点评车型:
2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版
4分“优秀”本周我从经销商处借了一款宝马Z4的试驾车,从事汽车行业多年以来,虽然试驾过不少车型,但是接触跑车的机会并不多,所以还是挺珍惜这次试驾经历的。先和大家简单介绍下宝马Z4,它是基于宝马CLAR平台打造而成,与丰田Supra有着千丝万缕的联系,两款车共用底盘和悬架系统。下面我就把这次的试驾感受分享给各位,希望能起到参考价值。
一、外观介绍
按照我个人的主观感受,我会认为宝马Z4在设计层面要优于丰田Supra,开到街头能吸引不少路人的目光。宝马Z4的设计风格十分激进,整个车头经过扁平化处理后,使得横向宽度得到提升,并且棱角勾勒的相当立体,视觉冲击感非常强烈。头灯组的造型很有新鲜感,可以看到灯腔内部的结构由上下两部分组成,远近光灯均是LED光源。来到车身侧面,宝马Z4的发动机舱很修长,而真正的乘员舱和尾部却相对短小一些,这种车身比例的分配,让侧面的视觉效果极佳。尾部与宝马8系颇为相似,同样运用了扁平化的设计理念,辨识度还是非常高的。
二、内饰设计
这一代的宝马Z4采用家族最新的内饰设计理念,整体的风格与宝马8系几乎一致,相比前几代Z4那种独立设计缺少了一些自己的风格。车内的做工非常精细,用料方面也显得很有诚意,豪华氛围感更加强烈。方向盘的握感比起宝马3系有过之而无不及,让人很有驾驶欲望。12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果细腻,10.25英寸多媒体触控屏搭载了家族最新的iDrive7.0车机系统,支持语音识别、手势操作、网络互联等功能,实用性和功能性要比旧款车型更加出色。
三、驾驶感受
试驾的这款车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为197Ps,峰值扭矩320N·m。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。驾驶感受方面,这一代的宝马Z4开起来更加舒服,并没有预想的那么难以驾驭。包括油门调校和刹车脚感都可以被快速的适应,如果只是在城市代步的话,宝马Z4的驾驶感受与宝马3系非常接近,上手起来也挺轻松的。别看这台2.0T发动机的账面数据不算很亮眼,但它的提速能力还是值得表扬的,尤其是发动机转速达到2200rpm左右时,动力可以说随叫随到。8AT变速箱的表现可以用“尽心尽责”来形容,升降挡的积极性都很高,动力衔接的过程也很顺畅。
四、操控/底盘表现
宝马Z4的转向手感要胜于宝马3系,但依然有着较浓的电子味。随着车速的增加,转向手感开始变得厚重起来,方便高速行驶时对车轮转向的把控。方向盘预留的虚位量很少,指向性十分精准,而且车头的响应速度也比较及时。即便面对连续转弯路段时,也能让驾驶者有较为从容的心态去操控它。宝马Z4的底盘表现我觉得应该给个较高的分数,舒适性要明显优于旧款车型,对于细碎震动的过滤更加彻底。过弯时悬架能够提供足够的侧向支撑性,再加上偏低的车身重心,整个车身姿态控制得很理想。
总结:经过实际的试驾体验,这台宝马Z4确实给我留下了深刻的印象,包括它的行驶质感、可操控性、外观造型等,都达到了一款豪华品牌的跑车应有的水平。
宝马Z4的外观设计虽然很个性,但是它的前脸倒是给我一种略呆萌的感觉,散发着家族式独特的味道,其双肾格栅仍旧很有辨识度。作为一辆纯粹的跑车,其车身比例可以说是跑车界中的“九头身”比例,侧面看上去非常的动感,内凹的车门配合上导流口,很“性能”。车尾设计看上去给我一种宝马8系的味道,尾部设计呈上下收紧的感觉,其小鸭尾算是点睛之笔,看起来非常性感,开出去自然不缺回头率。
外观这么抢戏,但是内饰缺没有给我带来惊艳感,简直就是照搬宝马3系的内饰,我感觉这样确实是让宝马Z4少了点个性。不过内饰整体布局设计还是比较好用,其中10.25英寸的中控大屏设计也一样,增添了科技感,而且还可全屏显示的无线CarPlay,真的好用,非常讨喜。空间不必多说了吧?毕竟这不是主打家用的车型,空间不是重点,2门2座的布局,我觉得够用、拉风就行。
动力上搭载了2.0T引擎,197匹的最大马力,实测6.7秒可破百,传动上匹配8AT变速箱,这辆车开起来确实很爽,特别是声浪的声音,简直是拿手好戏,我觉得只要自家的M2可以一战。其中转向手感非常的细腻,即使是女性司机开起来也不会感到吃力,同时底盘调校很稳,厚重感甚至直逼5系,可能是因为车身低,给人一种贴地飞行的感觉,就算是高速过弯,也能有不错的支撑性。不过唯一不足的就是噪音问题,但话说回来,毕竟是敞篷跑车,风噪胎噪这些我觉得问题都不大,开出去能够赚足眼球就行。
缺点:1.舒适性不强,悬挂调校的比较硬,而且座椅比较薄,坐久确实挺难受。2.储物空间比较小,放东西不方便。3.底盘比较低,通过性不是很好,比较适合城市行驶。
去年6月,宝马推出了旗下新一代宝马Z4,售价为53.88万元,虽然价格并不算太高,但是你想买到它可能还是比较苦难的,因为这台车在中国市场的配额只有100台,这也就意味着这台车将注定在各方面与传统宝马Z4与众不同。小编也很幸运,有幸从借到了这台全球限量仅100台的烈日限量版车型。首先,我来给大家讲一讲这台车在外观上方面与普通版本Z4有着怎样的不同。
这台车与普通版本Z4最大的区别在于它换装了专属的烈日橙车身涂装,相比传统橙色,它的车身涂装色调更加暗一些,搭配上M运动耀夜外观组件,使它看上去更加动感时尚。同时,这台车还采用了蓝色喷涂的M高性能卡钳和大尺寸刹车盘,进一步彰显了它的与众不同。
进入这台车的车内,这台烈日城版本相比普通版本变化并不大,整体布局依然是延续了宝马Z4的经典布局。环绕式的设计给我的感觉整台车都是以我为中心的,其实相信很多人和我一样,对这样的设计并不太感冒,还是觉得对称式中控台更加耐看一些,不过偏置设计还是有效的提升了行驶安全性。车内还使用了Alcantara材质,手感摸上去十分亲肤,也展现了这台车尊贵的一面。
平底造型的方向盘手感非常厚实,双手握在上面踏实、有安全感。多边形液晶仪表盘线条看上去更加的锋利,在宝马家族中是比较独特的设计。
配置方面,这台车提供带缝线装饰的黑色Vernasca真皮M运动型座椅、M40i车型同款的铝制内饰装饰条和Harman/Kardon品牌高端音响系统等。此外,还配备了自动泊车入位、无钥匙启动、支持换挡的四向调节真皮方向盘、带记忆的前排电动座椅、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏、GSP导航、手机互联等。我认为,这台车限量的身份再加上这么丰富的配置是绝对对得起它的价格的,我个人也是非常希望能够成为这100分之1,。
由于这是一款双门两座车型,空间方面我们就不过多评测了,来讲一讲这两张座椅的舒适性,这台车装载的是一套一体式运动座椅,这张座椅包裹性和人体工程学设计的都非常到位,做进去让我感觉这张座椅紧紧地“抱住”了我,靠背也非常贴我我的腰背部位,不会有空空的感觉,坐在里面心理会非常踏实。
把这台车驾驶起来也同样,在弯道时身侧不会有明显的侧倾。还有就这毕竟这是一台跑车,所以日常驾驶起来给我的感受底盘还是比较硬的,铺装路面还好,非铺装路面真的是颠得我“不能自理”,稍微高一点速度过减速带感觉自己屁股被猛踢了一脚。
动力方面,这台车搭载的是一台2.0T发动机,最大输出功率197马力,峰值扭矩320牛米,听到这个数据怎么样,感觉是不是这台跑车就比宝马三系强了一点,确实给我的感觉也是,而且官方0-100km/h的加速时间也仅为6.7秒,光看数据谁知道这是一台跑车呢?
所以我觉得,你如果只是想得到一台跑车的造型,体验跑车的驾驶感受,这台车还是没问题的,毕竟看上去就这么有范。但是你想要的那种风驰电掣的加速感。相信这个发动机数据也已经把你劝退了。