点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

3.71分“良好”

从去年开始，现代品牌连续更新换代多款车型。比起第十代索纳塔和第七代伊兰特，我更期待的是第五代途胜L。在今年的四月份，第五代途胜L正式上市，成为首款基于i-GMP平台打造的SUV车型，产品力方面得到比较大的提升。本周二我有幸被邀请参加了该车的试驾活动，下面就结合此次试驾的经历，和大家详细聊聊北京现代第五代途胜L。 更加激进的外观设计 近几年，韩系车的设计越来越大胆，这次第五代途胜L也有着脱胎换骨般的变化，整体的设计颇具未来感，很大程度上迎合了当下年轻消费者的审美。进气格栅无疑是整张前脸最吸引眼球的地方，内部使用大量楔形切片，酷似机甲的造型，让车头充满战斗气息。分体式的大灯组同样很吸睛，LED日间行车灯与中网融为一体，点亮后可以获得很高的辨识度，毫无违和感。车身侧面的腰线很立体，通过复杂的钣金工艺来勾勒出多个切面，视觉效果上凹凸有致。贯穿式的尾灯组也是当下很流行的设计，两侧“鹰爪”造型与头灯组形成呼应，在边缘区域还做了参数化处理。 乘坐空间得到提升 通过此次换代，第五代途胜L的车身尺寸得到了加长，轴距达到了2755mm，基本能比肩一些中型SUV。相应的车内的乘坐空间也变得宽敞许多，参考本人179cm的身高，把前排座椅调至最低后，能获得一拳左右的头部空间，后排的腿部空间为两拳。空间方面的变化主要体现在后排，我当时试驾旧款车型的时候，腿部空间大概在一拳三指，能看得出来第五代途胜L的乘坐空间确实扩展了不少。比较遗憾的是，后排地板仍有小幅度的凸起，并没有使用纯平设计。前排座椅宽大舒适，试驾的这款车型还支持主副驾座电动调节，以及前排座椅加热功能，配置方面的表现也很让人满意。 动力没有想象中的强劲 第五代途胜L搭载了一台1.5T高功率涡轮增压发动机，并且配备CVVD连续可变气门持续期技术，最大功率为200Ps，峰值扭矩253N·m。传动系统，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱。如果光看发动机的账面参数，它确实要领先很多同排量的发动机，但事实上这台1.5T发动机的表现让我有点小失望。首先起步阶段的动力响应不是特别积极，假如只是轻踩油门，你会发现它的提速不是很快。其次，虽然是高功率发动机，但还是受到基础排量不大的影响，中后段的爆发感明显要弱于前段。不过这款7DCT变速箱的表现倒是让我很满意，升降挡时机把握的很不错，把动力输出打理的有条不紊。 底盘仍有提升的空间 跟这个级别很多车型的底盘结构一样，第五代途胜L采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合。如果从直观的感受来看，它的底盘确实要比上一代车型舒适很多，悬架对颠簸的过滤比较干脆，但是面对连续起伏或者减速带的时候，显得有些不够从容，动作还是有点生硬，所以说底盘仍有提升的空间。 操控表现可圈可点 这台车的转向手感比较轻盈，虽然方向盘预留了些虚位，但转向并没有出现负担，回正时的力矩很自然，开起来比较顺手。悬架的侧向支撑性很足，过弯的时候将车身姿态控制的比较理想，没有出现大幅度的侧倾，能够给予驾驶者一定的信心。 总结：相比上一代车型，第五代途胜L的变化还是有目共睹的，比如更加宽敞的乘坐空间、更加时尚前卫的外观造型，以及偏向舒适风格的行驶表现等。目前国内的紧凑型SUV市场竞争仍然很激烈，没有过硬的产品力，很容易被竞争对手给挤下去。究竟途胜L的这些改变消费者会不会买账，我觉得还是得等到后续的市场销量来做评价。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T GLS两驱领先版

3.64分“良好”

途胜L绝对是目前市场上性价比最高的合资紧凑级SUV，而且它非常适合中国人对车的需求，可以说把中国人的想法拿捏得死死的。但现代的品牌害了这款车在销量上的发挥，但凡是这款车放在日系或者德系旗下，绝对是月销破2万的爆款。 第一是它的设计很有特色，谁能想到，中网里面还有车灯，将灯组跟中网完美结合，在夜间点亮的时候效果那是棒棒的。侧面采用了隆起的型面设计，看上去没什么用，而且会增加后期维修的成本，但就是不一样。尾灯的造型那就是更有特色了。 第二是空间真的超大，引入国内本来就是长轴距版，还在长轴距版的基础上加长轴距40mm，真的是很过分，这导致了它的后排腿部空间堪称巨大。 第三是动力系统很不错，使用的是有第四代CVVD技术的1.5T高功率发动机，小排量却有大动力，不过变速箱是干式双离合，而且现代的干式双离合口碑不是太好，所以后期用的时候还是要注意一点。不过这套动力用起来那是相当舒服，动力说得上是澎湃了，响应还很快，中段在提速也是杠杠的。最关键的是，它的油耗还不高，对于勤俭持家的朋友们来说，那是极好的。 虽然是入门配置，但日常用车最需要的配置它也都给你配齐了。实话说，在合资品牌中，这个价格想提一辆这种尺寸的车。也只有韩系车了。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

3.71分“良好”

从途胜过去的表现来看，其一直是现代旗下一款颇为受欢迎的紧凑型SUV产品，颜值以及配置上的优势让它曾一度风靡，不过随着时间的推移以及竞品的不断涌现，途胜的销量自然可以预计。好在晚到总比不来好，途胜L终于来了。 此次的核心思路便是提升竞争力！当然是从外至内的。途胜L的前脸采用了现代旗下最新的Vision T的设计，三角形大灯组与超大的镀铬件融为一体，侧面的线条得益于2755mm的线条十分舒展，事实上按照部分品牌的“尿性”，途胜L可以被划分为中型SUV，可见现代还是比较务实，此外悬浮车顶、扎眼的轮圈设计都是加分项；尾部的贯穿鱼骨式尾灯是点睛之笔，既强调了设计感，也提高了辨识度，下方双出排气如今算是常规操作。 光从这个外形来看，我觉得途胜L就如同韩系车一直以来给我们印象：具备极高的辨识度却又不会让人觉得夸张，这点很体现设计功力。而相比起竞品，个性却又不显山寨的特性便是途胜L最大的优势，我觉得此次它的外形很明显受众群体是年轻消费者。 内饰的设计佐证了这种看法，超简洁的布局让人有一种“满眼都是屏幕”的错觉，这也得益于全新的按键式换挡机构以及实体按键的大幅消减，让车内那种新世代的气息更为明显，此外竖直的中控大屏幕也与一众贯穿式联体大屏划清了界限，从这套内饰可以看出现代汽车对于未来的一些探索：年轻化、科技化。 在动力总成部分，途胜L搭载了索纳塔同款全新第四代CVVD 1.5T四缸涡轮增压发动机，不过其最大马力被提升至200匹、最大扭矩253牛·米，媲美那台口碑极佳的7速双离合变速器，综合百公里油耗只有区区6L。 平心而论，200匹马力已经足够优秀，但以途胜L的体积与定位，如果能推出2.0T车型版本的话会更为从容，当然其成本也势必导致售价的上涨，猜测现代方面可能根据1.5T的销量来决定未来是否有推出2.0T车型的必要性。 在这样一个时间节点上，有人觉得现代拿出这样一款定价区间的车有些“不自量力”。但事实上从当年的菲斯塔开始，韩系车的口碑正在慢慢上升，而去年的新一代索纳塔以及K5的上市，则是韩系车吹起反击号角的标志。 这些新车的轮番登场显然不是无的放矢。从颜值上来说，途胜L捍卫了韩系车传统的优势，为这个市场的审美输入了新的活力；从车内的设计感来看，途胜L的高级感与科技感还是具备一定的优势，尤其是与老款以及保守的日系品牌相比；动力总成部分只能说途胜L目前还没释放出完全体，当然因此提供了一个有竞争力的价格，所以我不认为现代“飘”了，只是途胜L变得更强了。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

3.64分“良好”

在外观方面，全新途胜L的设计非常的激进，感性运动的设计理念既兼顾了科幻的外形设计，同时又不会让人们觉得难以接受，反而参数化的前格栅设计营造出了其个性化的外观。类似三角形的前格栅参数化元素使得车头具有很强的立体感。日间行车灯采用了与格栅相同的元素进行设计，具有很强的一体性。分体式的大灯也让新车更加具有层次感。同时新车在名字后面加了L，也就不难看出在车身尺寸上进行了加长，轴距达到了2755mm，对于一台紧凑型SUV来说，更长的轴距也让车内空间变得更加宽敞，提升了后排成员乘坐的舒适度。 内饰方面途胜L有多处位于领先地位。车内落座后，环抱式一体化座舱能够带来舒适的感官体验，10.4英寸中控大屏能够满足多元化的使用需求。车门饰条与中控台上的出风口采用贯穿式设计，不仅美观，空调吹风的舒适度也比同类车型优越。液晶仪表采用防反光仪表结构，在开放的空间中展现了优质的显示效果，光照之下行车不会受反光影响而看不清屏幕。触手可及的地方多选用高级材质和人机工学设计，手感更是不用多说。 储物空间方面,第五代途胜L凭借有效提升的后备箱长度和较为平整的车厢地板,将后备箱容积拓展至583L,可以轻松满足婴儿车、行李箱等大件物品的装载需求。如果将后排座椅完全放平,还可拓展出1904L的超大储物空间,用来搬家也不在话下。 动力部分，途胜 2021款 途胜L 1.5T TOP 旗舰版搭载G4FS发动机，最大功率为147马力，最大扭矩为253牛·米。传动部分，匹配7挡双离合变速箱。 至于操控，除了碾过沟沟坎坎时，稍微能感受到一些余震之外，基本就没有明显的槽点了。不管是底盘还是转向，调校都比较中性，符合家用需求的定位。至于干式双离合的表现，短时间体验并没有感受到明显顿挫，至于长时间的可靠性，就只能交给时间来考验了。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T LUX两驱尊贵版

3.71分“良好”

全新的现代途胜L现在正式上市，而且在名字后面也增加了“L”，说明它也有加长加大的设计。 。 “外观线条很犀利” 从外观来看，这次的现代途胜L使用现代家族最新的设计风格，大尺寸的扁平化中网，加上三角形几何切面，和之前全新发布的伊兰特索纳塔都比较相似，而且在不同光线下能产生多种反射效果，看起来更有科幻感。一体化中网与前大灯融合在一起，如果不仔细辨别很难发现两侧竟然融合了灯光。另外，在车身下包围也有镰刀形状的进风口装饰，看起来更加犀利。分体式前大灯，我们选择的车型有LED远近灯，LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯。车身侧面线条有着多层的切割形状，棱角分明，更有运动感。毕竟是有加长的设计，虽然定位紧凑型SUV，但是轴距已经达到了2755mm，堪比中型SUV的大小。前轮眉，腰线和后轮眉都堆满了几何元素，看起来可能会觉得有些复杂。尾灯的采用了双层的回旋镖，加上贯穿尾灯的设计，看起来甚至还和路虎发现运动版有点类似。配置有驻车雷达和倒车影像。 “内饰科技氛围” 内饰加入了两块屏幕。据说设计灵感来自于尼亚加拉大瀑布，平直的线条，拓宽横向视觉效果。竖型的大屏更像是水流。中控台采用了大量的软质材料包裹，有皮质织物混搭的设计，手感也比较好。方向盘是真皮材质，四辐样式和伊兰特相同，手感会偏细一些，带有换挡拨片。我们选择的车型有10.25英寸全液晶仪表盘，屏幕清晰度没问题，但是动画效果有些单调。中控区域全系标配10.4英寸的屏幕，其实这个尺寸并不是很突出，但因为是竖屏，所以显得更大。而且两边有虚拟按键，显得边框也很宽。支持GPS导航，手机互联CarLife和车联网等功能，目前主流的功能比较齐全。屏幕的清晰度和操作流畅度都不错。空调同样也在屏幕内操作，没有独立的实体按键，在驾车过程中不是很方便。按键式电子换挡，最前面的拨片用来调整驾驶模式，更显高级感。储物空间比较丰富，前面的储物格支持手机无线充电。 “乘坐舒适宽敞” 仿皮材质座椅，前排座椅支持电动调节，有腰部支撑和座椅加热。在同价位的合资品牌里，配置表现还不错。座椅的填充物比较软，靠背两侧的护翼稍硬一点，对驾驶员的包裹性和支撑性很好。后排座椅的舒适度更好，整体比较平整，更符合家用车需求。加长后2755mm的轴距还是有明显的优势，身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳的距离，头部空间剩下一拳，确实够宽敞。在紧凑型SUV里有优势。并且途胜L支持靠背角度调节，能够从直立到半躺状态，满足不同的乘坐需求。配置有空调出风口和一个USB接口。 “1.5T竟然有200匹马力” 途胜L搭载一台1.5T涡轮增压发动机，采用现代全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术，可根据不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间，兼顾高效、经济与动力性能。我本来以为压榨出这样的动力，会让车辆初段很窜，或者涡轮迟滞明显，但事实上，途胜L在市区道路中的表现相当好。油门轻盈、灵敏但又不贼，回馈的动力很有比例感。不过到了高速行驶阶段，再加速就没那么激情了，连降4挡，转速拉高，虽然还能带着你往前跑，但提速感并不强烈。和很多双离合变速箱牺牲换挡速度换取平顺性的做法不同，途胜L的变速箱换挡很利落，有节奏感的换挡动作配合优秀的动力很容易让你找到激情，但同时，你也能很清晰的感知到变速箱的存在。好在这种换挡动作和令人厌烦的顿挫感并不相同，它不会那么出乎意料。 底盘的厚重感比上代车型有了巨大的进步，通过一般的路面颠簸时，能够明显感觉到悬架的韧性，对振动的化解很干脆，没有多余的晃动，也并不生硬，舒适了很多。但是面对减速带等大沟坎，或是连续细碎的振动时，悬架还是不够从容，高级感稍差。转向很轻盈，中间有一定虚位，车头响应中规中矩，就是家用SUV的常规表现。但是方向盘传递的路感有些过于丰富了，大多数时候座椅感知不到振动，但方向盘会振，其实没必要这么细碎。 总结：和大多数现代车型相同，亮眼的设计和丰富的配置依然能让途胜L快速吸引你的注意力，而越级轴距带来的空间表现才是它的亮点。另外，途胜L的驾驶感比伊兰特和ix35明显强不少，它似乎不再只甘心坐一辆平凡的家用车，而是想给你更多的激情。

点评车型: 2020款途胜 280TGDi 双离合两驱智享版 国VI

3.43分“良好”

北京现代紧凑型SUV途胜来到了第四代的改款，之前的途胜可以说很多都在作为公司用车，因为那个外观实在是没有任何可看之处，值得第四代的诞生，它的整体都有了一个非常大的变化。首先，它的网状搭配双横幅设计，样式简单明了。配合上标准的多边形设计，整个中网看起来更加的协调。下部格栅采用贯穿式设计，内部同样是采用的网状式设计进行点缀。同时，内部融入了毫米波雷达，这也说明第四代途胜开始搭载了智能辅助驾驶系统了。大灯组采用分体式大灯组合，灯组内部和边缘加入了熏黑的处理，这也算是当下比较流行的设计手法了。侧面线条简约自然，给人一种很精致的感觉。上扬的腰线搭配后三角窗的线条，让整个车侧面看起来很跳跃。尾部贯穿式的尾灯成为了整个车尾的视觉亮点。后尾灯倒L型的内部设计，很好的提升了辨识度。尾部下方的黑色扩散器搭配双边单出的排气，很好的提升了整车的运动效果。 坐进驾驶位，途胜的对称式布局引入眼帘，中控台使用了大面积的软性材质，细节上加入了缝线处理，让整体看上去更加的精致。中控采用直瀑式布局，功能分区非常的有序。悬浮式中控大屏支持触控，显示效果也非常的清晰，触控反应也算灵敏。三幅式多功能方向盘使用起来非常的便捷，采用真皮包裹，握感细腻。全电子显示的仪表盘提升了内饰的科技氛围，同时可根据三种不同的驾驶模式来变化三种不同颜色的背光。 配置方面，在档把的后侧有电子手刹、自动驻车、驾驶模式切换和外部摄像头的开启，而且最开始说了前面有毫米波雷达，那它肯定是带有L2级自动辅助驾驶系统的。其实配置来说，途胜还是非常丰富的。 空间方面，小编身高175CM，来到途胜前排调整到日常驾驶位置，头部空间有一拳多。前排位置不变，来到后排，头部空间一拳都，腿部空间也为一拳。对于一台紧凑型SUV来说，真的只能说够用，绝对不能说有多宽敞。后备箱在常规状态下还是有一个比较大且规整的储物空间，后排座椅支持4/6比例放倒，能够和后排连通，形成一个很平整的空间。可以在上面放一个气垫床，周末和家人一起出去自驾游还是蛮舒服的。 操控性方面，1.6T的发动机低扭阶段动力随叫随到，而且在起步时，如果油门踩的过深，很容易突破轮胎的抓地极限。途胜配备了三种驾驶模式，但是，三种模式唯一的不同可能就是转速保持的区间不同，节能模式油门响应缓慢，变速箱升档积极。运动模式油门响应迅速，转速始终保持在动力爆发区间。整个底盘调教还是偏运动化的，高速变现和转弯，你能感觉到车辆给你提供了很好的支撑性。 动力方面，全系标配的都是这台1.6L涡轮增压发动机，最大马力177匹，最大扭矩265N·m，与之匹配的是一台7挡双离合变速箱，从传递效率以及燃油经济性来说，双离合变速箱还是一个很不错的选择。但是，在我试驾完之后发现这个变速箱和发动机的匹配并不是很好，低速顿挫感有点严重。 舒适性方面，第四代途胜采用了时下最流行的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架的悬挂结构，整体开起来你会感觉它给你的表现不是偏舒适性，而是有点偏运动属性。整体悬架调教偏硬，可能这种紧凑型SUV的调教都是这种风格吧。 总结，虽然现在很多合资品牌包括国产品牌都在争紧凑型SUV这块蛋糕，但是，途胜作为大改款车型也来参与到这个级别的竞争中来， 我觉得这是非常好的现象。不过途胜偏运动化的调教不知道会不会被消费者们所接受。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

3.79分“良好”

途胜一直以来都是北京现代的主力热销车型，帮助其在SUV领域打出了响亮的名号，而作为途胜第五代车型的途胜L，又在前作的基础上进行了多方面的提升。如果选择途胜L作为目标，我比较推荐它的1.5T top 旗舰版。 作为途胜的换代车型，途胜L保留了“感性运动”的设计理念，使用了鳞甲样的贯穿式设计格栅与分体式大灯组，上面的日行灯与转向灯隐藏在格栅里，使前脸看上去像是雄鹰展翼，进一步横向拉伸了前脸的视觉宽度。 从车身侧面来看，途胜L设计上多采用锋利的线条，将车身切割成多个部分，大量折线使整个侧面有鲜明的棱角，动感而不失凌厉，具有极高的辨识度。车尾部分使用了贯穿式的鹰爪状LED尾灯设计，视觉效果独特。整车造型更像是要展翅高飞的雄鹰，外观非常锋锐，气势十足，可以说颜值拉满，符合当下年轻人的审美。 转向车内，内饰的整体风格大气，使用了银色镀铬条环抱式设计，空调出风口隐藏其中，结合top旗舰版的10.25英寸全液晶仪表+10.4英寸中控屏的组合屏，高级感十足，并且在同级车型中也较为少见。 而途胜L最为出彩的地方，那便是它的车身尺寸与动力总成了。基于i-GMP平台打造的途胜L三围达到了4670/1865/1690mm，轴距2755mm，不但比前代全方面都具有提升，对比本田CR-V（4621/1855/1689mm,轴距2660mm）、RAV4荣放（4600/1855/1680mm,2690mm）等也都有明显优势，在同级中非常突出。 在动力方面，它搭载的虽然是1.5T+7DCT的组合，最大功率可达147kW，最大扭矩为253N·m，但这个数据面对很多2.0T发动机车型都不会逊色太多。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T GLX两驱精英版

3.71分“良好”

第五代途胜L的外观高度还原了VISION T概念车，将标志性的羽毛形状的日间行车灯和中网融为一体，前脸整体看起来还是比较前卫的。车身侧面采用了钻石切割的设计，棱角分明，并且D柱也采用了镀铬装饰，整个侧面颇具未来感。尾部采用了鹰爪造型的贯穿式LED尾灯，造型跟前脸相呼应。这款尾灯在夜晚点亮的视觉效果还是很不错的，相对来说更有辨识度。并且这辆车采用的是双边单出的真排气，并非现在很多车型采用的隐藏式排气。 第五代途胜L采用的全液晶仪表配合下沉式的10.4英寸中控大屏。不过新途胜L在此基础上，还进行了自己特有元素的设计。10.25英寸的全液晶仪表采用了一个下沉式的设计，类似很多新能源车的风格。整个中控采用了环抱式座舱的设计，整体的内饰看起来简约现代，并没有很多花里胡哨的地方。并且中控还内置了百度3.0智能网联平台，语音识别度更高，本土化适配做得更好，也更加的智能。 车身尺寸方面，第五代途胜L的长宽高分别为4670*1865*1690mm，轴距2755mm，作为紧凑型SUV来说，后排空间还是相当宽绰的。 动力方面，途胜L搭载了一台1.5T高功率发动机，这台发动机采用了全球独创的CVVD连续可变气门持续技术，最大功率147kW，峰值扭矩253N·m，匹配一台七速干式双离合变速箱。 驾驶感受方面，第五代途胜L的加速初段表现的没有那么突兀，总体来说还是比较平顺的，偏家用。但速度提上来之后，后段还是比较有劲，虽说是1.5T的发动机，但是在满足日常使用的条件下，动力储备依然充足。而这辆车的悬挂相比较老款来说更加的舒适，对一些坑坑坎坎的过滤也比较彻底，所以这也导致这辆车的侧向支撑性并没有那么足，毕竟调教偏舒适了，但对日常使用来说，并没有任何影响。如果侧向支撑性很好的话，那悬挂的调校自然就没有这么舒适，反而偏硬。 总体来说，第五代途胜L的设计更加的年轻，未来，受众群体也偏向年轻化。16.18~20.18万的指导价也比较亲民，加上后期的优惠，相信在这一细分市场会具有一定的竞争力。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T LUX两驱尊贵版

3.86分“良好”

途胜L我比较推荐买LUX尊贵版这个车型配置我觉得是四款车型里最全面的，对于一辆家用紧凑型SUV来说，肯定主要面向家人，所以车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统、疲劳驾驶提示，这样安全配置是很重要的，还有远程启动、10.25英寸全液晶仪表、前排手机无线充电、主副驾座椅电动调节、前排座椅加热也能满足驾乘人员的幸福感。 这一代途胜L的外观我觉得是整个现代家族里最好看的，前脸的中网和大灯融为一体，而且作为也采用了灰色的镀铬，现代的品牌Logo也改成了黑色，让它的视觉效果更高级。 侧面因为是“L”所以，轴距比海外版略有增加，2755mm的轴距和同级别其它竞品相比也很有优势，侧面整体运用了很多线条，刻画出类似光影的效果。 车尾设计和车头类似，采用了时下最流行的贯穿式尾灯，尾灯造型很像“毒牙”，让车尾的视觉效果非常犀利。 内饰部分，整体是环抱式设计，中控屏幕是竖置的10.4英寸，这块屏幕的界面UI设计、分辨率和反应速度都非常不错，而且尊贵版还支持语音控制，这样就提升了操作的便利性。 而且尊贵版还多了10.25英寸的液晶仪表，我觉得对于家用车型来说，液晶仪表肯定要比机械指针更方便，显示的内容或是视觉效果也更好。 空间方面，途胜L因为比海外版的轴距加长了，所以后排空间表现也更好，1.75米身高坐在后排头部有一拳，腿部也有两拳多的空间，而且后排中央地台也不算高，坐垫也比较长，就算满员时长时间坐人也不会不舒服。 动力方面，途胜L全系搭载1.5T发动机，最大功率最大功率为147kW（200Ps），峰值扭矩是253N·m，传动系统匹配7挡双离合变速器。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T LUX两驱尊贵版

3.43分“良好”

外观方面，新车将LED日间行车灯和中网融为一体，远近光灯放在下方两侧，整个前脸没有太多的复杂设计，但总体感觉就是很前卫。尾部采用了鹰爪造型的贯穿式LED尾灯，夜晚点亮的辨识度非常高。尾部还有一个比较讨喜的地方，就是这辆车保留了双边单出的真排气，并不像现在很多新车型采用的是“装饰”假排气。 内饰方面，新车采用了环抱式座舱的设计，空调出风口被集成在了环抱饰条内。全新设计的10.25英寸开放式液晶仪表盘，加上10.4英寸中控大屏，百度知联3.0车机系统内置功能非常丰富。 途胜L轴距2755mm，体现了车名中L的意义，它比大众途岳长了75mm，比本田CR-V长了近100mm，所以在空间方面，肯定是能够满足绝大部分人的需求。 动力方面，全系都搭载的是1.5T 4缸发动机+7速干式双离合变速箱。首先这台发动机应用了全球首创的CVVD技术，最大200匹马力，253 牛米，在提高效率的同时，也能够兼顾良好的燃油经济性。通过实际试驾体验，我觉得这台车完全可以满足日常家用的需求。 对于7速干式双离合，很多人都怕后期会出问题。据我们了解，这台7速双离合是现代摩比斯集团第二代产品，无论是顿挫还是发热，相比上一代都得到了明显改进。从实际市场反馈来看，大众的7速干式双离合投诉稳居榜首，包括速腾，高尔夫，凌渡等车型。在车质网变速箱最近一年的投诉排行榜前15名中，有一半都是大众双离合的问题，这15名中并没有出现韩系车的身影。所以现代的7速干式双离合并没有大家想的那么差。 第五代途胜L售价为16.18~20.18万，共四个车型。最低配也就是领先版配置太低，估计没多少人会买。次低配GLX精英版，售价17.08万。如果你对配置方面没有太多的要求，并且预算有限的话，那这个版本是最适合的。如果你对配置有点要求，那推荐加1.1万选择LUX尊贵版，终端卖的最好的也是这款。比GLX精英版升级了19寸轮毂，10.25英寸的全液晶仪表，增加多项主被动安全辅助驾驶功能。 总体来看，在合资车里第五代途胜L，外观内饰经过全新设计更加年轻化，配置也有明显优势，其他方面目前没有特别明显的短板，喜欢的朋友推荐去了解一下。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T GLX两驱精英版

3.93分“良好”

北京现代途胜L进行了国产化加长，使得内部空间有较大改善。作为一款换代车型，造型的变化还是比较大的。外观造型符合年轻化的审美风格，比较犀利，内饰也说得过去。动力系统是比较大的槽点，首先是全系都只给1.5T发动机这一个动力，现代这款1.5T发动机只能说基本够用，另外，全系匹配7速干式双离合变速器，又是一个槽点。这套动力总成的驾驶感受很一般，虽然平顺性还过得去，但起步、换挡时还是能感觉到轻微的抖动。底盘表现也只能说一般般，缺乏厚重感。配置方面，最低配车型只有4个气囊，全手动座椅，后排空调出风口也没有，不建议购买。建议买次低配的精英版，相对配置比较齐全。当然，由于动力系统的槽点，加上配置也没有太过丰富，途胜L的市场表现仍然压力较大。

点评车型: 2021款途胜 途胜L 1.5T TOP两驱旗舰版

3.86分“良好”

第五代途胜L的外观设计虽然已经公布很久了，但是还是要说说它的设计亮点。融合在中网内的日间行车灯充满了科技感。在它熄灭时基本上和中网融合在了一起。车身侧面线条的辨识度也很高，很少有一款车在车身侧面有如此高的辨识度。车尾的设计也突出了车辆的设计功力，甚至为了车尾的整体感，后雨刷已经被完全隐藏起来。 10.4英寸的中控屏幕和10.25英寸的液晶仪表为车辆的内部营造了充分的科技感。而采用布艺装饰的内饰也体现了居家的风格。同时配置方面也是第五代途胜L的强项。得益于同级别领先的车身尺寸，车内的空间也非常充裕。 当一个1.5T发动机在原厂状态下输出200匹马力的时候，它带来的那种驾驶感受可以让你忘掉它是一个小排量的发动机。搭配7速双离合变速箱，可以达到很高的传动效率，换来了不错的燃油经济性。 让人欣喜的是，发动机和变速箱的匹配程度很高，在顿挫的控制和换挡的速度之间找到了完美的平衡点。另外，在运动模式或在SMART模式下，变速箱也可以表现的非常“运动”。积极的将挡和自动补油功能让驾驶者可以享受驾驶中的乐趣。 在产品力上，北京现代第五代途胜L已经可以和传统的合资紧凑级SUV进行抗衡了。而售价方面，会不会给我们一个惊喜呢，对于自主品牌来说新车的上市无疑是一个强大的对手。新车将会在4月上市，我们就一起来期待它的市场表现吧。

点评车型: 2020款途胜 280TGDi 双离合两驱智享版 国VI

3.64分“良好”

在现代的车型阵列中，途胜要比同为紧凑级SUV的ix35更高一些，比如车身尺寸、轴距、动力规格等。不过高级是高级了，但是价格怎么能贵那么多？ix35就算是新款的去掉了手动版，指导价也不过13万不到起步，途胜16.99万元起，好家伙，直接贵了4万，这在别的品牌那里可以买高一个级别的车型了好吧。 撇开价格单看车。外形没啥大毛病，虽然也不明白大灯明明空间不小，为啥还要把转向灯放到雾灯里面去，大概是因为现在流行分体式大灯吧。 六边形的大嘴格栅很普通，不过普通不是错，耐看是真理。四周的包围是树脂材质，耐刮，实惠。车尾的贯穿式大灯怎么看都有点像老款的比亚迪唐，希望是我的错觉。下面的枪灰色饰板很带感，是整车外部最好看的地方。 车里面大屏是标配，10.25英寸真不小了，但是大屏里的功能不是标配，只支持Carlife，不支持CarPlay，用过的都懂，互联只有CarPlay好用，其他的都不咋行。不过有一说一，这套内饰是真的很符合我们国人的审美，很普通，但是干净利落，没有那些浮夸的装饰，就是一台车原本的样子。该有的实体按键也没省略，对老司机相当友好。 17.99万的配置比较有意思，有两种，一种大灯LED的、天窗是全景的，但是副驾驶手动调节、没有360度环影。另一种有360度环影、副驾驶座椅电调、前排座椅带加热、导航、车联网都有，但是没有全景天窗，只有小天窗，大灯也是卤素的，这个年代卤素灯可不常见了啊，可能卖个情怀吧。所以说要想两全其美，至少18.99万的智享版，算上优惠落地17多，快18了，那我买个探界者、柯迪亚克、翼虎啥的不香吗，韩系车所谓的性价比哪儿去了？ 最后说一下这车的行驶质感，按理来说177马力的1.6T发动机不会弱的，但是大概因为双离合匹配不合理，经常有顿挫，以及降挡不及时的情况。还有极少数情况下会出现金属碰撞的异响。不知道是不是考虑到走烂路的情况，悬架偏硬，不够韧。高速上风噪和胎噪都比较大，建议原厂匹配更高规格一点的轮胎，会有很大的改善。