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    宝马M4怎么样_宝马M4值得买吗

    ·宝马M4

    什么是懂车分

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    4.19
    “优秀”
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    共77人评价
    35万以上轿车总榜No.22
    超过73%的同价位车系
    经销商报价
    80.50-92.88万
    厂商指导价
    89.39-105.88万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.19
    • 4.13
    • 外观
    • 4.44
    • 4.46
    • 内饰
    • 4.09
    • 4.13
    • 配置
    • 4.12
    • 3.97
    • 空间
    • 3.76
    • 3.88
    • 舒适性
    • 3.89
    • 4.06
    • 操控
    • 4.48
    • 4.18
    • 动力
    • 4.54
    • 4.23

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.08分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马M44.19动力4.54
    • 奥迪RS 54.15动力4.62
    • 奔驰C级AMG4.10外观4.48
    • 奥迪RS 44.09动力4.59
    • 保时捷7184.01外观4.50

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.08-
    • 宝马M44.19动力4.54

    宝马M4·全部评分

    点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

    3.93良好

    香哥今天给大家带来的这款车型是宝马M4 2021款 双门轿跑车 雷霆版,车源来自一位老铁提供,接下来直接上车来看看这台车到底香不香? 竞争力分析: 宝马M4的最强劲敌也就是奔驰C级AMG以及奥迪RS5这两台车,通过与车主的简单交流发现车主买车的秘密。车主说它是一个bimmer,所以对驾驶是有一定要求的。当时确实也试了奔驰C级AMG动力表现相当出色,但就是在驾驶感受这一块表现不及M4 ,所以也就放弃了。至于另外一台奥迪RS5而言是辆5门车,实用性倒是很好但是一点有不个性一点都不拉风,所以最终选择了这台宝马M4。价格层面这台车官方指导价为87.99万,目前需要预定一点优惠都没有,所以裸车价即为官方指导价。购置税77869元,保险(含强险)2.2万,车船使用税1800元,上牌费300元,最终落地价为98.19万。 车型表现: 宝马M4车身尺寸分别为:车身长度4803mm,车身宽度1887mm,车身高度1402mm,轴距为2857mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹,往下是一块12.3英寸的全液晶仪表搭配真皮方向盘,中间一块10.25英寸的中控大屏,整个内饰的用料很讲究但是宝马这一台家族化设计用这么久了,确实这个豪华与科技感不太够用了。座椅材质方面采用Merino真皮包裹,整个座椅的填充偏硬,支撑性和包裹性都很好。把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排头部空间4指。接下来直接到后排,后排腿部空间2拳,头部空间3指,这个后排空间表现较为局促。 宝马M4搭载着一台3.0T直列六缸涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率375kW(510Ps),峰值扭矩650N.m。整个动力表现那是相当强悍,这种后驱大马力车真的需要有一定的驾驶经验否则很难驾驭。底盘悬架方面调教偏向于运动话,支撑性极其的好,而且回弹速度很快。隔音静谧性方面是这样的隔音表现很出色,但是发动机噪音很吵。油耗方面这台车在太原市区以我温柔驾驶,实测百公里油耗14.3L,这个油耗确实有点高了,不过考虑到买这台车的用户而言,这个有钱好像微乎其微哈。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次,小保养一次的费用在2600元。 香哥观点: 香哥认为如果你也是个bimmer,对操控对驾驶有极高的要求,想买一台好玩的车等等这些优点。

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    2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版 图 12021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版 图 1
    2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版 图 22021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版 图 2
    2021-06-17

    zZz加价呢?

    风物长宜2020不加价?

    是Cindy呀呀Dream car

    点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

    4.21优秀

    全新的宝马M4采用了最新的宝马设计语言,全新的进气格栅一直饱受争议,不过实车确实要比图片看着更舒服一些。发动机盖的棱线设计,绝对不是单纯为了好看,而是导风槽的作用,侧面看起来很简单,没有过多的装饰,但碳陶的刹车盘和金色对向6活塞卡钳,足以说明这不是个好惹的家伙,车尾夸张的碳纤扩散器及双边四出的排气,也时时刻刻彰显着性能。 内饰还是大家熟悉的宝马内饰的布局,但大量的碳纤维装饰板为视觉上带来了强烈的动感,一体式碳纤座椅,虽然很硬但包裹性和支撑性都非常好,所以长时间驾驶也不会觉得累。 搭载了全新的3.0T S58直列6缸双涡轮增压发动机,拥有510匹马力,650N·m的峰值扭矩,0-100km/h加速只需3.5秒。匹配8AT变速箱,相比F82换装了变速箱后,的确拥有了更平顺的换挡动作,但降档的表现显然不如上一代的双离合来得激进。 悬架的软硬可根据自己的喜好调节,但即使放在舒适模式下,G82的悬架还是太硬,并不适合日常使用,如果调节到最硬,它会把路面所有的信息反馈给你,当然作为一款性能车来说,这无疑是优点。转向可以说是指哪打哪,车尾也不会有任何拖沓,方向盘相比F82轻了一些,但这仅限于与F82相比。 G82最大的变化还是加入了四驱系统,这也是变成了很多人的槽点,但很多人不知道M4四驱和两驱是可以根据个人需求切换,并且可以调节发动机牵引力,其实加入四驱只是为了让更多没有高超驾驶技术的人也能去感受宝马的驾驶乐趣,它漂移模式和赛道模式同样也可以让拥有一定驾驶技术的人开的很快乐,赛道模式可以关闭所有的电子系统,让你享受最纯粹的驾驶乐趣,以目前的市场环境来看,能做到这样的只有宝马了。通过全新一代宝马M4,能看出宝马旗下新品都在紧追市场需求,但在M系列的车型上,我们还是感受到宝马对性能,对操控的追求。

    2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 02021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 0
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    2022-04-21

    BOX里有AJ兄弟!这个黑色内饰椅子上是不是就不会被安全带勒出黑印子了? 正在考虑M4

    叫我内皮尔先生m4前脸就跟老rr一样越看越顺眼

    小幸未m3就行

    点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

    4优秀

    提到宝马,大家应该都不会感到陌生,堪称是最受消费者所瞩目的德系豪华品牌,也是很多人购买豪华车的首选,而宝马M4作为中型车里面最具运动基因的车型来说,也是很多人的梦想。上个星期俱乐部的一位朋友就正式提了一台宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 雷霆版,我也是专门和他把车借了过来,之后对该车的驾乘部分进行了一个深度的体验,结合我多年的汽车媒体从业经验,下面就和大家详细来聊一聊我的试驾感受。 首先我们还是先从动力部分着手,我此次所试驾的这款宝马 M4搭载了一台3.0T六缸双涡轮增压发动机,最大功率能够达到510马力,峰值扭矩也有650牛米,传动系统则相应匹配8挡手自一体变速箱。不同于宝马的其他家用车型,这台车的动力调校相当激进凶悍,起步时的低扭爆发性极强,轻踩油门就会感受到动力源源不断的喷薄,驾驶感受很轻快自然。在高速工况下,即使速度超过100km/h之后,只要愿意踩油门,动力也是随叫随到,推背感很足。另外8AT变速箱的表现十分平顺,丝毫没有顿挫的情况,整个加速过程都比较线性。 这台宝马M4的定位是2门4座硬顶跑车,车身的长宽高分别达到了(mm)4803/1887/1402,轴距则是在2857mm。我个人的身高为174cm,坐到车内的后排位置,腿部空间有着超过2拳的盈余,头部空间则不到4指,压迫感是比较强的,但是在跑车当中,这也是比较正常的空间表现。该车采用了前双球节弹簧减振支柱前桥、后五连杆独悬的组合方式,悬挂设定并没有偏向舒适,而是极具运动细胞和韧性,能够有效车辆发生不必要的侧倾,高速过弯时车身状态保持相当平稳,操控性一流。只是这台车的滤振效果一般,对细碎颠簸的处理相当随意,乘坐舒适度存在一些缺陷。 本次所试驾的这款宝马M4官方指导价在87.99万,经过我在本地多处经销商的询价,该车的裸车价也为87.99万。另外购置税的费用在77867元,商业全险的费用达到了21599元,上牌费用在500元,加上1920元的车船使用税、950元的交强险,最终该车全款落地价格为982736元。

    2021-06-16

    点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

    3.71良好

    动力:宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 雷霆版搭载的是一台六缸3.0T的双涡轮增压发动机,与之相匹配的8档手自一体变速箱,最大可迸发510匹马力,峰值扭矩为650牛·米。从这套动力参数看来,这台车的动力表现是非常出色的,起步阶段的动力响应非常迅速,低扭爆发也很强劲,没有任何拖泥带水的现象,油门踏板的反馈力度也非常轻盈 ,在任何时候急加速都会有明显的推背感,动力可谓是随叫随到,整个加速过程非常的平顺,动力输出也很线性。 操控:操控非常精准,方向没有一点虚位,指哪打哪,路感非常清晰。另外,车辆采用的是前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架,悬挂的调校是偏硬的,对路面的细小颠簸和震动的过滤不是很彻底,在经过减速带时也会有明显的回弹现象,乘坐舒适度欠佳。此外车辆的隔音效果一般,尤其在跑高速时,车内能清晰的听到风声和胎噪。 空间:该车车身长宽高分别是4803*1887*1402mm,轴距达到了2857mm。我身高177cm,坐到车内前排将座椅调至最低,头部空间还有四指的距离。前排座椅位置保持不变的情况下,来到后排,腿部空间还有一拳的距离,头部就没有任何空间了,压迫感非常强烈,车辆的空间表现力极差。 价格:宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 雷霆版的厂家指导价格为87.99万元,商业保险全险价格为22674元,购置税价格为77867元,车船使用税价格为1920元,上牌费用为500元,最终车辆的落地价格为98.29万元。

    2021-06-17

    点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

    3.79良好

    现在的大众年轻人都比较喜欢宝马,宝马作为年轻人的首选我想进行以下几方面的测评 1.动力:宝马2021款M4双门桥跑车雷霆版是一台3.0T 510马力L6发动机,与之相配是8档手自一体的变速箱,最大可迸发出510匹马力,最大扭矩可达到650牛·米,从这套参数我们可以看出这辆车十分具备运动气息,动力是随叫随到,轻轻的踩下油门就会有反馈,高速超车不在话下,推背感十分强烈。另外,8档手自一体变速器十分平顺,任何时候加速也不会有顿挫的情况,整个的动力输出非常的线性。 2.空间:该车的长宽高分别是4803×1887×1402mm,轴距达到2857,我的身高178坐到车的后排腿部空间为两拳两指,头部空间只有不到三指的距离,压迫感比较强烈,不适合成年人乘坐,对于车身线条的追求牺牲了乘坐空间,空间表现不太理想。 3.操控:方向感很好,指哪打哪,转向精准,没有虚位,另外,前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂底盘构架,悬挂较为硬,过减速带会有回弹,乘坐舒适度欠佳,不过,偏硬的悬挂可以抑制车辆摆动。 4.价格:宝马2021款M4双门桥跑车雷霆版厂家指导价格为87.99万元,该车裸车价87.99万元商业保险价格为22674元,车船使用税1920元,上牌费用500元,购置税77867元,交强险950元,最终该车全款落地价格为983811元。

    2021-06-17

    用户132298741904多年轻买m4

    点评车型: 2014款宝马M4 M4双门轿跑车

    4.07优秀

    在 F82的M4上,E时代的旧时光一去不复返,宝马在新M4上选用了一台双涡轮增压的直六引擎。涡轮增压?在一辆M系车型上?这就像在冰淇淋上加点老干妈一样的不合适。然而,这年头的欧洲排放标准让涡轮增压引擎和电子助力方向盘成为了新车的必选。不过宝马也还有点良心,在这具直六上压榨出比E世代V8更高的马力和巨大的扭力。但比起E92 M3,F82 M4失去的是转速顶端华丽的声浪,油门的反应也稍显迟钝,而且M4所用的7速双离合变速箱没法让车在低档位蠕行,它不像一般的自动挡,你必须要踩油门车才会动,这种设定在找车位停车的时候简直就是噩梦。讲到变速箱,我一直被电子提示声告知我没有把档位归到P档,因此无法熄火。但是我找来找去,档位上没有P档,最后我只能通过用力向前怼档位杆的同时希望宝马能迫切来解决这个问题 、 不过呢,吐槽了这么多,M4还是有一些好处的:这辆车的很多功能都非常方便,所有的控制系统都很容易上手,作为一台性能车它的座椅棒极了,我甚至还可以从抬头显示器中选取我手机里的歌曲。哦,最重要的一点:M4真的是一台完美的驾驶机器。 是,引擎不像原来的E92 M3,自然吸气变为涡轮,引擎特性也截然不同,但你会得到这辆车所有的活力和完整的掌控。右脚一点点的移动都会通过方向盘传递到驾驶者手中,尽管方向盘实际上是没有和车身真正连接在一起的。刹车很到位,作为一台宝马的牵引力控制系统约束得刚刚好,引擎的声浪就像一个巨大的低音炮一样,低沉而富有魅力,不像这年头某些车型的声浪一听就知道由电脑模拟出来的假声。虽然M4很快,但数据并不能代表一切,因为当你把所有设置都调到最狂爆的模式之后,把油门踩到底,讲真的,上次有着这样感觉的车我已经好久没享受过了。 现如今人们可以享受高性能的奥迪RS,某些人中意奔驰AMG系列,这也就意味着M3和M4的客户是一群热爱速度,喜欢操控想要一台好车的汽车爱好者们。

    2021-06-10

    点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

    4.07优秀

    最近,我们公司以为年轻的总监要提新车,周末的时候总监让我陪着他去车城看车,由于他心中有了自己的目标,所以我们直接走进了宝马4s店试驾了宝马M4。我们试驾的车型版本为2021款 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版。下面我就把一些真实的试驾感受和大家分享一下。 价格: 宝马M4这台车的厂商指导价为92.99万元,据销售顾问讲,这台车目前没有任何优惠。另外,加上购置税82292元、车船使用费300元、交强险950元、上牌费500元以及商业保险22897元,全款落地价格1036839元,看到价格后,我不仅感叹,总监不仅是拆二代而且能力极强,买豪车也是理所当然。 外观: 宝马M4在外观设计上十分的年轻时尚、青春动感。前脸标志性的“双肾”格栅,不仅辨识度极高,而且十分具有攻击性。车身侧面,线条设计的非常流畅,而且比例也很协调,身姿也较为矫健,同时前19英寸+后20英寸的轮圈更是凸显出了强烈的运动气息。车尾设计也是十分的运动,两侧类似“三角”的尾灯点亮后非常的漂亮。 试驾感受: 在动力上,宝马M4这台车搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机,最大马力为510Ps,最大扭矩为650N·m。传动系统方面,匹配8速手自一体变速箱。 用个句不恰当的比喻来讲,驾驶宝马M4的感觉就如同牵着一只凶猛的野兽,只要你小心拽着这手里的锁链,它就能表现的好像很温顺。并且8速手自一体变速箱的配置,让它也能更好的兼顾驾驶舒适性以及平顺性,可以说在性能车里绝对名列前茅。 当我逐渐踩下油门时,发动机声浪伴随着源源不断的动力推着你向前,好像没有尽头,我知道这句话看起来只是句废话,但当你真的听见那声浪时,会有一种特别爽的感觉。但是,在爽的同时你必须时刻保持警惕,稍被诱惑就有肯能是一张罚单。 操控: 宝马M4有着出色的操控性,方向盘的转向力度较为适中,不过随着车速的不断提升,方向盘的转向力度也会随之变得更加稳重。我猜想,这有肯能是因为马力大,速度快,为了保证安全而设定的。另外,刹车和油门的调校也更加运动,反应也较为灵敏,这点还是很不错的。 空间: 宝马M4这台车的长宽高分别为4803/1887/1404(mm),轴距为2857mm,定位是2门4座中型车。空间方面,以实际乘坐体验为例,身高178cm的我来到宝马M4前排,座椅调到最低,此时头部空间有一拳的距离;在保持前排座椅保持不变的情况下来到后排,此时头部空间有半拳的距离,腿部空间接近两拳。空间方面的表现,虽然算不上宽敞,但也不算紧凑,较为中规中矩吧。 舒适性: 宝马M4采用的是真皮材质的座椅,给人一种档次非常高的感觉,并且坐垫的填充物也特别柔软,坐上去后,感觉还是非常不错的。另外,主/副驾驶还支持前后/靠背/高低/腿拖调节/腰部支撑以及前排座椅加热功能,所以,在乘坐方面还是值得肯定的。 悬挂方面,宝马M4采用前双球节弹簧减振支柱前桥+后五连杆独立悬架组合。在驾驶过程中,这种类型的悬架可以大幅度的减少来自路面的前后方向力,改善汽车在驾驶过程中的平顺性和舒适性,同时还可以减少汽车出现转向不足的问题,提高汽车的综合性能。 噪音: 对于一辆这样的跑车,噪音可能应该不会在考虑范围内,宝马M4时速60km/h以下还好,过了60km/h这些声音会逐渐钻进驾驶舱。但买这辆车的人谁会在意呢?低沉悦耳的排气声音有肯能正是车主选择M4的原因。跑起来谁还会在意音响传来的那些音乐?此时发动机声音和排气声音才是最好的催情剂。

    2021-06-26

    点评车型: 2019款宝马M4 M4双门轿跑车竞速版

    4优秀

    以往的E92宝马M3,大部分销量被双门车型占据,少有卖家会购买四门车型。毕竟双门车型的性能要比四门车型更好,外形也更为靓丽,与普通3系的区别更为明显,所以就讲求驾驶乐趣和个性化而言,更多的用户会选择M3双门车型。不过现在不同了,M3只留有四门车型,而双门的任务就交给了新晋的4系列,于是,M4就以更为纯粹的形象出现在我的面前。 虽然我承认我会偏爱奔驰的普通车型,但是在高性能的区域,我却会往宝马M系列靠拢,因为那种甜美的后驱质感,宝马品牌还在坚持,而且成为品牌的核心,M系列并没有例外。 在M3/M4这层面的高性能车型,会有奥迪RS5 Coupe、奔驰C63 AMG(老款)、凯迪拉克ATS-V等等,各自车型的性格差异很明显。虽然我很喜欢奥迪品牌,都估计在这些车型当中,我选择RS5的机会更多些,但我的答案很肯定:“不会”。为啥?RS5是款四驱车型,在赛道跑起来成绩不错,整体平衡性也做得很到位,是适用于赛道抢时间的稳健车型,且在北方冰雪区域驾驶也会更轻松、安全。不过,这一特性同时会让驾驶变得无趣许多,平时就算是在赛道驾驶,我都不会刻意追求圈速有多快,反倒是这款车型开起来好不好玩,对我而言更为重要。也因此,宝马没有给M4套上稳定的xDrive四驱系统,保留后驱的设定,这才像宝马的作风,也更得我心。 在 F82的M4上,E时代的旧时光一去不复返,宝马在新M4上选用了一台双涡轮增压的直六引擎。涡轮增压?在一辆M系车型上?的确是回归到宝马的传统,但是发动机声浪确实没有前款E92那么动听,感觉也没有以前那么容易让人兴奋。这就像在冰淇淋上加点老干妈一样的不合适。 在此顺带提一下宝马的声音作弊系统,M4同样具有。工程师通过车内音响进行声浪合成,让车内乘客获得更动听的声音回馈,也确实,关上车窗以后,发动机声响反倒会好一些,打开窗户则是另外一片天,不仔细注意的话,很容易会被欺骗过去。 当我开完一圈M后,我再静静地斟酌宝马M4的外观和内饰。普通的4系虽然标称是轿跑车,但是外形套件还是不够杀气。这次宝马M部门给M4整容就到位许多,外形身段已经有玲珑浮凸的效果,这才是性能车该有的气势。而且M4并不是简单地留用4系的部件,外加些夺人眼球的包围,我敢肯定它的每处细节都是需要工程师仔细研究,工程师将M4带到风洞里面测试,额外花费300多天所进行研究。 再看内饰就很普通,和普通4系没有实质性的区别。 负责M3/M4设计的工程师曾经透露,M3/M4有50%的零件都是单独开发的,所以我就怀疑内饰里面是不是剩余的原厂50%零件,除了运动型座椅和排挡杆旁边的驾驶选择按钮以外,其余部分都直接套用4系而已。 宝马M4的性能和操控,确实给到我惊喜,从V8自然吸气变回直六涡轮增压,也是很有吸引力。作为高性能后驱车,宝马M4拥有多变的性格,既能够当作是上下班的小跑车,也能够成为凶悍的漂移利器。请原谅我这么形容M4,或许在冰雪路面,宝马M4没有奥迪RS5那么稳定,圈速成绩不一定漂亮,可是宝马M4那种后轮滑动的乐趣,奥迪RS5实在没法给到我,稳稳地抓住地面,对我来说没有任何吸引力。宝马M4比前款M3有明显进步,这并不仅仅表现在发动机账面数据上,而是从驾驶的乐趣、底盘的活跃程度、转向精准性等所有关于驾驶的部分,更重要的是,这代的M4并不难驾驭。 所以纯以驾驶者的角度来看,我是很喜欢这台容易上手、并且没有距离感的宝马M4,而非奥迪RS5。

    2021-08-19

    点评车型: 2019款宝马M4 M4双门轿跑车猎影版

    3.93良好

    和这一代宝马M4相比,没有采用大鼻孔的2019款 M4双门轿跑车,外观完全可以打5颗星,车身线条流畅,低趴设计充满了蓄势待发的力量感,20英寸的大轮毂配上运动轮胎之后,仅仅是静止停放在那里,也能激发我们的驾驶欲望,测评这款车是无比快乐的一件事情。 宝马M4的3.0T发动机没有让人失望,最大马力431匹,峰值扭矩为550牛米,匹配8速手自一体变速箱,百公里加速需要4.1秒。动力输出堪称爆炸式的凶猛,即便在舒适模式下也有暴躁的动力输出,在起步的时候不需要抬起手刹,仅仅依靠惯性就能轻易完成漂移动作,7挡湿式双离合变速箱和大排量发动机更加匹配,升档降的速度都非常迅速,换挡声音铿锵有力,虽然带有极轻微的顿挫感,但是反而提升了车辆的机械质感和驾驶乐趣。 操控依旧犀利,小尺寸M方向盘覆盖了翻毛皮材质,不仅提升了握感舒适性,而且在激烈驾驶时候,避免了手掌打滑的隐患,在我们的实际测试中,感觉方向盘好像和手掌黏在了一起,不管是麋鹿测试还是漂移测试,方向盘都能够被稳稳地掌握在手中。因为方向盘圈数比普通汽车少一圈,只需要很小的转幅就能应对多数弯道,富有弹性的转向阻尼手感沉重,和小转向幅度的匹配非常合理,既保证了驾驶安全性,也降低了驾驶疲劳感。从入弯到出弯,宝马M4的转向非常激进,很容易就能找到合理的转向角度,此时只需要掌握好油门深度即可。 底盘的支撑非常稳固有力,路感清晰抓地力稳健,没有E92宝马M4的桀骜感,更像是一头已经被驯服的野兽,这就让它的性能有了更多的包容性,适合更多的普通车主驾驶,变速箱、发动机、底盘都有独立的性能模式,组合在一起之后,理论上会有上百种驾驶模式,需要更多的时间去研究这款车,这又进一步提升了宝马M4的趣味性。 总结:在百万级以内的跑车里,宝马M4一直都是性能担当,堪称这个级别的标杆车型,喜欢速度富有激情,那么它值得你去努力奋斗。

    2021-02-08

    唯爱宝马BMWcs变速箱不是双离合的吗

    点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

    4.1优秀

    之前开的35小钢炮,换了M4后最直接的感受就是动力强大底盘紧致,虽然灵活性比两厢车稍差,但是整体感觉确实上了不止一个台阶。然后桶椅除了帅,不下赛道还是慎选,但感觉选了又不亏。反正没有运动座椅舒服,但是巨帅。开了几百公里,油耗咱们不谈,无论何时都是游刃有余的感觉太棒了。然后是避震,原厂的避震就挺舒服的,已经蛮低了,而且韧性和支撑性都不错,如果要换短簧降低车身的话,那买菜就不太合适了。 四驱后驱根据自己喜好吧,我定的时候是后驱,结果前面有个订单退车了,是4驱的,我觉得适合我这种人菜瘾大的,就果断转订单了。不后悔,保命要紧。因为是人家的订单,选的橙色内饰,桶椅,车漆,碳陶,还有外面的一些碳纤外观件,个人觉得外观件没必要,后期自己改就行,其他性价比都不错,橙色内饰看久了眼睛是真的会累,能接受蓝色或者银石白的,也很不错。 就说这么多,立个flag,考虑到我的35屁股掉下来过5次,坚决不降车身。天蝎全段已经在路上了,期待

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    2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 32021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版 图 3
    2022-09-13

    蹄膀ToBimmer你也申江店提的呀~。同为黑色四驱(不过我是蓝内),也是期货~不能自选订单,还是略有遗憾呀

    龙哥XKwh舒适性比a35好点不?我也是35太硬了准备换这个

    MasterRookie加价吗 你这算满配了吧

    点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

    4.07优秀

    外观设计前沿,又被圣保罗黄打败,内饰属于正正好,没有像奔驰那么浮夸,反倒是现宝马的好用,功能也应有尽有,氛围灯,抬显,最爱选配的碳椅,帅气的同时让后排空间更大。个人观点:外观综合下来比992基础款更突出,舒适性比AMG gt的更好,性能510P也是拔尖的,变速箱的响应要比老款快很多,基本上没有顿挫感,差点让我忘了是涡轮机(不喜勿喷)每台车都有优缺点,没有可比性,还是看个人喜好。 等车等了大半年,满怀期望终会有遗憾,宝马终究是宝马,品控方面还是有缺陷的,细节的把控应该更用心才行。关于灯罩上面会有模具孔,以及右前大灯有3厘米来去的空隙,这些我相信这个价位的车还是能做到更好的。 价格这块,我是有溢价一只手的,还能接受,早买早享受吧!

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    2021-12-04

    nothing我贴车衣的时候 竟然发现大灯里有水蒸气销售跟我说是正常的

    周煜戎30个油??

    王什么毓ღ加价了么,全下来多少

    点评车型: 2017款宝马M4 M4双门轿跑车 MT

    3.57良好

    【购车经历】 当时买车历经坎坷全国大范围找车,找了10天左右终于找到了一辆品相以及价格合适的在手上折腾了3个月又把他送走了! 【亮点配置】 M4的亮点还是他的3.0T引擎加上7档双离合没话说,原厂自带美颜回头率其次在性能车里算是一款非常好开的两门4座车了 【最满意】声浪好听没有明显杂质,方向指哪打哪,其次就是加速(不要太快) 在高速上拉到过230(不敢跑了) 【最不满意】原车主选配的哈曼卡顿音响品质一般般,毕竟是一款性能怪兽嘛,还有就是他的中控操控一般般 【驾驶感受】我经常跑山,在过弯时会有推头的现象,但是不算严重,下一个目标很有可能会是 阿法罗密欧朱丽叶四叶草

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    2021-07-18

    用户3874714262039落地多少

    只买m3m4干碳纤维

    前往

    同级车热门评分

    4.00分“良好”

    作为性能控,一名半职业赛车手,奥迪RS5是我不得不推荐的一款车型。 为什么? 因为它的性能已经达到了百公里加速3.9s,和后驱车型不同,奥迪RS5上手难度非常低,对于不想磨练驾驶技术,仅想油门刹车简单操控的人来说,它的价值堪比超跑。 先说优点,我推荐的原因。 1:出色的动力是RS5的一个优点,同竞品中无论是奔驰C63还是宝马M4虽然也很快,但加速成绩需要根据当天气候,路面等情况来决定,而奥迪RS5是车圈中出了名的傻快,油门只要你敢踩,就不用担心出现大马力后驱车的甩尾情况,往往更能拿出直线加速赛的好成绩,而且实测速度可能要比官方成绩更好。 2:变速箱,奥迪RS5新款的变速箱比老款更加稳定,只要买过14年的RS5车主肯定知道这台车的7速双离合到底有多爱坏,堪比GTR的双离合,经常弹射变速箱换不换只是时间的问题,间接的提高了我们的成本。而19年后更换8AT变速箱后RS5解决了这个问题。无论是日常使用,还是激烈驾驶,感受和耐用性都得到了提升。 3:操控简单,奥迪RS5并不要求你像M2C、M4C车主那般拥有着极致的技术,也不用担心下了一场雨车就不敢开了。奥迪RS5拥有奥迪的Quattro,并且整体调教后的底盘非常优秀,整车抓地力相当凶悍。在正常路况下,提高至80时速过弯,也能有极强的信心,因此奥迪RS5一直被我们玩性能车的人称作“公路王”。 4:容错率高是我认为它最值得推荐的优点。作为经常下赛道的人来讲,RS5其实并非是直线王,弯道亡。大多数导致这句话的原因都是车主过于自信所造成的,RS5会给人过分的自信心,因此错过刹车点,出现问题。正常情况我发现RS5虽然速度过快入弯会发生推头现象,但整车很稳,尤其是出弯后的加速。正常情况下如果你错过了刹车点,可能会被后车轻易超越,但RS5只要车手不是很菜,一切可控的情况下,哪怕晚刹车,也能尽快调整好出弯姿态,并在接下来的直线上不让对手超越或反超。 再说说缺点吧。 1:乐趣少。奥迪RS5这台车虽然会给你很激进的驾驶体验,但它的可玩度甚至不如BRZ或86,不是一台能陪伴你成长的车,因为它从起点就把你拉的很高,但它很难让你的技术变的更高,往往给你的错觉是你很强,直到你重新开回了M4,才会开始重新检视自己,因此不推荐职业车手和赛道玩家。 2:声浪降低。老款的RS和S声浪就不是很拿得出手,新款RS5声浪就更可怜了。模拟声浪的动静挺大的,但我们大部分都是想让路人听,没几个人想自嗨,所以准备好换AK排气了吗老铁? 总结 油耗过高,底盘过硬之类的对我而言都不是缺点,这个价格的性能车消费群体什么时候在意过这个问题?我自己都有三台车,想必买了这台落地100万的RS5车主更不缺家用车了,一台RS5一台雷克萨斯ES300h,再来一台普拉多,这不就完美了吗? 油耗过高其实也没那么高,20多个油,对于曾经的w204车主而言,30多个油我都没在乎,你们也不可能在乎20多个油的RS5。 底盘硬就更正常了,谁买性能车要软了吧唧的?软了吧唧的车还能叫性能车? 所以,你们应该知道这台车买不买了吧?

    3.93分“良好”

    【驾驶感受】 不知不觉开了4000公里了,其实也没怎么多跑,上下班20公里,去了趟河北塞罕坝,也就是这样了。综合油耗15多,平时基本舒适模式,原来的名图综合油耗也得9.8了,加油上成本增加也不是太明显。4000公里总结了几个小问题供大家参考,特别是近期想买C43轿跑版的朋友,可能有些问题GLC43也通用吧。 1.雷达敏感:有时候正常行驶或者排队等灯,雷达莫名其妙报警,声音巨大,如果不知情很容易吓一跳。现在也习惯了,只要注意力集中就行,这个问题可能也没办法处理,敏感点也总比不报警要强。 2.内饰异响:由于前风挡换了一次,吐槽在五环上也能被石子崩了绝了。之后总感觉前风挡老有声响,特别是副驾驶一侧。去4S店调整了一次,好一些,但是偶发还有声音,特别是前风挡下方与内饰连接处,副驾驶A柱的位置。其实进口车也没大家想象的好,至少我这款是这样,不是奔驰做不好,德国的人力成本太高吧。 3.刹车异响:看了看这个好像是奔驰的通病,特别是E级和GLC。我这不知道什么时候出现的,还是因为北京天冷的缘故。声音属于刺耳的尖叫声,不少人都说是刹车片的摩擦系数太大与金属硬点摩擦导致。现在声音时有时无,早上开车更容易出现,特别下地库的时候。昨天看见有辆阿斯顿马丁这个异响声音比我大多了,宽慰自己性能车可能都这样哈哈。 4.电动折耳:有时候停车锁车以后后视镜不能翻折了,但是系统设置为折叠。所以没明白失灵的原因,重置一下就会好,所以问题也不大,可以忽略。 好像也就是这么多了,另外变速箱确实顿挫,就算你脚脖子再好使,也解救不了这个变速箱,调教就是这样,4档之后顺的一B 题外话,现在欧洲疫情反弹,我估计43的出货量也不会太高,旅行大概率已经绝版了。新C已经在路上21年亮相,2.0T的C63离我们不远了,祝大家早点拿到Dream Car!

    4.60分“优秀”
    奥迪RS 5 2019款 2.9T Coupe奥迪RS 5 2019款 2.9T Coupe

    今晚刚提车!!! 机缘巧合下遇到了一台2000公里的四儿子店活动车(在四儿子公司名下没有出售给个人客户过),纳多灰的颜色第一眼就沦陷了。全车原版原漆,原厂质保还剩一年,为了安心自己又花钱让查博士做了个检测,测了变速箱里程显示公里数真实,自己又买了一年厂家延保,算是彻底安心了。原厂带抬显、BO音响、碳纤维内饰+车顶、翻毛皮的车门档把方向盘,RS运动排气等等。销售小哥送了行车记录仪、车窗龙膜、全包围脚垫、钥匙扣、雨伞等一大堆东西,临提车的时候又送上了一个精品礼盒(奥迪的保温杯、帽子啥的),小惊喜。开出四儿子店直奔加油站,在等打发票的时候发现两个加油小哥围着车子看,估计在说这车真帅hhhh。回家拉上媳妇出去溜了一圈,中途偷偷切到RS模式,基础转数升高,排气阀门打开,一脚猛的下去把她贴到椅背上嗷嗷叫…… 外形:审美这玩意儿见仁见智,个人觉得赛过同级别amg和M炮儿。前脸饱满凌厉,腰身线条优美,尾巴微微上翘,不浮夸却又性感迷人。排气管是两根椭圆的大炮筒(实际上是四出),一看就不好惹。把优雅和暴力结合的是那么恰到好处,为奥迪的设计师点个赞! 内饰:都知道amg的内饰更豪华,但总觉得太精致了显得有些油腻和娘炮(奔驰粉轻喷),容易审美疲劳。如果把amg的内饰比喻成洋气的小鲜肉,那RS必然就是粗犷直男了,但这种简约我个人认为会更耐看一点,毕竟那么多的碳纤维在那摆着的,你不可能觉得它low就是了。 动力:日常用舒服模式下跟开普通家用车并无二致,拥堵状态也不会让你觉得性能车开着累;路况复杂可以切到自动,随机应变省心省力;想干谁了就扯下面具切到RS,一脚深油下去估计95%的对手就主动放弃了。 油耗:喂的95,从油箱见底到加满450块,启动后显示剩余570公里(后续应该会降,目前还猥琐的开着舒适模式)。由于是刚提,公里数和路况样本还太少,等后续再来补上客观的数据。 整体驾驶感受:由于是运动轿跑,跑起来悬架不会软绵绵的像沙发,但也不会硬桥硬马的颠的你蛋疼。车子不大但接近1.8T的重量在那摆着,不会感觉轻飘飘的,夸戳全时四驱+RS运动悬架的加持带来的感觉足够沉稳,底盘的质感很棒。 总结:而立之年已过,本想着换个电车从此当上经济适用男,但思来想去总感觉从原来2.0的自吸直接过渡到纯电,中间缺了点什么,好吧那就干脆一咬牙上个猛的再躁个几年算不枉青春了。让我也跟个风,喊出那句话:内燃机万岁!!!

    4.50分“优秀”
    奔驰C级AMG 2019款 AMG C 63 S 轿跑车奔驰C级AMG 2019款 AMG C 63 S 轿跑车

    转眼间提车已经两月了,准确来说这是我人生第一台车,想写一篇对这台车的评价。最近经常在网上说下一代C63要换成M139 2.0T发动机加混动系统,V8的煮水声要一去不复返了,所以我对这台车格外珍惜,直到毕业回国也不会再换车了。 外观➕内饰:自带宽体的外观还有引擎盖上的线条真的让这台德系肌肉车很有力量,改款后的竖条进气格栅确实瓤这头猛兽的前脸更加凶猛,熏黑的窗户饰条让以后铁哑光黑车膜更加方便,哑光黑锻造轮毂加银色边边是真的很帅,但悉尼的路已经让我刮蹭到两个轮毂了? 里面还配有Brembo代工的红色对向六活塞卡钳让轮子看起来格外惹眼,要吐槽的就是打孔刹车盘的噪音,在低速下制动车里可以很清晰的听到,在外面的噪音就更别说了 内饰:奔驰的内饰无可挑剔,碳纤维的中控面板非常帅气,方向盘是碳纤维➕反毛皮,手感非常舒适,方向盘左边和右边的模式旋钮非常的方便,我平时都是调到发动机启停和排气阀门,上车之后首先关闭启停打开排气阀门,64色氛围灯让内饰增添了很多豪华感,赛道座椅实黑白拼色的,虽然外观很酷但长途驾驶确实不舒服,柏林之声的音质确实不错,后排空间非常的小,我185的个子,前面调到我的坐姿,坐在后面腿会顶到前座 驾驶感受:平时大部分的时间都是comfort mode,不打开排气阀门的话和普通C级没什么区别,晚上路上没车的时候会调到sport+或者race模式玩一玩,三档拉到5000转再松掉油门会有明显的放炮声,发动机会变得非常激进,不断传到车内的发动机轰鸣声会让你持续的给油加速,降档的回火声是真的爱了,因为这台车的定位还有轮胎30的扁平比会让这台车的路感很强,小小的石子和坑洼都会感觉到,长途驾驶腰真的会感觉到不舒服,过减速带会减慢测速缓慢通过因为心疼轮胎? 去跑山,过弯的时候会明显感觉到推头,或许是因为V8发动机导致车头很重,猛踩油门可以感觉到后轮在打滑,这台车的辅助功能也很齐全,跑高速的时候会打开定速巡航,道路保持和转向辅助,车可以自动将车保持在道路中间还可以轻微的自动转向,可以暂时的解放双手,但还是要注意安全。自动泊车用过不超过5次,确实很智能,但有时候自己检测不到车位,用此功能还是要注意周边的情况不要刮蹭到爱车,带有84颗LED的几何多光束大灯是真的很亮,不止有奥迪会造灯,在没有路灯的昏暗路况下远光灯会自动亮起,遇到对向来车会自动灭掉几盏避免造成眩晕 这个车牌选的是相当满意,新南威尔士州的C63车牌被一台c63 BS占了,于是就选了V8发动机代号M177作为车牌