点评车型: 2021款雪铁龙C6 400THP 舒适版

4.5分“优秀”

【购车经历】自从知道这款车，大概观察了三年，街上看到的时候总会瞟几眼，心中种了草。今年决定要换车了，想搞个B级车，好好的研究了半个月，不看销售排名，只追求自己想要的，一个武汉人，法系车是有情怀的。政企的配置符合期待，完全足够日常驾驶，价格也优惠的非常不错，这款车这个配置性价比（508L，君越，金牛座）最高，要么空间，要么价格，要么动力，最低的成本，最高的享受，剩下的就是寻找4S店比价了。自己淘了个液晶仪表，买了个高德车盒，也算是廉价豪华版了。 【外观】见仁见智，C6的外观是中庸又有个性的，满足了B级车的定位，也没有失去法系车的浪漫，属于经久耐看型。内饰刚刚够看，科技感是没有的，指针仪表还是非常喜欢的，但那一块单色屏差点意思，看到这个单色电脑，就忍不住掏出手机咸鱼想换液晶仪表，事实也是换了之后，档次立马上来一截。 【空间表现】这么大的车，不需要谈空间，尺寸绝对OK，无论是一家人出发，还是商务接待，都完全没有问题。 【驾驶感受】1.8T的动力，足够日常驾驶，起步微肉，中后段加速动力充沛，随时做好准备，给你十足的信心去超车，开启运动模式，油门轻盈，迅速降档。换挡拨片也能随时切换到手动模式。 8AT非常顺滑，要特别去感受，才能发现在换挡，2-3档来回拉扯时会顿挫 底盘五连杆非常棒，过坎确实游刃有余，一点多余都没有，车身姿态都非常棒，车身的紧致感，与车有一种一体的感觉，这个得自己试驾体会。 隔音效果很不错，120以内抑制都非常好，140-160可以听到明显风噪。 【最满意】pSA最厉害的除了底盘调教，还有舍得用料，法系车的良心，前后铝合金防撞梁，多连杆也有部分铝合金，引擎盖铝合金。平整的底盘，完整的底盘覆盖件，大量原生隔音棉，加强了隔音，新车甲醛味道非常小，一个星期就没有新车味道了，控制甲醛这一块，标雪很棒 【最不满意】1.倒车影像像素感人，幸好晚上效果还能看清楚，弥补了一点像素差。 2.过时的车机，没啥功能，不带联网和导航，车机反应也慢，大概慢0.5秒的样子吧。没有苹果手机，自己另外花了900买了高德车盒做了弥补，实现车联网和导航功能。 3.充电口太少，一个点烟器，前后各一个USB，与现在需求不符 4.烟灰缸的设计，现在还要什么烟灰缸，浪费了储物空间，升级成无线充电多好 5.油门刹车震动麻脚，中招了 【提车价格】了解了一下行情，比了几家店，裸车16.6+膜+两次保养，8月份的车落地大概18.4 【亮点配置】8AT，全车LED，主副电动调节，副驾有老板键，座椅加热（武汉更应该优先有通风才对），米其林胎，优秀的底盘和隔音 【油耗】根据说明书，建议喝95，主要国道，市区少，电脑平均7个

点评车型: 2021款雪铁龙C6 400THP 舒适版

4.14分“优秀”

【购车经历】本来订了君威豪华版，等了45天都没提到车。9月12日去看凡尔赛，还不能试驾，就试驾了2021款c6，2圈下来感觉不错，当天就订了C6。 【提车价格】裸车15.1 + 保险 +购置税落地17.6，送原厂地毯+防爆膜 【油耗】30%广州市区+70%快速路，综合油耗7.7升，还没过磨合期，加92。 【乘坐体验】之前试驾过天籁，座椅舒适度和空间比天籁还好。座椅腿部长，柔软，主驾8向电动调节带按摩功能，后排扶手很长且显得高级。过减速带时声音很小，震动过滤很好。虽然2021款是前排单层玻璃，但是静音性不错，100时速以下基本听不到风噪，高速过粗糙路面能听到胎噪，总体舒适 【驾驶感受】1.8T 211马力，正常模式下起步油门调得比较肉，但是高速120情况下踩油门加速还有推背感，手动模式下，用换挡拨片很带感，跑山下长坡时拨片很好用。有人说c6方向盘是液压助力会重手，不过2021款力度偏轻。C6驾驶感受偏向舒适，想运动还是买508l吧 【亮点配置】个人觉得实用配置: 自动感应雨刷，自动大灯，主驾座椅按摩，主副驾座椅加热，双分区空调，关锁后视镜折叠，carplay carlife 【最不满意】发动机自动启停不能一次性关闭，每次启动后手动关闭的。3-4档切换有顿挫感，其他档位之间切换丝滑。

点评车型: 2023款雪铁龙C6 400THP 纪念版

4.4分“优秀”

研究换车挺久了，今年520媳妇儿直接交的定金，作为家用车，表现确实够用，足够平稳且有超车的底气。外观中庸大气，不高调又不随大流，够开。 【空间表现】 一般就我和我媳妇坐，驾驶位置后排做个185大个子没问题，并不会顶脑袋。副驾驶后排一般不坐人，媳妇儿上车就躺着。 【最不满意】 车漆薄，右前轮中间的盖子有异响，时有时无吧。 【购车经历】 先看的c5x，突然发现c6有优惠，那我还犹豫啥。 【提车价格】 指导价23.68，优惠8，520活动0.1，懂车帝0.1，裸车15.48。分期50%，落地17大几吧。 【驾驶感受】 整。高速减速丘随便过，不会原地起飞，高速很稳，不看仪表盘容易超速，运动模式没怎么打开过，奔三带着媳妇儿，还是平稳重要，打开运动模式以后转速提升的很快。 【油耗】 2500公里，平均油耗7.7，市区多点吧。 【亮点配置】 定速巡航的杆子有个限速，没见过。 别的我觉得没啥亮点。 【保养】 目前还没保养过，终生免费保养，希望得到落实。 【维修成本】 希望永远不坏！

点评车型: 2022款雪铁龙C6 400THP 共创版

4.8分“优秀”

【购车经历】 第一辆车是雪铁龙爱丽舍，想换一台B级车，预算18-20W,我个人对日系车不感冒，总感觉轻飘，没有不安全感，试驾过天籁，后门像塑料的。主要考虑徳系和美系，看了君威，君越，新帕萨特，当时的价格都不太友好。偶然的机会进到雪铁龙的4s店，看到了c6,价格直接优惠6万，当时就心动了。于是上懂车帝查这辆车，联系武汉的4s店比价格。正直疫情，4s店居然提供了送车试驾服务，开车过来给我试驾，感觉驾驶感受超棒。本来考虑入手21舒适版的，落地不超过17，性价比很高。但是对气帘和led大灯有点纠结，而且车子是21年7月的库存车，就放弃了，选择了政企版。定车的时候，销售说是21年12月的车，提车的时候竟然是22年2月底的，出乎意料！ 【空间表现】 空间很大，因为有小孩，后排放安全座椅，再坐两个人都可以，后排超级满意。后备箱稍微有点小，是个小缺点。 【驾驶感受】 开起来特别稳，跑高速120码没有感觉，方向盘只要用手搭一下，不用用力，非常稳。低速方向盘有点重，男的开这点可以接受 【最满意】 内饰高档，有品位，很多箱包式的设计，个人很喜欢，没有那种塑料感。 【油耗】 目前开了200多公里，平均7.6 【提车价格】 16.8裸车，落地18.8

点评车型: 2022款雪铁龙C6 400THP 共创版

4.2分“优秀”

之前就一直在看车，正好赶上了降价补贴，又恰好订到了车，接着就提了车，整个过程还是很顺利的，也谢谢销售老哥。和他当了三年网友可算有交集了。提车之前还在想不知是薅到了羊毛还是被当韭菜，补贴和保证金还没拿到😂😂 目前提车不到一周，市内通勤200公里。谈谈感受： 1、外观还可以，一开始订的白色但是没车，后来改成黑色的，越看越喜欢； 2、内饰还可以吧，比之前的丰田好一些，但没有豪华感； 3、乘坐空间没的说满分，储物空间就不太行了，中控台设计的纸巾都没位置放，还有出风口的位置也没法放手机支架； 4、车机不谈了撒，毕竟6年前的东西，用不了手机支架只能用智能互联，也是一言难尽，能用； 5、驾驶感受很棒，今天二环70码过弯无压力，而且车内很安静，胎噪很小，还没机会开到120以上，风噪待定。

点评车型: 2020款雪铁龙C6 400THP 豪华型

4分“优秀”

外观，还凑合，除了前悬太长显得轮子有点窝得慌以外，其他还好 内饰做工中上，皮质手感很好，座椅皮质海绵都很软，支撑也够，就是座椅按摩有点奇怪，就是腰部调节一直在动，力度调节不明显。 空间确实挺大的，前排不论是横向空间还是高度都很大，后排腿部空间有点夸张大，中央扶手很宽大舒适，但是后排中间不适合做人，很硬。 驾驶感受上来说，隔音绝绝子，高速过弯支撑也很足，颠簸路面振动过滤也很彻底，悬架挺软乎的，也很有韧劲，不是傻软的感觉。 动力在初段很疲软，但是后劲足，涡轮起压以后加速能力很OK，120再加速能力很强，变速箱属于是舒适型调教，急加速基本都是发动机在当前档位下先拉高转速，如果再继续大油门才会降档，另外拨片随时介入而且反应超跟手，所以需要快速降档加速还是直接上拨片吧，反应真的超级迅速。 配置有点看不懂，没有自动驻车不理解，仪表只有在自定义模式才看得见转速表不理解，后备箱两个大狗腿还会压榨后备箱空间不理解，没地方放手机很难受，22万的5米大车没有盲区检测不理解，每次着车都默认打开收音机不理解，全液晶仪表的地图只能显示一点点不理解，自动雨刮的激活模式很奇怪不理解，另外，车机时间总是差一个小时，每次都要自己手动调不理解。天窗遮阳帘居然是手动的更不理解，后备箱还贼小更不理解。 总之，这就是一台机械素质过硬，底盘及内饰做工用料扎实，但是电子设备和配置神逻辑的车。

点评车型: 2022款雪铁龙C6 400THP 共创版

4.1分“优秀”

首先 1️⃣座椅很舒服空间很大，外观比较大气。 2️⃣其次，配置方面我觉得刚够用，少点主动安全能让车主更加专注谨慎的驾驶。 3️⃣再者，驾驶感受的话觉得这车比较稳，只要不是那种连续的坑洼路面车内都比较安静，避震我觉得至少比我之前开的车都好， 4️⃣动力很强，我加的92的油，现在开了不到1000km，油耗8.6，对比车重感觉很ok，要买很省油的也不会选这款，对吧 不满意的地方都是些小缺点吧， 1️⃣第一个是前排的储物空间不太多，手机放哪里最合适还没发现，现在都是横在烟灰缸的上面?。 2️⃣还有就是因为车身较长，停车不太方便，倒车影像那个后方的还挺清晰，带的那个假360就不伦不类了。 3️⃣还有就是座椅按摩感觉在挠痒痒?，自启停也不能永久关，必须每次上车都关一下。 4️⃣还有个听歌开着响度之后音响有时候会随音乐共振，不知道是通病还是个例。 当然，这车总体的体验还是很不错，我对它也很满意，大家要是买车我也推荐这款，性价比还是很高

点评车型: 2022款雪铁龙C6 400THP 共创版

3.8分“良好”

【购车经历】 夏天准备买车，逛了不少4S。我本人20，预算30以下。重点看了几个车型：CC（猎装我最喜欢）、凯迪拉克CT5、奥迪A4L、别克君越。 CC的无框车门、瓦罐造型深得我心。但是内饰直接将我劝退，那个档把感觉和十几年前的帕萨特差不多。 CT5是我比较满意的，动力强大，纵置后驱平台，大溜背，外观颜值还是很高的，去试驾一圈，主驾驶感受很棒。坐到后排才知道原来凯迪拉克真的不拉客?后排我182坐着正好顶住，一指空隙都不留给我，还有纵置后驱后排地台凸起太高了，空间一言难尽，也就作罢。 A4L30出头没法买到45tfsi的，40勉强够用，但是不喜欢。都说没有quattro的奥迪不是奥迪，30出头买不到。28左右能买到最低配的sline版本，后区空调没有，电尾也没有，总体来说A4 L太中庸了，没惊艳的感觉。 别克君威君越是观察、谈判最久的。别克4S的销售感觉都混熟了?一直在纠结黑色君越，我本人巨讨厌黑色车，感觉黑乎乎一团没看头，而且白车是不是晚上更显眼更安全（瞎猜的？）君越的发动机总成，内饰（除了方向盘）都还算可以，谈不上惊艳，但是也不至于像CC那样丑?5038的车长我太喜欢了。在4S见过一次白色君越（听说是交警队订的）我就打算订白色的君越了，到最后直到要等很长时间，才放弃。 话题回到我的胖六上。本人老车是新世嘉，算是我父亲淘汰下来给我练手的吧，2012年的车到我手里开了两年一点问题都没有，底盘紧致，操控灵敏，于是深深爱上了法系。暑假购车的时候就是打算更多关注法系（雪铁龙标志DS）结果去淮北的汽车城，标志雪铁龙店没了（cnm?）也就作罢，先去看了其他的车，到最后发现都不喜欢，都有不买的理由。跑到隔壁徐州只为了看看C6，试驾车也没用，试驾的还是508L?感觉淮北一辆C6也没有，见都没见过，到合肥去试驾了一圈发现太喜欢了，8月底就订车，结果说白色没有新车，有3月库存车?就一狠心退了定金（4S找的熟人，才好退）十月份转机来了，神龙重启生产线好像只有100台，立马交钱订车。太开心了那段时间，雨过天晴。11.13车到后，一看生产日期还是和我生日一天（爱我的胖六） 【提车价格】 找的熟人16整裸车，保险购置税自己在淮北交，其他没任何费用。16+8000购置税+5500保险17.3落地还是很划算的，其实胖六在2020年的旗舰我最喜欢，配置基本拉满。30的预算17.3就拿下了胖六，还剩了挺多钱的，打算拿部分出来把减配严重的胖六改回巅峰时期的配置。 【空间表现】 不多说了，懂胖六的，关注胖六的都知道空间足够大 【驾驶感受】 还是法系底盘yyds，像开船一样。1.8T高功率马力不算大，前段加速毕竟是5m长1.6吨准C级车了，和我开过的CT5这类的没法比较。但是中段加速绝对OK，高速120之后依然随踩随有，sport模式开过一次，就不舍得开了，档位太低感觉对磨合期都没过的车不太好。 【油耗】 磨合期还没过，仅供参考。市区均速25，油耗9.8左右，高速外环混合路段，均速73，油耗7.2左右，纯高速我跑了1200km，基本都在100以上，油耗6左右。我的胖六就是为了高速而生 【亮点配置】 相比老款还没做减法的旗舰C6来说，共创版为了价格和销量太屈服了?我想要的配置基本都没有。不是说共创C6配置很低，是旗舰C6配置太高了，遥不可及。 【最满意】 最满意的还是驾驶感受吧，动力随踩随有，换挡拨片响应灵敏（部分年轻人比如我就是特别喜欢换挡拨片?）底盘不用说了，虽然没有DS9的魔毯自适应，但是完全够吊打同级所有B级车了，C级也能打。 【最不满意】 垃圾佳通轮胎胎噪要吵死我了? 单层玻璃不如双层夹胶玻璃隔音好； 音响是什么玩意； 把我后排配置全阉割了（不过价格在那，也能接受） 另外附上我打算改的地方： 6000的DS9劲浪拆车件?歌剧院搬到胖六上来嘎嘎好用 1800的全液晶仪表 900多一条的米其林浩悦3st 6000多全车双层夹胶玻璃✌ 后门电尾门（B站有改的，也不贵） 后期准备换轮毂，17寸太难受了，而且胖六这个轮毂不好看，换个19寸的。

点评车型: 2020款雪铁龙C6 400THP 尊贵型Nappa版

3.93分“良好”

作为一款车长近5米的B级车，雪铁龙C6外观传递着稳重和大气。 法国人的浪漫在内饰设计上体现得淋漓尽致，该版本上大量软性材质的包覆、真皮面料和实木的使用，都让车内充满了质感。 该版本的多功能方向盘外观上没有什么太多惊艳，但握感舒适，按键操控起来非常顺手。 全液晶显示仪表的清晰度很高，界面设计非常时常，且切换流畅。除了基本的时速、挡位、油耗等信息显示外，还可以显示导航、驾驶辅助等信息。 嵌入式中控液晶屏支持触摸控制，当然你也可以选择下方的物理按键快速进入菜单。该系统界面清晰，上手非常方便，触摸控制非常灵敏，但反应却有些延时。该系统支持苹果Carplay和百度Carlife等手机互联功能，同时还可以实现语音控制和车联网功能。在智能化程度上，能够赶上主流配置。 该版本车型配置了4温区自动空调，在同级别中处于领先。 乘驾空间方面，1.8米的成年男性将前排座椅调节至最低，其头部空间还是有3指的距离。此刻，进入二排座椅，其头部空间还有3指不到，腿部空间大于两拳，可见该车型的空间表现是不错的。行李箱空间方面，由于该版本的二排座椅不支持放倒，因此在空间拓展性上非常局限，也导致实用性不高。 动力方面，该版本车型搭载了1.8T 8挡手自一体的动力组合，起步加速时车辆以舒适性为优先，因此加速感受并不强烈，但变速箱换挡非常平顺，且响应及时。而底盘舒适度和整车隔音方面，都达到了一流的水准。经过100km城市、高速和拥堵等综合路况的测试，平均时速为31km/h时，其百公里油耗为8L，在同级别中表现不错。 而该版本车型在二手车市场的保值率一直偏低，因此购买该车型时需要谨慎考虑。

点评车型: 2020款雪铁龙C6 400THP 豪华型

4.14分“优秀”

C6的动力系统整体调校更偏重平顺性，不论是发动机的动力还是变速箱的换挡，一切都是平顺为先。发动机对于油门的响应不算慢，只是变速箱的降挡表现不太积极。油门和刹车踏板的回馈力度比较大，给人一种十分沉稳的感觉。变速箱略微有一些小瑕疵，在低速走走停停的情况下，顿挫感还是可以感受得到的。 　 因为使用了可变阻尼减振器以及通过液压缓冲系统连接悬架系统和车架，所以雪铁龙C6在滤振性上表现很好，路面的细碎振动几乎不会传入车内，即便是大的振动，车身也不会产生太多的余振。驾驶感受比较沉稳扎实，在弯道中的姿态也比较不错，不过千万不要在弯道中过多地去压榨它。C6的极限不算低，只是它的极限来得比较突兀，宽容度比较低。当然，趋近极限的驾驶并不是它所追求的，在合理的速度范围内，提供舒适的驾乘体验才是它的责任。

点评车型: 2020款雪铁龙C6 360THP 豪华型

4.07分“优秀”

前脸双人字车标和两侧大灯结合在一起，拉宽了视觉效果，车身简洁饱满，看起来沉稳大气，鲜红色的LED尾灯点亮后也很漂亮。 车内中控台布局简洁，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，多功能方向盘样式好看，握感很舒服，车门扶手位置的设计很像是高档箱包上面的提手，非常的有特点，提升了档次，不过前排的储物空间设计不够人性化，一些小东西不知道放哪里才好。 配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等，新手开着也会比较轻松，支持CarLife和CarPlay互联也很好用。 前排空间充足，座椅对身体的包裹性很好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着2拳的距离，头顶有着4指左右的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实宽大，能够对身体和大腿部位起到很好的承托。 搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，最大马力为170匹，起步时动力稍显偏弱，可涡轮介入时间比较早，速度上升的并不慢，中段加速有着一些爆发力，匹配的爱信6AT变速箱换挡速度不快，好在换挡比较平顺，百公里平均油耗为10-11L左右，市区内遇到堵车会达到12-13L上下，和同级别竞品相比油耗偏高一点。 底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，能够过滤掉路面很多细碎颠簸，悬架很有韧性，对车身的支撑也很到位，快速过弯和并线时侧倾比较小，跑高速有着扎实厚重感。 雪铁龙C6各方面表现在同级别中已经属于很均衡的了，驾驶感受让人满意，但品牌溢价能力有待提升。

点评车型: 2020款雪铁龙C6 400THP 旗舰型

3.79分“良好”

购车前对比：在选择雪铁龙C6之前，重点参考了帕萨特 2021款 380TSI 双离合 尊贵版。从知名度来讲，帕萨特是热门车型，雪铁龙C6作为法系车在国内很冷门，月销量甚至没有办法过千，往往会成为消费者遗忘的一款车型，但毕竟曾经也是总统座驾，只是在国内没有一个很好的机遇，从实力上面来讲雪铁龙C6并不差，尺寸上面比帕萨特更有优势，车身长度达到4980mm，车身轴距达到2900mm。从动力的角度来看雪铁龙C6采用了1.8T直列4缸涡轮增压引擎，虽然性能上面不及帕萨特2.0T涡轮增压引擎，但是满足日常代步需求足够，最大功率可以达到155kW，峰值扭矩可以达到300N·m。从配置上讲雪铁龙C6 2020款 400THP 旗舰型比对手增加了道路交通标识识别、疲劳提醒、转向辅助灯、多层隔音玻璃、车内木质装饰、方向盘换挡、负离子发生器、第2排座椅电动调节、第2排座椅靠背调节、第2排座椅通风等等功能。 提速：雪铁龙C6在传动系统上搭配8挡手自一体波箱，匹配1.8T涡轮增压引擎，起步提速相当顺畅，虽然没有强烈的推背感受，但是动力储备不错，中后段虽然有一些疲软，但本身选择雪铁龙C6对它的性能要求就不是很高，在排放上也是满足了国六标准，最终实测百公里提速成绩在8.93秒，作为一款尺寸较大的车型来说不算太差。 制动：法系车底盘调校一直都是令人眼前一亮，雪铁龙C6在轮胎上选择抓地性很强的米其林3ST，全力踩下刹车踏板之后，车身姿态很稳定，制动力分配较为均衡，最终实测100~0km/h刹车距离在35.84米。 油耗：在同级别车型中，1.8T涡轮增压引擎着实属于小排量，虽然在性能上有所牺牲，但油耗上也更经济。工信部百公里综合油耗是在6.4L，个人在进行试驾时候还没有出磨合期，油耗会稍微偏高一些，在市区中行驶的时候包含拥堵路段，实测百公里油耗在11.3L。而跑高速，油耗会大大下降，实测百公里油耗在6.8L。 噪音：雪铁龙C6车内静谧性调教不错，并不输于一些销量高的热门车型，从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在57.8分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.6分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在63.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65分贝。

点评车型: 2020款雪铁龙C6 400THP 尊贵型

3.71分“良好”

油耗高，方向沉，高速挺稳，底盘没得说。有顿挫感，经常低速油门送了还在自己加油，1.8提速慢，360影像最厉害，你得走过的路他才看得见，没走过是黑的。

点评车型: 2017款雪铁龙C6 380THP 尊贵型

3.36分“良好”

购买此款车时电车还不普及，考虑到出行，驾感和空间，舒适性等，加上一直被人传唱的魔毯底盘，所以买了这款车，开的这几年下来，感觉车整体质量并不是网友们说的那么好，首先是车的电动座椅的电机坏更换了副驾的座椅电机，1年后倒视镜电机又坏了，22年时发现前挡玻璃两边的密封胶老化，指甲掐一下就断，车载蓝牙在过颠簸路时会自动掉线断开，再怎么链接也连不上，必须熄火断电，过几分钟重启车辆才能重新连接，最近发现车外顶上天窗两边装饰条被晒裂了，大问题没有，小毛病还是有不少，虽都不算什么大问题，但是太嗝应人了，现在已经7年了，大问题没出过，小问题没断过。 关于油耗方面:我平时开车比较激烈，表显平均油耗在9.2L/100km。测试加300块的油，高速上行驶占65-70%，城市道路30-35%，综合行驶里程勉强400km，如果按加油和行驶里程计算油耗在10.5L/100km，相对同级别2.0排量的车油耗也算挺高了。

点评车型: 2022款雪铁龙C6 400THP 共创版

3.9分“良好”

外观稳重，后排空间腿部宽敞，头顶空间不太理想。后备箱空间有点小，纵向不够长，也不够深。内饰优雅，把手样式箱包形状好评。但是内饰好多都是唐塑的，皮质包装太少，感觉跟这么大的车不搭。座椅说是皮质的，好像不是真皮，但是也足够舒服了。按摩功能有点轻，长途驾驶效果聊胜于无。配置相对不咋样，仪表盘不是全液晶的，中控的颗粒感比较重，又感觉不配这个档次的车。定速巡航好用，跑高速超级给力，按键位置也可以，新手盲操适应也很快。空间很大，无论是前排还是坐在后排。最后说下操控，底盘过坑洼路面很给力，感觉不软也不硬。跑高速是真的稳，感觉像是吸在了路面，高速120的时候，转速大概2000转。 舒适方面，刚一启动转速很好，大约30秒维持在1500转，30秒之后维持在1000左右。声音就降下来了，隔音方面还好，高速没有那么多的胎噪和风噪。