平常时候很少有机会能试驾到奥迪R8这样的超级跑车，机会非常的来之不易。 【最满意】关于这辆车呢，各方面都满意，毕竟这么少见，动力和操控给人印象深刻。5.2L的V10自然吸气发动机，越来越稀有的东西，动力非常强劲、绵延不绝的感觉，在城市道路开根本发挥不出来它的实力，另外排气声也非常的浑厚，有标准和运动两个模式。操控的话，这辆R8搭载的奥迪的quattro技术，比较好上手，驾驶难度不是非常大，另外由于是中置后驱，还是经常会遇到甩尾的现象，但是不强烈，驾驶乐趣非常足。 【最不满意】最不满意的地方可能就是售价了，毕竟200多万。 【油耗】油耗这些的，随随便便就20几个油，但感觉对这些车来说也不是特别重要。 【总结】总的来说，还是一辆非常棒的汽车，虽然可能不能拥有，但至少体验过了。

总体这台车 如果满分5分的话 我打4分，我这台是全球限量100台 第6台，白外红内的敞篷很好看 ，外观和内饰即使放现在这高科技时代依然很有味道 很经典，内饰做工很棒 并且我发现这车里有专属的签名笔 以及总控有插银行卡的位置 真的就很nice。优点：造型优雅 小姐姐喜欢 哈哈，前六后四刹车以及操控不错 高速过弯还是能带来很好的支撑，省油 对于这个排量的车来说 算比较省的了 加满一箱需要500多。缺点：声浪一般 必须打开运动模式 并且超过3500转才会打开阀门有声浪，油门反应慢 动力够用 对比现在的性能车来只能说一般 不过这车本来调教就优雅 所以也没毛病，配件极贵 因为车保有量少 没有通用配件 而且订货时间长，最大的问题来了 这车有通病 就是变速箱和离合器 ，我的也是这几天在抬离合器变速箱 离合器的分离轴承在漏油 之后我会分享出来 希望能帮助其他车友。

普通人的自杀式消费，所谓的圆梦，艰难时刻下定，最高点购入，前3个月作为通勤车开了7000公里，里程增长过快改为周末用车，每每在车库中看到都不免提醒自己努力工作，不要让市场再多一辆抵押车，精神图腾就此变味。 关于911有着丰富的云车主经验，没有选任何我认为华而不实的选装（架不住当时还是有强制），等车时间长，期间市场行情波动，大小环境经济起伏，办贷款时的手忙脚乱，导致提车时已经心平气和，好比与魂牵梦萦的姑娘真的见面时，已没有预想的激动与紧张。 打分是将其作为一款跑车，或者我认为，就是一款性能coupe，给出的。所有说911是什么什么的，例如“911是跑车和超跑的分界线”，一定都是以偏概全，因为这个系列跨度太大，像我的普卡就是一辆双门轿跑。 说回车子本身，做云车主的这段时间让我对她产生了很强的先入为主的观念，有些也是有偏差的，就比如说带有些玄学味道的操控，并没有那么神，大部分时候不如开电车那么随心所欲，感觉上车子还是大而重了些，但机械与声浪本身还是提供了很强的情绪价值，有时误以为自己已经掌控了这台车。 直到有一次参加了官方的赛道日，毫无赛道经验的我带着家人完成一圈“巡游”，本以为慢速体验，谁知刚进赛道的那段没什么车，被周围轰鸣声一带动，也加起速来，结果在第一个弯就冲出赛道，险些酿成大祸，后座的小孩对此倒印象深刻，偶尔还会提起，成为家中笑料。 好吧，不知所云了很多，也因为网上已经有太多专业的介绍与评测，我不可能比他们提供更有用的信息，胡诌几句贻笑大方。

对于比亚迪仰望旗下的跑车——仰望U9，想必大家都非常熟悉了，该车还未上市亮相就已经在汽车界“刮起了一阵飓风”，成为了热议的话题，如今随着新车的上市，仰望U9的热度也是再上一个新台阶，作为纯电动超跑，新车的上市售价为168万元，具有易四方和云辇-X两项核心技术，百公里加速更是不超过3秒，是否值得入手？我们一起来分析分析吧。 作为比亚迪仰望旗下打造的第二款新车型，仰望U9身为一款纯电动跑车，自身的空气动力学原理展现的淋漓尽致，同时具有极强烈的辨识度。新车整体采用了流线型的线条勾勒，日间行车灯则采用了放射式线体的设计，外部还搭配有轮廓的灯带，值得注意的是，新车的前唇位置还加入了碳纤维材质。 说到碳纤维材质，在车身的装饰件的用料上也是采用了碳纤维材质车身侧面呈现出低趴且宽体的造型，还配备了电动蝴蝶门，在车身涂装方面，提供了月曜银、阿盖尔紫和赤霞丹珠3种配色可选。车尾处配有大尺寸尾部扩散器，还配备了定风翼和固定式尾翼，风阻系数达到了0.95。车身尺寸方面，其长宽高分别为4966*2029*1295（1338）毫米，轴距为2900毫米。 内饰方面，和外观的细节配饰上相同的是，内部也是采用了大量碳纤维材质包裹，同时还加入了麂皮材质包覆，环抱式的座舱符合时下的潮流，并配备了全液晶仪表和竖向放置的中控屏幕，屏幕下方还配备了驾驶模式控制旋钮和触控按键，而新车的智能驾驶辅助系统可实现自适应巡航、自动泊车、遥控泊车等功能，配置齐全、丰富。 动力是仰望U9的一大亮点。搭载的是易四方四电机技术，四个电机的总和峰值功率可达960千瓦，综合峰值扭矩1680牛·米，零百公里加速达到2.36秒，在续航方面，仰望U9采用了全新CTB电池车身一体化技术，配备80千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC工况续航里程为465公里。值得注意的是，新车还配备了云辇-X智能全主动车身控制系统，可通过云辇感知的多组感知硬件，达到输出最佳控制策略的效果。感兴趣的可以多加关注，后续将会持续更新。

和同价位的奔驰AMG GT、马丁Vantage相比，奥迪R8的外观内饰显然不是其核心卖点所在；因为前两款车型开在路上，吸引的目光大概率是会超过R8的。但以缸数来看，V10的R8可谓是独一份，况且还有奥迪招牌的quattro四驱系统加持。 不过在这俩看家神器之前，还有一台7速湿式双离合变速器。这就很值得说道了，因为这台变速器真的有些太两极分化了。D挡模式下，它的表现相当佛系，哪怕你觉得油门已经踩得够深，但变速箱还是不会轻易降挡；而当你几乎把油门踹到底，变速箱就跟突然睡醒了似的，连降N个挡，拉着整台车就弹了出去。但在调到S挡之后，这具变速箱的性情瞬间大变，恨不得时刻将发动机吊在高转速区间，只为了随时响应你右脚的任何动作。 V10 5.2L自吸发动机可以输出620马力、570牛米的动力。因为没有涡轮的加持，所以低转区间并不是这台性能机器最佳的舞台。最大马力出现在8250rpm，注定这台发动机“越踩越有、越踩越上头”，高转速时的癫狂表现，以及自吸发动机不经遮挡的声浪，将一股又一股的快感加压注入你的大脑。 quattro对于高阶驾驶者来说或许有些碍事，但对于99%的普通驾驶者而言，必然是保命神器。在它的加持下，V10自吸的动力可以更高效、更受控的经由四条轮胎传递到地面，也使得车身姿态更为稳定，不至于油门开度稍大、便一路扭着屁股。 从销量来看，奥迪R8并不能算是主流的入门超跑。但不可否认的是，奥迪R8的性格与其他超跑大相径庭，尤其是在之后的日子里，你还能买到一台自吸的V10的概率，简直微乎其微。

在1928年阿斯顿马丁就投入勒芒，并赢得了1500cc组别的冠军。接下的24h勒芒耐力赛中，阿斯顿马丁几乎从未缺席，前年的第85届勒芒，搭载4.0T V8的Vantage GTE又一次夺得了冠军。但是F1在人民群众中的路人粉，远远超过了勒芒，阿斯顿马丁之所以投身F1，也许是为了改变太低调、不够张扬、中年大叔之类的标签吧，说了这么多还是让我们继续聊今天的主角阿斯顿马丁吧-阿斯顿马丁Vantage。 　 相比阿斯顿·马丁的另外两款车DBS、DB11，Vantage的车身长度是短了不少，但它的车身宽度、高度并没有明显变化，整车给人一种向前猛扑的姿态，再配上这身这亮黄色的车漆，到哪都是焦点。 近日入车内，V8 Vantage带来的初印象是有些“简陋”的，这与本车选配的色调、用料有一定关系。体验车型车顶材质并不出众，为传统织物，并且主、副驾化妆镜均无独立照明，副驾驶的女朋友可能会不开心。侧窗玻璃为单层结构，而非DB11的双层夹胶形式，理论上隔音效果不及后者。其他细节上，V8 Vantage采用了皮带式内拉手，其初衷是减轻重量，类似法拉利F40和保时捷911 GT3RS，但在阿斯顿·马丁上，这个细节却以极致偷轻的方式演绎。 谈到它的驾驶感受，我就没有那么兴奋了。主要问题是，至少在公路上，我没有感觉到它有什么非常有特色的地方。双涡轮增压V8发动机在赛道模式下会产生非常惊人的爆裂声，令那些街头改装车听得闻风丧胆，而在其它模式下却听起来比较单调、刺耳，而我不想在续航时被爆炸版的声浪给炸到，驾驶方面它不会像挑战者地狱猫那样提供爆发性加速，但它转弯非常快，车身几乎不会摇晃。我认为把这辆车开上赛道后，推向极限会更加有趣，但是在公共道路上它就显得不够特别。想要降服这台野兽可不是一件容易的事情，好在有E-Diff电子后差速器与电子车身稳定控制系统协同工作，能够根据运行状况相应地将发动机动力传递至车轮。和传统的限滑差速器不同的是，E-Diff能够在毫秒间完全开闭。踩下一脚油门后，685牛·米的扭矩立刻将我推向椅背，8挡手自一体变速箱与发动机的配合得天衣无缝。不仅如此，它拥有令人惊叹的功率重量比和扭矩重量比，踩下油门时澎湃动力即刻迸发而出。进气、排气以及发动机管理系统经精心调校。这款性能强大的铝合金发动机被置于前轴之后且位置极低，以优化车辆重心并实现接近50:50的重量分配。 在试驾Vantage 的这两天里，我体验许多次这位英国绅士猛兽般的一面，这种肾上激素激增的体验，每次都大块人心，但当你冷静下来后，又发现它是那么的平易近人，不过身上的阿斯顿马丁标仍提醒着我这台V8的绅士可以满足你对速度的渴望，但也要心怀敬畏。 惊艳四座的外形是我和路人都很难相信V8的Vantage只是品牌的入门级产品，但不得不说它的设计是成功的，远远超过了他自身的价值。在动态方面V8 Vantage也表现出了极强的“针对特性”。相较DB11，V8 Vantage或许奢侈感并不极致，但在行车和操控感受上，它却更有阿斯顿马丁味。灵活、清晰、精准、稳定都是它给予我的直观体验。对能读懂它的粉丝来说，有些缺点也并非不妥，因为一切会分心驾驶的部分都令他们嗤之以鼻。至于油耗，买了这车的人，谁会在乎呢？ 有人说阿斯顿马丁从来不符合自己的定位，经常有着炫酷的外观，但却没有牛逼的性能。所以在我看来，阿斯顿马丁只是纯粹的GT世家，从最早的DB系列到巅峰的ONE-77，而GT不是传统的跑车，速度快不是GT车型所要传达的精神，GT讲述的故事和守护的精神是完全不同的。