和老款M5相比,新款M5在造型上主要做了些微调,比如前脸采用了新的黑色高光双肾进气格栅、重新设计的灯组和保险杠线条更凌厉,战斗气息更强。座舱主要是材料和色彩的变化,比如黑色真皮内饰和一系列碳纤维装饰,鸡腿档把也采用了红色点缀,还有红色启停按钮和座椅上的M标志,展现其身份。科技配置是这次M5最大的升级亮点,全新的12.3寸全液晶仪表以及12.3寸中控显示屏,支持Android Auto和基于云的导航功能,提升了座舱的智能体验和科技感。动力上,与改款前的车型一样,比如这款标准版仍然是3.4秒破百,但已然拥有超跑的实力。
【最满意】宝马M5的运动性设计非常强烈,车身线条非常优雅流畅,动力非常强劲,运动感非常突出,买回来开了这么久感觉非常爽快。车辆整体比例非常匀称美观,车身线条犀利。和 M5一样还是4.4双涡轮的 V8,只不过动力输出提升到了600马力和750牛米,和上一代比直接提升了40马力和80牛米,和最新搭载的四驱一起,0-100官方3.4秒!
2021款 M5其实在今年9月份已上市了,新车只推出一款新车。给宝马M5打高分,更大的原因是它忠于宝马核心理念打造,如保持以往的出色操控性,强悍的动力和爆发力,M5在操控体验方面都是同级车型中极有魅力的。2021款 M5依然搭载了4.4T V8发动机,动力虽然比上一代降低了25马力,现在只有600马力,但并不影响它的实质性表现,官方给出的零百加速时间仅需3.4秒,这就是宝马M5最核心的基因。另外,给我感觉不足之处,宝马M5的外观设计,是相对保守的,如果更激进一些,或许更能得到高分。
M5虽然看来有着相当硬派的设定,会让人误以为这是一辆并不平易近人的车子,不过如果宝马真的这样做的话就丢掉了5系平台的本质。平时开车上路,并不会让人觉得难以忍受,或者我们该说它在一般行驶时的舒适性出人意料的高明,并非极端战斗的乘坐感。而动力系统在普通模式之下也有着轻柔滑顺的输出,驾驶者大可以把这部车当成日常用车每日通勤,不过显然这并非M5最合适的任务。虽然从数据上看来这车的加速快得不得了,但在车上,加速过程中的声光刺激似乎没那么强烈,又或者我们该说以这车的实力,确实不需要声嘶力竭的加速,才能做出账面上的3.4秒破百的数据。而四轮驱动系统为驾驶者带来了精巧的动力分配,基本上几乎在任何状况下都保有精巧的指向性以及抓地力,即使循迹控制系统全关,也还不至于让人觉得不安。但最终的后轮驱动模式则是完全解开所有封印的选项,驾驶者要面对的是把超强动力都贯注在后轮的极端状况,在油门的操作上就必须要更为细腻,但如果习惯了这部车的动力特性,后轮驱动模式的高自由度飘移确实有它的魅力存在。
动力和性能不需多说,值得说的是,车内有D1-D3和S1-S3六种驾驶模式,分别对应着从温柔到暴力,在最温柔的模式下,基本上没有太大发动机噪音,驾驶感也没有太突兀,但是车内空间以及舒适度和一般见到的5系比起来差了很多,可能是因为轴距短的原因,后排空间以及前排坐姿不如大部分中大型车,这个是性能车和普版车型较为明显的区别。
宝马脑残粉一个,为了更快的达到一个阶段的梦想,直接入二手,感觉还是很有性价比的。换车的时候只考虑M系列,要么M5要么X5M哈哈。
外观内饰都是我喜欢的样子,而一切也是很熟悉的感觉。座椅更是非常的得我的心,有包裹又有舒适性。
空间什么的也不是很在乎,能坐人就OK了,毕竟平时都是一个人的独行侠,很享受驾驶给我带来的乐趣。
操控还是挺不错的,相对于曾经拥有的F82 M4,少了一点灵活,但也多了一分稳重。刹车方面对于不下赛道的我已经是绰绰有余了。
原车主的选配也是基本上达到了我的期望,增强辅助驾驶,alcantara的车顶,B&W的钻石音响(这是我最想要的,可以让我在一天的疲惫后,回家的路上,放一首自己喜欢的歌曲,缓解一天的疲惫)
这台车让很多人介意他的低调,但这种暗藏着对生活的不妥协又让很多人着迷。
小魏喜欢车:没有天窗的5系才是大佬
有钱一定买X5M白色:奈斯
克3ohh:车不错是莆田的吧
原厂声浪有点小 更换AK中尾以后也没什么太大变化
提速基本没有让我失望过 除了跟超跑比后段别的真没败过
内饰坐起来不如E63S运动 但是比奔驰舒服
只要不开后驱或者半后驱基本不会出现打滑或者失控
长途巡航除了喝油有点多别的没毛病
原厂哈曼音响也算可以
微笑清泉9iY:一箱油跑多少公里?
huven123:M3和840加300块油开3天,差不多要达到2块钱一公里了,驾驶只是有点暴力,油门没有踩到底,3.0排量也这么大耗油量。
m5没开过,估计平衡驾驶的时候和840差不多吧?我过来问问
关于造了2年的M5雷霆版用车总结
宝马M5雷霆版作为德国豪华品牌宝马旗下的一款高性能轿车,自上市以来凭借其卓越的性能和驾驶体验受到了消费者的热爱。对19款宝马M5雷霆版的用车体验进行详细评测,以期给潜在购车者提供一个全面的参考。
外观设计
19款宝马M5雷霆版在外观方面延续了宝马家族的经典设计,采用大胆的双肾型进气格栅,使整车看起来更加独特和独具个性。车身线条流畅,车头和车尾的造型都非常独特,给人一种运动感十足的视觉享受。车身采用了多处碳纤维材质,有效减轻了整车重量,提高了车辆的性能。
内饰设计
19款宝马M5雷霆版的内饰采用了高品质的材料,如皮质座椅、真皮方向盘等,打造出一种豪华而舒适的驾驶环境。同时,车内还配备了许多人性化的设施,如座椅加热、通风及按摩功能等,极大地提高了乘坐舒适性。此外,车内的科技配置也非常丰富,如高分辨率液晶仪表盘、高级音响系统、自适应巡航等,使驾驶过程更加便捷和愉悦。(当然有钱随意,没有的建议选个哈曼卡顿)
动力性能
19款宝马M5雷霆版搭载了一台4.4升V8双涡轮增压发动机,最大功率为625马力,最大扭矩750牛·米。搭配8速M Steptronic自动变速器和M xDrive四驱系统,使得车辆具备了强大的动力性能。据官方数据,其0-100公里/小时加速时间仅为3.3秒,表现出极佳的动力输出。(反正我只能干出来最快3.5可能是我这路的问题)
驾驶体验
在驾驶体验方面,19款宝马M5雷霆版表现得非常出色。车辆的操控稳定性非常好,车身在高速行驶过程中依然保持稳定。同时,悬挂系统对路面的适应性非常强,使车辆在不同路况下都能提供良好的驾驶感受。此外,M xDrive四驱系统的加入,使得车辆在湿滑路面上也能保持稳定的抓地力和操控性能。
总结
总体来说,19款宝马M5雷霆版在外观、内饰、动力性能和驾驶体验等方面都表现得非常出色,是一款值得购买的高性能轿车。当然,高性能的同时也意味着价格较高,购车者需根据自身需求和经济状况做出合适的选择。
xiao122765526:这是车主?
林鹿鳴:真帅啊这一代的m5。第一次见m5的实车是在上海f1第1000场的时候场外车队停车区见到的一辆蓝色的m5。特别喜欢这一代5系的线条设计感。尤其是车尾的设计。力量感十足。有点范马勇次郎展示鬼背的感觉。可惜实力还是差一点。只能在老爹换了gls之后接收他留下来的530
留成恋烟雨:羡慕大佬
11月初的北京已见寒冷,接近午时气温不到10度,暖胎5圈后轮胎温不到30度,如此环境对于M5挑战赛道,让我很难兴奋啊。
4.4T,V8,625马力,750牛米,零百加速3.3秒,宝马M5雷霆版性能炸裂绝不只是一串数字写在纸面这么简单。
懂车帝赛道龙门后重刹进右弯!这第一个弯道操作直接拉垮- -,首先低估M5的刹车性能,近2吨庞大车身完全不需保守的刹车点;其次高估赛道环境,地面温度太低,M5差点直接陀螺。随后全程就是控车表演,方向盘不停修正而油门的控制更需细腻,稍不冷静M5就会变得非常危险。
暖胎圈1分18,我甚至想早早下班,后轮状态差赛道状态差,这台车,太危险。
挑战继续,靠刹车点滞后还有稍微早早给油提高节奏,第二圈控车表演之后,1分16秒,有提高,但这个成绩依然给这台车丢脸。
后轮胎温接近50,M5的动态控制稍有好转,此时我在庆幸,感谢这台M Car配备了四驱系统,才可以把动力完整、高效、安全的输出到四轮上。
1分14秒85,此时的我已经热汗沸腾,擦擦就要滴进眼睛的汗水,再做一次尝试。
这一次,我做出了极限。M5雷霆版的制动性能强大,但沉重的车身面对懂车帝赛道这种多调头弯道其实有些狼狈,制动后稍点头往前搓的姿态极易错过刹车点;弯道中庞大的车身虽然有四驱加持,一旦胎温升高车身灵活度稍差。懂车帝赛道高速弯中,油门从来不能到底,须细腻控制不然M5就会直接转起来,哪怕这样的赛道环境,M5弯道g值让我很难把歪过去的脑袋撑直回来。
1分13秒83,最高车速近190km/h,长直线0.523的纵向加速度,动辄就超1g的横向加速度。这一个个纸面上的数字,远不是M5的全部实力,如果赛道环境完美,不知道有几台超跑敢和M5叫板。
我总说时代已经变了,宝马M也已经变了,这是一次喜人升级,自吸+后驱+手动的时代值得怀念,而一辆零百只需3秒出头的五系带来了新时代,真的,太棒了。
车子优惠了差不多两万多,落地160不到。首先外观没的说,配置虽然齐全,但内饰没什么亮点。车子启动1300,热车后1000内。平时在萧山开的多,整体感受不舒服,堵车时即使开着自动启停油耗上涨也很迅速。买回来的声浪也不是很满意,排气切了改了个天蝎。总之这不是一辆很好开的车,虽然驾驶模式挺多,我偶尔会激烈驾驶,但上了它不敢猛给油,哪怕直线都感觉后轮抓不住,更别谈雨天了。
开M的九叔:没有金刚钻别揽瓷器活,600匹的车驾驭不了很正常,不是车的问题,从自身找原因,我拿这车漂移都能玩溜
最最难忘的关卡413:我擦都是有钱大佬
用户5529026246160:说真的正常启动就是经济,舒服模式没感觉到你说的不堪,我途径的还是全国最堵的十条路,也还好,排气声你要切换模式4000转以上那是天王老子来了也不敢说排气声不好,而且还不怕1087…另外这车是四驱的…除非你DSPOff…
车开回来也半年多了,跑了3000多公里,先说说优点吧,这个车在舒适模式下日常代步是完全可以接受的,当你需要疯一下,就按下m档,他能给你的也是那种比较极致的体验,在买之前也担心过轴距过长会影响驾驶时候的感受,但是真开起来以后感觉也还可以,没有想象中那么大,缺点呢,一般就是众所周知的低调,低调到90%的人都认为是个5系,适合岁数大一些有家有业又想偶尔疯一下的男人们,他能给你你想要的所有
开M的九叔:在不在全国f90群里?
江门热心市民:想做车友
后排比F80的M3还要小,后排座椅不能放倒,略烧机油。
除此之外,一代神车!
【操控】
宝马操控懂得都懂
【外观】
外观远看就是一台五系
【动力表现】
稍微给点油动力回馈很直观
【改装】
自己改了一套ak中尾段的排冷启动声浪特别炸裂
头条用户:懂得都买M5,E63,不懂的才会买6.2自吸工业垃圾美国喝油虎
一块儿排骨730:兄弟 这是什么颜色呀 我想改个色
总的来说,宝马M5是一款非常出色的豪华轿车,它不仅具有强大的性能和操控性能,还具备豪华的内饰和先进的科技配置。如果你是一位追求极致驾驶体验的车迷,宝马M5绝对是一个值得考虑的选择。
poison733:中国的油品供不起M5的4.4T V8发动机,所以后期坏的坏,修的修,相对这车在国外开体验感挺好
用户3469194679:车卖不
【驾驶感受】
转向很精准高速超车基本感觉不到倾斜,但是方向略重,长时间高速会有点酸。操控不像大车:操控好,方向盘的力度、悬挂软硬、油门灵敏度、换档逻辑都是可调,设置好存起来,一按M健瞬间变跑车。底盘及悬架:避振总感觉还是偏软,或者说没有硬到该有的那个程度。后驱配的大轮胎:抓地稳,毕竟后轮295的宽胎。转向精准,过弯侧倾小,很踏实
【最不满意】
保养费用略高,可能与夏季冬季下赛道换不同机油有关,没有倒车可视,没有怠速,倒车控制需要注意