第一辆车是12年现代索纳塔八,那时候刚结婚的小伙选车,看了凯美瑞,迈锐宝,K5,一眼就相中了索八,开了10年9万多公里,除了应该换的损耗件,一点毛病没有,都说索八敲缸,我卖二手车验车的时候没有,应该跟平时保养到位有关吧。唯一的不足就是2.0的动力真是肉!
这次本来没有计划要换车,偶然在抖音看到这台车,瞬间心动的感觉居然有点当时买索八的感觉,就为了这感觉,看了2天车,试驾了凯美瑞2.5豪华,雅阁1.5T顶配,英诗派混动次顶配,价格也都深入的交流了。最后我们一致选择了索十2.0顶配款,加上置换补贴还是很香的。选顶配款主要原因就是那4条米其林245的轮胎,索八5年换轮胎就换了米其林,车内效果立现,这个谁坐车谁知道,没有对比就没有伤害。
说说这几天驾车感受,动力方面绝对满足我的需求,相比索八绝对是大大的满足,除了起车时变速箱保护动力略有迟疑,其他时候动力随叫随到,超车无障碍,特意跑了一趟绕城高速,速度已经很快了,再踩还是迅速提速,后期动力储备绝对可以。开了十年索八,感觉自己驾车非常佛系,所以索十的动力我很满意。
跑了200公里,目前油耗9.5。
顺带试了一下车道保持,这个表现完美,随弯就弯,识别非常准确。再提一句辅助制动,昨天堵车时操作屏幕来着,有一瞬间没注意前面,跟的特别近了,速度很慢,车子自动刹停了,表现不错。
配置方面,顶配这款个人觉得想要的现代都给了,人机交互非常灵敏,要比家里的小爱同学灵敏多了。
最喜欢按键换挡那块的布局,所有驾驶要用的功能都在一起,太方便了,而且科技感十足。
空间是真的大,我习惯座椅调的比较低且靠后,后排空间仍然还有2拳,比索八大,座椅很舒服,后排自带的角度也很舒服。
亮点是后排功能扶手非常大气,除了座椅加热,还有部分多媒体操控功能,这玩意在另外几款20多万的车里还真没见。
开车中后方投视非常清晰,要比后视镜还清晰,范围更大,左右转向也有盲区投视,这些功能在改变着驾驶的习惯,方便。
另外就是厂家送了5年10次保养,这个确实比较贴心了。这台车我还会保养到位,希望能给我完美的体验。
目前开的不多,也就这些体验,大家多多交流,要是有群拉我一个。
最后补充一下,车其实就是个消费品,本质上跟手机一样,买车时多听听建议是应该的,但是最终决定的因素一定是自己喜欢!自己喜欢!自己喜欢!其他的都不应该左右自己的决定。
对你微笑纯熟礼貌82045738:买了1.5的后悔了,该上2.0的
城南花已开5205:我得老款k5也是更换易损件而已
用户377831603844617:恭喜老哥喜提新车。
驾驶感受和体验尚佳,车内其余隔音都不错,发动机声音会传入车内,中控台偶发一点点轻微异响,其余没什么。动力输出很不错。油耗目前市区较多。10个左右。车开着很舒服,悬挂软硬适中,没有特别激烈驾驶,偶尔地板油还是能跟上节奏。广东地区座椅通风大爱,再也不用前面冷后背汗湿!后排空间很大,老婆坐后排翘二郎腿还有一圈距离,头部也没有想象中那么压抑,溜背没有很影响头部空间。bluelink真的神器!下班前提前把车打着,上车就是冰冰凉凉的,实在有体验感。车内没有什么异味,保险大概是4600左右买的三百万第三者,裸车19.58w380t旗舰版,落地大概21多点。红色洗完车真的好看!喜欢这个车的不用多说,不喜欢的多说无益!一点点个人看法,见仁见智
用户7395314068000:绝对比思域开着坐着舒服,思域那悬架硬过什么,空间也小,就起步还是算不错,不过我1.5双离合的路上遇到思域都会崩得它不敢太跟着我了,上高速200上过很稳,思域就不行了很飘,因为它车太轻地盘没有索纳塔结实
上心จุ๊บ:千万别跑远路真的,现代这种垃圾你知道销量为啥这么差,我他妈跑600公里之间发动机故障。一修就你妈掉2.3w,卖都卖不出去。
三哥来了0722:红色的也好看
全新一代索纳塔带着满满“诚意”过来,但实际上发现其竞争力并没有想象中的那样优秀。过分激进的外观噱头很足,但是群众的接受度却不是很高。驾驶性方面,240匹马力日常很充沛,但是整车的调校风格明显偏向家用取向,这点和运动的外观大相径庭。空间方面,接近2米9的轴距没有体现出明显的优势,这点只能说中规中矩。配置方面,索纳塔全系的主动安全配置都非常的高,这点不错。售价方面,在竞争对手纷纷大幅优惠的前提下,索纳塔的售价相比之下就没有太多的竞争力了。可以说,综合实力方面,索纳塔不错,但是不够出色!
相比九代索纳塔,十代索纳塔明显开始向着年轻化、运动化的方向发展。翻天覆地的外观变化对于很多人来说并不能接受。和外观一样,这台2.0T版本的索纳塔在动力调教上,也偏向运动,油门跟脚,甚至会往前窜,在城市中走走停停需要适应。高速行驶状态下比较舒适,动力储备充足,超车也非常从容。
双联屏设计现在已经非常常见,看多了难免审美疲劳。而十代索纳塔的中控偏向驾驶员一侧,看起来更加协调一些。而整体内饰的设计相对外观来说,较为简洁。档把设计很有意思,采用了按键的换挡方式,操作起来更加直接了当。还有一个非常贴心的小设计,就是无线充电模块,熄火后如果手机没有拿出来,仪表盘会及时提醒,非常实用。
后排乘坐起来很舒服,坐垫填充足够软,长度合适。中间位置舒适性稍差,不仅地台凸起高,而且靠背角度小,不适合长时间乘坐。
总的来看,在二十万级别的中型车中,索纳塔还是一个非常不错的选择。
点评车型:
2020款索纳塔 380TGDi TOP 自动旗舰版
4分“优秀”购车前对比:在购买索纳塔之前,个人参考过起亚k5 凯酷 2020款 380T GT-Line 旗舰版车型。在韩系品牌中,北京现代跟起亚是处于第一第二之间,这也是两大品牌之间的直接对决。在动力上两款车没有区别,都是搭配2.0T涡轮增压引擎,并且功率跟扭距参数同样。从尺寸角度来看,起亚k5凯酷更有竞争力一些,当然肉眼可见差异不是很大。最后经过多方面权衡,选择了索纳塔。从配置上来讲索纳塔 2020款 380TGDi TOP 自动旗舰版在功能上比对手增加了膝部气囊、腰部四向支撑、副驾驶后排可调节按钮、后排座椅加热、后排控制多媒体、64色氛围灯等等功能。
驾驶表现:第10代索纳塔在发动机上跟第9代索纳塔基本一样,都是采用2.0T涡轮增压引擎,开开起来比较平顺,在传动系统上搭配8速手自一体波箱,对比1.5T车型来讲感受完全不同。油门调教比较灵敏,响应速度积极,对于老车主来讲,为了保证驾驶感在上手之后会先关掉自动启停功能,不然起步追求平稳性非常难。
提速:虽然变速箱在起步的时候有着保护期,但是加速能力并不低,即便一开始转速只维持在1700rpm,但是速度上来之后,动力储备充足,最终实测百公里提速成绩是在7.78秒。
制动:2020款索纳塔采用了米其林轮胎,具备不错抓地性,在进行刹车测试的时候全程稳定,并没有太大明显点头现象,最终实测100~0km/h刹车距离在38.79秒。
油耗:工信部百公里综合油耗是在6.9L,但实际经过多路段测试下来,数值偏差较大,当然这可能也跟个人驾驶需求不同有关系,在测试过程中综合了城市路段以及高速路段,有拥堵有通畅,每小时速度维持在40~50km,实测下来百公里综合油耗达到了9.2L,对比工信部数据比较高。
噪音:由于米其林轮胎抓地性作用,对于胎噪控制比较棒,但开起来之后风噪依旧能明显听到,从实测表现来看,怠速情况下分贝在39.7,以60公里每小时速度前行分贝在57.3,以80公里每小时速度前行分贝在60.6,以120公里每小时速度前行分贝在65.8。
MAIKK:索纳塔很好,看完内饰我定了k5,等车第14天。
小俊:同样的顶配的话还是索十的价格比凯酷贵那么一点哦
番茄1723641465941047:索纳塔没k5动力来得快,操控也没k5好啊
2020款索纳塔是第十代,一个车型能不断进化到第十代,可见它的畅销程度。第十代索纳塔采用了" Sensuous Sportiness(感性运动)"的设计语言,外观变得更加年轻有活力,可能就一张“鲶鱼式”大嘴让很多消费者接受不了,但其实看久了,这张大嘴也挺性感的,就跟姚晨一样。在内饰上,自动旗舰版的双12.3英寸的中控液晶屏和仪表盘相连,就连空调控制面板都是触控的,科技感十足;第十代索纳塔的座椅乘坐舒适感很高,配合电动调节和加热功能使用效果极佳,而且得益于短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点,其乘坐空间是相当充裕,后排头部空间也无需担心。这款380TGDi索纳塔使用的是2.0T加8AT的动力组合,最大功率176.5kW,最大扭矩353N·m,动力相当强劲,一脚油门踩到底,车就会立马弹射起来,伴随而来的是相当激昂的声浪。同时第十代索纳塔的底盘也经过精心的调校,增大主销后倾角,提升了车辆在高速时的稳定性;同时后减震器的直立化,改善了乘坐舒适性。最值得一提的配置是其并道辅助系统,在变道的时候,不仅可以观察后视镜上的提醒,而且在打开转向灯时,两侧的后方影像也会自动投射到仪表盘的两个仪表之上,变道、超车都能做到心中有数,开的安全放心。
现代索纳塔十这款车型能否助力现代品牌打个翻身仗?就看它的表现了!
外观部分:
外观更加激进的设计,犀利的棱角造型具有力量感。
静态部分:
内饰部分首先中控台前方都是深色的软质材料包裹,用料厚道,做工精细。但配色太过单调,缺乏同级别车型该有的豪华感。中控台采用两块12.3英寸的大连屏设计,视觉上很有科技感。但实用性欠优化,而且流畅度也并不太好,所以总体说的过去,但细节待优化!按钮式换挡需要适应,不过好在操作的便利性还不错。
索纳塔十车身长度为4955mm,宽1860mm,高1445mm,轴距2890mm。得益于接近5米的车身长度,后排空间表现还是有一定优势,以香哥实测为例(香哥身高173cm),前排调整到适合我的坐姿,后排腿部空间2拳零3指,头部空间还有一拳,而且后排中央凸起不高,即使后排坐三个成年人都毫无压力。就这个后排空间表现用宽敞来形容不过分吧?
动态部分:
索纳塔十搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之配匹自家的8AT变速器,最大马力240P.s,最大扭矩353N.m,光看这个参数就特别亮眼。现在很多吃瓜群众说:啊,现在韩系车销量差,产品力不行,甚至都不如国产车了!不得不承认国产车企最近这几年进步挺大,但是我就说一点,哪家国产车型有可以拿的出手的8AT变速器来?有一个算一个的!光看参数漂亮,但是0—100km/h的加速时间居然用到8秒出头,这是个什么概念呢?我给你举个例子:大众速腾1.4T发动机0—100km/h时间也才8.7秒,这你受得了吗?虽然0—100km/h成绩不佳,但就日常代步而言,这套动力表现完全可以用强劲来形容,无论是日常代步还是跑高速100km/h巡航时再加速表现感觉非常有劲且极致的平顺,这一点好评。实测百公里油耗可以控制在8L以下,而且推荐加92号汽油,这对咱们普通老百姓来说很亲民。这辆车方向盘指向性精准,底盘调教偏硬,总体调教偏运动。对大的颠簸处理的很从容,但对小颠簸的处理不是特别好,有多余的弹跳。而且转向和伊兰特一样,有时会出现异响,再次证明伊兰特转向异响不应该是个例,可能是缺陷问题,这一点表现较差,需优化!
总结部分:
索纳塔十这款车型虽然定价亲民,但是以现在终端市场来看,优惠力度较小,所以很显然现在购买它其实性价比并不高!
wenG18:原先的韩系车,生于外观,发于皮实省油内用,如今的锁匙大鲶鱼头,真的不知道说啥
索纳塔的定位是一台中级轿车,主打颜值和动力。
外形方面,换代后的索纳塔运动感表现非常出色,溜背式的造型加上犀利的前脸设计风格非常年轻化。内饰方面贯穿式的双联屏设计也非常精致,拨杆式换挡机构同样极大增加了档次感。不过细节方面索纳塔处理的比较一般,尤其是贯穿式的双联屏在边框部分处理的不够完美,略显突兀,影响了整体的视觉一体性。
空间方面索纳塔的后排腿部空间表现也比较充裕,后排中央地台隆起幅度并不算大,不会过分影响到中间位置乘客的舒适性。但由于溜背造型的原因,后排乘客头部空间的表现比较一般。
不过索纳塔在内饰异味比较大,而且NVH性能一般,风噪和胎噪都能比较明显的传递到车内。悬架调教也偏向于运动,对颠簸的过滤性比较差,后排乘客最底盘震动的感知会比较明显。
动力方面,这台2.0T发动机参数在同级别来看非常优秀,起步加速比较快,中后段超车也有充裕的动力储备。匹配的8AT变速箱调教并不算激进,换挡平顺,降档不算特别积极,但急加速时依然有推背感,是一款比较有驾驶乐趣的车型。
综合来看,索纳塔在性价比方面的表现是比较出色的,空间和动力都达到了同级别比较高的水准,是一款值得考虑的车型。
现代新款索纳塔的2.0T发动机确实足够强劲,百公里加速也比较快。夸张的外观看似运动,但实际上,骨子里还是一辆舒适调校的家用车。毕竟,底盘悬架的操控能力还远远没有达到“运动”。尽管这辆车开起来并没有它的外观那样激进,还是普通家用车的水准,但发动机、变速箱和底盘的匹配很成熟。无论你承不承认,韩系车多年的研发经验,在三大件领域有着很深厚的技术积累,这一点正是自主品牌的短板,值得我们去学习。
用户5067902401570:01貌似8秒多,2.0的这表现还叫强劲?
C000001:胡说八道,去看一下汽车投诉,它这台2.0T先天有缺陷的
用户9320961030217:跟迈腾比如何呢?给个取舍的建议
去年11月初提的车,用车半年多,说下使用感受吧。
1.油耗:目前综合油耗7.6,最低跑过4.2个油,92的粗粮,用车成本超低。
2.安全性非常高,车道保持和NSCC,高速公路驾驶辅助系统可以达到高速解放双手双脚,开车几个小时完全不累,安全性非常高,自动驾驶和特斯拉有一拼。
3.空间非常大,后排跷二郎腿没啥问题。
4.起步有点发动机保护,加速稍微有点迟滞,但是影响不大,车子没那么蹿。
5.动力非常强,五个人加后备箱满的,开满空调动力一样充沛,加速随叫随到。
6.米其林轮胎静音效果很好,就是有点费,因为开到了一个暗坑,造成胎壁破损。目前已经更换了一条,好在买了轮胎险,少花了很多钱。
7.外观来说,每个人感受不一样,个人感觉很帅,看到的朋友都觉得可以,设计语言大爱,这车造型至少十年不会过时
鬧夠了就滾375:有没有出现过什么问题啊。哥
大魔王33h:你都是怎么开的,我嗯2.0油耗一直在9.2,目前跑了12000公里了。
whisper33:市区道路使用eco模式开会更省油,一般公路适用smart模式,动力完全满足驾驶
大概情况:
我们是在今年年初对北京现代索纳塔做过一次媒体试驾体验,体验的车型正是2020款 380TGDi TOP 自动旗舰版,也就是顶配车型了。试驾的总里程大约200公里,下面跟大家分享一下心得。
动力总成:
整车是采用了2.0T涡轮增压发动机,最大马力240匹,峰值扭矩353N·m。这一组数据在当前主流的2.0T发动机中调校上还是比较激进的,而传动系统方面匹配的是一套匹配的是8AT变速箱。另外整车的空载质备是1545kg,车身并不算重,所以整车的推重比还是比较可观的。整车的前段加速还是比较迅猛的,有明显窜头现象。当时速来到80km/h之后的中后段,整车的再加速能力也很不错,动力储备比较充足,给到驾驶员的信心很足够。变速箱部分也尽职尽责,升降挡的时机把握的不错,而且连续降挡过程中也比较直接干脆,稍有不足的是在时速25km/h左右是偶尔会出现轻微的换挡顿挫。
乘坐空间:
整车的轴距是2890mm,这个数据在当前主流合资品牌中型轿车当中还具有一定优势。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排,其头部空间以及腿部空间明显是足够宽裕的。不过整车后排中央地台的隆起高度还是比较明显的,虽说向车尾方向做了下沉设计,但还是压缩了后排中间乘客的乘坐空间。另外坐垫部分的高度足够,所以对于乘客的腿部承托表现也还不错,而椅背的后仰角度也足够后仰,座椅的填充海绵也比较柔软,相对来说索纳塔的后排还是比较有利于长途乘坐的。
推荐与否:
作为顶配车型,这款配置的指导价格是来到了20.58万元,咋一看是高了一些的,毕竟近几年韩系品牌在市场中的存在感并不算太高。不过目前全国大部分地区的终端还都有着不错的现金优惠力度,喜欢的朋友其实也可以做个考虑。
这代索纳塔外观用上了家族最新的设计理念,辨识度很高;低趴的前脸、大溜背造型、贯穿尾灯,整车运动感还是很足的;内饰双联屏设计科技感比较强,取消了实体按键带来了更智能的语音控制,能随时语音控制天窗车窗和娱乐操作系统;JBL的音响效果出众,64色氛围灯豪华感足,各种安全类辅助驾驶也都配齐了,配置还是很丰富的;2.0T 240匹动力很充沛,变速箱从6AT升级到了8AT平顺性和稳定性都值得信赖;空间宽敞乘坐舒服,后备箱容积也很大。20万就能买到动力不错且配置高的合资B级车性价比还是很高的,只不过差在了品牌溢价上,期待以后可以得到更多消费者的认可。
相比于上一代车型,第十代索纳塔有了翻天覆地的变化,首先是2.0T 8AT的全新组合,有着不错的燃油经济性,动力也非常可观,升挡积极降挡迅速;其次是底盘更加的“欧系”,有一定韧劲,就是后悬挂在过较为颠簸路面时会有一些多余的弹跳;最后是配置,座椅通风加热、全景影像再配上JBL的音响非常高档,所以就让我们再等等碰撞测试成绩和优惠吧!
索纳塔的优点有两个:1是内饰设计相比以往的现代车型有了长足进步,时下流行的悬浮式液晶屏等元素都加入其中,而且设计非常有层次感,整体看上去从不再老气横秋,显得动感又简洁。2是它的动力表现不错,而且属于是中后段也非常有劲的类型,我印象最深刻的就是80-120公里每小时的再加速能力,动力可以做到随踩随有,后劲很足。
缺点有两个:1是外观设计,这个外观不能说它丑,但绝对可以说得上是怪异,毕竟中型车市场还是有很多年龄在30 以上的潜在客户,这个激进的外观年轻人都不一定能接受,更别说中年客户了。2是底盘整体调校还是偏软了点,动力和外观都已经很激进了,底盘如果是走运动路线的话还是应该支撑性更足一点,现在的递盘和运动还是沾不上边。
十代索纳塔的外观绝对属于回头率比较高的一类,足够的个性张扬,运动感营造的也不错。除此之外这款车的性价比也不错,不到21万就可以拿到顶配车型,而且配置是非常的丰富,像车联网,全液晶仪表和中控,JBL的音响等等都有,而这个预算如果去看同级的车型像雅阁,也只能买个中低配的。2.0T版本在加速性能上是非常不错的,只不过整体的驾驶风格并不是很运动,,反而偏向舒适性,电子按键式的换挡对于一些消费者来说可能也要花一段时间去适应。