点评车型:
2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版
4.3分“优秀”【最不满意】
顶棚和胶条比较娇气要非常注意
【动力表现】
虽然2.0t但是动力模式下动力对于我来说够用配合换挡拨片很好玩很喜欢
【操控】
指哪打哪的感觉很精准
【外观】
帅的一比,从小就喜欢z4,上学时和老婆的约定以后一定要买台z4现在实现了
东方月小白:我也是x4车主…准备再入手z4或者718
-徐星星367:我也有一台10年的宝马Z4
用户2527327508591:顶棚跟胶条需要注意什么?我就开门提醒不要直接快速拉。不然就撞击一下
对于宝马Z4这台车,我们经常能看到拿来与奥迪TT甚至保时捷911来比较,很多时候被贬的一无是处。但实际上不仅对于跑车,就所有汽车而言,没有最好,只有更合适。每一台汽车作为一种商品被制造出来,天生就凝结着工程师们无数心血与努力,它们都是有价值的,只不过高低有差别。但又因为车型众多,个性化因素广泛存在,所以同样一台车,在大众审美之外,对一部分人来说价值会有浮动空间。
把握这个前提再来谈谈Z4怎么样。账面数据看上去2020款宝马Z4确实不惊艳,2.0T+8AT四缸,马力只有197。没有了M运动性能车型的3.0T+V6,看上去差劲了很多。但我很想提醒大家的是,不要只看数据,数据只是表面的东西,就像人总得取个名儿,但赋予名字意义的,是那个人。
当你开起来你就会不用在意这些了。它可以让你在每一次用脚发出指令的刹那间,驱动车轮和排气;在你摁着油门不肯松的时候,他就像个强劲的对手,跟你扳起手腕,直到两旁的车辆、景物嗖嗖“后退、消失”,你不得不松开油门时,它会不紧不慢地告诉你:嗯,你也不错。简单点说:动力响应快,提速不算最暴力但很有底气。秒杀大部分车,除非旁边是纯种钢炮,Z4足够让你觉得正在开一台很快的车了。
至于乘坐感受、储物空间这种东西,跑车都一样,不要奢求太多,够你放几张卡加油,放墨镜耍帅就够了。养护成本这块嘛,进口车,4S店修起来贵,是真贵,但在外面就还可以。不过,要实在说一下Z4,动力系统还是很稳定的,发动机就是勤换油封、密封垫,用好机油不要怕,其他共性问题不多,不表。
如果你又想要兼顾舒适、家用,那么我只能告诉你,要么掏空钱包多买几辆不同车,要么就砍掉自己贪心的想法。主机厂们,哪个不想把车做得又拉风、操控又好,又舒服,还能商务、居家、旅行全适应,但事实上呢,没人做到。所以,夜深人静的时候,请摸着自己的心跳,幻想一下自己正非常开心地在什么地方开车,要去干嘛?山路盘旋,排气奏响。减速进弯,拨片降挡,转方向盘,油门出弯,任风吹过......如果你也是这样的画面,必须选Z4。
最后如果决定买Z4的话,嗯,怎么说呢,现款Z4,跟上代区别不小,毕竟宝马还是想多卖点车出去的。但相信宝马,这车的信仰还在——宝马入门级操控小跑(别跟我说2系敞篷之类的),巨大的车头,性感的线条。有钱,买就完了。
喵星人近卫军:自媒体还是要严谨点,Z4哪来的V6。。。
NNNNNNN802:好家伙,评测在你这被写成抒情散文了。
MacPeng:然鹅,键盘侠们和车评(吹)哪里会去体会这个,承认你的优秀还让Supra、718、f-type、怎么活?开我们的Z4,让其他人说去吧
点评车型:
2020款宝马Z4 sDrive 25i 烈日限量版
4分“优秀”本周我从经销商处借了一款宝马Z4的试驾车,从事汽车行业多年以来,虽然试驾过不少车型,但是接触跑车的机会并不多,所以还是挺珍惜这次试驾经历的。先和大家简单介绍下宝马Z4,它是基于宝马CLAR平台打造而成,与丰田Supra有着千丝万缕的联系,两款车共用底盘和悬架系统。下面我就把这次的试驾感受分享给各位,希望能起到参考价值。
一、外观介绍
按照我个人的主观感受,我会认为宝马Z4在设计层面要优于丰田Supra,开到街头能吸引不少路人的目光。宝马Z4的设计风格十分激进,整个车头经过扁平化处理后,使得横向宽度得到提升,并且棱角勾勒的相当立体,视觉冲击感非常强烈。头灯组的造型很有新鲜感,可以看到灯腔内部的结构由上下两部分组成,远近光灯均是LED光源。来到车身侧面,宝马Z4的发动机舱很修长,而真正的乘员舱和尾部却相对短小一些,这种车身比例的分配,让侧面的视觉效果极佳。尾部与宝马8系颇为相似,同样运用了扁平化的设计理念,辨识度还是非常高的。
二、内饰设计
这一代的宝马Z4采用家族最新的内饰设计理念,整体的风格与宝马8系几乎一致,相比前几代Z4那种独立设计缺少了一些自己的风格。车内的做工非常精细,用料方面也显得很有诚意,豪华氛围感更加强烈。方向盘的握感比起宝马3系有过之而无不及,让人很有驾驶欲望。12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果细腻,10.25英寸多媒体触控屏搭载了家族最新的iDrive7.0车机系统,支持语音识别、手势操作、网络互联等功能,实用性和功能性要比旧款车型更加出色。
三、驾驶感受
试驾的这款车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为197Ps,峰值扭矩320N·m。传动系统,与之匹配的是8挡手自一体变速箱。驾驶感受方面,这一代的宝马Z4开起来更加舒服,并没有预想的那么难以驾驭。包括油门调校和刹车脚感都可以被快速的适应,如果只是在城市代步的话,宝马Z4的驾驶感受与宝马3系非常接近,上手起来也挺轻松的。别看这台2.0T发动机的账面数据不算很亮眼,但它的提速能力还是值得表扬的,尤其是发动机转速达到2200rpm左右时,动力可以说随叫随到。8AT变速箱的表现可以用“尽心尽责”来形容,升降挡的积极性都很高,动力衔接的过程也很顺畅。
四、操控/底盘表现
宝马Z4的转向手感要胜于宝马3系,但依然有着较浓的电子味。随着车速的增加,转向手感开始变得厚重起来,方便高速行驶时对车轮转向的把控。方向盘预留的虚位量很少,指向性十分精准,而且车头的响应速度也比较及时。即便面对连续转弯路段时,也能让驾驶者有较为从容的心态去操控它。宝马Z4的底盘表现我觉得应该给个较高的分数,舒适性要明显优于旧款车型,对于细碎震动的过滤更加彻底。过弯时悬架能够提供足够的侧向支撑性,再加上偏低的车身重心,整个车身姿态控制得很理想。
总结:经过实际的试驾体验,这台宝马Z4确实给我留下了深刻的印象,包括它的行驶质感、可操控性、外观造型等,都达到了一款豪华品牌的跑车应有的水平。
今天给大家带来的这台车型是一位粉丝朋友购买的这台宝马Z4 2020款 sDrive 25i 烈日限量版,那么今天咱们就展开对这台车进行深度评测。
车型分析:
首先这个价位能买到的敞篷车型为数并不多,我能想到的就是奔驰SLC以及保时捷718这两款车型,那么为何车主偏偏选择了这台宝马Z4了呢?我们一起去找车主一探究竟吧!车主说当时也考虑过奔驰SLC但是试驾一圈下来发现操控性还是宝马Z4给的足,所以就放弃了。接下来就是这台保时捷718了,驾驶感受不错而且品牌更好,但是同样价格也更高,考虑到预算有限那么也就放弃了,最终选择了宝马Z4这台车。价格层面这台车官方指导价53.88万,以我们太原市为例优惠3万,优惠后裸车价50.88万,购置税45027元,保险(含强险)12000元,车船使用税360元,上牌费300元,最终落地价为56.65万。
静态部分:
我们还是老规矩,先来报一下数据。宝马Z4车身长度4336mm,车身宽度1867mm,车身高度1322mm,轴距2470mm。内饰部分中控台上方为皮质带缝线包裹,往下是仪表台部分一块12.3英寸的全液晶仪表,方向盘材质方面采用真皮材质,整体握感特别好特别有战斗气息。中控屏采用10.25英寸的中控屏,显示效果不错但是实用性一般,整个宝马现在的内饰确实缺乏那种豪华感和科技感,所以我对宝马的内饰不感兴趣。座椅材质方面采用真皮座椅,看起来比较高级,但是填充有点硬,对我们这群瘦人来说真的有不太友好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间3指。
动态部分:
宝马Z4搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台8AT变速器,最大功率145kw(197Ps),峰值扭矩320N.m。实测百公里加速时间6.46s,这个动力表现还是相当出色的而且方向盘指向特别精准,整体而言这台车的驾驶感受是非常出色的。底盘悬架方面采用前连杆支柱式独立悬挂后多连杆式独立悬挂,整体调价风格偏硬,支撑性表现非常好,但舒适性表现很差。隔音静谧性方面比较差,首先市区内就能听到很明显的胎噪和风噪,而且随速增益愈发明显。燃油经济性方面我们还是老规矩以太原市内实测为例,实测百公里油耗为8.6L。保养层面这台车保养周期为10000km或12个月以先到为准,小保养一次的费用在1300元。
总结部分:
如果你想买一台便宜且拉风的敞篷跑车的话,我认为宝马Z4这台车可以满足你的需求,那么你不妨去试驾一下它?
我要吃儿童牛奶饼干:z4的敞篷是全自动还是半自动啊?
上一代宝马Z4很多人评价说像一只鞋,我像可能和硬顶的造型有很大关系,此外,全新一代宝马Z4标配了软顶敞篷,鼻子更短,轴距也更短,外形上也跟上了时代的变化,看起来跟鞋再也没有什么关系了。前脸没有采用宝马最新的豪华大口径的双肾,实用了运动的扁平造型,看起来攻击感十足,特别是开启敞篷后的侧面造型,流畅运动,平直的尾灯犹如眯眼的猎豹,随时准备出击,配合双边共两出的排气,很跑车了。大灯的设计有创新,抛弃了宝马长期使用的双天使眼的造型,采用了上下大小眼的造型,第一眼看感觉像是朝保时捷靠拢,也有一些福特锐际的影子,整体向后撩的风格比较明显。
2020款的Z4和丰田Supra同平台,喜欢硬顶的只能买丰田了。Z4的操控一如既往的让人着迷,在赛道中,那种人车合一的感觉非常的痛快,大马力6缸直列前置后驱的优势显现无疑,而更短的轴距让整车的操控又多出了一份灵活,这就是一台让宝马谜疯狂,让人迷恋的骏马。197马力320牛米的动力放在这么一台小车上,开起来真的犀利无比、畅快淋漓。虽然没有3.0T那款那么暴躁那么猛,但开起来依然非常过瘾。而且启动时的排气声非常外向,虽然内饰可能让你恍惚觉得这只是一台3系,但一启动,你就知道,跑车就是跑车。4336x1867x1322mm的尺寸带来了低矮的运动感,但是乘坐空间自然也没多大,再加上轴距的缩短,更加深了这种感觉。好在这车也不是为了拉人拉货的,不过由于软顶的因素,后备箱空间还是不错的,放俩行李箱还是可以的。当然了,出色的操控感受对应的是舒适性的妥协,座椅也略显单薄,整车的舒适性可以说完全取决了副驾驶的质量了。
宝马Z4,作为一款敞篷跑车,你觉得它的主要任务是什么?操控?加速?我觉得都不是,而是拉风、享受。
相比于上一代车型,这一代Z4采用了软顶敞篷机构,相比于硬顶,除了能够节省一定的空间以及减轻重量以往,最重要的一个因素,辨识度高,无论是开启还是闭合的状态,看着都相当的特别,回头率爆棚。
而进入到车内,宝马Z4有着更浓的豪华味和精致感,皮革用料更大面积,按键的设计和造型也更精致,看上去相当撩人,但就是它跟宝马家族的车型相似度太高了,作为宝马家族的一辆跑车,舒适的环境或许会让你不太适应,但长期的驾驶,极高的舒适度绝对是一种享受。
显然,Z4的主要使用场景并不在赛道,更多的,可能会是在山路、城市,因此,动力、操控等因素对于它而言,都不重要。打开敞篷机构,用拉风的外观吸引路人回头,或者感受大自然的气息,同时,坐在车内的里,又能享受到舒适的体验,至少开着不像一贯跑车难受,这对于一台Z4而言,就足够了!
用户7602782420803:估计是卡牌的公司里喝酒去了
SwaggyX170:帅啊