外观上RS版的科迈罗是那种看照片完全感受不出来这台车的所具有得韵味,只有实打实的站在车前才能感受到它凌厉的外形结构,20寸大轮毂也是提升外观的精髓所在,极为扁平、凶悍的车头似乎也成了它标志性的设计语言。
内饰方面,科迈罗的中控台布局较为简洁,没有很多特别花哨的设计,这种少量元素也更容易营造出更为战斗的座舱。仪表盘不再是老款的矩形了,转速表和时速表看起来更直观了,中间的彩色行车电脑屏幕可以显示相当多的信息,除了常规的油量和水温表外,还提供了机油和涡轮压力表,而在菜单中也能找到当前g值,发动机油温,变速箱油温等数据,可以省去后期加装仪表的费用。
2017款科迈罗RS搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,与之匹配的是通用自家的8AT变速箱。而这套动力系统和ATS-L上的那套完全一样,只是发动机的调校会有些区别。科迈罗的这台2.0T发动机最大功率为275马力/5500rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,而ATS-L的2.0T发动机最大功率为279马力/5500rpm,峰值扭矩同样为400牛·米,但是转速区间则为2900rpm-4600rpm。对于一台街车而言,6秒多的0-100km/h加速成绩不算慢,如果只是通勤代步,这个动力表现绝对够用,但作为一台跑车则有些尴尬。
操控表现则是这代科迈罗最值得称道的提升,它完全摒弃了原本美系跑车那种软绵绵的底盘调校,底盘给人的感觉相当紧致。悬架阻尼的设定相当硬朗,当时速较快通过减速坎时会产生明显的纵向抛离感,然而在高速并线时则又能带给驾驶者充足的信心,侧倾被抑制的相当轻微。不过拿这台车作为日常通勤的话,必然在舒适性上有所牺牲。
说实在的,我开过的跑车不多,大黄蜂科迈罗就是其中一款。雪佛兰科迈罗和福特野马算是属于同级别的平民跑车,售价基本都是在40万左右。在自己大学期间, 看变形金刚电影,当时最喜欢的一款车型就是科迈罗,不过随着年龄的增加,比起科迈罗,更偏向野马。
记得上次开科迈罗的时候,还是在2019年下半年,记得当时开的是2017版本的2.0T RS,而这款车也是我大伯车行花23万收回来的,没过多久26万就出售了。
说实话,国内科迈罗2.0T的动力不算大,当时试驾的时候感觉还不错,不过后来开的越来越多的2.0T车型,感觉科迈罗并不太像是一辆跑车,动力一般般,最多就是感觉比常规2.0T的车型好一些,唯一的一点就是科迈罗的原厂声浪,听起来比较不错,算是4缸车型当中少见的悦耳声音,也有可能是因为排气的原因,当时基本都不太懂,见笑见笑。
如果放到现在,2017款2.0T的RS只能说放到城市当中,动力比较足够。如果真的是想要跑车的感觉,科迈罗还是差点意思。操控上,科迈罗的体验还是非常不错的,尤其是方向盘调校的非常精准,驾驶的时候丝毫不用担心转向不精准,出现危险啥的。提速的话,初段提速还比较不错,油门轻轻一点,就能看到仪表速度快速上升。说到仪表这里要插一句,个人当时非常喜欢仪表上面的4个小指针,很有跑车范儿。
空间部分,因为科迈罗是两门跑车,前排比较不错,主驾驶和副驾驶都非常宽裕,也比较舒适,但是你要想多载一个人,那就比较尴尬了,后排的空间非常有限,基本都是放个包,偶尔应急拉个人。
其实对于大黄蜂这款车,个人还是非常喜欢它的外观的,虽然不是纯正跑车范儿(肌肉跑车),但因为电影的关系,对他的外观也是比较执着,尤其是科迈罗的大轮毂,看起来很有力量感。记得在当时,这款车售出去之后,心里还有点不太高兴。经过了两年多时间,感觉对比福特野马,科迈罗的外观越看越没有当初那么出色了,反而现在更喜欢野马,但不可否认可买罗的确是不少国内车友心中的高颜值车型。
至于油耗,我感觉选择科迈罗的人也不会太过在意油耗。而我当时开的时候,也没有注重去看这款车的油耗,基本注意力都被它的其他部分吸引住了。
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