第十代索纳塔的外观饱受争议,我认为它的外观设计太超前了,缺少了一款B级车该有的大气,年龄稍大的人群应该很难接受。不过它的内饰很显档次,D型方向盘、双12.3英寸大屏、按键式电子挡杆都很高级,而且内饰采用了大量的软质材料和缝线工艺,视觉感受和触感都很棒。配置一直是韩系车的强项,作为顶配车型,这款车配备了膝部气囊、全景影像、蓝牙钥匙、方向盘加热、前排座椅通风、后排座椅加热等高级配置,在同价位的合资品牌中表现亮眼。得益于2890mm的轴距,第十代索纳塔的乘坐空间非常夸张,身高180cm的成年男性可以轻松在第二排翘二郎腿。第十代索纳塔基于i-GMP平台打造,重心更低,底盘也进行了运动化调教,所以操控很稳健。2.0T发动机的参数不错,不过8AT变速箱的换挡速度并不快,更多的是考虑到舒适度和平顺性。
相比九代索纳塔,十代索纳塔明显开始向着年轻化、运动化的方向发展。翻天覆地的外观变化对于很多人来说并不能接受。和外观一样,这台2.0T版本的索纳塔在动力调教上,也偏向运动,油门跟脚,甚至会往前窜,在城市中走走停停需要适应。高速行驶状态下比较舒适,动力储备充足,超车也非常从容。
双联屏设计现在已经非常常见,看多了难免审美疲劳。而十代索纳塔的中控偏向驾驶员一侧,看起来更加协调一些。而整体内饰的设计相对外观来说,较为简洁。档把设计很有意思,采用了按键的换挡方式,操作起来更加直接了当。还有一个非常贴心的小设计,就是无线充电模块,熄火后如果手机没有拿出来,仪表盘会及时提醒,非常实用。
后排乘坐起来很舒服,坐垫填充足够软,长度合适。中间位置舒适性稍差,不仅地台凸起高,而且靠背角度小,不适合长时间乘坐。
总的来看,在二十万级别的中型车中,索纳塔还是一个非常不错的选择。
前不久,借了同事的索纳塔开了几天,和大家分享一下我对这台车整体的一个感受。外观方面,2.0T版本与1.5T版本还是挺好区分的,从车头来看,中网部分的用料就是有区别的,2.0T车型采用了黑色高光材质,一眼就能分辨出来。其次就是黑色的后视镜,这个也是2.0T版本独有的。外观方面,这台车整个的运动感营造的非常好,低矮的造型搭配流程的线条,并且车尾处还有一个类似于空气导件的设计,这一点也是挺有意思的。车内部分,双联屏的设计营造出了不过的科技感,并且中控屏的功能也是很强大,手感和响应也都还不错。中控屏幕下方的空调调节区域我是比较喜欢的,不仅看上去科技感十足,并且用起来也挺方便的。空间部分,我180的身高,很容易就能调整到一个合适的坐姿,并且空间的表现也挺出色。前排调整好之后,后配腿部也有一拳多的余量,头部有大概四指多的一个空间,空间表现挺好的。把车开起来之后,明显感觉到相比1.5T车型动力方面有了一个提升,并且初段的动力来的更快了,到了中后段,加速的时的动力也是很充沛的,比较排量和功率都提升了。转向方面,这台车的转向挺细腻的,操控也挺好,并没有特别过分的灵敏,开起来很舒服。油门刹车踏板的调教也是比较缓和的,并不会感觉突兀。悬架方面,这台车的悬架可以有效的过滤掉路面上的一些颠簸,在同级别中还算是比较舒服的。对于遇到比较大的沟沟坎坎时,还是会有一些多余的跳动,这一点还是有提升空间的。总的来说,这台车的竞争力还是很强的,20万级别2.0T的动力总成还是比较少的,并且这台车有着一个非常运动的外观设计,并且内饰部分也是很出色的,在这个价位中的竞争力非常强。
一人一肌一猛男:这车不如国产吉利星锐,安全性差,中美区别对待。
郭先森吖880:八年索八车主路过目前10万公里还在服役中
用户4385806098872:厂家都承认这车失败在设计上
索纳塔的外观很张扬,甚至有些审美比较传统的人都无法接受,它的整体造型很有张力,尤其是车头的视觉效果,扁平化设计理念带来出色的运动感,辨识度也很高,溜背造型与凌厉的线条形成了强烈反差,运动气息很浓厚,车尾的立体感很强,C字形的贯穿式尾灯很有辨识度。
内饰设计简洁,整体造型十分耐看,中控台的层次感很丰富,两块12.3英寸液晶屏也有出色的科技感,UI界面设计看起来很高级,整个中控没有任何实体操作按键,功能都被集成到了中控屏内,操作起来比较繁琐,不如实体按键操作顺手,按键式换挡机构也需要一定的适应时间。平底式方向盘采用真皮包裹,尺寸适中,握持感挺出色。
索纳塔的内部空间表现良好,前排头部空间不到一拳,坐姿较低,腿部不是很舒展,好在坐垫足够宽大,大腿能够得到有效承托,并不容易感到疲劳,前排座椅填充物很柔软,舒适性表现不错,而且还有通风、加热功能,实用性很高。后排腿部空间很宽敞,但头部空间很压抑,这也是溜背设计的最大弊端。好在座椅和前排一样宽大柔软,舒适性也挺好的,而且也提供了座椅加热功能。
2.0T发动机最大功率240马力,最大扭矩353牛·米,传动系统匹配8AT变速箱,发动机动力储备充足,低扭很充沛,油门也很灵敏,车辆的起步姿态很轻盈,整体的动力输出很线性,没有多少爆发力,即使是在运动模式下也没多大改善,只是油门变得更灵敏了一些,不过动力这东西肯定是多多益善,在急加速或者高速超车时有明显作用,各种动作都很从容,让人很有信心。8AT变速箱的升降挡速度够快,而且动作很顺滑,平顺性表现很棒,它能正确理解驾驶员的意图,并且执行起来很干脆,换挡逻辑十分聪明。
索纳塔的底盘很有厚重感,悬架偏硬,比较注重运动性,化解大颠簸的能力很棒,能最大程度地柔化路面冲击,但对于细小颠簸的过滤就不充分了,车内会有明显的振感,可能厂家就是专门这样调校的,想让驾驶员获得更多路感,但在我看来还是先把舒适性做好再研究运动性吧。方向盘力度偏重,指向很精准,车头响应也比较及时,车尾循迹性也没问题,即使是激烈驾驶也十分跟手,操控性表现不错。
帅气的车身造型,流畅的车身线条硕大的进气格栅,贯穿式尾灯,造型独特,非常有辨识度,大溜背加上19英寸的轮毂,以及镀铬条的装饰等,动感十足。
配置特别高,双12.3英寸联屏设计特别有科技感但遗憾的是仅支持安卓手机的carlife投屏不支持苹果的carplay,还配备了方向盘加热、座椅通风、360度影像。全景天窗支持语音控制。
按键式换挡,科技感非常强,但是实际使用起来还是不太好盲操作。
钢琴烤漆的空调控制面板虽然看着很高级,但是也是个指纹收集器,并且按键也没有震动反馈之类的,操控一般。
动力表现还是比较优秀的,动力充沛,加速轻巧。刹车踏板初段存在一些虚位需要一段时间的适应。至于悬架方面则提供了前麦弗逊式独立悬架配合后多连杆式独立悬架组合,底盘的厚重感和高级感都非常优秀,底盘在应对路面较大起伏以及减速带时处理得韧而不硬恰到好处,兼顾了舒适感和支撑性,没有多余的弹跳。
储物空间比较少,放东西不是很方便。
后排座椅不支持放倒,也就是无法拓展储物空间。