够用。空间还用说吗，这个轴距就已经说明了一切好么！很有优势，对于我家来说没有问题，我父母一个178一个165，腿部刚好，头部还有点距离，舒适度很好。驾驶感真的很好，不得不说它的底盘，它有一个筒簧一体的设计而且它的筒簧并不是直上直下的设计，它的颠簸经过两次过滤，到我们身上的时候就已经感觉不出来了，极其舒适。还有驾驶平顺性好，开着舒服，省心，我爸妈都有时候爱开着我的车出门，说好开。

点评车型: 2022款雪铁龙C6 400THP 共创版

3.93分“良好”

【满意】 1.对于法系车一直情有独钟，也可以说我这个人比较个性，当然，所有的个性必须要建立在”合乎情理“之上，雪铁龙C6是一款B+级轿车，要比传统的B级车更大一些，但价格确和B级车一致，在性价比有一点优势。 2.配置足够多，有很多细心的小设计比较讨好人，内饰的用料也足够厚道，大面积的Nappa皮质，要比普通皮革更亲肤，夏天皮肤直接接触，并不会因为汗水粘黏，并且针对皮革进行纹路修饰，更有档次感。 3.动力还是很强的，1.8T发动机的最大功率达到211马力，变速箱采用的爱信8AT，整套动力以可靠为主，这也是家用车需要重点关心的地方。 4.空间很出色，优势后排腿部空间，很大，堪称行政级轿车，一家子出游，也不会拥挤，后备箱也很大，可以轻松放下3个大行李箱，长途出行也很方便。 5.外观比较低调，并没有日系车和德系车那种感觉，相反这台车却很平易近人的模样。 【不满意】 1.噪音比较大，主要是风噪和胎噪，风噪主要集中在A柱位置。 2.保值率真的不堪，甚至不如美系车。 3.8AT变速箱的匹配不成熟，低速顿挫明显。 4.外观局部设计还是不好看，缺乏一些质感。 【油耗】NEDC综合油耗百公里6.4升，日常驾驶综合油耗基本维持在8.5升左右，表现不错。 【优惠】目前现金优惠5万元。

点评车型: 2022款雪铁龙C6 400THP 共创版

3.79分“良好”

整体印象：雪铁龙C6在我的印象中是一台品质较高的中型轿车，虽然它的销量不怎么样，但凭借优秀的底盘机械素质与实惠的价格，我认为市场里是应该拥有它一席之地的。前不久，2022款的雪铁龙C6 共创版正式上市了，带着一试究竟的心态，我去到了4S店试驾这台车，下面就来跟大家分享下试驾体验。 动力表现：虽然是新款车型，但雪铁龙C6 共创版继续搭载了一台1.8T发动机，新车最大功率211马力，峰值扭矩300牛·米。传动与之匹配的则是8速手自一体变速箱。 行驶质感：试驾上手之后，雪铁龙C6的这台1.8T发动机表现并不算激进，动力输出比较线性，也不会让人有太多不安分的感觉。在城市的中低速驾驶时，动力输出的平顺性很好，即使油门操作不太细腻，变速箱也不会有太过突兀的动作。当然，如果频繁的加速和减速，那也还是会有一些顿挫感存在的，只不过用一种比较舒缓的节奏开它之时，这种感受几乎没有。油门和刹车踏板的回馈力度比较大，给人一种十分沉稳的感觉。乘坐舒适性很好，减震器对于振动的吸收能力比较强，以致于路面的大部分振动都不会被传入到车内，高级感满满。 乘坐空间：我的身高是176cm，实际坐进C6的后排，头部空间还有2指，腿部空间则将近3拳，总体表现还不错。但有一点需要说到，后排中央地板有一定程度凸起，所以中间位置坐人的话可能不是那么的舒服。 购买建议：对于寻求舒适驾驶感的用户来说，雪铁龙C6是一款挺好的车。毕竟，它的底盘十分舒适、带给人的驾驶感受也足够的轻松。另外，如果你想要一台外形比较稳重、又拥有较高行驶品质的中型轿车，那么低调而又务实的雪铁龙C6也挺符合。总之，这款车最大的缺点就是个性不那么鲜明，因此也建议四五十岁的中年消费者优先考虑。