点评车型:
2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版
4分“优秀”宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 雷霆版
作为一名专业的车评人,今天我们来评测一款新车宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 雷霆版,以下内容将带你更加了解这款车的性能。
首先在外观上,宝马M4采用竖型中网格栅设计,巨大双肾格栅搭配车头两边的造型锐利的导流口,彰显出更强的霸气。车身侧面,看上去十分的富有运动气息,腰线的设计使得整个侧面层次感十足,并且前轮18英寸以及后轮19英寸类似花朵绽放一样的轮圈看上去十分的时尚。车尾部分,运动气息非常的强烈,造型别致的尾灯更具识别性。
在内饰方面:宝马M4这台车的内饰设计不仅年轻时尚,新车三幅式多功能方向盘搭配上10.25英寸中控液晶屏,不仅支持GPS导航、导航路况信息显示、CarPlay以及CarLife,而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话以及空调等,科技感非常的强烈,十分符合当下年轻一代的审美。
动力方面:宝马M4搭载的动力为3.0T发动机,其最大功率为510马力,最大扭矩为650N.m,传动方面匹配的则是8档手自一体变速箱,官方百公里加速3.9s轻踩油门,就有很澎湃的动力的响应,不会有一点点延迟的感觉,高速上超车什么的完全就是油门一脚带过的事。
购车费用:这款车型的指导价格为87.99万元,裸车价格为87.00万元,购置税约为76991元,商业保险约为22455元,上牌费用为500元,车船使用税为1920元,交强险为950元, 最终的落地价格约为972816元。
这台车的车身长宽高分别为4803×1887×1402mm,轴距则为2857mm,提供了两门四座的布局。我的身高为175cm,坐到车内后排的腿部空间为两拳三指,头部空间只有两指左右,压迫感特别强烈,并不适合成年人乘坐,车内的空间并不算宽敞。该车采用了前连杆支柱独立悬挂+后多连杆独立悬挂的底盘构架,悬挂的设定比较硬,对于车辆侧倾和摆动的抑制作用很显著,韧性也很高。
噪音:宝马M4在怠速的状态下车噪为50.5分贝,60公里时速下车噪为70.2分贝,80公里时速下车噪为71.6分贝,120公里时速下车噪为72.9分贝,车噪方面表现的一般般。但是,对于买这样跑车的人,又会有几个人在乎它的隔音降噪呢?
点评车型:
2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版
3.71分“良好”动力:宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 MxDrive雷霆版搭载的是一台六缸3.0T的双涡轮增压发动机,与之相匹配的传动系统是8档手自一体变速箱,最大可迸发出510匹马力,峰值扭矩达到了650牛·米。这套动力系统给我的感觉是十分的强悍,起步阶段的动力响应非常迅速,油门踏板的反馈力度也很轻盈,轻轻一脚就会有一个非常直观且强劲的动力输出,将车开起来也不会有那种不好把控的感觉,而它无论在任何时候急加速都会有非常强烈的推背感,动力随叫随到。
操控:该车采用了前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架,作为一台不折不扣的性能车,悬挂的设定是偏硬一些的,不能很全面的吸收掉路面细小的颠簸与震动,滤震效果不是很出色,在经过减速带时,车内后排的回弹现象非常严重,冲击力极强,乘坐的舒适度欠佳。还有该车的支撑性是非常的不错的,在急速过弯时也不会有车身摆动和侧倾的情况发生。
空间:该车车身长宽高分别是4803*1887*1404mm,轴距达到了2857mm。来到前排,将座椅位置调至最低,头部空间有四指的距离。在前排座椅保持不变的情况下,来到后排腿部空间有一拳的距离,头部空间几乎没有,压迫感很强,车内的空间并不是很充裕。
价格:宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 MxDrive雷霆版的厂家指导价格为92.99万元,商业保险全险价格为23779元,购置税价格为82292元,车船使用税价格为1920元,上牌费用为500元,最终车辆的落地价格为103.84万元。
香哥今天给大家带来的这款车型是宝马M4 2021款 双门轿跑车 雷霆版,车源来自一位老铁提供,接下来直接上车来看看这台车到底香不香?
竞争力分析:
宝马M4的最强劲敌也就是奔驰C级AMG以及奥迪RS5这两台车,通过与车主的简单交流发现车主买车的秘密。车主说它是一个bimmer,所以对驾驶是有一定要求的。当时确实也试了奔驰C级AMG动力表现相当出色,但就是在驾驶感受这一块表现不及M4 ,所以也就放弃了。至于另外一台奥迪RS5而言是辆5门车,实用性倒是很好但是一点有不个性一点都不拉风,所以最终选择了这台宝马M4。价格层面这台车官方指导价为87.99万,目前需要预定一点优惠都没有,所以裸车价即为官方指导价。购置税77869元,保险(含强险)2.2万,车船使用税1800元,上牌费300元,最终落地价为98.19万。
车型表现:
宝马M4车身尺寸分别为:车身长度4803mm,车身宽度1887mm,车身高度1402mm,轴距为2857mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹,往下是一块12.3英寸的全液晶仪表搭配真皮方向盘,中间一块10.25英寸的中控大屏,整个内饰的用料很讲究但是宝马这一台家族化设计用这么久了,确实这个豪华与科技感不太够用了。座椅材质方面采用Merino真皮包裹,整个座椅的填充偏硬,支撑性和包裹性都很好。把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排头部空间4指。接下来直接到后排,后排腿部空间2拳,头部空间3指,这个后排空间表现较为局促。
宝马M4搭载着一台3.0T直列六缸涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率375kW(510Ps),峰值扭矩650N.m。整个动力表现那是相当强悍,这种后驱大马力车真的需要有一定的驾驶经验否则很难驾驭。底盘悬架方面调教偏向于运动话,支撑性极其的好,而且回弹速度很快。隔音静谧性方面是这样的隔音表现很出色,但是发动机噪音很吵。油耗方面这台车在太原市区以我温柔驾驶,实测百公里油耗14.3L,这个油耗确实有点高了,不过考虑到买这台车的用户而言,这个有钱好像微乎其微哈。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次,小保养一次的费用在2600元。
香哥观点:
香哥认为如果你也是个bimmer,对操控对驾驶有极高的要求,想买一台好玩的车等等这些优点。
zZz:加价呢?
是Cindy呀呀:Dream car
风物长宜2020:不加价?
点评车型:
2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版
4.21分“优秀”全新的宝马M4采用了最新的宝马设计语言,全新的进气格栅一直饱受争议,不过实车确实要比图片看着更舒服一些。发动机盖的棱线设计,绝对不是单纯为了好看,而是导风槽的作用,侧面看起来很简单,没有过多的装饰,但碳陶的刹车盘和金色对向6活塞卡钳,足以说明这不是个好惹的家伙,车尾夸张的碳纤扩散器及双边四出的排气,也时时刻刻彰显着性能。
内饰还是大家熟悉的宝马内饰的布局,但大量的碳纤维装饰板为视觉上带来了强烈的动感,一体式碳纤座椅,虽然很硬但包裹性和支撑性都非常好,所以长时间驾驶也不会觉得累。
搭载了全新的3.0T S58直列6缸双涡轮增压发动机,拥有510匹马力,650N·m的峰值扭矩,0-100km/h加速只需3.5秒。匹配8AT变速箱,相比F82换装了变速箱后,的确拥有了更平顺的换挡动作,但降档的表现显然不如上一代的双离合来得激进。
悬架的软硬可根据自己的喜好调节,但即使放在舒适模式下,G82的悬架还是太硬,并不适合日常使用,如果调节到最硬,它会把路面所有的信息反馈给你,当然作为一款性能车来说,这无疑是优点。转向可以说是指哪打哪,车尾也不会有任何拖沓,方向盘相比F82轻了一些,但这仅限于与F82相比。
G82最大的变化还是加入了四驱系统,这也是变成了很多人的槽点,但很多人不知道M4四驱和两驱是可以根据个人需求切换,并且可以调节发动机牵引力,其实加入四驱只是为了让更多没有高超驾驶技术的人也能去感受宝马的驾驶乐趣,它漂移模式和赛道模式同样也可以让拥有一定驾驶技术的人开的很快乐,赛道模式可以关闭所有的电子系统,让你享受最纯粹的驾驶乐趣,以目前的市场环境来看,能做到这样的只有宝马了。通过全新一代宝马M4,能看出宝马旗下新品都在紧追市场需求,但在M系列的车型上,我们还是感受到宝马对性能,对操控的追求。
BOX里有AJ:兄弟!这个黑色内饰椅子上是不是就不会被安全带勒出黑印子了? 正在考虑M4
叫我内皮尔先生:m4前脸就跟老rr一样越看越顺眼
小幸未:m3就行
点评车型:
2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版
4分“优秀”提到宝马,大家应该都不会感到陌生,堪称是最受消费者所瞩目的德系豪华品牌,也是很多人购买豪华车的首选,而宝马M4作为中型车里面最具运动基因的车型来说,也是很多人的梦想。上个星期俱乐部的一位朋友就正式提了一台宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 雷霆版,我也是专门和他把车借了过来,之后对该车的驾乘部分进行了一个深度的体验,结合我多年的汽车媒体从业经验,下面就和大家详细来聊一聊我的试驾感受。
首先我们还是先从动力部分着手,我此次所试驾的这款宝马 M4搭载了一台3.0T六缸双涡轮增压发动机,最大功率能够达到510马力,峰值扭矩也有650牛米,传动系统则相应匹配8挡手自一体变速箱。不同于宝马的其他家用车型,这台车的动力调校相当激进凶悍,起步时的低扭爆发性极强,轻踩油门就会感受到动力源源不断的喷薄,驾驶感受很轻快自然。在高速工况下,即使速度超过100km/h之后,只要愿意踩油门,动力也是随叫随到,推背感很足。另外8AT变速箱的表现十分平顺,丝毫没有顿挫的情况,整个加速过程都比较线性。
这台宝马M4的定位是2门4座硬顶跑车,车身的长宽高分别达到了(mm)4803/1887/1402,轴距则是在2857mm。我个人的身高为174cm,坐到车内的后排位置,腿部空间有着超过2拳的盈余,头部空间则不到4指,压迫感是比较强的,但是在跑车当中,这也是比较正常的空间表现。该车采用了前双球节弹簧减振支柱前桥、后五连杆独悬的组合方式,悬挂设定并没有偏向舒适,而是极具运动细胞和韧性,能够有效车辆发生不必要的侧倾,高速过弯时车身状态保持相当平稳,操控性一流。只是这台车的滤振效果一般,对细碎颠簸的处理相当随意,乘坐舒适度存在一些缺陷。
本次所试驾的这款宝马M4官方指导价在87.99万,经过我在本地多处经销商的询价,该车的裸车价也为87.99万。另外购置税的费用在77867元,商业全险的费用达到了21599元,上牌费用在500元,加上1920元的车船使用税、950元的交强险,最终该车全款落地价格为982736元。
点评车型:
2022款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版
4分“优秀”【外观】 宝马标志性的双肾格栅以夸张的形态出现在宝马M4的前脸上,两侧头灯组里勺子状的LED日间行车灯将前脸衬托得更加犀利。 宝马M4的双门造型使整车从侧面看起来比起宝马M3更加修长,搭配尾箱盖上微微上翘的小鸭尾造型,整体给人一种优雅、动感的感觉,就像GT跑车一样。 【内饰】 内饰的设计与宝马M3并没有太大差异,毕竟都是同底盘的产物,双联屏加上三幅式运动方向盘的设计,兼顾了运动感与科技感,座椅的舒适度不错,包裹性也比较强,并且支持前后、高低、靠背角度以及腿托调节,并且支持座椅加热,并且可以选配座椅通风。【空间】宝马M4的车长4803mm,车宽1887mm,车高1402mm、轴距2857mm,这个参数虽然看起来不算小,但毕竟是双门车型,后排如果经常要带人的话还是不太方便的,而且因为是后驱的缘故,中间地板有明显的突起。 【驾乘感受】 动力方面采用的是人称宝马机皇的3.0T的S58发动机搭配采埃孚8AT,最大马力510匹,峰值扭矩650牛米,0-100km/h的加速时间为3.9秒,如果是四驱版的车型0-100km/h的加速时间可到达3.5秒。这套动力总成不仅在动力参数上大幅超越了上一代车型,在舒适度上也有很大的提升,平时升降挡顺滑,激烈驾驶的时候切到手动模式下也是干脆利落。这台宝马M4虽然是6缸车型,但由于是国六B的关系,装上了GPF,声浪听起来是很闷的。 底盘方面上宝马M4采用了双球节的前悬,加上后悬五连杆独立悬架,整台车的操控性和路面传递给你的反馈感都非常强。【安全配置】宝马M4主/被动安全配置比较齐全,包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、主动安全系统。其中,防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 【总结】如果你想追求更高阶的驾驶乐趣,有一颗运动的心,并且对实用性方面没有太多的需求的话,宝马M4绝对是一个非常好的选择。
动力:宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 雷霆版搭载的是一台六缸3.0T的双涡轮增压发动机,与之相匹配的8档手自一体变速箱,最大可迸发510匹马力,峰值扭矩为650牛·米。从这套动力参数看来,这台车的动力表现是非常出色的,起步阶段的动力响应非常迅速,低扭爆发也很强劲,没有任何拖泥带水的现象,油门踏板的反馈力度也非常轻盈 ,在任何时候急加速都会有明显的推背感,动力可谓是随叫随到,整个加速过程非常的平顺,动力输出也很线性。
操控:操控非常精准,方向没有一点虚位,指哪打哪,路感非常清晰。另外,车辆采用的是前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架,悬挂的调校是偏硬的,对路面的细小颠簸和震动的过滤不是很彻底,在经过减速带时也会有明显的回弹现象,乘坐舒适度欠佳。此外车辆的隔音效果一般,尤其在跑高速时,车内能清晰的听到风声和胎噪。
空间:该车车身长宽高分别是4803*1887*1402mm,轴距达到了2857mm。我身高177cm,坐到车内前排将座椅调至最低,头部空间还有四指的距离。前排座椅位置保持不变的情况下,来到后排,腿部空间还有一拳的距离,头部就没有任何空间了,压迫感非常强烈,车辆的空间表现力极差。
价格:宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 雷霆版的厂家指导价格为87.99万元,商业保险全险价格为22674元,购置税价格为77867元,车船使用税价格为1920元,上牌费用为500元,最终车辆的落地价格为98.29万元。
现在的大众年轻人都比较喜欢宝马,宝马作为年轻人的首选我想进行以下几方面的测评
1.动力:宝马2021款M4双门桥跑车雷霆版是一台3.0T 510马力L6发动机,与之相配是8档手自一体的变速箱,最大可迸发出510匹马力,最大扭矩可达到650牛·米,从这套参数我们可以看出这辆车十分具备运动气息,动力是随叫随到,轻轻的踩下油门就会有反馈,高速超车不在话下,推背感十分强烈。另外,8档手自一体变速器十分平顺,任何时候加速也不会有顿挫的情况,整个的动力输出非常的线性。
2.空间:该车的长宽高分别是4803×1887×1402mm,轴距达到2857,我的身高178坐到车的后排腿部空间为两拳两指,头部空间只有不到三指的距离,压迫感比较强烈,不适合成年人乘坐,对于车身线条的追求牺牲了乘坐空间,空间表现不太理想。
3.操控:方向感很好,指哪打哪,转向精准,没有虚位,另外,前连杆支柱式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂底盘构架,悬挂较为硬,过减速带会有回弹,乘坐舒适度欠佳,不过,偏硬的悬挂可以抑制车辆摆动。
4.价格:宝马2021款M4双门桥跑车雷霆版厂家指导价格为87.99万元,该车裸车价87.99万元商业保险价格为22674元,车船使用税1920元,上牌费用500元,购置税77867元,交强险950元,最终该车全款落地价格为983811元。
点评车型:
2019款宝马M4 M4双门轿跑车竞速版
4分“优秀”以往的E92宝马M3,大部分销量被双门车型占据,少有卖家会购买四门车型。毕竟双门车型的性能要比四门车型更好,外形也更为靓丽,与普通3系的区别更为明显,所以就讲求驾驶乐趣和个性化而言,更多的用户会选择M3双门车型。不过现在不同了,M3只留有四门车型,而双门的任务就交给了新晋的4系列,于是,M4就以更为纯粹的形象出现在我的面前。 虽然我承认我会偏爱奔驰的普通车型,但是在高性能的区域,我却会往宝马M系列靠拢,因为那种甜美的后驱质感,宝马品牌还在坚持,而且成为品牌的核心,M系列并没有例外。
在M3/M4这层面的高性能车型,会有奥迪RS5 Coupe、奔驰C63 AMG(老款)、凯迪拉克ATS-V等等,各自车型的性格差异很明显。虽然我很喜欢奥迪品牌,都估计在这些车型当中,我选择RS5的机会更多些,但我的答案很肯定:“不会”。为啥?RS5是款四驱车型,在赛道跑起来成绩不错,整体平衡性也做得很到位,是适用于赛道抢时间的稳健车型,且在北方冰雪区域驾驶也会更轻松、安全。不过,这一特性同时会让驾驶变得无趣许多,平时就算是在赛道驾驶,我都不会刻意追求圈速有多快,反倒是这款车型开起来好不好玩,对我而言更为重要。也因此,宝马没有给M4套上稳定的xDrive四驱系统,保留后驱的设定,这才像宝马的作风,也更得我心。 在 F82的M4上,E时代的旧时光一去不复返,宝马在新M4上选用了一台双涡轮增压的直六引擎。涡轮增压?在一辆M系车型上?的确是回归到宝马的传统,但是发动机声浪确实没有前款E92那么动听,感觉也没有以前那么容易让人兴奋。这就像在冰淇淋上加点老干妈一样的不合适。
在此顺带提一下宝马的声音作弊系统,M4同样具有。工程师通过车内音响进行声浪合成,让车内乘客获得更动听的声音回馈,也确实,关上车窗以后,发动机声响反倒会好一些,打开窗户则是另外一片天,不仔细注意的话,很容易会被欺骗过去。 当我开完一圈M后,我再静静地斟酌宝马M4的外观和内饰。普通的4系虽然标称是轿跑车,但是外形套件还是不够杀气。这次宝马M部门给M4整容就到位许多,外形身段已经有玲珑浮凸的效果,这才是性能车该有的气势。而且M4并不是简单地留用4系的部件,外加些夺人眼球的包围,我敢肯定它的每处细节都是需要工程师仔细研究,工程师将M4带到风洞里面测试,额外花费300多天所进行研究。 再看内饰就很普通,和普通4系没有实质性的区别。
负责M3/M4设计的工程师曾经透露,M3/M4有50%的零件都是单独开发的,所以我就怀疑内饰里面是不是剩余的原厂50%零件,除了运动型座椅和排挡杆旁边的驾驶选择按钮以外,其余部分都直接套用4系而已。 宝马M4的性能和操控,确实给到我惊喜,从V8自然吸气变回直六涡轮增压,也是很有吸引力。作为高性能后驱车,宝马M4拥有多变的性格,既能够当作是上下班的小跑车,也能够成为凶悍的漂移利器。请原谅我这么形容M4,或许在冰雪路面,宝马M4没有奥迪RS5那么稳定,圈速成绩不一定漂亮,可是宝马M4那种后轮滑动的乐趣,奥迪RS5实在没法给到我,稳稳地抓住地面,对我来说没有任何吸引力。宝马M4比前款M3有明显进步,这并不仅仅表现在发动机账面数据上,而是从驾驶的乐趣、底盘的活跃程度、转向精准性等所有关于驾驶的部分,更重要的是,这代的M4并不难驾驭。 所以纯以驾驶者的角度来看,我是很喜欢这台容易上手、并且没有距离感的宝马M4,而非奥迪RS5。
在 F82的M4上,E时代的旧时光一去不复返,宝马在新M4上选用了一台双涡轮增压的直六引擎。涡轮增压?在一辆M系车型上?这就像在冰淇淋上加点老干妈一样的不合适。然而,这年头的欧洲排放标准让涡轮增压引擎和电子助力方向盘成为了新车的必选。不过宝马也还有点良心,在这具直六上压榨出比E世代V8更高的马力和巨大的扭力。但比起E92 M3,F82 M4失去的是转速顶端华丽的声浪,油门的反应也稍显迟钝,而且M4所用的7速双离合变速箱没法让车在低档位蠕行,它不像一般的自动挡,你必须要踩油门车才会动,这种设定在找车位停车的时候简直就是噩梦。讲到变速箱,我一直被电子提示声告知我没有把档位归到P档,因此无法熄火。但是我找来找去,档位上没有P档,最后我只能通过用力向前怼档位杆的同时希望宝马能迫切来解决这个问题
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不过呢,吐槽了这么多,M4还是有一些好处的:这辆车的很多功能都非常方便,所有的控制系统都很容易上手,作为一台性能车它的座椅棒极了,我甚至还可以从抬头显示器中选取我手机里的歌曲。哦,最重要的一点:M4真的是一台完美的驾驶机器。
是,引擎不像原来的E92 M3,自然吸气变为涡轮,引擎特性也截然不同,但你会得到这辆车所有的活力和完整的掌控。右脚一点点的移动都会通过方向盘传递到驾驶者手中,尽管方向盘实际上是没有和车身真正连接在一起的。刹车很到位,作为一台宝马的牵引力控制系统约束得刚刚好,引擎的声浪就像一个巨大的低音炮一样,低沉而富有魅力,不像这年头某些车型的声浪一听就知道由电脑模拟出来的假声。虽然M4很快,但数据并不能代表一切,因为当你把所有设置都调到最狂爆的模式之后,把油门踩到底,讲真的,上次有着这样感觉的车我已经好久没享受过了。
现如今人们可以享受高性能的奥迪RS,某些人中意奔驰AMG系列,这也就意味着M3和M4的客户是一群热爱速度,喜欢操控想要一台好车的汽车爱好者们。
点评车型:
2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版
4.07分“优秀”最近,我们公司以为年轻的总监要提新车,周末的时候总监让我陪着他去车城看车,由于他心中有了自己的目标,所以我们直接走进了宝马4s店试驾了宝马M4。我们试驾的车型版本为2021款 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版。下面我就把一些真实的试驾感受和大家分享一下。
价格:
宝马M4这台车的厂商指导价为92.99万元,据销售顾问讲,这台车目前没有任何优惠。另外,加上购置税82292元、车船使用费300元、交强险950元、上牌费500元以及商业保险22897元,全款落地价格1036839元,看到价格后,我不仅感叹,总监不仅是拆二代而且能力极强,买豪车也是理所当然。
外观:
宝马M4在外观设计上十分的年轻时尚、青春动感。前脸标志性的“双肾”格栅,不仅辨识度极高,而且十分具有攻击性。车身侧面,线条设计的非常流畅,而且比例也很协调,身姿也较为矫健,同时前19英寸+后20英寸的轮圈更是凸显出了强烈的运动气息。车尾设计也是十分的运动,两侧类似“三角”的尾灯点亮后非常的漂亮。
试驾感受:
在动力上,宝马M4这台车搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机,最大马力为510Ps,最大扭矩为650N·m。传动系统方面,匹配8速手自一体变速箱。
用个句不恰当的比喻来讲,驾驶宝马M4的感觉就如同牵着一只凶猛的野兽,只要你小心拽着这手里的锁链,它就能表现的好像很温顺。并且8速手自一体变速箱的配置,让它也能更好的兼顾驾驶舒适性以及平顺性,可以说在性能车里绝对名列前茅。
当我逐渐踩下油门时,发动机声浪伴随着源源不断的动力推着你向前,好像没有尽头,我知道这句话看起来只是句废话,但当你真的听见那声浪时,会有一种特别爽的感觉。但是,在爽的同时你必须时刻保持警惕,稍被诱惑就有肯能是一张罚单。
操控:
宝马M4有着出色的操控性,方向盘的转向力度较为适中,不过随着车速的不断提升,方向盘的转向力度也会随之变得更加稳重。我猜想,这有肯能是因为马力大,速度快,为了保证安全而设定的。另外,刹车和油门的调校也更加运动,反应也较为灵敏,这点还是很不错的。
空间:
宝马M4这台车的长宽高分别为4803/1887/1404(mm),轴距为2857mm,定位是2门4座中型车。空间方面,以实际乘坐体验为例,身高178cm的我来到宝马M4前排,座椅调到最低,此时头部空间有一拳的距离;在保持前排座椅保持不变的情况下来到后排,此时头部空间有半拳的距离,腿部空间接近两拳。空间方面的表现,虽然算不上宽敞,但也不算紧凑,较为中规中矩吧。
舒适性:
宝马M4采用的是真皮材质的座椅,给人一种档次非常高的感觉,并且坐垫的填充物也特别柔软,坐上去后,感觉还是非常不错的。另外,主/副驾驶还支持前后/靠背/高低/腿拖调节/腰部支撑以及前排座椅加热功能,所以,在乘坐方面还是值得肯定的。
悬挂方面,宝马M4采用前双球节弹簧减振支柱前桥+后五连杆独立悬架组合。在驾驶过程中,这种类型的悬架可以大幅度的减少来自路面的前后方向力,改善汽车在驾驶过程中的平顺性和舒适性,同时还可以减少汽车出现转向不足的问题,提高汽车的综合性能。
噪音:
对于一辆这样的跑车,噪音可能应该不会在考虑范围内,宝马M4时速60km/h以下还好,过了60km/h这些声音会逐渐钻进驾驶舱。但买这辆车的人谁会在意呢?低沉悦耳的排气声音有肯能正是车主选择M4的原因。跑起来谁还会在意音响传来的那些音乐?此时发动机声音和排气声音才是最好的催情剂。