点评车型: 2020款胜达 380 TGDi TOP 自动四驱旗舰(HTRAC)

3.93分“良好”

第四代胜达虽然是北京现代的旗舰车型，20多万的售价，但无论外观还是内饰，都是一台中规中矩家用车。看到实车的时候你会觉得豪华感一般般，跟很多国产品牌没法比。甚至气势上也不如锐界、汉兰达这些车。这是我觉得这是胜达之所以销量上不算成功的最大原因。 动态驾驶下，这台胜达整体的风格不激进，甚至在经济模式下你会觉得过于佛系，即便运动模式下，动力也不算特别的澎湃。但是好在2.0T的排量，让它在中后段的加速和推背持续性很好。值得一提的是第四代胜达还提供了一个SMART模式（其实北京现代很多车上都有），可以根据路况，系统随机切换运动、经济等模式，但实际上体验下来，各种模式之间的体感差距不大，这套系统其实有点鸡肋。方向盘也是比较轻盈的设定，加上初段动力输出比较轻快，这么一台中型SUV你开在城市拥挤的道路上，会觉得比较轻松，不会有很臃肿的感觉。总体而言无论从底盘、转向、动力输出，都是标准的家用风格，你开着的时候，不由自主就会想开成匀速。 动态驾驶中胜达我觉得最明显的缺点，就是它的底盘略显松散，不太符合这个价位应有的表现。其它至于空间、配置方面，这台胜达可以打高分。 你开过胜达之后，你会发现它骨子里还是源自北京现代过去的设计思路，跟十代索纳塔这些出自i-GMP平台的新车型有着本质区别。在动态驾驶和设计层面它给我的好感度，远远不如十代索纳塔。虽然是款上市一年多的新车，但骨子里比较旧。它所依仗的仍是配置、动力、空间。加上它终端优惠超过4万，实际上23万多就可以买到四驱顶配，似乎还是挺香的。但还是那句话，如果一款车上没有能让人特别兴奋的“燃点”，全是性价比、配置这些特别理性的思考，那它未免就有些乏味了。

点评车型: 2020款胜达 380 TGDi GL 自动两驱精英版

3.36分“良好”

我认为胜达车型的外观是现代旗下高端SUV代表车型之一，它的前脸使用了现代家族标志性的设计，但不同的是在进气中网的内部使用了较大孔隙的熏气格栅，内部镶嵌着现代的车标。胜达的灯光看起来细长而犀利，但遗憾的是采用的却是卤素光源，档次感一般。车型的侧面采用的是贯穿式的腰线设计，并且腰线的位置紧贴着玻璃的下边缘。车尾的设计时尚氛围非常凸显，使用的贯穿式的尾灯，加上双排气管的设计，给我们营造出了豪华现代感。 胜达的空间表现较为出色，空间确实很大，长宽高分别为4930/1910/1720mm，轴距是2865mm。我的身高1米75，乘坐在前排，空间表现非常的宽敞。如果坐在第二排，空间表现就更加的不错了，很多做过我的车第二排的朋友都是念念不忘的。第三排的座椅表现也是比较不错的，我自己坐进去觉得比较拥挤，但是1米9的大个坐进去肯定是很不舒服的。 胜达搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大230马力，与之匹配的是八当手自一体的变速箱。起步阶段的胜达动力比较肉，甚至和我老款1.6L的科鲁兹差不多，但是当时速超过20km/h的时候，动力就非常的强劲了。我回乡跑长途，动力非常的强劲，而且变速箱给我的感觉是换挡平顺，很顺滑，涡轮介入的时候并没有太多的感觉。胜达的指向性比较准确，底盘也非常的厚重，但是在高速状态下噪音比较的明显，主要是来自于胎噪以及风噪，正常路段的实测油耗为九升左右。

点评车型: 2020款胜达 380 TGDi TOP 自动两驱旗舰版

3.93分“良好”

很多人对现款胜达有偏见无外乎它那有点另类的外观，其实也就是集中在那个不怎么好看的尾灯造型，看着确实挺别扭，但排除这个设计上的不足，胜达的表现还是挺不错的，它可能比汉兰达更适合家用，内饰的接受度还不错，一切都很平易近人，前两排座椅的填充物十分软乎，舒适性很棒，第三排就没这样的待遇了，腿部空间比较局促，座椅也比较单薄，不适合长时间乘坐。 别看这台胜达其貌不扬，但它的配置却十分丰富，LED自动大灯、自适应远近光、可开启全景天窗、360度全景影像、前排无钥匙进入、电动后备箱、前排座椅电动调节/加热/通风、后排座椅加热、方向盘加热、分区自动空调、后排独立空调，看看这些，再看看汉兰达，你就知道谁更适合家用了。 2.0T 8AT的动力组合也比较能打，带动胜达还是挺轻松的，动力输出十分线性，不过在舒适模式下过于保守了，深踩油门不会立刻给你反馈，而切换到运动模式之后，这种涡轮迟滞现象就消失了，发动机会一直保持在最大扭矩转速区间，而且变速箱也不会轻易升挡，开起来很有冲劲，但速度过了100km/h之后，这种感觉就明显降低了，毕竟它也是个大块头了，是可以理解的。 胜达的转向手感比较轻，挺容易驾驭的，只不过底盘少了一些厚重感，在处理大颠簸的时候有点不利索，总是会有多余的弹跳，而且还会有轻微的侧向摇晃，但在平整路面行驶时还是挺不错了，能够过滤掉大部分细碎颠簸，不过在高速巡航时，车内还是能听到明显的胎噪和风噪，整体的行驶质感还有待提高。

点评车型: 2020款胜达 380 TGDi GLS 自动两驱豪华版

3.86分“良好”

外观很好看，肌肉型SUV的体型。厚实而有运动感。很喜欢他的前脸。大灯尤其好看，窄窄的向后延伸，有点傲视众生的感觉。尾灯比较丑，好像一对牛角但是有点太僵直。 内饰设计一般，仪表台上左右两个出风口有点突兀。内饰用料一般般，硬塑感有点重。虽然不至于廉价但是没有高级感。空间不错，轴距2865mm，第一，二排足够宽敞。第三排比较窄，比较合适用来应急或者给青少年坐。尾箱就太迷你，去超市多买点东西放着也觉得挤。 空调很好，制冷够快也没有什么声音。这款车隔音不错，跑高速的时候车内风噪和胎噪不大。 动力方面，完全没有问题。加速能力也很好，起步的时候脚踩油门动力立刻就可以上来。底盘不算特别高越野能力一般般，但是走城里的大部分路面都没有问题。回村只要不算特别偏僻的地方也还可以应付。

点评车型: 2020款胜达 380 TGDi TOP 自动四驱旗舰(HTRAC)

3.86分“良好”

优势： 1、前脸风格激进，辨识感强，回头率高，整体设计语言偏向于年轻化。分体式大灯是目前非常流行的设计语言。 尺寸达到了4930/1910/1720mm，轴距为2865mm，超过了同级别的汉兰达以及锐界，相比海外版车型明显加长，视觉效果非常大气。 尾部造型也针对国内市场进行了优化，贯穿式的尾灯组点亮后颜值非常高，很有科技感。 2、支持指纹识别功能，能够存储两个人的指纹（每人三个），可通过验证指纹直接打开车门启动车辆，无需车钥匙。 3、内饰风格比较时尚，对称的中控台设计符合东方人的传统审美习惯。三幅式平底方向盘、悬浮式中控屏以及按键式换挡机构很有科技感。仪表盘部分采用了7英寸液晶屏搭配机械指针设计，兼顾了质感以及美观。 中控台很有层次感，软质材料应用比较多，辅以镀铬材质点缀带来了较强的质感。 中控屏的分辨率达到了1920*720，视觉效果比较细腻，支持在线导航、在线影音等功能，实用性比较好，而且流畅度很高，没有明显的卡顿现象。 4、默认为2 2 2六座布局，第二排配备了两个独立座椅，地台基本上纯平，腿部空间可在1拳出头到接近3拳之间自由调整。 5、后备箱配备有第二排座椅电动放倒以及第三排座椅电动折叠按钮，空间拓展能力出色，而且座椅放倒之后接近纯平，两个人自驾游时甚至能应急当床来使用。 6、ThetaⅡ 2.0T发动机最大功率达到了230马力，峰值扭矩353N·m，匹配8AT变速箱以及由现代联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统。这套动力总成的纸面参数比较出色，而且仅需添加92号汽油。 日常驾驶时这套动力总成的调教偏向于舒适，没有很强的推背感，但也不会让你觉得加速能力不够，即便是在高架上时速80km/h巡航时再加速能力也比较出色，超车非常轻松。 8AT变速箱的调教同样以平顺为主，换挡逻辑并不算积极，升挡比较积极，提速时降挡反应也比较快。 7、悬架对于颠簸的过滤比较出色，在路况较好的地方有着出色的乘坐体验，能够过滤掉大部分颠簸，车内不有明显的冲击力。 8、市区内代步时隔音效果比较好，对于胎噪和风噪隔绝都比较彻底，发动机噪音也不大。 9、提供有中央差速器，适时四驱系统有一定的脱困能力，湿滑路段的表现要比前驱车型强不少。 缺点： 1、时速120km/h巡航时驾驶员能够感受到明显的风噪和胎噪。 2、第三排腿部空间最大只有不到1拳，不适合长时间乘坐，仅限应急使用。 3、实测百公里油耗高达11.5升左右，虽然仅需92号汽油，但后期用车成本依然偏高。 4、悬架支撑性有待加强，经过连续坑洼路段时车身晃动会比较明显，影响后排乘客舒适性。

点评车型: 2020款胜达 380 TGDi TOP 自动四驱旗舰(HTRAC)

3.64分“良好”

第六代胜达的入局稍微晚了一点，途昂、汉兰达这些车把胜达的风头盖了过去。但不可否认的是，胜达是一台十分均衡的中大型SUV。在实用性方面，胜达采用了六座布局，抛开前两排的舒适空间不说。单单在第三排，这辆车的两张独立座椅也能带来不错的空间感和舒适性。另外，胜达的三大件不仅有着韩系车耐用的固有优势。这辆车虽然没有采用全新的2.0T发动机，但整体的动力性、效率性都是能够令人满意的。

点评车型: 2020款胜达 380 TGDi GLS 自动两驱豪华版

3.93分“良好”

胜达这款车是6座的SUV，从实际的体验来说，我认为他还是很有竞争力的。他的6座来说，满载的情况下，宽敞度还是值得点赞的。以我175cm的身高以及71公斤为例，调整好座椅之后，当第二排座椅滑动到腿部空间4指的时候，可拥有3指的第三排腿部空间，宽敞度来说我还是不错的，至少普通的家庭出游的时候，基本上不用担心空间的问题，特别是南方地区来说，毕竟我在广州都属于是“高大个”了。 内饰的质感也确实不错，方向盘就采用了真皮进行包裹，整体的握感确实不错，我最喜欢的还是他的10.25英寸的中控屏，本身支持CarLife，像切歌，开空调，导航，天窗等就是一句话的事情，便捷度确实很好，不过这块屏幕用久了之后，在反光下会有点的“油”，确实是容易留下指纹，希望后期能够改善吧。 2.0T发动机带来了353牛·米的最大扭矩，变速箱8AT，数据还是非常漂亮的，实际的行驶来说，城市行驶中，动力并不会显得突兀，非常的线性，并且8AT升挡确实悄无声息的，平顺性很高，我真的是爱了城市行驶的感觉。而在高速行驶中，时速90之后的再加速甚至还可带来一些的推背感，8AT变速箱在获得油门的信号之后可连降3挡来提供爆发力，整体确实很有驾控感。 前麦弗逊后多连杆独悬，配上R19的轮胎，实际上他的适应性是非常强的，有时因一些因素要到乡下，遇到坑洼的路面他的通过性都没问题。配上6座的布局，他非常适合于一家人开着这款车去自驾游，那滋味确实是美妙。对于这款车，我个人还是较为推荐的，我认为他的竞争力确实非常的强大。

点评车型: 2020款胜达 380 TGDi TOP 自动四驱旗舰(HTRAC)

4.14分“优秀”

胜达作为一款6/7座SUV，它的目标对手很明确，就是汉兰达。 首先在外观上，第四代胜达的前脸采用了现代品牌最新的家族化设计语言，但和某些品牌套娃式的家族化设计相比，现代的这套设计却让旗下各款车都相当有辨识度，简而言之，就是“大同小异”。从远处乍一看，你会觉得第四代胜达和小弟途胜、昂希诺、菲斯塔、以及即将推出的索纳塔10都采用了大嘴式进气格栅以及长条式大灯的设计，几款车之间长得很像，一看就知道都是现代品牌最新的车。无论是新颖度还是辨识度，胜达都做得不错。 进入到车内，胜达的设计还是较为常规，一眼就能看到的也就那样，悬浮中控屏、按键式换挡、带中央液晶屏的仪表，均属当下主流的设计。值得一说的是第四代胜达采用了D字形的平底方向盘，盘幅粗细适中，握感良好，并全系标配换挡拨片，这样的配置在这个级别的SUV上很少见。 而对于这个级别的车型而言，最重要的是当然是乘坐空间。 在乘坐空间上，这对于这个级别的车型来说至关重要。第二排整体的乘坐感受较为不多，但这台胜达虽是独立座椅的六座版，和MPV的独立座椅相比，舒适度一般，没有腿托，扶手偏短，坐垫高度偏低偏短，倾角不够大，地台略高，没有那种一坐进去就深陷其中的感觉，教授178cm的身高反而有点像坐矮凳，甚至还不如连体座椅的汉兰达舒适。但是，第二排腿部和头部绝对空间大小无可挑剔，比同级其他7座SUV都要大，包括汉兰达。只有5座的冠道能与胜达媲美。 第三排的表现也是不错，除了从车门侧面进入外，通过第二排座椅过道也可以进入，但有一个小台阶需要注意下以免绊倒。虽说7座中型SUV的第三排舒适性都是矬子里面拔将军，但同级里面，第三排横向宽度除了汉兰达以外也就数它最大了，头部空间则胜过汉兰达，高配车型还配备了第三排独立空调，这个配置和第二排独立座椅一样都是同级唯一，整体的乘坐感受，勉勉强强吧！ 动力方面，第四代胜达使用2.0T涡轮增压汽油机 8速手自一体变速箱的组合，230Ps的马力和353N·m的扭矩和预想的一样，即使地板油也不会有很强的推背感，但日常开车绝对够用，油门初段调教相对灵敏但也不蹿，低速跟车不会很辛苦，如果把变速箱换挡逻辑调到运动，整套动力系统的运转平顺性甚至还有点3.0L自吸引擎的感觉。 另外，四代胜达的转向力度无论是高速还是低速都是偏轻的，存在一定的虚位，行驶中小幅度频繁摆动方向盘，车头不会左右跟着动，但高速时也绝不会虚到发飘，行驶中心感依然很好。 最后是悬挂虑震性和隔音性。隔音性方面做得不错，是同级该有的水准；而虑震性就要说一说，小幅度颠簸的处理极好，整台车会像坦克一样碾过不平整路面，你看到路面是不平的，但开过去的时候就如履平地，完全感觉不到；但是大幅度的颠簸处理就有不足，遇到较高的减速带，悬挂回弹的那一下会发出很大的声音，听起来很廉价，后排特别明显，在高级感上的营造上有提升空间。 总而言之，北京现代第四代胜达是一款诚意满满的作品，虽然还有一些缺点，但瑕不掩瑜，体验下来，教授可以负责任地说，在中型6/7座中型SUV这个级别中，第四代胜达是除了广汽丰田汉兰达以外，整体表现第二好的车型，如果不想选择“烂大街”的汉兰达，它会是一个不错的选择。

点评车型: 2019款胜达 380 TGDi TOP 自动两驱旗舰版 国VI

3.93分“良好”

在购买现代胜达之前，我还看过别克昂科威，对比之下，最终超预算入手一辆现代胜达，2个月大概我开了4200公里，我很感谢自己的选择，现代胜达到底好在哪里？接下来让我为你们详细解说我用车感受。 外观很大气前脸的设计时尚动感，采用了银色饰条装饰，给人一种不错的视觉效果。头灯设计线条流畅，很具有辨识度，车尾部分在尾灯与排气造型方面也进行了优化，配合大量银色镀铬装饰，兼具了运动感和精致感，让这款车的整体造型提高不少。 内饰感觉还行，空调出风口相当有个性。大部分都采用软性的材质，触感上万分舒适，坐进车内也有一定的精致感，灯光效果颜色很有科技感，座椅配置上提供前排副驾驶座椅可调，并且装配了全液晶仪表和悬浮式中控显示屏，这一点凸显其运动感。 空间方面，现代胜达的车体尺寸参数4930*1910*1720mm，尤其是驾乘空间足够，头和脚都有很空余的地方，后排空间也非常的满意，小孩可以尽情的玩耍。关于储物空间，车门上的空间也没有浪费，随手拿的一些小东西放到内中也比较利便，尾箱拿放行囊方便，即便是拉大件物品也不虚。 在配置方面主副前后座椅气囊，驻车雷达、360度全车影像、车侧盲区影像、可开启全景天窗、10.25英寸液晶触屏，蓝牙电话、手机互联。 在油耗方面，在城区行驶，平均算下来一公里8毛左右。在高速路上以较快速度行驶，实质油耗为5毛，这个油耗也已然很可以了。 对于舒适度，在实际感受中，现代胜达的舒适性比我想象中的要好许多。有效吸收震动，行至颠簸道路时，在优良的减震系统支持下，车中亲戚并不会出现大幅弹跳。椅子是比较柔和，质量感觉也是相当好的。现在天气冷了，空调开起来给孩童暖暖，味道也不大。 胜达的总体能力让我非常满意，用车用到现在，好感度还是蛮高的。我选的车型是“胜达2019款 380 TGDi TOP 自动两驱旗舰版 国VI”，亲戚都说我买错了，大家帮我看看我的选择正确吗？

点评车型: 2020款胜达 380 TGDi TOP 自动四驱旗舰(HTRAC)

4.07分“优秀”

胜达不算是热门车型，不过单从车的角度来看，三排中大型SUV四驱高配，算上目前一般是2万多的折扣，裸车价25万左右。有好的空间，丰富的配置开着也轻松，是一款性价比不错的。 不过要注意的是，这款车型不是特别保值。一来车型比较小众，二来是韩系车型品牌适中不如日系等车型。这款车如果落地后要再出手，要有一个好价格不是太容易。购车的时候这点需要纳入考虑范围。 车内是2 2 2的座椅布局三代同堂足够用，这样可以有六年免审。第二排可以前后滑移，但是只有两个限位，不支持多级调节，这点上灵活性不够强。坐在车里一二排感觉很舒适，大车窗加上大全景天窗，车内很通风感觉也宽敞。第一二排座椅足够宽，175cm高度的我坐着头部都有多于两拳的空间。第三排的空间在同级是中上水平，朋友坐得舒舒服服的时候，第三排的朋友的膝盖并不需要要贴到前靠背。座椅支撑很好，坐进去整个人有被环抱住的感觉。不过第三排座椅坐垫不够宽，腿部支持不够。这个也是三排座SUV的通病。 2.0T涡轮增压发动机 8挡手自一体变速箱，油门和刹车踏板的调校都偏轻，开起来还挺省心的。即使在拥挤的城市路面走走停停的时候也很轻松 前为麦弗逊式独立悬挂，后则是多连杆式独立悬挂。和大多数同级车型的选择一样。不过悬挂偏硬。过小坑洼的时候在车里明显会知道。但是因为座椅的缓存够好，不会觉得不舒服。试驾的时候不小心跑到时速160公里，发动机和胎噪比较明显，但是也是家用可以接受的范围。如果跑着觉得比较介意，可以换成米其林轮胎来改善胎噪。发动机的声音就要加装隔音棉去解决。 这款车的油耗比较高，一般高速一般城里这样跑10个油左右。毕竟是中大型SUV。

点评车型: 2020款胜达 380 TGDi DLX 自动四驱智尊PLUS(HTRAC)

4.21分“优秀”

2020款胜达380TGDi在中低速行驶加速时候，还是能给你带来不错的加速感，但整车的性格还是更偏向于舒适、节油，油门的响应并没有那么“贼”，提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。运动模式下就完全不一样了，变速箱会等到3000rpm之后甚至更高才换挡，中高速急加速时候还是能感受到车辆努力往前冲，但这种感觉会随着超过120km/h慢慢淡化下来。 转向手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这个大块头非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。适时四驱系统存在的意义也是为了增强湿滑、泥泞路面的牵引力和稳定性。 综合来看，这是一台更适合在市区内平稳行驶的家用过日子车型，虽然也有运动模式，但能给你带来的所谓“运动感”，毕竟受限于这个庞大的身躯变得非常有限，整体的调教都更趋向于舒适、安逸，悬架对路面颠簸的过滤做的很到位。

点评车型: 2019款胜达 380 TGDi TOP 自动两驱旗舰版 国VI

4.29分“优秀”

首先选择这辆车原因：现代名图的车主，开了6年11万KM，一点问题没有，只有正常保养，换机油机滤和空滤、轮胎等，所以再次选择买现代，其次就是这辆车性价比很高，其他品牌置换优惠五万，本品牌五万五，性价比之最。 外观：超级喜欢晚上后尾灯亮起的感觉，侧面看着非常修长，少有遗憾的就是前脸。 动力：2.0T，8AT，足够平顺，运动模式也有很强的推背感，家用很NICE。 油耗：目前七千公里，高速8.2，市区10左右，综合9.9，喝的92汽油，我觉得这么大的车很满意。 空间：六座，二胎神器👨👩👧👦，出去玩儿妥妥的，而且第二排就是商务车般的待遇，第三排空间同级最棒。 配置：百度网联（我闺女一上车就喊小度小度😄）和BLuelink很好用，L2自动驾驶超级棒，360度影像停车很好用，座椅加热和通风，方向盘加热（北方车主的福音），哎呀,配置太多了不一一说了😎😎。 内饰：比较大方得体，很喜欢。

点评车型: 2020款胜达 380 TGDi DLX 自动两驱智尊版PLUS

3.71分“良好”

【动力】胜达搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，充沛的扭矩就能拖动这“大块头”轻盈地跑起来，这得益于8AT变速箱的功劳。不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势，当时速达到100km/h以上，深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，动力并没有疲软无力的迹象出现。 【底盘/隔音】胜达底盘调校趋向于舒适性，它对于大小振动的过滤比较柔和，而且在过减速带时前后桥都没有明显的余振，细碎的余振也不算明显。其次隔音表现不错，各个噪音源分布均匀，车舱内抑噪能力做得不错。时速60km/h以内有轻微胎噪和风噪干扰。时速120km/h，有轻微风噪但不刺耳，胎噪明显传入车内，发动机噪声较大。 【转向】胜达时速在60km/h内不会因为车身自重太轻而显得轻飘，反而在一定的时速范围内，方向盘显得更加沉稳。但是时速超过100km/h以上H7依旧比较沉稳，操控感很强。 【刹车】刹车踏板初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。

点评车型: 2020款胜达 380 TGDi GLS 自动两驱豪华版

3.71分“良好”

换代后的现代胜达很有韩系设计感，在兼顾中型SUV稳重特色的同时，“双C”贯穿式尾灯赋予前卫色彩，颜值较上一代提升不少。内饰设计收敛不少，并采用按键式换挡，仪表盘很有设计感，7寸液晶显示屏在不同驾驶模式下可自行切换仪表主题。标配6座布局，可花2000元选装7座，座椅填充软硬适中，舒适性配置不高，仅支持主驾驶位电动调节，缺席加热、通风等功能，下探到中低配走量车型会更好，第二排为两个独立座椅，支持前后移动和靠背角度调节，能满足不同体型乘客的需求，在第二排调至腿部一拳间距时，身高178cm的体验者坐进第三排，腿部一拳，头部四指，第二排和第三排乘客都能得到很好照顾。全系2.0T 8AT动力组合，起步存在一小段涡轮迟滞，中后段加速足够畅快，转向力道很轻盈，即便在狭窄路段时也能轻松驾驭，开启运动模式后，变道超车一气呵成，减震系统对路面的大部分颠簸都能很好过滤。胜达在承袭韩系车高颜的同时，也背负着重回主流的重任，整车调性更趋于家用化，加上不错的终端售价，具有一定竞争力，不过较汉兰达、锐界等同级主流竞品仍在品牌和口碑方面有所差距。

点评车型: 2020款胜达 380 TGDi GLS 自动两驱豪华版

3.57分“良好”

【隔音】胜达发动机舱的隔音水平出乎意料，在车内会觉得声音被隔得很远，不过随着车速的上升，底盘噪音开始逐步成为主角，但也不至于影响车内乘客交谈。时速在60km/h以下时，有略微的胎噪声，但并不明显，随着车速或者车内乘坐人员的增多，胎噪会越来越大。可能是我个人对胎噪声比较敏感，有时卡在轮胎缝上的小石子摩擦地面的声音就让我特别不舒服。 【悬架】胜达采用了前麦弗逊式独立悬架 多连杆式独立悬架的组合。悬架软，支撑性一般，速度超过60km/h之后就有明显推头了。由于轮胎抓地力不强，使得车尾比较容易产生滑动。虽然悬架和轮胎限制了这台车的极限，但车身提供的反馈比较直接，驾驶员能够清楚地知道车辆状态。 【动力】胜达搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，在起步和低速状态下，会感觉到明显的换挡过程，由于升挡并不积极，容易产生顿挫感。不过好在时速高于20km/h之后，待涡轮介入，顿挫感也就消失了，时速达到40km-80km/h加速，推背感较为强烈，而且中后段动力储备充足，超车时也毫无压力。 【乘坐空间】胜达的空间非常宽敞，无论是前排还是后排，基本都可以找到舒服惬意的坐姿。本人身高1米76，调整前排主驾驶位座椅，调至舒适的驾驶坐姿，前排头部空间有一拳四指的距离，而后排头部空间有1拳三指，后排腿部空间有两拳半的距离，不夸张地说，在后排翘个二郎腿不成问题。后备箱容积宽敞，可以放置大件的行李物品。