点评车型:
2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版
4.21分“优秀”全新的宝马M4采用了最新的宝马设计语言,全新的进气格栅一直饱受争议,不过实车确实要比图片看着更舒服一些。发动机盖的棱线设计,绝对不是单纯为了好看,而是导风槽的作用,侧面看起来很简单,没有过多的装饰,但碳陶的刹车盘和金色对向6活塞卡钳,足以说明这不是个好惹的家伙,车尾夸张的碳纤扩散器及双边四出的排气,也时时刻刻彰显着性能。
内饰还是大家熟悉的宝马内饰的布局,但大量的碳纤维装饰板为视觉上带来了强烈的动感,一体式碳纤座椅,虽然很硬但包裹性和支撑性都非常好,所以长时间驾驶也不会觉得累。
搭载了全新的3.0T S58直列6缸双涡轮增压发动机,拥有510匹马力,650N·m的峰值扭矩,0-100km/h加速只需3.5秒。匹配8AT变速箱,相比F82换装了变速箱后,的确拥有了更平顺的换挡动作,但降档的表现显然不如上一代的双离合来得激进。
悬架的软硬可根据自己的喜好调节,但即使放在舒适模式下,G82的悬架还是太硬,并不适合日常使用,如果调节到最硬,它会把路面所有的信息反馈给你,当然作为一款性能车来说,这无疑是优点。转向可以说是指哪打哪,车尾也不会有任何拖沓,方向盘相比F82轻了一些,但这仅限于与F82相比。
G82最大的变化还是加入了四驱系统,这也是变成了很多人的槽点,但很多人不知道M4四驱和两驱是可以根据个人需求切换,并且可以调节发动机牵引力,其实加入四驱只是为了让更多没有高超驾驶技术的人也能去感受宝马的驾驶乐趣,它漂移模式和赛道模式同样也可以让拥有一定驾驶技术的人开的很快乐,赛道模式可以关闭所有的电子系统,让你享受最纯粹的驾驶乐趣,以目前的市场环境来看,能做到这样的只有宝马了。通过全新一代宝马M4,能看出宝马旗下新品都在紧追市场需求,但在M系列的车型上,我们还是感受到宝马对性能,对操控的追求。
BOX里有AJ:兄弟!这个黑色内饰椅子上是不是就不会被安全带勒出黑印子了? 正在考虑M4
叫我内皮尔先生:m4前脸就跟老rr一样越看越顺眼
小幸未:m3就行
和这一代宝马M4相比,没有采用大鼻孔的2019款 M4双门轿跑车,外观完全可以打5颗星,车身线条流畅,低趴设计充满了蓄势待发的力量感,20英寸的大轮毂配上运动轮胎之后,仅仅是静止停放在那里,也能激发我们的驾驶欲望,测评这款车是无比快乐的一件事情。
宝马M4的3.0T发动机没有让人失望,最大马力431匹,峰值扭矩为550牛米,匹配8速手自一体变速箱,百公里加速需要4.1秒。动力输出堪称爆炸式的凶猛,即便在舒适模式下也有暴躁的动力输出,在起步的时候不需要抬起手刹,仅仅依靠惯性就能轻易完成漂移动作,7挡湿式双离合变速箱和大排量发动机更加匹配,升档降的速度都非常迅速,换挡声音铿锵有力,虽然带有极轻微的顿挫感,但是反而提升了车辆的机械质感和驾驶乐趣。
操控依旧犀利,小尺寸M方向盘覆盖了翻毛皮材质,不仅提升了握感舒适性,而且在激烈驾驶时候,避免了手掌打滑的隐患,在我们的实际测试中,感觉方向盘好像和手掌黏在了一起,不管是麋鹿测试还是漂移测试,方向盘都能够被稳稳地掌握在手中。因为方向盘圈数比普通汽车少一圈,只需要很小的转幅就能应对多数弯道,富有弹性的转向阻尼手感沉重,和小转向幅度的匹配非常合理,既保证了驾驶安全性,也降低了驾驶疲劳感。从入弯到出弯,宝马M4的转向非常激进,很容易就能找到合理的转向角度,此时只需要掌握好油门深度即可。
底盘的支撑非常稳固有力,路感清晰抓地力稳健,没有E92宝马M4的桀骜感,更像是一头已经被驯服的野兽,这就让它的性能有了更多的包容性,适合更多的普通车主驾驶,变速箱、发动机、底盘都有独立的性能模式,组合在一起之后,理论上会有上百种驾驶模式,需要更多的时间去研究这款车,这又进一步提升了宝马M4的趣味性。
总结:在百万级以内的跑车里,宝马M4一直都是性能担当,堪称这个级别的标杆车型,喜欢速度富有激情,那么它值得你去努力奋斗。
【购车经历】
当时买车历经坎坷全国大范围找车,找了10天左右终于找到了一辆品相以及价格合适的在手上折腾了3个月又把他送走了!
【亮点配置】
M4的亮点还是他的3.0T引擎加上7档双离合没话说,原厂自带美颜回头率其次在性能车里算是一款非常好开的两门4座车了
【最满意】声浪好听没有明显杂质,方向指哪打哪,其次就是加速(不要太快) 在高速上拉到过230(不敢跑了)
【最不满意】原车主选配的哈曼卡顿音响品质一般般,毕竟是一款性能怪兽嘛,还有就是他的中控操控一般般
【驾驶感受】我经常跑山,在过弯时会有推头的现象,但是不算严重,下一个目标很有可能会是 阿法罗密欧朱丽叶四叶草
用户3874714262039:落地多少
只买m3m4干碳纤维:
点评车型:
2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版
3.9分“良好”M4在我看来是911的平替,尤其是赛道圈速方向的平替。
动力涡轮迟滞略明显,变速箱不够铿锵有力。但自吸段响应很快,而且绝对的动力大小足够大。
四驱版同样也是杀人机器,参考x3m x4m极高的事故率,宝马的四驱并不能给到奥迪那样的安定感。尤其是连按2下m2键进入的默认的运动模式,驱动形式会默认变成四驱运动。这个模式一定要小心,一定要带着敬畏之心来开。
转向的手感有点奥迪。
但是转向响应很快。
底盘方面弹簧频率极高,和保时捷992选了pasm sport可能一个档次。如果你能接受992S的舒适度,那你是可以接受M4的舒适度的,但不用想着拿这个车和其他奥迪奔驰的性能车比,比不了。后轴很硬,那种震动也挺大的。
这么多东西加在一起。这台车是真的快,在性能车里算独一档的,甚至能追上甚至打平911这样的跑车。
最后吐槽一下尺寸,真的感觉大到没必要,尤其后排那个腿部空间...对于一台双门轿跑来说,太大了..