宝马i是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后的第四个品牌。外观上整体来看,宝马i3有一种独到的设计感和未来感,为了营造一种宽大的感觉,宝马i3采用了更为宽大的前风挡。车身侧面,得益于电动车的设计,R19的四个铝合金轮毂“悬挂”于车身的四角,这样的设计也有利于增大内部空间。此外,在拥堵的城市中,刚过4米的车身使得宝马i3无论是行车还是停车都可以游刃有余。
车辆内部采用的是极简设计风格,可回收材料的使用、或浅色或深色的颜色搭配、多样化的储物空间设计等等,为我们打造出了一个有设计感且舒适的内部驾乘环境,确实前卫,甚至于我们在全新的大众ID.4上还可以看到些许宝马i3的影子。不过对于部分消费者而言,这样的设计在豪华感和档次感的营造上就显得有些欠缺了。
座椅方面,看上去座椅设计比较单薄,但实际的舒适性体验还是不错,4座的设定使得后排空间并不会显得拥挤,同级别对比的话,空间优势比较明显。
值得一说的是,后门的外开把手位于B柱内侧,需要先把前门打开之后,才可以开启后门,这样的设计确实新颖,但是如果是朋友上车,可能就会有些摸不着头脑了。并且,对开门的设计也使得后门尺寸较小,后排乘客的上下车体验不佳。
配置方面,宝马i3标配6气囊,此外,多功能方向盘、胎压监测、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、前排座椅加热、电动外后视镜、自动空调等基础的安全性配置以及与舒适性相关的配置都有配备,对于实用性取向的消费者而言已是够用,但是如果你想体验更丰富的智能网联的额功能的话,那宝马i3或许要让你失望了,其功能相对而言并不全面,而且,车机互联操作流畅度也有欠缺。哦,对了,如果对座舱声音品质要求较高,还可以选装哈曼卡顿音响。
动力方面,271km的续航在当时来看中规中矩,慢充3.8h即可充满,对于上班族而言,这个续航和充电速度还是可以接受的。但是如果想要偶尔来个周边自驾的话,那可能里程焦虑就比较明显了。
动态体验来看,起步加速这些的就不必说了,本身是电动驱动,再加上车身小质量轻,而且是后驱,操控性没得说,轮胎稍微有点窄,抓地力有些受到限制。单踏板油门许多人可能会一开始不适应,但是习惯了之后其实也挺方便。在此提及一下宝马i3的方向盘感受,确实设定有些重,考虑到宝马i3的许多潜在车主可能是女性而言,这一点并不是很友好。
从宝马官方得到的消息:i系列车型宝马i3将于2024年正式停产。整体来看的话,在国内新能源车形势火热的当下,花接近30万选择性其实还挺多,对比来看,即便是拥有宝马车标,即便是拥有绿牌,但宝马i3的优势也并不明显。
伴随着新能源潮流的涌入,对于目前的市场布局,或许是时候考虑一台纯电动汽车了,而恰巧的是在《碟中谍》电影中看到了i8,更科幻的感觉确实叫我对未来新能源市场起了很大改观,但细想买台i8确实不实际,但可以去感受下,或许是阴差阳错,展台里的i3则格外令我赏心悦目,聊了下价格加上对于宝马品牌的热衷,提回了这台2018款 i3 豪华型。
外观:憨憨的外表透露出更强的未来感;经典的双肾造型依然醒目,但因为是新能源的属性,封闭式的处理看起来似乎比传统燃油车更有立体感,蓝色的点缀则更迎合对于新能源的见解;两组全LED的远近光头灯组尽管面积不大,但是却带有浓郁的科技感;前杠下方的造型更为夸张,两侧的日间行车灯采用扁平的设计,点亮后带来更强的识别度;下方保留的进气口则可以充分的为电机带来散热效果。看到侧面,你不由的会惊叹,没有了发动机居然可以这样的扩大内在的空间,更短的车头及大倾角的A柱组成了更为连贯的流体造型,而平顺的车顶延伸至车尾,下滑的D柱与后车窗营造出溜背的既视感;由A柱贯穿至车尾的镀铬饰条勾勒出更为立体的车辆曲线;两扇大小不一的对开车门设计,演绎出对于未来的向往,也大大增添了上下车的从容度;侧裙上蓝色线条的点缀也与车头行车完美呼应;轮胎采用前155/70 R19,后175/60 R19规格,充分降低了行驶中的滚动阻力,而五辐抛光样式的轮圈看上去也更为动感;全车尺寸4020*1775*1600mm,轴距2570mm,定位于小型轿车。来到车尾,车辆呈梯形的设计看起来也更敦实;上方凸出的尾翼透露出该有的运动本质;两组LED尾灯巧妙的融入到后尾门内,展示出极为强烈的科幻感;而下方的镀铬饰条则将车辆的层次感拉满;后杠的造型设计更为独特,大量的几何曲面线条看起来也更为性感,牌照框两旁的反光警示条及倒车灯在不破坏车辆美感的前提下,看起来也更为精致。
内饰:来到车内,简约的风格看起来似乎更实用,车内大量采用环保材质,也算是对于新能源最好的诠释;独立的仪表显示屏看上去更迎合新能源的设计思路,显示内容也较为丰富;双辐式真皮多功能方向盘手感出色,外围一圈蓝色的点缀也更透露出蓝驱的出发点;右后方的电子旋钮换挡操作起来也极为方便;悬浮于中控台中间的液晶屏可支持导航路况信息显示、车联网等功能,而USB接口则可以扩展车内的媒体氛围;下方空调按键操作起来也更为简单;由于不存在内燃机,中控台下方的空调可以更好的加以利用。
配置:电动助力转向、电子驻车、主副驾驶正面气囊/前排侧气囊/前后排头部气帘、胎压报警、缺气保用轮胎、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、无框车门、无钥匙启动、主副驾驶手动座椅调节/加热功能、后排座椅比例放到、导航路况信息显示、USB接口、LED远近光、自动头灯、外后视镜电动调节/加热/记忆/电动折叠、内后视镜自动防眩目、雨量感应雨刷、自动空调等,虽说配置算不上多么出众,但是对于被动安全上来说,却一点也不含糊。
空间:虽说是5门4座设计,但是对开门的方式非常特别,大大提升了上下车的便捷性,而没有内燃机及传动轴作为牵连,后排地板也更为平整。虽说只能容纳4位乘客,但是空间上确实更胜一筹,全车四个车门板、手扶箱等地方拥有一定的储物空间,同时后排座椅支持放倒,对于商超大物件的搬运还是比较轻松的。
操控:前麦弗逊后多连杆独立悬架+后置后驱布局,在加速体感上还是更为直接的,但由于的前155后175的轮胎规格,高速时的稳定性相较于传统内燃机还是欠缺稳定性。
动力:搭载33kWh的锂子能量电池,最大功率为125kW(170马力),最大扭矩250Nm,匹配固定齿比变速箱,采用后置后驱布局,0-100km/h加速时间为7.3秒,这样的动力相较于传统燃油车型来说,也算是中上的动力水准了。
用车成本:告别了传统燃油机的汽油消耗,改为充电确实来的更为划算,虽说i3的官方续航里程为271km,但实际充满市区可以接近300km,而纯高速路况可以在200km,综合高速及城区的百公里耗费电力为15kwh,费用在每公里0.8远,确实非常划算。
日常感受:小巧的车身赋予了更灵敏的操控,对于市区的停车位可以说无需太过于紧张;在北方的冬天确实是非常考验电池的,冬天的续航里程不说减半实际也只能有75%,也算是常态,而且厂家在电池方面提供八年或10万公里质保还算是比较合适的。综合来说,i3算不上主流新能源桂冠,但却是传统车企走向新能源量产后的代表,尽管只支持慢充,但是上班的代步及超市的购物还是非常物有所值的。
千生:0.8元??比我油车还贵??
天虹志远821:百公里0.08元吧。
乜杉璇:想入个二手,请教:充电多久能满?
这两年大家一致吐槽宝马只会在双肾格栅上做文章,好像变得没有了什么创新力,想象力。在我看来,可能宝马在创造i系列的时候把创意和胆量都用光了,又或者经过i系列后觉得创新的成本太高。
就i3这个造型,即使它没有宝马蓝天白云的logo你也不会觉得这是一台廉价的车,即使现在很多老头乐都长得差不多的样子,但是当你深入研究的时候才会发现我为什么说宝马在i系列用光了所有的想象力。
因为在10多年后这台车在设计上也依然有着天马行空的想象力,碳纤维车架,对开式车门,回收材料构成的内饰,今天理想one还在大肆宣传的增程式混动,即便没有碟中谍主角车i8炫酷的外型,i3也有足够高的话题性,但是成也宝马,败也宝马,因为是宝马,所以大家理所当然的有着非常高的期望,这台车也注定不会卖得太便宜,最终的结果就是其初代车型搭载了一台0.65L的两缸增程器,22千瓦时的电池,百公里加速7.9秒,百公里油耗5.35L的一台车,要价高达51.68万,结果也可想而知。
而同时期的纯电版呢?其电池容量比增程版还要小,仅19千瓦时,工信部续航里程为185公里,实际续航里程那简直是悲剧,更悲剧的是充满电的时间需要5.5小时,这样的续航水平别说在国内,在欧洲都显得格外鸡肋,好在宝马并没有放弃这个天之骄子,后续推出的新车型也在一直改进,他们终于明白消费者对于一台新能源车型最大的期望是什么。
如今国内在售的纯电版i3终于升级了42.2千瓦时的锂电池,工信部续航水平也来到了340公里,即便这个数据依然没法打,但是0.7小时就能充满的快充也让这台车的实用性增添了不少,30.58万的售价好像也和这个世界扯平了。
说了这么多,i3能不能买呢?不好意思,i3至少是我家里的第5台车以后的选择!
Cindy147244035:没停产,只是国内不在进口,国外出新款了
妮楚贺:这个不是停产了吗?i3又出新款了吗
宝马i3是一款极其小众而且价格又比较昂贵的纯电动车,销量并不高。
外观颜值比较卡通,宝马的家族化设计几乎与它无缘,唯一熟悉的就是宝马车标。前脸采用了卡通的造型,隐隐约约能看到一点宝马的印记,但是不明显。车型的侧面看起来比较流畅,配备上镜面轮毂,效果还不错。车尾较为饱满,看起来特别的萌。总的来说,这款车的外观并不像我们见到的传统意义上的宝马车。
动力搭载的是一款纯电动机,最大功率125千瓦,总扭矩250N•m,续航里程仅仅只有340km。在冬天或者高速状态下续航是会一定程度的缩水的,所以这辆车注定是跑不了太远的路,我平时也就上下班开开,或者周末到郊区转一转。
车身的宽敞度表现一般,长宽高分别为4020/1775/1600mm,轴距是2570mm。这款车是四座的设计,前排和后排都比较拥挤,所以只适合上下班代步或者接送小孩,菜场买菜。
虽然宝马i3在中国水土不服,销量惨淡。但不得不承认,这是一部适合城市代步好车
宝马i系是独立于宝马所有的燃油车部门,也是宝马下定决心探索纯电平台的信号。
i3采用全新的平台设计,复合碳纤维单体壳(mono cell)的车身,强度高重量轻,可以有限的保护身体和减轻重量。要知道在燃油车领域,能用单体壳的只有迈凯伦。
i3的外形设计十分超前,到现在看来也不过时。而且很多人性化的设计,例如取消B柱,对开门,包括后尾箱打开双闪的位置,处处为用车人考虑。
内饰采用纯环保材料设计,风格简约耐看,空间巨大。
动力方面虽不能和现在的电动车相比,但城市代步反而更加合适,不会那么猛不好控制。
续航方面,在市区基本能达到300公里的水准,一周充一次电,40块钱搞定。
最后是价格,这车在欧洲限量很大,售价也要接近40-50万人民币。我记得在国内,最后一批价格甚至下探到20万,真香。
大魔王LXW:比新势力的车好太多太多!
ZZZ自家用698:鸭哥的I3确实改得好看
小菊花老师:鸭哥指认犯罪现场
点评车型:
2016款宝马i3(进口) 升级款时尚型
i3用了半年了,有点发言权,细细道来
这车的精髓是小、短、轻、快,因此在城市里开无论是调头还是各种穿梭都游刃有余,纯电版 170马力、250Nm的扭矩,这对整备质量才刚刚一吨的车而言足矣,以至于我日常的行驶模式并不是默认的Comfort而会调到Eco Pro,因为Comfort在满是红绿灯和堵车的城市真正驾驭起来并不comfort,或许把comfort模式叫sport模式更为适合。题外话,听说宝马上要出宝马i3s,那sport可能是留给它的。许多人问,没了汽油发动机的宝马还是一辆宝马吗?我的答案是太宝马了,还是后驱,还是那种开起来灵敏的转向,还是那种过不平路面时那种紧紧贴合地面的感觉、还是那种厚实的整体感、还是那种简洁的操作。
驾驶体验 | 动力上,i3是个电动车的, 看上去0-100加速才7s,但千万别拿这个7秒和汽油车的7秒去对比,那种在红灯绿口起步、在40码城市最常用的速度下瞬间提速的感觉,基本上很少油车能跟得上,因为当油车跟上时已经是下一个红绿灯了。在90km/h以下这种随叫随到的,瞬间动力输出的感觉,还有还有那种地板油也不心痛油钱的感觉,只能用四个字来形容:值得拥有;然而,一到90km/h, 这车任凭如何地板电,也是即听不见发动机的轰鸣,也体会不到啥推背感,仿佛换成了了一辆2.0T/1.8T的油车;即而到120km/h, 哦算了,没劲了。所以,从动力上来讲,就是一辆不折不扣的城市用车,因此说宝马很聪明,150km的续航足矣(前提是能很方便充电),因为去高速上无论隔音还是动力,或者远途带来的舒适性都太一般。
空间 | 空间上,首先这个车驾驶视野巨好,前提比x5大多了,而且前面很空,驾驶位的空间感、视野无可挑剔;就说贴膜吧,前后贴了1个月换了3次膜,到目前还有些不满意的小泡,贴膜的师傅说比它难贴的只有tesla model X了,可见这前挡有多大。 再说说车厢空间,这车是虽小,但座位也少一座是个4座车,头部空间及其宽裕、后排腿部空间做180身高的人还有1拳,足矣。前排座位偏舒适,包裹性不强,激烈一点的驾驶时hold不住;后排座位角度不是特别的舒服,身姿会有点缩,但市内1、2小时问题不大。这车空间上真实的缺点在后备箱,这空间放个箱子都挤,只能买菜用。
外形上,我觉得太好看了,也有人觉得巨难看,这种事情见仁见智不多评,不过路上的回头率真的太高,估计有人在想怎么这车是山寨的宝马吧?哈哈。
安全性上,虽然车轻,但碳钎维的身车肯定没问题,这种基本问题对宝马来说肯定是考虑到的。另外,一开始特别担心这细细的脚,后来发现基本在大部分情况下没问题,但在全电门并线的时候如果有推头的情况时前轮稍稍有点吃力,不过很快能调整姿势。
来一张官方的碳钎维车身结构图,百万以下谁来?
整体评价:好车
吉吉娃娃60193161:问一下,充电桩送的那种?为啥给我的是个小头的,不能在尾部充
刘真平:我想五门购买一台宝马i32016款升级款时尚型,价格有多少合适:
大南79946269:对于城市游走的小车来说,方向盘太沉了,超过100公里时速受车身高度影响实在有点吵了
颜值 | 区别于其他车型,更加动感时尚,回头率当然很高,一万个字,帅!什么家族式设计这些不说了,悬浮式双肾进气格栅,饱满圆润的车型,是个憨实的小可爱,很有未来科技感,颜值超高,扔到路上都能一眼看到。低调奢华优雅大方的蓝色,给这款车添了高级感,区别于宝马经典大眼灯,是颜值很高的LED灯。
空间 | 进入车内,还是具有宝马内饰的特点,不过很多地方都稍稍有了改动,前排中央没有隔阻,增加了空间,很方便在主驾位和副驾位移动,脚下也不会觉得挤,座椅顶端离车顶很近,本人175,坐进来没有觉得还行,脑袋差不多在车椅头部中间位置,后排坐下膝盖离前排还有一个拳头的距离,算是宽敞,二排设置有杯架,方便放饮料,就是少了能坐人的地方,后备箱空间差不多是260L,够用。
驾驶体验 | 座椅套是回收聚酯的织布座椅套,虽然手感不好,但是很有未来感,而且具有高级感,坐久了也不会闷热,头枕因为不能调节,所以这是座椅比较高的原因,天窗,无钥匙启动,发动机防盗,配置超赞。操作上很轻的感觉,转向可以精准灵活轻松,算是很有操作的感觉了。
油耗 | 宝马i3的这款车型电池总容量是33kwh,平均可以在12一百公里,夏天开空调差不多在13左右,正常驾驶情况下,至少是240公里的续航能力。
购车总价 | 这款车裸车价是35.78万,因为目前对车的各配置较为满意,所以没有加装改动大的地方,全款提车差不多是38.9万。
同级对比 | 纠结要不要买电动车,所以在i3和MINI JCW犹豫,MINI JCM也是宝马旗下的一款车,价格上和宝马i3差不多,也是有着好看的外观,有点英式车的优雅范,,不过胎噪有点大了,还是喜欢i3的造型,颜值超前,也就选择了I3。
胡歌帅过吴彦祖:这车真丑
你好陌生人5678:买这车理解不了,还不便宜
锐丰GT535:我也喜欢
汽油车死活摇了N年始终不中,也不能傻小子坐凉炕干等着了,早早的换成摇电标了,终于排到了,想买个30万以内得电动车,选来选去比亚迪,荣威的质量看着真不放心啊,听朋友说有个宝马进口的i3 ,我就去看了看,进店看到指导价快35了,有点超出预算了,但是外观萌到我了,听介绍说是纯进口的还是碳纤维的车身,怎么怎么结实,还给我讲了讲操控,但是我是真不关心操控啊,我也开不了那么快,总之试驾了下觉得是真好开啊。还有个对开门设计!大屏幕带人工导航还有路况信息哦! 对于我来说最主要的就是新车进去一点味道都没有,听说是纯天然的材质,没有化学物品,最后给我算了算,年终促销,一下子优惠到23万多点,优惠好大啊,我就给朋友打了个电话,听朋友说是以前她看的时候26万多,可能是年底了。但是上牌照得按照他们员工购车的流程走,得先上到他们4s店的牌子,跟厂家说是自己员工购车。然后转到我们名下,一天就搞定。我对于这个无所谓。好看实用性价比高就行啦!美美的开车喽。
Brandon815:23万是员工购车的内部价吗
姓名分析师张云程:轮胎耐用吗
轮回:开个两年就卖十来万
11月买车,目前开了2000公里,充满电40度,基本都是300公里(显示还能开30公里),续航比较满意!
外观非常新颖,回头率超高!
超前卫的设计,材料环保♻️,这点非常喜欢💕
能买这款车的人,相信都是有过研究的!
相信自己的选择,好好享受这款大玩具带来的乐趣吧
SkyLine丶:番禺边间店仲有优惠
DaturaNoir980:电瓶耐用吗,换起来昂贵吧
zyl71965612:落地多少钱
购车总价 | 坐标广州,裸车的购买价28万,对于宝马首款电动车来说,这个价格还是可以的。
同级对比 | 买的时候还看过国产的一些电动车,比亚迪秦,这个外观太老气了,不太喜欢。也看了小蚂蚁这些车,开起来质感很差。最终跳跃这么大选择了i3是因为宝马这个品牌。
续航 | 目前充满电270-280续航,平均耗电量11千瓦/百公里,还是比较省的。家里有充电桩,晚上充电才0.3毛一度。
空间 | 坐满4人,比我的高尔夫要大。劳斯莱斯同款的对开门设计也方便上下车。
驾驶体验 | 毕竟是宝马,对运动的最求在城市电动车上仍然存在,转向的控制还是很精准的。搭配i3小车身的灵活性,基本上高低速都控制很舒服。
我叫王帅啊:有钱,没地方花,大哥,真是牛。
闫石导演:广州这么贵,北京落地24.8,选配的哈曼卡顿音响,实木内饰,蓝色安全带,还有4s店硬性装饰
用户505388632903740:这车很好看,侧面看着很敦实,整车很协调