点评车型: 2021款探界者 550T RS 智能拓界版

4分“优秀”

动感的外观和良好的空间是人们选择探界者的首要原因，它的外观大气独特，很有辨识度和视觉冲击力，不过内饰略显平淡，虽然使用了不少缝线皮革软包，但档次感没有被烘托出来，塑料感较重。在实际乘坐中，身高180cm的人在前排和后排都能获得1拳左右的头部空间，后排腿部空间能达到2拳有余，横向宽度充足，后排地板平整，坐3个人不会拥挤，座椅虽然偏硬，没有坐沙发的感觉，但支撑性良好，更适合长时间乘坐。然而，通用的“老毛病”始终没改，后排中央座椅不仅更硬，且全系没有头枕，对中间乘客非常不友好，即使是短时间应急乘坐，感受依然不舒服。 它的储物空间比较丰富，中央扶手箱和手套箱够大，换挡杆前后有独立储物格，门板储物格虽小，但有隐藏式雨伞槽，车门扣手也可以加以利用，日常随身物品可以轻松找到合适的位置归纳，并且拿取便利性良好。不过，431升的常规后备箱容积并不算大，实测放两个26寸行李箱和一个20寸登机箱后几乎没有余量，应对日常购物和短途出行足够，但中远途自驾游仍显得捉襟见肘，好在后备箱盖板下还有较深的储物格，而且后排座椅折叠后能与后备箱形成平面，空间扩展能力值得肯定。 在实际驾驶中，1.5T发动机起步略肉，在30-80km/h间提速超车轻快感良好，能够给人信心，但在高速超车时的提速感不强，深踩油门需要1秒左右的反应时间，没有什么爆发力可言，如果是满载的话更需要一点耐心，与之相比，2.0T的感受要好很多，动力随叫随到，响应很快，深踩油门还有推背感，当然，油耗也更高。6AT和9AT变速箱的平顺性整体不错，但是在低速时油门踩大了会出现顿挫，略微影响驾驶感受。 它的底盘缺乏厚重感，减震明显偏硬，优点是路感清晰，轮胎压到路面接缝或小石子都能清晰反馈给驾驶者，但这种感觉并不适合普通家用车，缺点也很明显，对大小颠簸的过滤都不够到位，尤其是大颠簸会带来弹跳感，影响乘坐舒适感。隔音效果也不能令人满意，虽然在60km/h以下的静谧性不错，但在高速上胎噪和风噪比较明显，加速时发动机噪音也偏高，即便有主动降噪也无济于事，整车给人的感觉略微单薄。车型选择方面，2.0T智能拓界版在动力、配置、价格的均衡性上比较突出，如果对四驱不是刚需，这款车型可以作为首选参考。

点评车型: 2018款探界者 550T 自动四驱捍界版

3.71分“良好”

17年11月购车，2.0T悍姐，这是我的第三辆车，之前是普桑和吉利远景，这两辆车没啥说的，可劲造就行了，气罐一装随便开。这辆探界者至今跑了不到4万公里，主要是现在的单位离家太近了，夏天基本走路15分钟就到了，车主要是冬天和出远门使用，我这冬天可冷了，平均都是零下二十多度。 首先说一下外观，这外观至今都很能打，虽然现在造的车外观都很漂亮，但探界者依然是最吸引我的那一款。 内饰：没啥好说的…丑到不至于，但和兄弟车型一比还是拉胯。 配置:我对这方面要求不高，倒车也不看影像，也不需要驾驶辅助，定速巡航现在是个车都有，四驱模式没锁也没啥用，对这个座椅震动提醒还是很满意的。 空间:日常家里完全够用，甚至搬个柜子都能放进去。夏天出远门办事的时候，我还会找个阴凉地放平后座午休一下。 驾驶感受：看我这个用车经历就一个我对探界者肯定是非常满意的。9AT换挡还是比较平顺的，低速偶尔会有搓顿和打齿轮，但总体还是很好的，车速50左右转大小弯都很稳，狭小空间转向也很精准。 可靠性:做工用料我觉得还是比较扎实，看底盘就知道。网上看有同款前轮崴脚的，后来四儿子店给装了一个加强件不知道是不是这个原因。 用车成本:最心疼的就是加油，吃95的细粮，冬天车热不起来就跑不起来，油耗都是18个左右。其他成本都还行，一年保养一次也就一千多，保险两三千，雪地胎一条四五百。

点评车型: 2017款探界者 550T 自动四驱拓界版

3.71分“良好”

探界者这款车我已经行驶24000多公里，从购买现在也有两年多时间了，今天就和大家聊一聊我对这款车的真实感受。 动力：我个人感觉做为家庭用车已经完全够用，车辆起步时轻点油门涡轮没有介入时还略显肉些时速12-15公里转速1800-2000时变速箱会升入档，换挡平顺没有顿挫感，正常平稳驾驶油门没有突然变化，6AT换挡没有顿挫感，动力输出平顺，平时驾驶时升入档后我也会通过收油门强制升档，此时车子会有轻微顿挫，这样据说相对前面讲正常起步省油提速也快些，想要超车时，快速踩油门踏板变速箱会立即降档提速超车，这时正常动力输出略有迟疑，约半秒想要再快些那就要脚板踩油门，我没试过据说动力杠杠超车什么肯定没问题。 操控：转向很精准，速度上去后方向盘就很沉的感觉，这样很好，很稳当。车的悬挂有点硬，一个小坑都能感受的到。正常行驶突然踩地板油的话变速箱降档表现还是可以的，涡轮进来的时候典型的涡轮车推背感，被踢一脚很形象。 舒适性：车子的减震不是很好，悬挂偏硬，路面的坑坑洼洼都能完完全全的体现到车内，毕竟是SUV减震这块肯定没法和轿车做比较，座椅坐上去很舒服，尤其是主驾驶，座椅有8向调节，坐上去的包围感很好，长期驾驶的情况下也没有感觉坐着很难受。车系配有主动降噪，降噪这方面也算是下了功夫，基本算是满意。全景天窗也算是满意的地方，有时候天气好的话，可以打开全最天窗很不错。 空间：作为SUV，探界普算得上是中型SUV了4米6多的车长。先说前排空间，本人180的身高，主驾驶坐上去也没有感觉很狭隘的感觉，副驾驶也很不错，空间留有很多。后排嘛，空间也很不错，脚下地板是纯平的，来回上下人很方便，储物箱是最满意的地方，空间很充足，如果第二排座杨放倒的话，基本就是一张床，后排座放上充气床就是一张卧铺，这可是帮了我大忙。后排空间也很充足。储物空间：有大件物品的话，座椅放倒拉个冰箱空调什么的完全不是问题，日常的话完完全全够用。 油耗：我高速比较多，平均油耗6.9左右，城里开大概8-10之间 毕竟老牌美系车了，品质应该可以保障的，不过确实比日系车费心不少，大家有情怀的可以走起了，毕竟买车也得看眼缘不是~

点评车型: 2021款探界者 535T 领界版

3.86分“良好”

雪佛兰探界者的外观没有特别突出的设计，家族化的前脸，家族化的尾灯造型，整体辨识度还是很高的，视觉效果也挺饱满，这台最低配的535T领界版稍微“素”一些，它没有车顶行李架，运动感也不如采用RS套件的高配车型，但显得更平易近人，符合家用SUV的定位。 即使是最低配车型，它也配备了LED自动大灯、主动闭合式进气格栅、前排无钥匙进入、电动天窗、倒车雷达、外后视镜加热等常用功能，表现还是挺厚道的。 探界者的内饰设计有些过时了，几乎不存在时尚感和科技感，整个内饰的用料也和高配车型有很大差异，中控台覆盖件大部分都是硬塑料，前方面板使用的是织物材质，看上去比较廉价，不过参考它的实际售价，这些不足之处似乎也能接受，所以只看功能和配置就好了，8英寸中控屏是全系标配，功能也都一样，GPS导航、手机互联、语音交互、车联网都没有缺席，实用性是没问题的，手动空调肯定不如自动空调舒服，但也提供了后座出风口，日常使用也没什么问题。塑料方向盘的手感确实很一般，而且没有定速巡航功能，对经常跑高速的人不怎么友好。 探界者的空间表现良好，前排坐姿比较高，视野很好，而且头部空间也挺充裕，后排腿部空间在两拳左右，作为中型SUV来说表现一般，但绝对够用了，头部空间稍显局促，后排比较好的一方面是地板十分平整，中间乘客也能很自然的移动双脚，但中央座椅没有提供头枕，而且靠背也比较硬，舒适性一般，探界者的前后排座椅填充物偏硬，支撑性很到位，后排坐垫稍微短一些，对大腿的承托不完整，好在坐垫够厚实，角度也比较合理，靠背角度还能适当调节，实际乘坐的舒适性还是挺好的，其实在填充物偏硬的情况下，最低配的织物座椅反而拥有更柔软亲肤的接触面，舒适性可能比采用皮质座椅的车型好一些。 探界者535T车型使用的是1.5T发动机，最大功率169马力，最大扭矩250牛·米，传动系统是6AT变速箱，发动机的低扭表现不错，油门也比较灵敏，起步时车身还是很轻盈的，并没有小马拉大车的感觉，而且动力输出也很线性，时速80km/h以内的表现很不错，在城市道路驾驶还是挺惬意的，但受限于排量原因，发动机的动力储备有限，中后段的加速能力一般，转速超过3000转之后也会有明显的噪音和振动，这时候你自己就会比较自然的松开油门了。 6AT变速箱的平顺性表现良好，升挡动作十分轻柔，几乎没有顿挫感，低挡位来回切换时会有轻微顿挫，但可以接受，几乎不会影响驾乘感受，当深踩油门超车时，变速箱会反应片刻才进行降挡，这时候动力输出也会有片刻停歇，所以这套动力组合只适合日常安安静静的驾驶，没有驾驶乐趣可言。 探界者的底盘有一定厚重感，悬架偏硬，比较突出运动性，但并不是硬得离谱，基本的舒适性还是有的，减震器的压缩与回弹响应很干脆，车尾不会出现多余弹跳，车内乘客并不会有感到难受。在保留基本舒适性的前提下，底盘也保留了丰富的路感，支撑性也很到位，方向盘力度偏沉，没有明显虚位，车身响应也很灵敏，操控性表现良好。

点评车型: 2021款探界者 535T 驭界版

3.86分“良好”

目前我有一辆续航不高的纯电动汽车，过年想多带点年货开车回老家，所以打算再买辆汽油车，朋友推荐探界者挺好的，我看了图片和价位也比较心动，终于约了试驾，下面我说说试驾感受。 内饰：车内整体氛围还是比较符合年轻人的审美，飞翼式座舱造型非常好看，内饰的做工不错，皮质的方向盘缝线规整，摸上去手感很棒，4.2英寸的彩色仪表盘配色和谐，显示信息全面，8英寸的中控屏功能强大，支持carlife和carplay，Mylink+智能车机系统运行流畅，还支持OTA远程升级。 动力：这辆车搭载的是1.5T 169马力的发动机，最大功率124kW，最大扭矩250N·m，6AT变速箱换挡比较平顺，没有顿挫，弹射起步爆发力很强，油门灵敏，加速脚感线性，轻点油门就能轻松提速，车速超过60km/h以后，深踩油门推背感强烈且持久，高速上的动力表现也不错，车速超过100km/h以后，油门反应仍然比较快，动力也没有明显的衰退。 空间：这台车的尺寸是4646mmx1843mmx1688mm，我身高1.8米，坐在前排头顶还有1拳的距离，坐在后排头顶有4指距离，腿部离前排有2拳的距离，空间挺宽敞的，后备箱容积431L，座椅放倒以后能达到1505L，空间规整，能轻松放下3个行李箱。 刹车：100-0km/h的制动大约38.8米，这个成绩还是挺好的，毕竟这是一辆中型suv，刹车过程中脚感比较线性，踏板反馈及时，轮胎的抓地力很棒，刹车过程中车身控制的也很稳。 购车费用：这款车的指导价为19.49万，目前优惠4.6万，裸车价为14.89万。另外再加上购置税大约11000元，车船税420元，交强险950元，商业险约4100元，上牌费500元，全部落地大概需要花费167000元。 总结：最让我满意的就是这台车的动力还有后备箱空间了，过年回老家跑长途，有这个动力让我在驾驶的过程中也能增添一些驾驶乐趣。总的来说这台车性价比比较高，目前优惠力度也大，非常推荐购买。

点评车型: 2021款探界者 535T 驰界版

3.86分“良好”

1外观确实好看，反正我看着很顺眼，内饰好多人说丑，单我觉得还好，并不丑，只不过塑料件偏多，有点廉价的感觉，但是它的价格便宜呀。CRV之类的也基本都是塑料。 2、动力的话1.5的是够用的，满载5个人加开空调起步稍微有点费力，速度上来了就好了。要是有预算的话还是上2.0比较好，我就有点后悔了，没加点钱上2.0。但是预算不够的买1.5也没问题。 3、开了5个月目前没有什么问题，都很正常，变速箱换挡顺畅，有一点就是有的时候车机系统联网后不能自动登录账户，下次启动后又好的。高速油耗比较低平均5—6个差不多，城区因为我上班距离比较近，也比较堵，油耗要上到10—11个。 4、配置基本都有，也都比较实用。没有花里胡哨的东西。

点评车型: 2022款探界者 535T 驰界版

3.9分“良好”

外观看着比较扎实，内饰也一样，没有什么花里浮哨的，个人也没什么特殊要求，平时用车较少，动力的话国庆回了趟老家，一般的坡坡还是没问题，起步稍微有点肉，换挡还是很平顺的，油耗目前9.0左右

点评车型: 2021款探界者 550T RS 四驱智能捍界版

3.86分“良好”

外观造型比较运动，细节上的处理更是凸显出运动的风格，不过相比在老款车型上某些细节处理取消了之后运动效果略显下降。内部造型设计尽管有些保守，但是相比雪佛兰老款车型而言，整体设计已经有了很不错的提高。在配置上也是比较丰富，无论是科技性、实用性还是智能性都是足够的，而在辅助驾驶功能上也能够满足日常使用。在乘坐空间上，完全能够符合一个中型SUV的标准，唯一不足的就是前排座椅的坐垫长度略显不足，给予承托感不好。在动力上，完全能够符合驾驶者预期，动力表现充沛，无论是低速扭力充沛，高速表现动力储备充分。变速箱表现换挡平顺，表现出的逻辑性也很不错，与发动机配合默契。驾驶起来的话，表现出的整体驾驶感不错，无论是侧向支撑还是舒适性相对比较中和。目前在经销商处的裸车价格有着较大的优惠，性价比很值，这是探界者最大的市场竞争优势。

点评车型: 2021款探界者 550T RS 四驱智能拓界版

3.29分“良好”

雪佛兰探界者外观，探界者的分体式前灯较为凶悍，与变形金刚中的狂派曲轴箱有着很多相似之处。 侧面造型，探界者后舷窗的分体式设计或许会更受欢迎，美式SUV的野性与霸气扑面而来。探界者的尾灯在设计优化后更加精致，而其保险杠下方的四出排气也能做到真正的声色兼具，颇为运动。 内饰设计方面采用了T字对称设计，符合家用产品定位。在材质方面，探界者在中控区域还加入了一定量的皮质装饰，提升品质。但探界者并没有配备主流的全液晶仪表盘，相比于激进的外观探界者的内饰稍显中庸。 空间舒适性表现上，探界者前排座椅虽然宽厚，但是包裹性一般，侧护翼填充偏硬，后排乘坐感受优势明显，原因在于中央接近纯平的地板让其拥有了更宽阔的腿部空间，中间位也不再是临时性的摆设。 探界者则在驾驶感受上给予了驾驶员更多浑厚的品质感，可以肯定肯定的是雪佛兰的2.0T依然有着不错的动力储备，且9AT变速箱的搭配也让这种充沛在绵密的齿比下更加流畅浑厚。在平顺性方面，探界者无需担心，变速箱在行驶中基本没有什么存在感。不过，探界者低速的油门依然和通用其他车型差不多，过于灵敏的反应需要驾驶员稳健地对其进行控制，否则就会一窜一窜的影响舒适性。而在中高速阶段，探界者再加速能力优秀，降档速度也还不错，探界者带给我们更多的是浑厚平顺的加速度，秉承美式车一贯的调校风格。 探界者的底盘在舒适性，主要体现在悬挂压缩轻柔有力，尾部也不会出现过多的跳动，进一步凸显了探界者在各种路况下悬挂的一致性，较为优秀。

点评车型: 2021款探界者 550T RS 四驱智能捍界版

3.79分“良好”

探界者2021款 550T RS 四驱智能捍界版车身比例匀称，两侧线条流畅动感，车头饱满大气，鹰眼大灯非常犀利，黑色车身给人的感觉，精神、好看、耐看。后排空间非常大，身高180的乘客坐在后排都觉得特别宽敞。 动力表现也没有让人失望，2.0T配9AT变速箱，最大功率191千瓦，最大扭矩达到353牛米，数据非常吓人。车子开起来油门响应及时，变速箱升档很快，换挡平顺。但是比同等排量的车油耗偏高，日常城市驾驶大概在百公里9升左右，车身重量在那儿放着呢，车重了自然要稍微费点油，可以理解。 内饰表现比较一般,这个价位倒还可以,达到豪华标准还有点差距；做工也较粗糙、用料也不是很良心,多数地方都是硬塑料材质,看上去质感可是下降了不少。本以为高配版的车型内饰会看着豪华一些,却不曾想,即便是高配也是差不多的样子,看来美系车对于内饰一如既往的淡然处之。 底盘的舒适性方面，整体调校更加偏向于对车身的支撑，导致经过一些连续颠簸路段时，车内感受不到明显的缓冲效果，速度快了甚至会产生抛跳感；隔音降噪表现很一般，跑长途时会遇到一些不好的路况，能听到车轮碾压到物体的声音。并且在高速路上行驶的时候，如果速度太快了的话，也能听到一些外界传来的风噪，影响了整体舒适度。

点评车型: 2021款探界者 535T 驭界版

3.93分“良好”

外观简单大气，简直可以用“低调奢华有内涵”来形容，前脸沿用家族式的大嘴设计，非常锋利霸气，给人很高的辨识度，车身线条行云流水，毫无违和感，尾部圆润饱满，很有安全感，再加上前后大灯的设计，让整个车更加炫酷带感，时尚前卫，让人不得不爱。内饰属于简约派，不是那么的花里胡哨，更符合探界者的整体气质，内外呼应，车内的造型虽然简约但也很有特点，给人视觉上是舒服的，尤其是中控台这块，简洁明了，功能键操控方便，悬浮式的设计也是亮点之一。 中型suv的空间完全够用，前排调到舒适位置后，后排空间都非常宽，我175，180斤做进去一点也不挤，配上全景天窗，一点也不压抑。探界者整体空间运用也很合理，包括水杯架，门上的储存空间都利用到了，而且手扶箱很深，能放不少东西。媳妇把宝宝车放到后备箱都完全OK。 中配版本只有1.5t，对于suv来说够用，起步动力输出响应很快，涡轮介入后提速很给力，档位切换十分平顺，听店里销售说动力相比19款提升不是很明显，对于家用SUV算够用了。6AT的变速箱，手自一体换挡还是比较平顺的，顿挫感感知不强，刹车响应挺迅速，转向精准，开到比较烂的路，颠簸感知不强，目前来看操控体验还行。油耗方面考虑到SUV的车型确实油耗比较高对比日系高出一个两个油左右，开个高速油耗也有9个。 座椅很舒服，包裹性非常好，加热功能很实用尤其在冬天开车时，加热功能很方便;隔音效果，跑高架的时候很安静，反而是跑城市路段时，能感觉到风噪和胎噪，噪音控制只能说差强人意吧，整车舒适性不错。 最不满意的就是这车上高速开到100km时胎噪有点大，还好能接受范围，再有就是车内饰，内饰还是以前那种内饰，怎么说呢，有点配不上它帅气的外壳，个人觉得真的很遗憾，这车内饰弄的好一点的话能翻一翻。 性价比很高，不然我也不会买这个车，相比SUV车型，价位在15万左右的又是合资品牌，而且还有旧车置换补贴，再加上配置也应有尽有，虽算不上豪华，但也够满足我的虚荣心和日常所需，算下来真的很值。

点评车型: 2021款探界者 535T 驰界版

3.79分“良好”

雪佛兰探险者车身构造是非常协调有序的，车身比例匀称，两侧线条流畅动感，车头饱满大气，鹰眼大灯非常犀利，在外观方面是漂亮与大气这两大特点，还增加了其侵略性的视觉效果并且，还添加了很多新元素进行点缀，更加符合当下人们的审美观动感简练的风格，很适合现在的年轻人驾驶。 车身尺寸分别是长4646MM，宽1843MM，高1688MM，雪佛兰探险者是属于中型SUV，空间当然不会成为问题，后排坐3个成年人一点也不拥挤，后备箱的进度也很深，后排放倒下后，放下儿子的山地车也没有问题。探界者搭载1.5T发动机与之匹配6挡手自一体变速箱，动力输出比较线性，换挡平顺也不会有顿挫感，底盘和悬挂不是很好，有点偏硬。油耗方面同等排量的车油耗偏高，毕竟车身重量在的。平均油耗维持在百公里8.5L。满足日常家用基本没问题。

点评车型: 2021款探界者 535T 领界版

3.79分“良好”

采用雪佛兰全新一代SUV家族设计语言之后，新款探界者褪去了老款车型中庸居家的风格，视觉冲击力更强，线条富有立体感，确实更能打动年轻消费者。全系依旧坚持五座布局，在大屏盛行的今日，探界者依然坚持这种机械仪表 丰富实体按键的传统风格，似乎与其他车企的做法背道而驰，但从实际使用上来说，所有功能和按键的设计做到了方便好用。 1.5T的探界者在起步时较为轻盈，并没有出现现象中小马拉大车的情况，不会让人觉得动力孱弱。较为灵敏的油门响应也是很讨巧的调校，平稳加速时动力很跟脚，可以说这是一台可以让人轻松上手的车，在同排量发动机中已经属于佼佼者。由于发动机排量较小的缘故，当转速超过3000rpm后，车内可以明显的听到发动机噪音，并且在此时车内地板也会传来一些振动。虽然这种现象在不少搭载小排量涡轮发动机的车型上并不少见，但是会对车辆行驶时的高级感产生一定影响。 　6AT变速箱在低速行驶时，升降挡顿挫抑制会比通用那台7速双离合要好一些，降挡的响应速度两者差不多，虽然少了一个前进挡位，但从驾驶体验方面实际上还是拥有一定优势的。平稳加速时，变速箱升挡动作几乎没有顿挫，而在超车时，变速箱的反应会略微有些慢，似乎要思考片刻后才会进行降挡，是为了更好的抑制顿挫感而牺牲了降挡效率。 　 探界者采用通用D2UX平台打造而来，可以说与别克昂科威颇有渊源，不过在底盘调校上两车却并不相同，前者悬架偏硬朗，更强调操控性，后者则偏软，更注重舒适性。虽说探界者的悬架阻尼偏硬朗，但是还是保留了一定的舒适性，在驶过坑洼比较多的起伏路面时，坐在车内并不会产生太过强烈的纵向抛离感，悬架套筒的回弹及收缩响应速度还是很快的。