点评车型:
2021款宝马M3 M3四门轿车 雷霆版
4分“优秀”上海车展亮相的21款M3,第一眼给人的感觉就是凌厉,动感,前卫,难怪一出场就吸引了一大波眼球。
从外观来看,21款M3依旧采用宽体设计。前脸采用无边框的全新纵置双肾格栅,双线型设计,让人眼前一亮过目不忘。
修长的大灯造型直指双肾格栅,并结合大尺寸的梯形中央进气口和带翼篇的通风口,锋芒前脸呼之欲出。
全新改款的BMW M3雷霆版车身轮廓更加灵活动感,矫健的流线比例和独特的四门三厢设计,更加清晰勾勒出前脸,车身座舱和尾部部分。竭力打造更有辨识度的车身轮廓。
带鲨鱼鳍翼板的黑色M碳纤维车顶与底部侧裙源自赛车设计,令车辆更趋近地面。追求更加极致的运动美学。
全系标配锻造轮圈,并可选装M专享前19英寸后20英寸的双辅式M锻造轮圈,满足不同客户的澎湃驾驶需求。
车尾的设计依旧流畅简练,配合赛车设计的尾部扩散器,更加彰显运动的张力。
8速M Stepreonic手自一体变速箱,可提供多种换挡模式,换挡逻辑清晰,不管是运动模式还是舒适模式下都能轻松满足驾驶需求。
全系高性能3.0L直列6缸双涡轮增加发动机,不仅可提供510匹马力动力输出并且可保持出色的运行平稳度和强劲动力,同时呈现澎湃的发动机轰鸣。最高时速250km/h,百公里加速只需3.9/S。
要说亮点那不得不提的是M专属悬架了,M专属悬架经过轻量化设计,让操控感更精准,为驾驶员带来更清晰的路感。也可以动过车辆设定来满足不同条件下的驾驶需求。
综上所述,可以看出设计者在新款M3上不仅致敬经典并创造传奇。
宝马是大家伙都十分熟悉的一个豪华品牌,尤其是旗下的M3,不仅保留着宝马的运动基因,还能兼顾家用和舒适,是很多年轻消费者的不二之选。只是目前的宝马M5入手门槛不低,最便宜的版本也超过了80万元,就在上周同事狠下心入手了宝马M3 2021款 M3四门轿车 雷霆版,也就是3.0T的低配车型,在提车后我也是第一时间进行了深度的驾驶测试,下面就和大家聊一聊我的试驾体验和感受。
动力:宝马M3相比同级最大的优势就是搭载一台3.0 T涡轮增压发动机,与之匹配的是8挡手自一体变速箱,新车最大功率达到了510马力,峰值扭矩则为650牛米,这个动力参数还是让人很激动的。但我驾驶M3上路实测时,它并没有5系那种厚重的感觉,恰恰相反,整体操控十分轻快自然,初段起步时就具备着强大的爆发力,轻踩油门就会得到迅速的动力提速反馈,油门响应积极且高效。当然,L6发动机的储备十分雄厚,即使速度飙到100km/h以上,踩下油门还是会有不小的推背感,动力可以说是随叫随到。只是 M3也存在一些小缺点,比如说在进行急加速的测试时,涡轮介入显得有些突兀,没有想象当中的从容。
驾乘:都知道宝马品牌是主打运动和操控的,只不过国人更加注重车身大小,而忽略了它强大的运动属性。从底盘悬架来看的话, M3配备了前双球节弹簧减振支柱前桥+后五连杆独立悬架的组合,悬挂的支撑性和避震性都是一流,而且扩大了悬挂行程的压缩比,能够有效抑制车辆不必要的侧摆,转向极其精准,几乎不存在虚位,轮胎抓地力优秀,所以能够很轻易的进行操控。只是 M3的底盘调校比较硬,更加适合高速行车,对细小颠簸的处理比较粗糙,在面对减速带时缓冲不够充分,导致颠簸会明显传入车内,舒适性确实有待提高。
车价:同事所购买的这款宝马 M3为最低配车型,官方指导价为84.99万,目前在我们山西这边不存在终端优惠,裸车价就是84.99万。而这款车的购置税是咋 75212元,车船税达到了1920元,商业保险需要缴纳20959元,最后再加上950元的交强险和500元的上牌费,全款落地需要949441元。
澎湃的小青村:颠簸传到车内有异响不?
你家鱼丸才配粗面74225:方向盘宝马标下面那个按钮是干嘛的
第一代正式引入中国的M3,宝马自吸M3的绝唱,来自F1技术的V8高转速发动机,当下体验大排量自吸最值得入手的车型之一,地盘代号E92。
性能方面:搭载了一台4.0升V8高转自吸发动机,代号S65B40A发动机来自于大哥M5/M6上搭载的S85,V10减少两个气缸便是E9XM3的V8发动机,420P,400N/m,这个动力数据看起来还可以,但是由于是高转速发动机,低转速扭矩较小,还不如2.0T甚至体感不如较强的1.5T车型,但是拥有量产V8仅次于458的高转速(8250转的极限转速),上了4500转这台机器才开始真正发力,后段的输出还是令人满意的,而且自然吸气带来的线形感是涡轮无论怎么调教都做不到的,值得一提的是它的油门响应,几乎是量产车中最快的,这得益于它每个气缸一个单独的节气门,加上怠速阀,总共9个节气门,体验了这台机器才知道什么叫“踩多少有多少”,国内现存的E92M3基本是DCT变速箱车型,虽然有变速箱逻辑调节,但是也仅仅是比同时代的W204C63上的AT聪明一些,与现在的MDCT变速箱还是不在一个Level,不过这台变速箱换挡速度还是非常快,尤其是加减一个档,与PDK无异,但是连续降档需配合转速才可以获得较快的速度,操控方面体感上乘,采用主动式液压转向助力,并且可以选择转向模式,直接的手感是当下电子转向助力无法比拟的,但是方向却是较重,地盘调教高速吸地感十足,在当下依然是国内中型赛道较强的选手。
设计方面:外观是E地盘克里斯班歌设计的最经典的代表,车身比例协调,被广大车友奉为经典,内饰设计较为平淡,整体布局平整,但没有亮眼的设计,当今看来有点过时。
玩车建议:E9XM3当下二手车行情差距较大,车况好的碳顶E92可以卖到40~50接近F82点价格,车况差点20+即可入手,不必畏惧流言蜚语,这款发动机并没有很多键盘侠说的那么娇气,算是耐操指数非常高的M发动机,动力方面最佳的提升方案是4.4/4.6/4.7的扩缸套件,依然保持自吸,破转后可以达到500p的输出,如果需要更大的动力可以考虑上机械增压,VF/Gpower/ESS均有成熟的650P套件,目前还有最新的双螺杆720P机械增压套件可供选择,可以说是最具性价比的马力方案。
点评车型:
2021款宝马M3 M3四门轿车 M xDrive 雷霆版
4.21分“优秀”这代M3最标志性也最饱受争议的巨大无边双肾进气格栅,超大面积的进气口为这台510匹马力的S58高性能发动机提供最佳进气量并为发动机保证了激烈驾驶下的充分的冷却。车头的整体造型还是非常凶狠的,看起来就不是好惹的角色。
相对于夸张的车头,车尾整体造型显得要收敛许多,但是下方双边四出的电控阀门排气,配合这个100mm的巨大尾嘴,和运动感极强的后扩散器,时刻提醒着我们这是一辆拥有超过500马力的高性能轿跑车。
宝马对纯粹的驾驶乐趣一直有着偏执的追求。全新的M3、M4依然提供6速手动变速箱,相信这是驾驶爱好者的福音,不知国内的车迷会不会也可以有体验的机会。而雷霆版本配备拥有Drivelogic的8速M Steptornic变速箱,提供最快速高效的换挡体验,可以将车辆在3.9秒从静止推送到100公里每小时。