点评车型: 2021款现代ix35 240T GDi DCT两驱旗舰版TOP

3.64分“良好”

从事汽车媒体工作，我们可以全国各地到处飞，到各地参加新车试驾活动，这是我们汽车媒体人的日常工作。这一次，我受北京现代汽车官方邀请，来参加北京现代ix35的试驾活动。试驾车型是2021款北京现代ix35 240T GDi旗舰版。下面是我的用车体验。 【外观】这一次试驾的北京现代ix35算是中期改款车型，外观到底有哪些变化？我带大家来看一看。车头部分，新车的格栅造型，前照大灯组结构、日间行车灯与前雾灯都做了全新的设计，尾部尾灯的样式、字母尾标、后保险杠也都有了全新的变化，除了车身侧面还保留了前款车型的风格之外，整个车身看起来就是一款全新换代车型，对于新车外观，我认为更讨年轻人喜欢。 【内饰】2021款ix35的内饰也有了很大的变化。我坐进车内，就能看到10.4英寸中控大屏了，此外，还将空调旋钮和按键整合到了屏幕中，科技感大大提升。在互联应用方面，中控屏集中了与百度合作开发的3.0版本人机交互系统，该系统有百度地图和QQ音乐等实用App，据说车主也可通过百度应用市场来选择安装自己喜爱的应用程序。另外，对于使用安卓手机的用户，也可通过Carlife与车机进行互联，实用性相当不错。 【动力】现代ix35的动力系统没有进行改动，有2.0L+6AT变速箱动力总成，还有1.4T+7挡双离合器变速箱动力总成。我驾驶的这台车采用了1.4T+7DCT的动力组合，对于小排量发动机而言，我不会对它的动力表现有太高的要求，只需有良好的平顺性和动力响应即可，而ix35的表现是令我满意的。在试驾过程中，我们行驶了200多公里，全程包含市区、高速公路，我们看到了百公里油耗只是7.2L，这也让我相当惊讶。 值得一提的是ix35拥有的驾驶模式选择，在经济、舒适和运动三种模式的基础上增加了一个“SMART”模式，顾名思义就是智慧模式，在该模式下，车辆可以根据驾驶者的油门深度、道路的坡度、车辆行驶状态和发动机运行的状态来自动在经济、舒适和运动三种模式之间进行切换来选择一种最佳的模式。所以在我看来，有了SMART模式之后，就没有必要单独选择那三种驾驶模式了。不过，2021款ix35取消了四驱车型，全系都是前驱车型。 【试驾感受】试驾的线路中大部分是高速公路，有一小部分的城市道路和山路，对于驾驶感受方面，我认为2021款ix35是一辆很好开的车，方向轻盈，操控灵活，在高速时车身的稳定性不错，山路上配合运动模式时，动力和挡位也跟得上。另外，悬挂的调校也非常舒适，车身没有大幅度的侧倾，也不会感觉到弹跳，很成熟。 【隔音】只是，车厢内的隔音效果有待提高，尤其在跑高速时，胎噪和风噪稍微明显了一点，和目前不少自主品牌车型在前风挡和前车窗上都采用了隔音玻璃相比，ix35的隔音降噪配置显得有些不够充足。 2021款北京现代ix35 240T GDi旗舰版全款落地要多少钱？ 近日，我在广州本地北京现代4S店问了该车的价格，其中一个销售顾问给我报了一个价格。ix35 240T GDi旗舰版新车指导价15.58万元，现金优惠1.2万元，车船税420元，购置税12,500元，交强险950元，商业险4900元，上牌费600元，全款落地一共16.30万元。

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3.43分“良好”

优点： 1、前脸蜂窝状进气格栅和两侧造型狭长的熏黑大灯组相连，视觉一体感比较强，相比老款车型来讲也更具质感。 尾部造型调整也比较明显，营造出了贯穿式尾灯组的视觉效果，而且下包围部分贯穿式的黑色饰条和前脸相呼应，有效增加了尾部横向视觉宽度。 2、内饰科技感表现比较出色，提供有全液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘以及10.4英寸的垂直中控屏。挡把采用了类似游艇式的设计风格，质感表现出色。 用料方面以软质材料为主，触手可及的地方基本上都被软质材料覆盖，档次感到位。 3、中控屏功能丰富，支持地图导航和语音控制，而且还加入了智能家居功能，智能化程度比较高。 4、后排中央地台接近纯平，隆起幅度非常小，纵向空间也放得下脚。身高1米7的同事实测后排腿部空间超过2拳，同级别来看是比较出色的表现。 5、后备箱开口比较低，装载能力出色，即便是垂直放置也能够放下三个行李箱。 6、ix35高配车型搭载的是1.4T发动机，最大功率140马力，峰值扭矩242N·m，匹配7速双离合变速箱。 日常驾驶中低扭表现比较出色，起步轻快，变速箱开起来完全不像是一台双离合，平顺性表现非常出色，只是偶尔在2/3挡切换时才会有轻微的顿挫感，但车身并不会出现闯动，属于调教的非常出色的双离合。 7、底盘质感表现比较好，前麦弗逊 后多连杆的组合是同级别比较常见的配置，对于细小颠簸的过滤比较到位，过减速带时也能有效控制车身的余震。虽然整体偏硬，但不会让人感觉不舒服。 8、主动安全性配置比较丰富，提供有主动刹车、全景影像、全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等配置，达到了同级别该有的水准。 缺点： 1、动力参数不出色，140马力的1.4T发动机虽然初段表现比较好，市区内代步比较轻松，但中后段超车时再加速能力比较差，油门响应有慢半拍的感觉。 2、中控屏和液晶仪表盘的分辨率都不高，显示效果不算细腻，甚至略有廉价感，尤其是中控屏的UI给人一种山寨产品的感觉。 3、内饰异味比较大，甚至略有刺鼻感，需要注意开窗通风。 4、隔音表现不好，胎噪非常明显，时速超过80km/h之后A柱部分也会有明显的风噪。

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4分“优秀”

【买车背景】 我的上一辆车是现代领动，所以知道韩系车品质好性价比高，这次换车也就优先考虑了韩系车。本来想买索纳塔，轿车和SUV各有特点，轿车操控好颜值高，SUV视野好空间大，考虑到轿车的装载能力不如SUV，就选择了现代ix35，目前开了半年一万公里，还算满意。 【选买过程】 决定买ix35之后就把这个价位的车在网上对比了一下，感觉ix35无论是配置还是性价比还是很值得买，也去懂车帝看了一下各个车型的参数对比，最终决定买旗舰版，选择了浅色内饰。订车时没有去店里看车也没有试驾，定车之后等了几个月，通知我可以提车的时候，直接打款开走。 【购车攻略/建议】 货比三家不吃亏，建议买车之前多看看懂车帝的车主价格作为参考，并在当地多看几家经销商，听听报价，争取一些优惠和赠品也不错。四款车主要是领先和旗舰的区别，选装包不贵，建议选装需要的配置，或者直接上旗舰。 【车辆做工】 做工在这个价位里面可以算得上可圈可点，不过细节上还是有进步的空间，硬塑料材质有点多，中控停车后有时候会有哒哒哒的异响，副驾驶没有电动座椅。 【车辆味道】 新车也没什么味道，不过我提车第一周还是经常把几个门都敞开透透气，没有买炭包和空气清新剂。 【空间表现】 我身高175，前排调整好位置，后排还有很大的腿部空间。后排放倒后拉货，或者拉自行车郊游也很给力，这也是我当初选择ix35的原因之一。 【安全性】 旗舰车型配备了L2级的辅助驾驶等安全配置，我在路上遇到过两次主动刹车（车子自动帮你刹车），和很多次防碰撞预警（仪表盘红色提醒➕提示音急促提醒），就是在高速上你离前车距离过近或者速度过快，这个安全系统会自动保护你，感觉还蛮先进的，不过安全第一谨慎驾驶才是最好的。 【动力表现】 买车之前还在纠结2.0和1.4到底哪个好，提车之后感觉1.4蛮好的，市区开响应很快也很丝滑，没有出现担心的顿挫，高速超车也比较给力。 【操控及舒适性】 日常使用方向盘指向精准，力度适中，弯道的侧倾支撑也足够，操控比轿车差点，SUV车身高重心不如轿车低，尽力不要极限驾驶。舒适性一般般，高速风燥比较大，悬挂很硬，话说这个价位的车好像都差不多。 【用车成本】 保险3000块，保养一次两三百，剩下的就是油价了，我开车比较激烈，不喜欢做马路大妈，之前用92汽油是9个油，最最近换成95汽油，油耗变成8.1，用车成本不高比较省心。 【总结优点】 这一代的35有着质的飞跃，尤其是辅助驾驶和手机互联的加入，用车更方便更省心了。开高速我都用辅助驾驶很轻松，也可以用手机远程启动空调，夏天最热的时候和冬天最冷的时候，这可是救命神器。总的来说就是价格实惠配置丰富性价比高，家用车的不二之选。 【吐槽槽点】 无线充电器太慢，中控大屏不支持CarPlay，旗舰的中控虽然支持地图音乐，但还是感觉很智障。副驾驶没有电动座椅，没有电尾门都比较遗憾。 望圈主斧子斧子推荐！！！

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3.93分“良好”

“排面”是首先要考虑的。广东人务实讲使用，车可以不豪华品牌，但一定要看着沉稳大气，用着有品质。其次，配置上该有的必须有，什么远程遥控、语音操控、大屏幕都是标配，毕竟谁都不希望客户坐进个丐版的车里吧? 在合资同级SUV里，北京现代iX35线条硬朗，大灯组与宽大的中网相连，看起来大气稳重，也很有质感。 车尾大灯和车标字母连成一线，精致而有格调，别人看你开这车也觉得，这小伙子不错，挺讲究的。 iX35是一款很体贴的车，怎么说呢，你看我在开车时有点困了，我对它说：车窗打开25%，它会很精确地给你打开车窗透透气。然后你想知道今天天气、新闻、电影什么的，直接对它说就是了，它能一一给你回答。虽然这车大部分时间是我一个人在开，但总会觉得有人在陪伴你。 如果是在家里，还可以通过小度智能音箱远程控制车辆，可以实现打开车灯，关闭车门等功能。你看，找女朋友找这种多好，又漂亮又体贴。 买车，还是希望能提升生活品质。 在日常使用时，这台iX35的智能驾驶系统达到了L2级别，这样的配置在这个级别来看的确超出了预期。我也带着我同学去试驾过这款车，他喜欢ix35的智能驾驶辅助功能，比如通过HDA功能，iX35能够时刻保持与前车的安全距离，在高速上走、停和跟车，它都能帮你，大大减轻负担。 真的，选车就得选像iX35这样的，你想想工作劳累了一天，谁不希望下班时能更轻松一点？ 另外一点必须和大家说，只要你拥有了iX35，会爱上了周末和家人郊游，因为这台SUV到了郊区可以不用考虑路况。iX35提供了雪地模式、沙地模式、泥地模式等三种牵引力模式，遇到下雨天泥泞路况也能轻松应对，基本上能够覆盖日常驾车出游的各种路况。 而且周末出去，把后排放倒，打开全景天窗，躺在车上也能看星星，这才是每一位SUV车主最想要的生活。短途自驾，一家5口人以及杂七杂八的东西一起装车里也能装下，开起来也不笨重。难怪我同学说，作为家用SUV，iX35是真的好用。 车机也是打动我同学的重要因素，开了iX35后发现，它的车机系统比同价位的缤智、XR-V高了不止一个档次，QQ音乐、百度地图、语音控都非常好使，这才是会过日子的SUV. 开上了iX35，你会有一种小富即安的满足感。我也终于明白了，为何一位在小城市生活的90后会喜欢iX35。

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4.36分“优秀”

一款彻头彻尾偏向于家用定位的SUV产品。如同其外观一样，新款ix35的内在也是舒适为主，尤其是车内空间和座椅舒适性所展现出的亲和力对于成熟的消费者而言有很大吸引力。整车的人机工程学设定很合理，无论是前排座椅抑或是后排座椅对于身形的贴合都做得不错。后排座椅的坐垫长度在同级别当中属于第一梯队，同时较缓的后排座椅靠背角度对于长途舒适性也有较大提升。内饰的做工用料这台高配车型的表现也达到上乘水准，对比同价位的一些日系对手，ix35的座舱氛围要更优秀一些。 外观方面属于耐看型的选手，并没有展现出现如今韩系车主流的激进和运动的设计元素。不过作为家用SUV产品，ix35的外形也是为了理性而让步。平直的线条保证了整车的高度和内部的乘员头部空间。温和的前脸造型反而比一些盲目追求运动化的前脸设计看起来更加和谐一些。 配置上高配车型的表现也符合消费者的基本预期。像是自适应巡航、前碰撞预警以及主动刹车等配置对于日常安全性有着积极的作用。舒适性配置方面虽然不会带来太奢华的用车感受，但基本的功能也算一应俱全。 动态表现上整车所展现出的完成度很高。尤其是动力总成的匹配层面，7档双离合变速器的平顺性异常惊艳。即使是在起步以及频繁堵车等工况下，变速器所展现出的顺滑度也很接近传统的自动变速器。1.4T涡轮增压发动机虽然绝对数据不亮眼，但是在中低转速时的扭矩爆发来得很果断，超车时的感受可以带给驾驶者信心。当然，发动机在高转速时的噪声会有些大。底盘方面也是舒适性取向，较长的悬架行程以及较为放松的阻尼设定让它在面对各种井盖、破损路面时展现出较为从容的姿态。同时，虽然弯中侧倾明显，但方向回正时车身不会有多余的回摆，整车的车身控制不错。 总的来说，结合售价来看，对于追求空间和舒适性感受的消费者而言，ix35是款性价比很高的车型。

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4.21分“优秀”

【最满意】 这里说两点，现代ix35的外观可以说延续了家族一贯的优良传统，展现出了高颜值的一面，前脸的设计很有特点，网状镀铬格栅跟犀利LED大灯组的结合，带来了不错的视觉冲击；此外，空间表现也比较宽敞，无论是坐前排，还是后排，腿部和头部都还有一点的空间，车内坐5个人一点都不挤，可以说满足了绝大多数用户的家用需求。 【最不满意】 车内那块中控大屏比较容易落灰，看上去比较脏，开车的时候最好先擦一擦。 【操控】 现代ix35整个的操控表现还是不错的，在同级车型中处于上水准，首先，助力方向盘很灵敏，转向非常轻盈，基本上指哪打哪，转弯的时候几乎没有什么侧倾感，开在路上的感觉非常稳，还有，该车还配备了很多的辅助功能，像360°全景影像、全速自适应巡航等都很实用。 【驾驶感受】 1.4T的排量用来代步可以说绰绰有余，起步还算比较给力，并没有明显迟滞的感觉，只需轻踩油门即可，想要超车的话可以深踩一下油门，在市区跑可以说游刃有余，至于高速表现，车速140km/h一点问题没有，那种感觉实在是太棒了。 【乘坐体验】 现代ix35的舒适性表现只能说还不错，算不上同级最好的，但也不是同级最差的，仿皮座椅质地比较软，坐垫也比较厚实，坐上去的感觉很舒适，同时，悬架的调校也偏舒适，但要注意的是，这车的隔音效果并不是很好，特别是跑山路的时候，胎噪会有些明显，但还是能够接受的。 【油耗】 综合油耗7L-8L之间，对于一款1.4T的SUV车型来说，还是很省油的。 总的来说，现代ix35是一款很有竞争力的家用SUV车型，无论是综合实力，还是性价比，都有很抢眼的表现，迎合了很多消费者的需求。

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3.64分“良好”

大概情况： 我们是在去年下半年参加过一场北京现代ix35的试驾活动，当时试驾的车型正是2021款 240T GDi DCT两驱旗舰版TOP，也就是涡轮车型中的高配版本。当时试驾的里程大约是200公里左右，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了代号为G4LD的1.4T涡轮增压发动机，最大马力140匹，峰值扭矩242N·m，发动机的调校目前看来还是相对保守的，传动系统方面匹配的是7速干式双离合变速箱。另外整车的空载质备是来到了1430kg，这个车重在同级别车型当中算是比较轻的类型了，不过由于动力调校较为保守，所以整车的推重比其实是比较一般的。整车动力爆发主要表现在中前段，而当时速来到80km/h以后整车的再加速能力就会有明显乏力的感觉，几乎是没有很明显的推背感可言。另外整车的7速干式双离合变速箱在车辆低速域区间还是有轻微顿挫的现象。 乘坐空间： 整车的轴距是2640mm，这个数据在同级别车型当中并不占据所谓优势。身高175cm的体验者调整好前排的驾驶位置坐进后排，其头部以及腿部空间是都算是较为紧凑的类型，头部空间为1拳2指，而腿部空间为2拳2指，基本上是一个够用的表现。不过整车后排中央地台的高度相对来说是比较友好的，大概在5cm左右。所以对于后排中间乘客的乘坐空间并没有明显压缩。

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4分“优秀”

2021款现代ix35外观部分，主要通过对前脸和车尾的重新设计，时尚感和精致度有了飞跃式的变化，让新车借此重新焕发青春。内饰的整体变化并不明显，只是将原本的中控屏和空调控制部分，整合成了一块10.4英寸大屏，地图导航和语音控制都由百度提供，还加入了智能家居功能，便利性和智能化程度都很高。 240TGDI上使用的这套1.4T 7DCT的动力组合与全新伊兰特不同，在菲斯塔低配车型上都曾经搭载过，发动机低扭很充沛，日常驾驶感觉很灵活，油门初段略显积极，很容易就能找到驾驶节奏。高速行驶时再次大油门加速，小排量发动机的弊端就会暴露，发动机会迟疑1秒左右才发力，而且这不是降挡速度慢引起的。变速箱在二挡换三挡的节点时，会出现顿挫感，整体表现让人很满意。 新款现代ix35的悬架还是有些偏硬，对路面细小振动的处理很干脆，但遇到连续的颠簸时，车内会感觉路感有些丰富，好在这些振动并不会令人厌烦。另外，新车在通过减速带等较大沟坎时，不会再有明显的晃动，谈不上多厚重，但质感确实有了一定提升。　转向的手感相当佛系，中间有一定虚位，手感不够紧凑，回正力也比较轻，驾驶起来有一点虚假感。

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4.21分“优秀”

ix35作为目前现代品牌旗下走量的车型，车辆整体跟老款车型一样保留了居家的感觉，经过重新设计的前脸让整辆车更加精致，更加符合现代化的审美。前脸是变化最明显的地方，原来的中网规矩地在车头中央，如今更换成贯穿式设计，左右头灯跟中网连接，增强车头的整体感和时尚感。头灯的内部造型相比起老款车型有了明显改进，全LED光源头灯并没有使用透镜，而是使用传统的反光碗设计，这样对于降低成本会有一定的帮助，但光线的聚焦没有带透镜的优秀。 车尾造型视觉重心偏高，贯穿式的尾灯要比老款车型更加精致，细灯带造型的尾灯在夜间极具辨识度，这也属于当下的主流设计。此外，ix35还使用英文字母代替了车标。保险杠同样使用贯穿式设计，并在两侧预留出反光板。雾灯被设置在车辆正下方，排气也没有使用外露式设计，显得比较低调、务实，符合车型的定位 在车身尺寸上，ix35长宽高分别为4500/1850/1680mm，轴距2640mm，与同级别对手相比，优势并不明显。 进入到车内，最明显的变化，也是最吸引人的莫过于新款ix35使用了10.4英寸的中控大屏。设计师还针对大屏对周围的内饰布局进行了重新设计，让这块屏幕不会过于突兀。由于有了大屏，车厢内部大部分的按键都被取消，转而隐藏在大屏内，整套内饰看上去更加的简洁、科技，物理按键仅保留了双闪灯以及中控锁。该车机系统是现代和百度深度合作而来，整体的响应速度很快，并且预装软件较多，可以支持多种第三方应用。 另外，虽然仪表使用了数字显示的方式，但并不是所有区域都支持编程，只有中央部分可以通过不同水质去显示不同的信息，而两侧的转速表、水温表、油量表则是固定显示。方向盘使用平底设计，两侧带有多功能安全，整体也使用的皮革包裹，预计使用起来会比较顺手，需要注意的是，ix35的方向盘仅支持上下调节，并不支持前后调节，对于不同身材的驾驶者，并不能完全很好的找到合适的坐姿。 在乘坐舒适性上，虽然ix35在空间上的表现并不惊艳，以178cm身高为例，仅能达到“够用”水平，但新款ix35增加了全景天窗，整个天窗的开口比较大，并且采光面延伸到后排乘客前方，总面积达到了0.76平方米，增加后排乘客的开阳感，并且能明显降低后排乘客长途行车的不适。 动力方面，新款ix35使用的1.4T发动机，最大马力140匹，最大扭矩242N·m，这个数据对比起同级别对手来看稍显保守，如果能够搭配新的1.6T发动机，那么竞争力会上升好几个档次。

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3.57分“良好”

作为中期改款车型，ix35的外观部分变化颇大。前脸宽大的镀铬中网配合较多硬朗的线条，看着颇有力量感。侧面并未采用当下较为流行的悬浮式设计，而是使用了较为方正的设计，虽然颜值上可能会有所牺牲，但在实用性上，特别是对后排乘客的头部空间照顾周到，并且车顶还加入了行李架，也能为偶尔的自驾带来更多的扩展空间。进入车内，10.4英寸的中控屏和7英寸的液晶仪表盘让ix35的内饰科技感有所增强，但整体布局还是老样子，内饰的整体感觉较为老气。配置方面，整体表现一般，低配车型仅配备了主副驾安全气囊，且没有倒车影像等诸多实用配置，除顶配车型外，车联网、语音识别控制、主副驾电动座椅、座椅加热等日常使用率较高的功能都需要选装。不过在空间表现方面，得益于较为方正的尾部设计，以我175CM的身高坐进后排，头部还有一拳的距离，腿部还有两拳半的距离，整体表现不错。值得一提的是，ix35的座椅填充不错，坐上去软硬适中，并且后排座椅的腿部支撑性不错，能为腿部带来有效的承托力，微微倾斜的靠背也让长途自驾也有较强的舒适性。动力方面，2021款ix35共有2.0L和1.4T两种动力模式。其中2.0L发动机最大马力160Ps，最大扭矩193N·m，匹配6AT变速箱。而1.4T发动机最大马力140Ps，最大扭矩242N·m，匹配7挡双离合变速箱。实际驾驶中，这台1.4T发动机的扭矩爆发时机较早，在低速时能提供良好的加速感受，且油门踏板比较柔和，没有突兀感。但悬挂对于路面起伏的过滤不太彻底，路感过于丰富，这对一款主打家用的SUV来说有些不太友好。

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3.43分“良好”

现代ix35的这套1.4T 7DCT的动力组合与全新伊兰特 240TGDI上使用的并不相同，但也不是新的动力，它在2020款现代ix35和菲斯塔低配车型上都曾经搭载过，不过今天是我们第一次试驾搭载该动力系统的车型，勉强也算是首秀了。 发动机低扭很充沛，日常驾驶感觉很灵活，油门初段略显积极，但继续踩下去，你会发现它比例感不错，很容易就能找到驾驶节奏。不过高速行驶时再次大油门加速，小排量发动机的弊端就会暴露，发动机会迟疑1秒左右才发力，而且这不是降挡速度慢引起的。 本次试驾的路线以高速为主，顺畅驾驶时，变速箱没有暴露任何问题。我也在低速行驶时故意挑逗油门，并频繁切换刹车、油门，模拟堵车的情况，只有赶在二挡换三挡的节点时，会出现顿挫感，整体表现让人很满意。 如果只用软硬来形容的话，新款现代ix35的悬架还是有些偏硬，对路面细小振动的处理很干脆，但遇到连续的颠簸时，车内会感觉路感有些丰富，好在这些振动并不会令人厌烦。另外，新车在通过减速带等较大沟坎时，不会再有明显的晃动，谈不上多厚重，但质感确实有了一定提升。 转向的手感相当佛系，中间有一定虚位，手感不够紧凑，回正力也比较轻，驾驶起来有一点虚假感，不过对于一辆家用工具车而言，这些并不重要，轻盈的手感和不错的指向性让它能营造出很轻松的驾驶氛围，这就足够了。 北京现代ix35或许默默无闻，但它的销量绝对不会太差，因为在它身上你找不到任何明显的缺点。外观时尚，性价比或许不如中国品牌车型，但横向对比依然有优势，并且驾驶性和底盘质感都不错，新款ix35依然还是那个简单实用的家用代步车。

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4分“优秀”

外观方面要比老款更个性了一些，前脸U字形的进气格栅与左右大灯连在一起，拉宽了视觉效果，另外雾灯区域设计了竖条状的日间行车灯，点亮后很引人注意，车身简洁大方，C柱位置的造型和很多豪华硬派SUV比较相似，提升了档次感。 内饰简简单单非常耐看，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感很舒服，7英寸液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，10.4英寸的中控大屏也很有科技感，不过新车气味比较大，车厢内能够摸到很多硬质塑料。 配置比较丰富，两驱旗舰版拥有前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车等，新手开着也会很轻松，还配备了主动刹车、疲劳驾驶提示等驾驶辅助功能。 空间表现还不错，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着不到2拳的距离，头顶有着1拳多的富余，不会有任何拥挤和压抑感，座椅填充物很足，坐垫也比较长，能够对身体起到很好的承托和包裹，后备箱的面积中规中矩，但拉些日常行李够用。 搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，从数据上来看140匹马力并不抢眼，实际开起来后起步确实偏弱，好在涡轮介入时间比较早，中段有着一定的爆发力，满足家用没问题，只是7挡双离合变速箱在低速降挡收油时候会有顿挫，其它时候都比较平顺。平常在市区内巡航时，车里比较安静，底盘的滤震性也可以，但经过减速到和坑洼道路，车身弹跳明显，坐在后排的乘客会比较颠簸，车速到了100之后，胎噪和风噪偏大。 现代ix35在合资SUV中有着比较高的性价比，相比之下我会更推荐2.0L自吸版本，价格更实惠，后期保养维修费用也更低，6AT变速箱也要比双离合更稳定可靠。

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3.71分“良好”

驾驶感受：小编是老款2.0L现代ix35的车主，同时开过了新款2.0L和1.4T的车型，之前聊过了2.0L的驾驶感受，这次来聊聊1.4T车型，1.4T发动机的最大功率为140马力，匹配7速湿式双离合变速箱，相比2.0L发动机还减少了20马力，不过带有涡轮增压爆发力确实会更充足一些，1.4T的0-100加速时间为9.2秒，而2.0L为10.3秒，确实会快一些，体感上涡轮爆发的区间里带有一定的推背感，7速的湿式双离合变速箱平顺性也还不错，不过在低速1挡和2挡有轻微的顿挫现象，它的换挡比较平缓，并不是像大众那种激进的感觉。 1.4T的顶配车型是全系唯一标配主动安全配置和全速自适应的车型，它的辅助驾驶系统稳定性和易用性都接近于目前主流的水准，和日系的水准差不多，跟随前车加速和减速的动作很线性。这代车型相比于老款在底盘调校上有了提升，但在转弯时侧向的支撑性还不不够强。由于车身为方正的造型，高速时A柱的风噪有些偏大，整车的隔音水平比较一般。 设计：内饰和外观都进行了比较大的变化，外观变得更加具有科技感，贯穿式的尾灯辨识度极高，方正的外观设计让车内的空间得到了优化。 配置：作为顶配车型，带有主动安全相关配置、360度全景影像、可开启全景天窗、远程启动、前排座椅加热、手机无线充电、10.4英寸支持语音控制、自适应远近光等，配置堆得比较高，同时也是一大卖点。 乘坐的舒适感中规中矩，坐垫的陷入感并不是特别强，后排的头部空间比较充裕，腿部空间将将及格的水平，方正的外观造型让它的头部空间和后备箱垂直高度都比较充裕。 几点不足 1、车内的做工用料还是以硬塑料为主，档次感太低； 2、悬架还是很硬，经过减速带或坑洼路面时比较颠簸； 3、顶配车型依旧没有后排独立空调和自动雨刷，常规的三自动缺少一项。 价格：之前小编去现代4S店问过，目前有着1.1万元的优惠，加上购车的其他费用，全款落地价约16.1万元（各地不同）。 1.4T的发动机确实比2.0L动力更充足一些，且2.0L的动力总成比较老旧，已经用了很多年，但可靠性还是很高的，小编其实还是更推荐选2.0L车型，作为家用来说动力和配置都够用，而选择1.4T车型的优势在于动力更好，配置也更高，顶配比较合适。

点评车型: 2021款现代ix35 240T GDi DCT两驱旗舰版TOP

3.29分“良好”

优点： 1，2.0升自然吸气 6AT变速箱组合，稳定性相当棒，虽然不能给消费者带来多么激进的动力表现，比如说推背感。但本身定位上就是一款家庭用车，开起来动力输出OK不存在肉肉的现象就足以。 2，方向盘较为轻盈，转向跟刹车都很灵敏，在这一点上面现在调教的很舒服，基本可以做到得心应手。悬架上面只是调校偏硬朗，但基本上小坑小洼能够做到轻松过滤。 3，功能配置上面非常齐全，常用的功能基本都有，比如说后视镜的自动折叠、前后雷达、车内的倒车影像基本都是充足得给予到了车主。 4，作为一款车身轴距达到2640毫米的SUV，现代ix35比我们想象中的尺寸更大，但是油耗控制上面比预想中好不少，百公里能够控制在8升以内，特别是现在油价没那么贵，满足日常代步很轻松。 5，电源选择丰富，前排提供了无线充电区域，前后排都拥有USB接口，同时前排还提供了点烟器。从实用性角度出发，确实做得相当不错。 6，提供了全景天窗，虽然因为车身尺寸的限制，所打开的面积不是很大，但却实实在在的增强了车内的采光性。 缺点： 1，车内的塑料感没有办法去进行避免，虽然座椅跟方向盘质感也略微好一点，在其他地方摸上去都都是硬邦邦。 2，大灯组全系都配备卤素光源，本来没有什么好讲，但让人可惜的是不能选装，对消费者来讲不是很友好，而且新款车型雾灯组也直接取消了。在视线以及安全性上，比较让人担忧。 3，当车速超过每小时80公里的时候，能够明显的听到风噪以及胎噪。而且在急踩发动机的时候，能够很清晰的听到嘶吼声。因为本身车内噪音控制就不是很理想，采用了大量塑料材质，所以这部分的糟糕表现不能被忽略。

点评车型: 2021款现代ix35 240T GDi DCT两驱旗舰版TOP

3.71分“良好”

【内饰】现代ix35整体营造出了精致感。它的方向盘是采用皮质包裹，三幅式的设计看上去很运动，镂空的设计也给人带来了不一样的视觉体验。此外，这个方向盘还带有多动能的按钮，且操控和握感都很不错，对于驾驶人员来说十分友好。 【配置】现代ix35为用户提供了诸多安全配置，如车道偏离预警、胎压显示、主动刹车、疲劳驾驶提醒、车侧盲区提醒、倒车雷达、倒车影像、上坡辅助、陡坡缓降等功能，也能提升用户的出行安全。 【隔音】现代ix35的隔音效果不算很好，但在还能接受的范围内，时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时，胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。 【空间】现代ix35空间表现还算不错，我1米76的身高坐在驾驶位头部有一拳三指左右的距离，腿部有很大的富余空间。后排腿部空间有一拳四指左右的活动空间，乘坐更为舒适。后备箱容积大，可放置大件的行李物品。 【动力】现代ix35搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。在市区驾驶它的动力较为“澎湃”，起步时略微闯动，并且油门响应快，当转速达到1800转时，涡轮开始介入，这时轻踩油门，可以感受到动力的强劲，时速达到40-80km/h是加速感最强的阶段，可以明显感受到推背感。而在高速驾驶，动力表现依旧不逊色，时速在80km/h以上，深踩油门，还是可以感受到不错的动力输出。而且升挡较为积极，没有明显迟滞感。