ix25是现代旗下小型SUV,1.5L CVT智能型是入门级配置,官方指导价11.98万。销售报价折扣1.5万,购置税加交强险大约花1.1万,保险大概要5千,合计起来落地12万左右。
内饰设计不错,简洁而有现代感。很喜欢仪表台大片的饰面,干净利落,还点缀着带亮色的出风口,很有质感。10.4英寸的中控触摸屏也很加分,尺寸够大显示很清晰。车机也足够流畅,体验感很好。不过入门级车型不支持CarPlay,Carlife,不够便利。座椅还不错,坐垫和靠包填充比较充分,提供了很好的支撑。不过后排座椅没有独立头枕,减了一点分。后排不没有独立出风口也不提供USB口,对后排乘客不够友好。
动力方面,1.5L L4自吸气发动机,峰值扭矩143.8牛米。动力虽然不是强悍但是输出平顺,在城市内跑动轻轻松松,高速巡航也够用。起步的时候脚踩油门,动力按部就班拉升,加速平稳但有流畅感。在城市拥挤的路面走走停停的时候,要跟上交通节奏轻轻松松。中段加速也可以,但是后段的加速力就比较一般了。高速跑动并没有压力,但是要超车并线就要提前一点准备了。
空间方面,车身尺寸4300×1790×1635mm,轴距2610mm。空间优化不错。170cm高度在前排座椅坐着,头部和腿部空间相当宽松。高的坐姿加上大大挡风玻璃,前方视野相当优秀。在前排坐着感觉敞亮。在后排坐着,头部空间有一拳两指的余量,膝盖离前排座椅靠背超过两拳的距离。有足够的空间伸展双腿。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为扭力梁式非独立悬挂,配17英寸轮毂。悬挂调校都偏向软,走家居路线。对于细碎震动过滤得很不错,即使过连绵的烂路,在车内不会有摇晃感。但是对于车身侧向倾斜的支撑就比较一般了。加上比较高的重心,中速过弯的时候车身倾斜稍大。
静音控制一般,属于同级的中等水平。60公里/小时的时候,车内测得的噪音是63db,120公里/小时的时候是68db。高速跑动的时候,车内不算特别安静,但也没有去到滋扰的程度。
今天测评的是现代ix25,20款 1.5L CVT 旗舰型。
购车费用:
这款车的指导价为13.68万,我们这目前可以优惠0.8万元,裸车价为12.88万左右。另外再加上购置税约11000元左右,商业险约5200元,上牌费500元,全部落地大概需要花费14.6万元左右。
空间:
4300*1790*1635MM的车身尺寸,空间体验者身高184厘米,将前排座椅调节至最低位置并保持舒适坐姿,此时体验者头部还有一拳左右的空间;保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,此时体验者腿部空间尚可,但是头部空间就显得有些局促了;后排中间位置的乘坐空间比较紧张,体验者的头顶到车顶了,地板也有一定凸起,而且中间座位并没有头枕;后排座椅的头枕是不可调节的,而且头枕比较短小,个子稍微高点的人根本靠不到,这点要给差评!总的来说,后排的乘坐空间稍显局促,但也还算可以接受;央杯架有个小细节,抽拉的夹层,能让其中个杯架能有更深的容积容纳更高的瓶子;标准后备厢空间内部空间规整,实用度高,后排座椅支持比例放倒,后排座椅放倒后,底面会形成不算高的台阶,基本不影响日常储物。总的来说空间表现一般,适合家用。
动力:
搭载了1.5L 直列 4缸 自然吸气发动机,匹配CVT无级变速箱,最大功率84KW,最大扭矩144N.M,最大马力114PS。在进行加速测试时,起步发动机的最高转速为2200rpm,放开刹车踏板,起步瞬间,车身姿态比较稳定,没有明显的抬头迹象;在这个过程中,动力输出平顺;没什么推背感;中后段加速能力一般,在车速超过80km/h之后,加速能力有明显的下降,这样的起步表现不算出色;全力制动时,制动力输出比较线性,但轮胎的抓地力不足,前悬架的支撑效果也一般,所以车身姿态看起来有点夸张;制动力输出较为平顺,最大g值达到了-1.2g;整个 制动测试过程中,刹车踏板的脚感偏软,但制动力输出还算线性;总的来说,动力没那么充沛,急加速能力跟涡轮增压发动机比起来还是逊色了一点;日常代步还是够用的。
缺点:
1、发动机噪音有点大,感觉机舱隔音不是很好;
2、急加速能力有限,虽然平时加速超车问题不大,但高速上就有点乏力;
3、内饰材质是塑料,方向盘材质是塑料,车内塑料感比较强;
HZQ丶:有没有懂的,车子点火多媒体或者收音机就自动开启,很烦,这个怎么关!急!!!!大部分都是收音机自动开启。很吵!
这一代ix25的外观个人感觉不如上一代好看,驾驶起来底盘的滤振也表现一般,对路面上的细小颠簸过滤的并不彻底,悬架的支撑性表现的也一般,但在NVH方面表现的还不错,噪音得到了有效地抑制。