点评车型: 2020款胜达 380 TGDi TOP 自动四驱旗舰(HTRAC)

4.43分“优秀”

本身想买顶配库斯途，阴差阳错买了顶配胜达，不过半年的实际开下来，感觉物超所值！ 外观：前脸分体式大灯，辨识度很高，大灯点亮效果也不错，可能争议最大的是胜达尾部，不过仁者见仁，我觉得还可以，尤其是晚上点亮贯穿效果很不错。发点小牢骚，胜达有点像女生，细长的身段，没有帕里斯帝那么魁梧霸气。 内饰：这车是别人定了，然后车到了对方资金在股市出了问题不能接手了，我正好在等库斯途，一看白外红内，感觉还挺高级，店里也给了足够的诚意，家人同意后过段提了。中控和门板都是软性材料较多符合中大型suv用料标准，比我哥的汉兰达强多了（他自己亲口说的）。 配置：当时对胜达了解不多，因为是顶配，我想要的四驱和电尾门，前排座椅加热通风，360环影（媳妇儿要求的）都有，就没啥考虑的直接入了。使用过程中惊喜还挺多，方向盘加热，二排座椅加热，三排独立空调，而且二三排座椅电动放倒抬起来。副驾驶老板键等，还要说一下胜达的主动安全配置，使用频率很高（车道保持，主动刹车，自动跟车，自适应巡航，盲区监测等），中控屏幕很大分辨率很高，还支持触摸和语音控制（还有免费流量和企鹅音乐会员，点赞）。最喜欢的这车还有实体按键，当时选择库斯途就因为中控没有实体按键耿耿于怀～以上就是我进本每天都会用到的配置，当然还有前排无线充电，我基本都是线冲，胜达有专门的充电口，很快，胜达还有指纹解锁和启动（真的可以不带钥匙，夏天方便），远程启动（绑定手机账号，下楼前提前启动车辆，很方便实用）总之配置可以给110分，超乎我想象了。对了配置方面可以给厂家两个小建议，1是把启停功能设置成默认关闭，2是加个氛围灯，也不要多少成本吧。 空间：这车相对来说，我最满意空间。我的是六座车型，二排独立座椅，加上座椅很厚实，做起来支撑性和舒适性都很赞，第三排坐两个成人问题不大(比汉兰达优秀太多)，第三排靠背角度可调，还配备独立空调。可能唯一吐槽的就是第三排坐人情况下后备箱空间很小了，只可以放几个背包了。但是我家里基本都是当做四座车使用，很舒服，很舒服，对了胜达二排的玻璃特别大，感觉像高铁的玻璃，很舒服。 驾驶感受：符合我的预想，首先肯定进口的动力总成2.0T高功率+8AT都是现代自己的技术，配合起来很顺畅，尤其是高速状态下（配合自适应巡航和车道保持）游刃有余（高速油耗7到8个，综合10.8，我的表显，大概平时高速：城市大概1比3的使用场景）。反而城市里感觉动力过于充沛发挥不出来（城市里开油耗不低，11到12个左右，冬天更费一点要到13左右）。胜达的起步感觉可能是涡轮介入晚，尤其冷车时候感觉起步时间较长，声音比较大，1500转以上就会好很多，我总结出来胜达起步不要为了省油而不深踩油门，起步可以稍微深一点油门，其实并不费油，速度起来的快，驾驶感觉也更好。刹车我喜欢提前踩，不深踩刹车，刹车给你的信心还是可以。还有就是胜达转弯感觉底盘一点不漂（之前开汉兰达就漂一些）。 可靠性和用车成本：因为刚半年不到一万公里，反正是没出现过任何问题，包括小问题也没有。但是毕竟时间短不能代表什么，后续持续跟踪。成本方面我刚免费保养过一次，以后准备换好一点机油，去途虎保养，一次600左右，一万公里保养一次。保险第一年店里才4500多，可能最大的开销就是油费了，一年两万公里，就算百公里12个油，仔细算一下也没多少，我认为还挺省钱的，反正我是挺满意。 不满意的地方：厂里免费送的一次保养是半合成机油，还有就是第三排坐人情况下后备箱空间小，长途旅行有一定限制，还有我认为胜达城市油耗偏高，但是汉兰达2.0T也不低。后续有吐槽点我会继续更新，希望大家多交流交流！还是觉得懂车帝是个很好的平台，让我们互相学习。

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4.29分“优秀”

因为家里两个孩子都上学了，朋友推荐才换的胜达！ 本来自己想换个汉兰达，但是综合动力配置，价格因素选择了胜达，如今不到一年行驶了1.2万公里，进行了两次保养（第一次5000公里免费），没有任何的使用问题（好评），主要油耗比我想象的高一点（高速7到8个，城市道路11到13个，综合11个左右），冬天起步冷车噪音比较大！但我选择胜达很满意主要是因为空间很优秀（六座车型，一直四座状态使用），配置更满意，落地26万多的顶配四驱车型，好多配置汉兰达顶配都没有（方向盘加热，前排座椅通风加热，二排独立座椅加热，二三排座椅电动折叠等），还有值得一提的是胜达的主动安全配置绝对同级最牛，而且很实用（主动刹车，变道辅助，车道保持，倒车警示，侧方开车提醒，车内遗落提醒，自适应巡航等等）！

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4.57分“优秀”

购车一年半，行驶了2.3万公里，大部分时间都是市郊道路行驶，部分接送孩子，购物在市区行驶，还有过一次北京到福建的5100公里往返自驾游，目前综合油耗11.2升/百公里。 购车初衷：我原来的是GLK，后排空间太小了，21年二宝面临上学，后边两个孩子再加老人空间实在捉急，想着换个大点的车，因为对MPV并不感冒，开单位的GL8感觉在开船，不是很习惯那种感觉。本来想买汉兰达，但是朋友推荐买了胜达（刚好店里有台特价车，顶配，颜色和内饰，家人一致通过），本来中配汉兰达30多后来买了顶配胜达才26，用到现在一直92号汽油，半合成机油（4s赠的保养5次，5000公里一保养），目前没有任何问题，很舒心！ 外观：胜达这车仁者见仁智者见智，开始我也不习惯，尤其尾部，现在感觉越来越喜欢，尾灯晚上效果贼出位。 内饰：除了门板下侧有硬塑料（基本所有C级以下车都会出现），中控台上部基本都是皮革包裹，我的还是深红色内饰，比较耐脏，还可以！内饰唯一不习惯就是中控台下侧钢琴烤漆面板，感觉易划伤和指纹收集。 舒适性：可以给99分，因为配置实在太牛了，前排座椅加热通风，二排座椅加热，三排座椅独立空调（冷暖风，独立开启），二三排放倒纯平状态，可以躺两个人。平时郊游，购物媳妇儿永远开胜达（家里还有个C260）。 第三排空间：对比MPV没法比，车身结构的事，但是对比汉兰达优秀很多，短途可以做两个人，长途不建议乘坐，二排还可以电动折叠座椅，给女生减轻压力，还有独立空调，靠背可以电动调节，舒适度在这个级别绝对可以。 最不满意：冬天城市油耗高（最高到过14-15升百公里），中控屏幕没有carplay ，对比现在这个时代，稍显落伍。 驾驶感受：2.0T+8AT这套进口动力总成，拖动胜达这个车身你绝对不用担心，而且平顺性好于爱信变速箱，但是对比宝马调教的采埃孚8AT还是有一定差距，不过我已经很满意了。尤其喜欢开胜达跑高速，因为视野好，还有主动安全配置高，比如全速自适应巡航，车道保持，转向盲区可视，下车开门提醒等实用且高级的配置。 保养：目前还在用店里买车送的5次保养，用的半合成机油，而且一直加92油，包括这次去福建，半路上一直中石化或者中石油的92号汽油，目前没有任何问题，而且咨询了以后保养也是400到800之间，提前储值可以做到200多到500之间，主要看机油的选择。对比日系，德系的养车费用应该算低的，对比之前我的GLK 省了太多了。 总之对于胜达，我还是很满意的，家人对他的空间和实用性也给了很高评价，虽然小众，但是用着舒心……

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3.93分“良好”

第四代胜达虽然是北京现代的旗舰车型，20多万的售价，但无论外观还是内饰，都是一台中规中矩家用车。看到实车的时候你会觉得豪华感一般般，跟很多国产品牌没法比。甚至气势上也不如锐界、汉兰达这些车。这是我觉得这是胜达之所以销量上不算成功的最大原因。 动态驾驶下，这台胜达整体的风格不激进，甚至在经济模式下你会觉得过于佛系，即便运动模式下，动力也不算特别的澎湃。但是好在2.0T的排量，让它在中后段的加速和推背持续性很好。值得一提的是第四代胜达还提供了一个SMART模式（其实北京现代很多车上都有），可以根据路况，系统随机切换运动、经济等模式，但实际上体验下来，各种模式之间的体感差距不大，这套系统其实有点鸡肋。方向盘也是比较轻盈的设定，加上初段动力输出比较轻快，这么一台中型SUV你开在城市拥挤的道路上，会觉得比较轻松，不会有很臃肿的感觉。总体而言无论从底盘、转向、动力输出，都是标准的家用风格，你开着的时候，不由自主就会想开成匀速。 动态驾驶中胜达我觉得最明显的缺点，就是它的底盘略显松散，不太符合这个价位应有的表现。其它至于空间、配置方面，这台胜达可以打高分。 你开过胜达之后，你会发现它骨子里还是源自北京现代过去的设计思路，跟十代索纳塔这些出自i-GMP平台的新车型有着本质区别。在动态驾驶和设计层面它给我的好感度，远远不如十代索纳塔。虽然是款上市一年多的新车，但骨子里比较旧。它所依仗的仍是配置、动力、空间。加上它终端优惠超过4万，实际上23万多就可以买到四驱顶配，似乎还是挺香的。但还是那句话，如果一款车上没有能让人特别兴奋的“燃点”，全是性价比、配置这些特别理性的思考，那它未免就有些乏味了。

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4.14分“优秀”

胜达作为一款6/7座SUV，它的目标对手很明确，就是汉兰达。 首先在外观上，第四代胜达的前脸采用了现代品牌最新的家族化设计语言，但和某些品牌套娃式的家族化设计相比，现代的这套设计却让旗下各款车都相当有辨识度，简而言之，就是“大同小异”。从远处乍一看，你会觉得第四代胜达和小弟途胜、昂希诺、菲斯塔、以及即将推出的索纳塔10都采用了大嘴式进气格栅以及长条式大灯的设计，几款车之间长得很像，一看就知道都是现代品牌最新的车。无论是新颖度还是辨识度，胜达都做得不错。 进入到车内，胜达的设计还是较为常规，一眼就能看到的也就那样，悬浮中控屏、按键式换挡、带中央液晶屏的仪表，均属当下主流的设计。值得一说的是第四代胜达采用了D字形的平底方向盘，盘幅粗细适中，握感良好，并全系标配换挡拨片，这样的配置在这个级别的SUV上很少见。 而对于这个级别的车型而言，最重要的是当然是乘坐空间。 在乘坐空间上，这对于这个级别的车型来说至关重要。第二排整体的乘坐感受较为不多，但这台胜达虽是独立座椅的六座版，和MPV的独立座椅相比，舒适度一般，没有腿托，扶手偏短，坐垫高度偏低偏短，倾角不够大，地台略高，没有那种一坐进去就深陷其中的感觉，教授178cm的身高反而有点像坐矮凳，甚至还不如连体座椅的汉兰达舒适。但是，第二排腿部和头部绝对空间大小无可挑剔，比同级其他7座SUV都要大，包括汉兰达。只有5座的冠道能与胜达媲美。 第三排的表现也是不错，除了从车门侧面进入外，通过第二排座椅过道也可以进入，但有一个小台阶需要注意下以免绊倒。虽说7座中型SUV的第三排舒适性都是矬子里面拔将军，但同级里面，第三排横向宽度除了汉兰达以外也就数它最大了，头部空间则胜过汉兰达，高配车型还配备了第三排独立空调，这个配置和第二排独立座椅一样都是同级唯一，整体的乘坐感受，勉勉强强吧！ 动力方面，第四代胜达使用2.0T涡轮增压汽油机 8速手自一体变速箱的组合，230Ps的马力和353N·m的扭矩和预想的一样，即使地板油也不会有很强的推背感，但日常开车绝对够用，油门初段调教相对灵敏但也不蹿，低速跟车不会很辛苦，如果把变速箱换挡逻辑调到运动，整套动力系统的运转平顺性甚至还有点3.0L自吸引擎的感觉。 另外，四代胜达的转向力度无论是高速还是低速都是偏轻的，存在一定的虚位，行驶中小幅度频繁摆动方向盘，车头不会左右跟着动，但高速时也绝不会虚到发飘，行驶中心感依然很好。 最后是悬挂虑震性和隔音性。隔音性方面做得不错，是同级该有的水准；而虑震性就要说一说，小幅度颠簸的处理极好，整台车会像坦克一样碾过不平整路面，你看到路面是不平的，但开过去的时候就如履平地，完全感觉不到；但是大幅度的颠簸处理就有不足，遇到较高的减速带，悬挂回弹的那一下会发出很大的声音，听起来很廉价，后排特别明显，在高级感上的营造上有提升空间。 总而言之，北京现代第四代胜达是一款诚意满满的作品，虽然还有一些缺点，但瑕不掩瑜，体验下来，教授可以负责任地说，在中型6/7座中型SUV这个级别中，第四代胜达是除了广汽丰田汉兰达以外，整体表现第二好的车型，如果不想选择“烂大街”的汉兰达，它会是一个不错的选择。

点评车型: 2020款胜达 380 TGDi TOP 自动四驱旗舰(HTRAC)

4.07分“优秀”

胜达不算是热门车型，不过单从车的角度来看，三排中大型SUV四驱高配，算上目前一般是2万多的折扣，裸车价25万左右。有好的空间，丰富的配置开着也轻松，是一款性价比不错的。 不过要注意的是，这款车型不是特别保值。一来车型比较小众，二来是韩系车型品牌适中不如日系等车型。这款车如果落地后要再出手，要有一个好价格不是太容易。购车的时候这点需要纳入考虑范围。 车内是2 2 2的座椅布局三代同堂足够用，这样可以有六年免审。第二排可以前后滑移，但是只有两个限位，不支持多级调节，这点上灵活性不够强。坐在车里一二排感觉很舒适，大车窗加上大全景天窗，车内很通风感觉也宽敞。第一二排座椅足够宽，175cm高度的我坐着头部都有多于两拳的空间。第三排的空间在同级是中上水平，朋友坐得舒舒服服的时候，第三排的朋友的膝盖并不需要要贴到前靠背。座椅支撑很好，坐进去整个人有被环抱住的感觉。不过第三排座椅坐垫不够宽，腿部支持不够。这个也是三排座SUV的通病。 2.0T涡轮增压发动机 8挡手自一体变速箱，油门和刹车踏板的调校都偏轻，开起来还挺省心的。即使在拥挤的城市路面走走停停的时候也很轻松 前为麦弗逊式独立悬挂，后则是多连杆式独立悬挂。和大多数同级车型的选择一样。不过悬挂偏硬。过小坑洼的时候在车里明显会知道。但是因为座椅的缓存够好，不会觉得不舒服。试驾的时候不小心跑到时速160公里，发动机和胎噪比较明显，但是也是家用可以接受的范围。如果跑着觉得比较介意，可以换成米其林轮胎来改善胎噪。发动机的声音就要加装隔音棉去解决。 这款车的油耗比较高，一般高速一般城里这样跑10个油左右。毕竟是中大型SUV。

点评车型: 2020款胜达 380 TGDi TOP 自动四驱旗舰(HTRAC)

4.07分“优秀”

外观方面，2020款胜达相比19款车型没有什么变化，依旧使用了多边形的前进气格栅，并搭配了波浪曲线造型的中网。新车采用分体式大灯，上方的LED灯组与贯穿车头的镀铬装饰条相连接，能有效提升视觉宽度。下方的大灯组与前包围相融合，提升了车前脸的气势。此外，新车在车身颜色方面有所改动，在保留水晶白、星河蓝和魔法灰几种颜色的同时，删减了典雅银、魔幻棕、沙滩金三种外观颜色。 内饰方面，2020款车型与19款车型相比也没有太多变化，没有过多浮夸的线条修饰，功能区划分一目了然。采用中央7寸液晶仪表盘与三辐式多功能方向盘，并搭配悬浮式设计的中控多媒体液晶屏，以及指纹解锁功能，并在液晶仪表盘上配置了BVM盲区影像系统，当你打转向灯的时候，仪表盘中央区域变成可视影像，便于查看侧后方路况。 配置方面，新车增配了前置雷达，并取消了座椅加热和方向盘加热的选装包。此外座椅布局为独立式的（2+2+2）6座布局，可定制为（2+3+2）的7座版，并配备了前排副驾驶则面座椅可调、第二排一键收起。此外，旗舰版车型配置了后排座椅电动放倒功能，可从后备箱电动控制后排座椅的放倒，而且增加了第三排独立控制空调，对第三排乘客十分友好。内饰颜色还是纯黑色内饰和黑色/酒红色搭配内饰可选。 空间方面，第二排座椅的靠背角度和前后方向均可调节，并且靠背角度调节角度较大，可让第二排乘客半躺在座椅上。而长宽高分别为4930mm、1919mm和1720mm，轴距为2865mm，使得内部乘坐空间十分宽裕，在同级别尺寸上也是不错的水平。 操控方面，出于对传动系统的保护，变速箱只允许车辆最高以2400rpm左右转速起步，在起步瞬间动力来的比较渐进，因此车身姿态稳定，驱动轮也没有任何打滑现象。一挡换二挡后车子会一改平日里柔顺有加的性格，变得暴躁起来，有明显冲击感，换入二挡后加速势头开始放缓，实测0-100 km/h的加速用时为9.27秒。虽然车身较高，有1720mm，但得益于较宽的车身及稳重的底盘调校，过弯时的侧倾感并不明显。车辆悬挂的调校具有一定的韧性，并且能很好的过滤掉大部分路面细碎的颠簸。在100km/h的时速踩下制动踏板时，会感觉踏板比较硬，行程初段减速力度来的并不强，ABS介入的时机比较晚，最终的制动距离在40米左右的范围。制动系统抗热衰减能力不错，在连续10次制动测试中制动距离差异不大。 动力方面，搭载一台最大功率169kW的2.0T涡轮增压发动机，最大马力230Ps，最大扭矩353Nm，并匹配8AT手自一体变速箱，并且还搭载了由现代联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统，工信部综合油耗为8.2L/100km（两驱）和8.9L/100km（四驱）。 舒适性方面，第二排地板中央无凸起，对乘客腿部舒适性有一定保障。第三排座椅地板较高，对第三排乘客腿部舒适性有一定折扣。车内静谧性表现同级别还算不错，车厢对外部噪音的隔绝也比较充分，行驶过程中发动机噪音也不算大，感觉离车厢比较远，怠速实测噪音40.5分贝，60km/h实测噪音59.0分贝，以120km/h高速巡航时胎噪和A柱附近的风噪会比较明显，实测噪音达到67.2分贝。

点评车型: 2020款胜达 380 TGDi TOP 自动四驱旗舰(HTRAC)

3.86分“良好”

优势： 1、前脸风格激进，辨识感强，回头率高，整体设计语言偏向于年轻化。分体式大灯是目前非常流行的设计语言。 尺寸达到了4930/1910/1720mm，轴距为2865mm，超过了同级别的汉兰达以及锐界，相比海外版车型明显加长，视觉效果非常大气。 尾部造型也针对国内市场进行了优化，贯穿式的尾灯组点亮后颜值非常高，很有科技感。 2、支持指纹识别功能，能够存储两个人的指纹（每人三个），可通过验证指纹直接打开车门启动车辆，无需车钥匙。 3、内饰风格比较时尚，对称的中控台设计符合东方人的传统审美习惯。三幅式平底方向盘、悬浮式中控屏以及按键式换挡机构很有科技感。仪表盘部分采用了7英寸液晶屏搭配机械指针设计，兼顾了质感以及美观。 中控台很有层次感，软质材料应用比较多，辅以镀铬材质点缀带来了较强的质感。 中控屏的分辨率达到了1920*720，视觉效果比较细腻，支持在线导航、在线影音等功能，实用性比较好，而且流畅度很高，没有明显的卡顿现象。 4、默认为2 2 2六座布局，第二排配备了两个独立座椅，地台基本上纯平，腿部空间可在1拳出头到接近3拳之间自由调整。 5、后备箱配备有第二排座椅电动放倒以及第三排座椅电动折叠按钮，空间拓展能力出色，而且座椅放倒之后接近纯平，两个人自驾游时甚至能应急当床来使用。 6、ThetaⅡ 2.0T发动机最大功率达到了230马力，峰值扭矩353N·m，匹配8AT变速箱以及由现代联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统。这套动力总成的纸面参数比较出色，而且仅需添加92号汽油。 日常驾驶时这套动力总成的调教偏向于舒适，没有很强的推背感，但也不会让你觉得加速能力不够，即便是在高架上时速80km/h巡航时再加速能力也比较出色，超车非常轻松。 8AT变速箱的调教同样以平顺为主，换挡逻辑并不算积极，升挡比较积极，提速时降挡反应也比较快。 7、悬架对于颠簸的过滤比较出色，在路况较好的地方有着出色的乘坐体验，能够过滤掉大部分颠簸，车内不有明显的冲击力。 8、市区内代步时隔音效果比较好，对于胎噪和风噪隔绝都比较彻底，发动机噪音也不大。 9、提供有中央差速器，适时四驱系统有一定的脱困能力，湿滑路段的表现要比前驱车型强不少。 缺点： 1、时速120km/h巡航时驾驶员能够感受到明显的风噪和胎噪。 2、第三排腿部空间最大只有不到1拳，不适合长时间乘坐，仅限应急使用。 3、实测百公里油耗高达11.5升左右，虽然仅需92号汽油，但后期用车成本依然偏高。 4、悬架支撑性有待加强，经过连续坑洼路段时车身晃动会比较明显，影响后排乘客舒适性。

点评车型: 2020款胜达 380 TGDi TOP 自动四驱旗舰(HTRAC)

3.64分“良好”

第六代胜达的入局稍微晚了一点，途昂、汉兰达这些车把胜达的风头盖了过去。但不可否认的是，胜达是一台十分均衡的中大型SUV。在实用性方面，胜达采用了六座布局，抛开前两排的舒适空间不说。单单在第三排，这辆车的两张独立座椅也能带来不错的空间感和舒适性。另外，胜达的三大件不仅有着韩系车耐用的固有优势。这辆车虽然没有采用全新的2.0T发动机，但整体的动力性、效率性都是能够令人满意的。