点评车型: 2021款名图 1.8L MPi CVT尊贵版LUX

4.3分“优秀”

刚买回来几天，22年12月31号去买的车 【购车经历】 最初想买个9万左右的二手车开，兜兜转转看了很多二手车要么就是对年限不满意，要么就是对车不满意，然后最开始新车想买的是顶配的宝来跟速腾，第一站被我舅哥拉去了现代4s店，当时名图就剩下一台，15.08报价的然后这台车加了8000的选购包，当时给我的报价是14要裸车，我跟我老婆对车整体也都比较满意，然后去大众4s店看车，对宝来都不太满意，速腾的价格我不太满意，后来决定回去跟现代4s店砍价 【提车价格】 最后价格是上道14.5w，然后后续有2000的购车补贴和5000的置换补贴，虽然要等1-3个月才能到，最后的价格相当于13.8w（15.08这款+5000天窗阅读灯原配+3000安全配置原配）（含半价购置税5000保险150上牌），也不知道便宜还是贵了 【驾驶感受】 都说这个外观比较丑，但是我和我老婆看着都挺满意的，动力上起步稍微肉了点这是实话，但是比较平顺，开着感觉也可以，方向盘比较轻，之前开过17款的名图，所以对这款9车的印象还是不错，虽然21款的销量不是很好，但是喜欢买就对了。开的时间比较短，目前感觉还是不错的 【最不满意】 再开段时间再说不满意的地方把，毕竟刚买回来，看哪都还挺满意！

点评车型: 2021款名图 1.8L MPi CVT精英版GLX

3.64分“良好”

在我看来名图其实有些问题，譬如，它的价格和配置其实有些尴尬。作为一款A+级轿车，这款14.28万的精英版，应该是很多名图潜在用户的首选。因为它的配置和价格相对均衡。但是却有两个硬伤，一是没天窗，二是没有主动刹车和ACC。即使1.8L顶配也需要选装ACC和全景天窗，就没搞懂北京现代是怎么想的。但这个价位，对手卡罗拉可都是有的。另外，老款名图降3万+，实际从11万起，几乎同样的三大件，新名图还把6AT换成了CVT，虽然新名图外观内饰更好看了，但是想说服消费者掏钱，着实不太容易。 但开过之后，我认为，如果15万内的裸车预算，想买一款注重舒适的家用轿车，新名图绝对值得你考虑。 如果说思域、昂克赛拉是15万级运动车型的代表，在运动风格上做到了极致。那么名图则代表的是天平的另一端，在15万以内价位，它代表的是一种极致的稳重、舒适风格。 这种稳重感和舒适性首先体现在底盘上，这种厚重感和隔离感，能将路面的小颠簸和缝隙消弭于无形，即便高速时大的震动和坑洼，车身因为悬挂偏软，会有比较大的晃动，但几乎没有丝毫的松散和异响。在我们升起来观摩名图的底盘后发现，虽然它仍是老名图的底盘结构，后悬用了四连杆，但是在底盘排气管两侧，铺了大片整齐的玻璃纤维材质的隔离层，相比很多同价位车型要么没有，要么用塑料板，新名图在这个细节上还是下了功夫。 转向手感也同样体现了稳重和舒适。非常细腻和沉稳，没有什么生涩感。随速和随角度都能感受到清晰且线性的阻尼增大，非常有紧致感。相比来说，它转向调校的的细腻程度我以为是远远好于同价位卡罗拉、思域、速腾的。1.8L+CVT的动力输出非常线性，而且我实际开出了6.5L的油耗。此外，双屏的设计、细节的品质做工、后排空间（头部稍窄），也绝对是B级车的水准。 一句话，名图的车内氛围高级感营造的很到位，客观说不输很多20万级的B级车。 所以我的建议是，可以等等，价格到位后，如果你追求驾乘的舒适性和高级感，不是很在乎品牌加成，这台车可以考虑。

点评车型: 2021款名图 270TGDi DCT旗舰版TOP

3.93分“良好”

如果说要在15万级别找一款底盘质感最好、舒适性最佳的A+级轿车，我会把这一票投给名图。可以说，它的底盘厚重感和隔离感，是远比什么速腾、卡罗拉要强得多的多。在铺装路面行驶时，路面琐碎震动和杂音，你基本感受不到。加上现代的这套双离合变速箱极其平顺（比大众的双离合真的要好很多，但是代价就是换挡没有大众那么快），所以中低速行驶时就一个感觉：安静、稳！ 如果速度起来之后，名图的底盘体现出柔软的一面。高速通过坑洼路面时，能感觉到弹跳行程较长，车身摇晃幅度也比较大，但仍可以将路面震动中，尖锐的、令人不适的部分全部都给你过滤掉，整体上高级感还是很强的。 加之方向盘转向阻尼设定的比较细腻，韧性十足不松垮。座舱内部的设计和做工也属于同级中一流水准。这台车真的能给你营造一种比较高级的驾驶氛围。 动力方面，这台1.5T其实动力不差，虽然只有170马力但中后段加速还是很有力，只要你舍得踩，而且表显油耗只有7L多。 但问题出在它的配置显得很奇葩，例如除了顶配之外的其他配置，感应后备箱都给了，但却没给全景天窗（需要选装，加个天窗要5000元）。除了顶配之外的中高配置，给了主动刹车，但却没给全速自适应巡航（需要加3000元选装安全舒适包）。语音控制和车联网本该是名图的一大亮点，但只从1.8L的顶配才开始装备。如果没有语音控制，其实要那么大的两块屏就没有意义了啊。 所以说，名图的想法应该是把几个核心功能空出来，鼓励大家去买选装包。这么一看名图的价格其实真不算便宜。特别是考虑到速腾这些都有了几大万的优惠，名图的市场竞争力就显得不那么强了。 但如果要追求比较好的空间和舒适性，这台名图我会拍在推荐的第一位。至于价格和配置，可以根据自己的需求，进行合理的选装组合。

点评车型: 2021款名图 1.8L MPi CVT尊贵版LUX

3.64分“良好”

名图属于合资B级车领域里的一员“老将”，早在八年以前就推向市场，严格意义上讲，名图是现代品牌专门针对中国市场而开发的车型。面对竞品车型相继更新换代，老款名图的产品竞争力有下滑趋势。为此，北京现代于今年三月份带来了全新一代的名图。那么换代车型有哪些变化？各方面的表现如何？通过本篇试驾报告我们来详细解读。 还是先从动力方面聊起，此次试驾的车型搭载了1.8L自然吸气发动机，最大功率143Ps，峰值扭矩176N·m。传动系统，匹配CVT无级变速箱。除此之外，名图还有一套1.5T+7DCT的动力组合可选，1.5T发动机的动力参数要优于1.8L发动机。 在实际的驾驶过程中，这台1.8L发动机的表现并不活跃，动力输出偏向沉稳。即便我将驾驶模式调至运动模式，动力响应的依旧不激进，但是变速箱换挡会变得更加积极一些，总体来说还是那种轻松惬意的驾驶感受。CVT变速箱在平顺性方面有着不错的表现，与发动机之间的搭配也显得很有默契，该降挡时并不会拖沓。 悬挂系统的设定偏向家用舒适性，最为直观的感受就是通过连续起伏路段时，悬架化解颠簸的动作比较从容，车身没有出现多余的弹跳。行驶至减速带，悬挂阻尼回弹快速，同时伴随着“砰砰”清脆的声响。另外，过弯时车尾的循迹性也可圈可点。 从主观感受来看，这一代名图在隔音降噪方面是有提升的，但是相比老款车型提升的也并不多。车辆处于怠速状态下，车内静谧性保持的很出色，发动机的噪音没有被清晰的传递到车内。但是车速达到120km/h以上时，风噪和胎噪就有些突出了，隔音能力仍有待加强。 外观部分是此次换代的一大重点，继承现代最新的家族化设计语言，更加强调前卫、时尚的设计风格。前脸进气格栅的面积有明显的增加，且内部结构也变得更为复杂，营造出较为强烈的视觉冲击感。车头两侧使用当下比较流行的分体式大灯组，点亮之后有着较高的辨识度。侧面线条依旧十分舒展，腰线采用分段式设计，显得凹凸有致，给车身带来了几分肌肉感。车尾造型颇有些索纳塔的神韵，层次感比较丰富。 相较于老款车型那套务实的内饰风格，全新名图的内饰可谓大变样，座舱内的科技氛围有明显提升，质感也变得更加强烈。全液晶仪表盘与中控屏组合而成的双联屏，屏幕显示效果清晰，同时液晶仪表可选的主题也比较多，面对强光环境下也能保持较高的清晰度。值得点赞的是，后座配有三个独立头枕，而且中间地板的凸起高度几乎可以忽略不计，对于后座中间位置乘客的照顾相当到位。 八年多的时间里，国内汽车市场已经发生翻天覆地的变化，而同级别车型之间的竞争也更为激烈，名图此次的换代可以说是非常有必要的。从产品本身来看，针对外观和内饰进行大幅度的调整，以迎合日趋年轻化的消费市场。1.8L+CVT的动力组合，在行驶稳定性方面有着可圈可点的地方。总的来说，名图给我的感觉依然是台偏家用属性的轿车，至于能否延续此前的销量佳绩，还需要时间来给我们答案。

点评车型: 2021款名图 1.8L MPi CVT领先版GLS

3.79分“良好”

上周一直在现代4S店拍素材，顺便对新款名图进行了试驾评测，这台车也算目前热度比较高的了，在展厅内有好几拨人围着它交流，并且换着做进车内进行体验，看来我还真有必要给朋友们解析一下这款车了。 外观：新款名图并未采用现代轿车家族最新的设计风格，而是吸取了很多SUV车型的设计元素，车身线条比较柔和，分体式大灯组是当下的设计潮流，全系标配LED自动大灯十分厚道，侧面造型就是传统三厢车的设计，前后双腰线的过渡比较平缓，增强了车身的协调感，车尾视觉效果比较单薄，尾灯造型十分大胆，说实话不怎么好看，但辨识度绝对很高。 内饰：内饰的造型比较简约，中控台的线条十分柔和，有一种亲近感，贯穿式空调出风口设计很有档次感，中间的镀铬条也拉伸了中控台的视觉宽度，连体屏设计已经不算新鲜，但中控屏向驾驶侧偏转的设计十分人性化，但这台低配车型只支持CarLife手机映射，并且少了车联网的支持，实用性比较一般。空调面板采用了触控式操作，但操作便利性不如实体按键，面板也很容易沾染指纹和灰尘，方向盘造型比较老气，但手感还不错，整个内饰的用料比较一般，使用了大量硬质塑料，质感很一般。 空间：名图的长宽高分别为4780/1815/1460mm，轴距2770mm，我身高175cm，坐在驾驶位并调整好合适坐姿，头部空间为一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，此时腿部空间为两拳，头部空间三指，整体表现不算很宽敞，也就是主流紧凑型车的表现。前后排座椅的填充物都比较软，包裹性也不错，但前后排坐垫都有些短，对大腿的承托性比较一般，整体舒适性打了折扣。 后备箱常规状态下的容积为530升，能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，剩余空间还能一些零碎物品，装载能力还是不错的，只是后排座椅不能放倒，扩展性为零。 动力：1.8L自吸发动机最大功率143马力，最大扭矩175.5牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，发动机的动力输出十分线性，低扭表现一般，油门灵敏度还算不错，起步还算轻便，80km/h之内的加速能力挺不错，但没有多少爆发力，日常城市道路驾驶也算游刃有余，但超过这个时速动力输出就会明显衰落，高速超车比较费力，即使是地板油，发动机转速超过了4000转，但只听到发动机的嘶吼，但车身却没什么冲劲。 CVT变速箱的平顺性表现出色，但也只剩平顺了，没有任何性格，日常驾驶它会努力将发动机转速控制在1500转以下，急加速时的反应比较慵懒，不能快速拉高转速，会给人一种动力丢失的感觉，属于家用轿车比较典型的调校。 底盘：底盘是比较典型的韩系风格，没什么厚重感，悬架调校偏舒适，路面上的细微振动很够有效化解，在经过减速带或者坑洼等较大颠簸时，悬架显得有些力不从心，主要体现在后轮，减振器在经过极限压缩后不能快速回弹，使得车尾会有抛离感，在高速过弯时车身也有比较明显的侧倾。 转向力度适中，但自动回正的力度很小，需要用手带一把方向盘，指向性还算精准，车头的响应也比较灵敏，车尾循迹性还不错，日常驾驶还是挺轻松的，但猛打方向时，车身的动态响应会慢半拍，主要还是悬架较软不能提供足够支撑性导致的，所以名图不存在任何运动性，它只是一台标准的家用车。 购车费用：这台车的指导价为13.38万元，目前新车没有优惠，但经销商赠送交强险和商业险，也算是间接优惠5000元以上了，另外首任车主能享受终身免费保养服务。具体费用如下：裸车价13.38万，购置税11435.89元，车船税480元，交强险赠送，商业险赠送，上牌费500元，全款落地价146215.89元。

点评车型: 2021款名图 1.8L MPi CVT尊贵版LUX

3.57分“良好”

作为一个专业车评人，最近试驾了2021款北京现代名图 1.8L MPi CVT 尊贵版 LUX。定位上是一款中型车，在同一市场竞争者非常多，名图销量已经被挤压到比较小的区域，很多人买车的时候不会把韩系车放在首要选择标准。但新款车型实际上从各个角度来评测都不算太差，下面就跟大家聊聊我的试驾体验，也是能让不同的消费者有一个不同的选择空间。 第一，外观上足够前卫 韩系车在颜值上给消费者的感觉就是不拉胯，新一代名图从造型上来讲很有攻击性，脸部比较低趴，线条上力量感十足，前格栅尺寸占比达到正脸2/3，内部不规则镀铬件显得很张扬。两侧大灯组选择采用分体式方案，上方日间行车灯是眯眯眼造型，下方配备LED远近光源，从灯光配置上来讲分别提供自适应远近光、自动大灯、高度调节以及延时关闭。侧面相对低调一些，腰线上面做得比较柔和，看上去很舒服，底部配备18英寸轮毂，造型上足够年轻。从车身尾部去看，并没有多么花哨的处理，C字形贯穿灯组点亮后很醒目。 第二，内饰空间如何？ 氛围感受上比较常规，不像外观一样能够给消费者带来不错的冲击，但科技属性并不弱，采用双联屏设计，全液晶仪表屏以及中控屏幕都达到12.3英寸。车机系统进行了本土优化，对于国内消费者来说很友好，内置QQ音乐、喜马拉雅这样的APP。当然操控上流畅性一般，有的时候会存在卡顿现象，对于不喜欢的朋友来讲，支持手机互联，但只提供CarLife。 我自己身高在1米8，空间上倒是没有特别困扰的地方，前排座椅调整到最低状态，头部空间在一拳四指左右。前排座椅保持不变，坐在后排，头部空间基本保持不变，腿部空间拥有两拳左右的富余，乘坐起来比较舒适。 第三，试驾表现如何？ 从动力上看，选择搭配1.8L自然吸气引擎，最大功率在104.8kW，最大扭矩在176N·m，传动系统上匹配CVT波箱。从定位上面来讲，本就不是一款以性能为主的车型，但驾驶起来一点都不优柔寡断，初期油门响应很积极，在城市中驾驶基本上能够满足大多数人的用车需求。就是刹车脚感一般，制动的时候行程过长，开习惯了其他车刚开始的时候会很不习惯，特别是轻踩刹车的时候，减速感一点都不明显。 底盘上采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。同样是处于比较常规的方案，调校上更偏家用一些，面对市区路段的细碎颠簸，可以充分过滤。并且悬架支撑力不差，在进行过弯的时候，侧向支撑出色，在进行紧急刹车和紧急加速的时候，悬架没有出现太大的压缩拉升迹象，可以说是韧性十足。

点评车型: 2021款名图 270TGDi DCT旗舰版TOP

3.43分“良好”

整体印象：名图以前给我的印象是一台价格挺实惠的合资中型轿车，在老款名图还在售的时候，它留给人的印象是实惠、省油、空间大。如今新款车型早已经开售，但颜值却已经不复当年，价格也提升到了13.38-16.88万元区间，整体性价比确实降低了很多。前段时间我去到北京现代的4S店试驾了名图一天，发现这车有一些不太让人满意的地方，下面就把试驾感受来分享给大家。 动力表现：我试驾的车型是名图2021款 270TGDi DCT旗舰版TOP，新车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率170马力，最大扭矩253牛·米，传动则是匹配的一台7挡干式双离合变速箱。官方百公里综合油耗5.3L，实测百公里平均油耗8.5L。 行驶质感：试驾感受方面，这台1.5T名图的动力标定很克制，换挡衔接也很小心，生怕出现窜动或者顿挫，总体表现确实比较顺，也不像是一台干式双离合变速箱。动力输出挺积极，没有小排量涡轮机常见的涡轮迟滞现象，油门也很灵敏，开起来还算轻松惬意。当然，为了追求平顺性，变速箱确实牺牲了一些换挡速度，也跟大众的湿式双离合变速箱没法比。底盘厚重感不强，属于典型的韩系车风格。在日常行驶时，悬架对路面细碎颠簸的过滤基本比较彻底，满足一般乘客对舒适性的追求。当然，在激烈驾驶时，名图的悬架给人感觉支撑性较为一般，主要问题则还是弹簧偏软，连续左右的重心转移有些撑不住车身，悬架的压缩和回弹速度也谈不上快。 乘坐空间：名图的长宽高分别为4780/1815/1460mm，轴距则为2770mm，定位是一款中型轿车。我身高180cm，坐在后排，头部空间只有1指，腿部空间则只有1拳，总体表现一般。另外，名图的坐垫偏短，我量了一下，只有48cm，所以对于腿部的支撑性也非常一般。最后，名图的靠背也不支持放倒，所以这也让后备厢没有了扩充的余地。 购买建议：总言之，在如今合资中型车优惠大把可选的前提下，还花13.38-16.88万元的价格去买一台并不那么像中型车的现代名图，我认为是很不划算的。要知道，这代名图不仅外观不讨喜，内部空间也不大，加上动力表现一般、操控感受偏舒适，所以花这个价位区间的钱我会更建议去入手那些美系品牌的中型轿车。毕竟，人家至少在动力和操控感受层面上更好，而且优惠还更大。

点评车型: 2021款名图 1.8L MPi CVT尊贵版LUX

3.64分“良好”

内饰设计语言和新款索纳塔非常接近，可以说是索纳塔Plus，但用的硬塑料明显会更多一些。因为现代看来，名图是一辆B级车，所以方向盘支持前后调节，安放位置和易用性在拉到最后的时候还不错。中控部分的设计就不那么好了，无实体按键的设计和其他现代集团的新车一样，空调功能也集成在了中控屏里，原本应该放置空调面板的位置被一块触控面板取代，多媒体控制和空调出风口控制混杂在一起，实用意义不大，还非常容易留指纹。内饰整体的廉价感比较强，属于看上去不错但设计廉价的典型示范。 前排座椅蛮不错的，各方面的支撑性和座椅的软硬分布都还不错，更难得的是肩部支撑也非常充分。主要的问题在于坐姿过高，开车的时候感觉上半身有一半都探在窗线以上，这个坐姿倒是很适合新手，视野异常开阔，虽然没有任何必要。后排座椅在这个价位也算是不错了，靠背角度很缓，但中央扶手的安装位置偏低。坐垫的臀点设定不是很好，腿比较长的人在乘坐时会觉得坐垫根部位置的压力比较明显。 此外坐垫长度略短，实际支撑长度因为坐垫形状的原因比实际看到的坐垫长度要短一些，腿部空间够用，但即使前排座椅如此高，对于脚部空间的优化仍然不够好。后排地板中间有个微小的隆起，但对后排空间乘客的乘坐空间影响并不大。因为后座的坐姿也偏高，即使在设计之初考虑到了后排乘客的坐高，实际头部空间也就是刚好够用的水平。后备箱空间很大，但开口过高，装卸行李会很不方便。 试驾车是1.8自然吸气发动机配CVT变速箱的动力配置，先来说说缺点吧，这套动力总成在起步或者制动到低速后再加速的能力非常差，变速箱和发动机之间的标定有明显问题。例如从静止踩油门起步，一个正常的加速信号，得到的反馈要远弱于市面上任何一款车，如果想以一个不拖沓的节奏起步，则在最开始加速时要踩下超过一半的油门行程，才可以将转速拉至3000转左右。而持续保持相同的油门深度，在起步阶段完成后的动力输会逐步增加，想要以一个恒定的加速度起步的话油门就得完成一个从深踩逐步受到浅踩的操作。总之起步阶段这套动力总成给驾驶者的感觉是"弱的离谱"，远低于发动机的实际动力水平，需要特别去适应这套逻辑才能完成一个迅速而平稳的起步。令我感到惊讶的是名图的CVT变速箱却异常地好用。这台变速箱在正常行驶过程中的灵敏度已经到了令人惊讶的水平，由于本身发动机动力并不是很强，变速箱对于油门的反应极其敏感，甚至好过丰田的模拟10速CVT和马自达的6AT，表现堪称惊艳。 底盘方面，比较贴切的评价是"值得上这个售价"，连续小震动偶尔会有一些余震，处理的也不完全干净，大震动过滤的比较干脆，侧倾抑制的也比较好，车身跟随性稍强于预期。日常开挑不出来什么毛病，也确实没什么好说的，说高级感吧，并没有那种把路面抹平的感觉，说不舒服吧，又没有任何硬碰硬的感觉。感性上来看这套底盘也许更应该出现在一个相对动力更强的车上，在名图上并没有让人去激烈驾驶的欲望。不过又没有特别明显的问题，就这样吧，可以给个好评。 转向手感也没什么问题，唯一的不足就是在加速到50公里以上时回正力和阻尼会突然变重，在中高速阶段会感觉方向盘有些太沉了，中低速开起来倒是很轻松，作为一款家用车来说并没有什么问题。 刹车脚感像动力总成一样，在40公里以上工作都非常好。但在轻柔制动到20公里每小时后再松开刹车时会发现制动力并没有消失，再配合上低速时使不上劲的动力总成，名图在拥堵路面上开着相当迟缓，完全跟不上节奏。 其实从点火的一瞬间开始就已经令我感到惊讶了，这台1.8升自然吸气发动机在怠速时几乎没有动静，甚至只有依靠转速表才能知道现在发动机处在运转状态。事实上整套动力总成的震动和噪音控制都十分优秀，在行驶中的震动和平顺性也令人满意，完全达到了一个优秀自然吸气发动机应该达到的水准。 相比之下胎噪和路躁抑制就会差一些，路躁稍差于同价位的低配B级车，但胎噪几乎是同价位竞品中最大的一个。这套玛吉斯轮胎的问题不仅体现在音量上，音色上也很粗糙，颗粒感很强，在50公里以上时对行驶质感影响比较大。 不过名图表现出的产品力已经超过了原本我对它的预期，本以为一台完全中国特供的轿车会是一辆完全凑合出来的产物，但最终的成效在我看来还是相当有趣的。在机械层面有很多明显甚至"不必要"的优点，但与此同时也有一些意料之外的缺点，这就让最终评价名图这辆车变得非常棘手。 如果能接受起步无力和低速刹车的问题，我认为1.8的顶配名图在14万价位还是有一定竞争力的，考虑到目前还送终生保养，指导价还算是比较有诚意。但问题就在于在众多优点的加持下，名图开起来那种不太正常的感觉还是比较明显，如果不是特别看中这台车上的某些特点，那选择购买一些产品力更加均衡的产品可能会更好。

点评车型: 2021款名图 270TGDi DCT旗舰版TOP

4.14分“优秀”

换代后的名图具备了初看时可能觉得并不那么美观的外观设计，但整体上细节的处理、镀铬装饰的运用以及分体式大灯都让其具备了很多更高级别的轿车才会有的品质感。整体上没有一味追求运动化，传统的三厢轿车线条带来了车内较为充裕的空间表现。前排的双联屏科技感十足，内部功能丰富，响应较快，但需要驾驶者较为准确地点击才会给出反应这一点在日常驾驶时会带来一定的不便利。 两个屏幕的分辨率都很棒。辅助驾驶配置极为丰富，但标准设定下的设定太保守，日常驾驶时突然干预的情况时常发生，可在车辆设定里自行关闭。 全新一代名图的驾驶感受整体调性偏向舒适，动力的衔接和底盘滤振都比较缓和。尤其是高速路段的底盘表现有明显的越级品质感，这点很棒。对于长波路段的上下起伏抑制得极佳。舒适性环节唯独在高速行驶时的风噪比较明显。动力调校平顺性整体表现优异，速度起来后基本没有顿挫感，但舒适模式下起步阶段的表现可以优化。1挡到2挡间升挡总是过早，轻踩油门起步时会突然感觉到动力因转速下降而出现衰减，随后转速到达最大扭矩平台后加速感又突然提升，这是动力总成标定上的小瑕疵。中高速工况的再加速表现很出色，发动机的噪音控制非常好，并且真实油耗表现也很惊喜。整体上是一台舒适性为主，称职的合资家庭轿车。

点评车型: 2021款名图 1.8L MPi CVT精英版GLX

3.64分“良好”

【购车理由】之前去4S店看过好几次车，结合网上一些车评人对这款车的评价，最终选择了新名图，之所以选择这款车，理由由以下几点：第一，外观确实好看了不少，符合了我的审美需求；第二，我对空间有一定的要求，父母身高都比较高，后排空间必须得宽敞，这款车的空间表现算是我看过的轿车中很不错的了；第三，价格能够接受，我买车的预算是16万，2021款 1.8L MPi CVT精英版GLX指导价14.28万，全款买车4S店优惠4000元，裸车价13.88万，加上购置税、保险以及上牌等费用，全款落地在15.8万左右，符合了我的预期。 目前买车两个星期，跑了差不多1000公里，说一下我的感受： 1、现在看这车是越来越顺眼，外观的设计确实很加分，无论是从前面看还是后面看，360°无死角，彰显出了年轻动感的一面，前脸采用了家族最新的设计语言，大面积的进气格栅很激进，加上周围镀铬饰条的装饰，看上去很时尚前卫，车身线条感很突出，搭配上略带溜背的造型，猛一看还真有几分轿跑的影子，尾部贯穿式尾灯我很喜欢，并且还采用了高级感十足的字母LOGO，带来了极高的辨识度，总之，这样的外观我很喜欢。 2、动力表现并不是特别强劲，但平顺性是这款车的一大亮点，搭载的是一台1.8L自吸发动机，143马力的最大功率和175.5Nm的峰值扭矩表现一般，满足基本的家用代步还是够用的，这套动力中期表现（40km/h-80km/h）比较给力，给油就有动力，并且提速比较快，在市区开一点问题没有，但前期和后期的表现多少有些“虚”，起步时略微有一点延迟，提速比较慢，差不多得需要个四五秒的过程，后期能够感觉到这款车的乏力，特别是时速超过110km/h，再想提速就有些难了，持续给油还是能够看到车速表的提升，但感受上并没有觉得有提升，另外，三种模式下的动力表现有略微的差异，其中运动模式的表现最激烈，也是我最喜欢的一个模式。 3、尺寸空间表现很给力，车长4780mm，轴距为2770mm，达到了入门B级车的水准，对比朋友的宝来，空间上的优势还是很明显的，特别是你坐进去的时候，我身高180cm，坐到前排头部空间还有1拳多的距离，坐到后排，我的大长腿竟然可以完全放下，并且还有差不多1拳的距离，后排横向空间也是很宽敞，坐3个人一点问题都没有，车内小的储物空间也是比较多，很实用，可以放一些小的东西，后备箱算是比较大，当然不能与SUV车型相比，能够装下两三个小的行李箱，我一般都是把一些乱七八糟的东西放在后备箱，满足基本的家用够用了。 4、可以肯定的是，这车要比宝来舒服多了，仿皮材质包裹的座椅质地偏软，座椅内部填充物也比较软，坐上去不会觉得硬，支撑方面，对腰部的支撑做的比较好，调整好座椅后，长时间开车都不会觉得累，这点可以说很人性化，后排的话同样如此，新车空调很给力，出风量足，且降温效果好，短时间就能调节好内部的温度，隔音表现一般，平时开还可以，就怕跑高速或者山路，胎噪和风噪就很明显了，总之，在我接受范围之内。 5、底盘的调校给人觉得有些软，能够很好的过滤一些小的颠簸感，但对于减速带这样的路况，颠簸感还是很明显的；操控方面，开这车没有任何压力，自动挡很容易上手，方向盘很轻盈且转向精准，转弯的时候松开方向盘可自动回正，回弹性很好，刹车很软，一般轻踩即可，深踩能够感受到强烈的急刹效果，给人一种往前窜的感觉，另外还要说的是车内的辅助系统，真的是太齐全了，倒车影像、后雷达、上坡辅助等都很实用。 6、截止到现在，油耗表现很满意，百公里综合油耗6.7L。 总结：从产品力来看，名图的表现确实还不错，毕竟是一款刚上市的新车，符合了当下的主流，但考虑到品牌因素，很多人都会放弃这款车，如果你比较看重性价比和实用性，名图还是比较不错的选择。

点评车型: 2021款名图 270TGDi DCT尊贵版LUX

3.71分“良好”

我一直觉得名图是一款很尴尬的车型，虽然就产品布局来说，它在北京现代体系里面可以弥补伊兰特和索纳塔之间的空档，但从车子本身来说，它确实两头不占。 实用性方面，它的车身尺寸已经属于B级车，但却仅仅是一个刚刚及格的入门B级车，跟其他品牌的A+级轿车并没有拉开差距，车内空间跟这类的车型差距不大，但是相对而言的定价偏高，所以在实用性方面占不到优势。 性能方面，高配的车型跟索纳塔低配车型搭载相同的动力总成，实话说，它的三大件匹配很不错，开起来的驾驶感也属于很好的标准。 第一，动力匹配很成熟了，虽然是双离合，但是起步时离合器片的结合速度很快，没有延迟的感觉很像是AT，在进入中速行驶之后，再加速的力道也很强，这主要是得益于这台搭载了第四代CVVD技术的1.5T发动机比较给力。同时，这套动力又是CVVD技术，又是干式双离合，在省油方面可以说是相当用功了，我们在试驾中测出来的油耗百公里6.7L，很好的水准了。 第二，底盘很扎实，作为轿车来说，在底盘方面本来就有先天优势，前麦弗逊后多连杆的结构也很主流，调校的功底很深，我特别喜欢开着它跑高速的感觉，很稳当，就算压过路面的一颗石子也不会对行驶造成明显的影响。走烂路的时候底盘表现就不太淡定了，会将颠簸较为明显地传递到车内，这也是它受限于成本所做的取舍。 第三，日常城市驾驶的灵活性很不错了，别看轴距挺长，都2770mm了，但是胜在转弯半径很小，在狭窄的路上调头很轻松。 总的来说，名图这款车其实本身没什么问题，实用性和三大件的表现都符合它的定位。但恰恰是它的定位就很尴尬，要知道上一代名图在后期就是靠着非常巨大的优惠才换取了一定的销量，对于这代名图也同样如此，若不是巨大的优惠，相信它很难打动消费者。

点评车型: 2021款名图 1.8L MPi CVT精英版GLX

3.57分“良好”

家里的第一辆轿车就是现代，八年的驾驶经历让我对这个品牌很信赖，所以换车的目标依旧放在了现代旗下车型，我希望入手一款性能不错，价格合理的家用轿车，朋友推荐我去试驾最新款的名图。 我比较看重车子的内饰，名图的内饰恰好符合我的心意，车子的软包材料随处可见，方向盘的握感出色，中间的现代车标格外醒目，两侧的物理按键质感好，操控时特别方便。液晶仪表与中控屏幕采用了“大连屏”的设计，具有奔驰内饰的豪华风，仪表盘的位置摆放合理，能保证车主的视线刚好落在上面，不会影响驾驶时的行车视野，档把中央区域的设计更为简约时尚，功能上也是一目了然。 名图的定位是一款A级家用轿车，想对与同级别车型，它的内部空间较大，座椅的宽大也大一些，所以为车内打造了一个宽大舒适的乘坐环境，座椅的材质很柔软，对腰部有很强的包裹性，考虑到了车主长时间驾驶导致的疲劳，底盘得韧性好，过沙石不平路面时，能充分吸引振动感，保证了乘坐者的舒适性。自动空调是可以双区控制的，开启后，车内的每一处角落都会迅速制冷制热。 这款名图搭载了1.8L自然吸气的发动机，车身最大马力为143匹，最大扭矩为176N•m，匹配了CVT无级变速箱，整体试驾一遍，1.8L的自然吸气发动机表现给5星，作为家用代步车，几乎挑不出问题。车子在起步时的表现中规中矩，不快也不慢，给我的感觉很舒服，驾驶过程中，车主朋友们要舍得给油，不然车子的动力不会特别迅猛，换挡变速也没有任何的延迟性，车子速度在100km/h左右是动力输出最强劲的时刻，有喜欢速度与激情的车主，也可以在高速上冲击一下120km/h。 我在试驾时发现这款名图的燃油表现不算出色，之前就听同事说自己的名图在市区内行驶特别耗油，平均油耗达到了10.1L，实在有些偏高，其次就是车子底盘的悬架减震调校一般，这款车在市区路面行驶还可以，如果在不平的山路行驶，内部会感受到特别明显的颠簸感。 这款名图的厂商指导价格为14.28万，优惠幅度是没有的，裸车价格依旧是14.28万，如果选购这款车，还需要支付大概12637元的购置税，5704元的商业保险费，算上一些零散的费用，这款车的落地价格为163071元。 试驾完名图后，又对比了几款同价位的合资车，发现名图有很大的竞争优势，这款车的落地价格不到20万，在配置上相当齐全，基本家用到的都会有，购车店内还会赠送免费的首保和一些用车时可以使用的小礼品，我还打听这款车的一次基础保养费用仅为500元，能节省不少用车成本，所以这款名图我很推荐。

点评车型: 2021款名图 1.8L MPi CVT尊贵版LUX

3.86分“良好”

【外观】我认为新名图看上去有点怪主要是整车比例的问题，它在车身架构上其实并没有大的改动，轴距依然是2770mm，但是车身拉长到4780mm，整整多了70mm在车尾，就显得后悬太长。另外为了营造运动感，A柱过于靠后，倾斜角度有些大，但是为了确保车内头部空间，整个车窗和车门的比例就成了一比一，没有了运动车型那种低趴感。 【内饰】除开内饰配色上的“土豪味”之外，新名图在内饰设计和功能上其实还很厚道。高配车型采用了现代当前主打的双12.3寸的横屏设计，中控大屏略微倾向驾驶员，带来的视野感很好。实际上=作为一款和A级车价格接近的B级车产品，厂家必然会在一些地方节省成本，比如：虽然整个前IP台顶面、车门上半部都使用了搪塑材质，可是其它部分基本上都是硬塑料。 【空间】虽然新名图的轴距只有2770mm，可是当我把前排调到合适的位置之后，后排膝部空间竟然可以达到两拳四指，远远比凯美瑞这些车有优势，基本上和迈腾、帕萨特这种长轴距B级车一致了。头部空间在拥有全景天窗的前提下有一拳两指左右的富余，并且头顶还有一个内凹的设计。还有就是长后悬的设计让后备厢空间达到了530L，非常规整，很适合大件行李的放置。 【动力】这台1.8L的自然吸气发动机算是现代在入门B级车市场的“祖传”装备，不过发动机代号从G4NB改为G4NK，满足国六排放，而在动力输出上依然是143马力、175.5N·m。不过变速箱从之前的6AT变更为CVT，这样带来的平顺性和燃油经济性都进一步提升，其城市路况百公里油耗也不过7.1L/百公里，如果是综合油耗仅为5.3L/百公里，老款6AT车型这一数字都要6.7L。 【驾驶感受】它显然是一款面向于城市代步的车型，悬挂很得体，对路面的过滤基本上很柔和，转弯半径也不大，即便是1.8L的输出不算强悍，实际开上去也游刃有余。全力催动油门，CVT的平顺性优势很明显，但是看着发动机转速拉升到5000转，其实速度也不太能够起来，没有什么推背感，所以你基本上也不用担心超速的问题。此外，由于新名图的后悬实在有点长，我始终感觉到大幅转向的时候车尾跟随性没有那么好，不过谁又会开着这辆车去激烈驾驶呢？

点评车型: 2021款名图 270TGDi DCT旗舰版TOP

4.21分“优秀”

作为换代车型，北京现代对名图的外观设计进行了革新，虽然依然传承了上一代车型的部分经典设计，但视觉效果完全不可同日而语。中网造型和第十代索纳塔神似，但是名图处理的显然要柔和很多，没有第十代索纳塔那般锐利前卫，考虑到名图的车型定位，这样的取向显然是可以理解的。 细节处名图采用了比较多的镀铬装饰，中网、前保险杠、后视镜下方还有门框条等随处可见，增添了不少靓丽的感觉。大灯组的造型变化变化比较大，采用了分体式的设计，视觉感受很独特，辨识度并不缺乏。光源方面，全系标配了LED日间行车灯和LED远近光灯，中高配还有自适应远近光灯，表现不错。 尾部采用了贯穿式的灯带设计，两端呈“C”形，配合上翘的小“鸭尾”，整体质感可以给好评，和常规紧凑级轿车相比档次感还是要高一些的，并且很有韩系车的韵味。 进入车内，全新设计的内饰颇为简约，首先是引人注目的联屏设计，内部集成了大部分功能，而空调控制面板也采用了触摸式，加上按键式的电子挡杆，车内氛围看起来十分简洁舒畅。材质上不要有太高期望，作为较为亲民的B级车，有限的成本名图选择尽量去满足科技和舒适性配置，材质上则是够用就好。门内饰板上方和扶手部分为软质材质，其余则是硬材质，软包部分是真缝线，其余则是缝线造型。 好在，12.3英寸的中控屏幕全系标配，而且它还向驾驶者的位置偏转了12.6°，这一细节值得称赞，非常利于驾驶者的使用，而且大大减少的反光现象。左侧的全液晶仪表则是除了最低配和次顶配之外，也均有配备，已经很有诚意了。 乘坐舒适性上，第二排空间也很不错，中间凸起较小，而且配备了中间头枕，舒舒服服坐下三个人不成问题。最值得一提的是，全新名图的座椅填充物十分柔软且厚实，舒适度很好。 动力上，我们本次试驾的为1.5T车型，最大功率125kW（170Ps）/5500rpm峰值扭矩253N·m/1500-4000rpm，与之匹配的则是一台7挡双离合变速箱。这台动力组合其实就是第十代索纳塔上搭载的那套1.5T，只不过在第十代索纳塔上分成了高低功率，而在全新名图上只有一种调校，参数上和索纳塔270TGDi的保持一致。 这套动力组合的中段加速能力给我留下了很好的印象，在高速驶出匝道奔向120km/h的过程中，动力感受很坚实，力道非常饱满，1500-4000rpm的扭矩平台也算是比较宽泛了。虽然后段加速力道没什么惊喜，不过对于B级车而言已经非常够用了，在你能用到的多数场景下，它的动力都是很好的。回头我查了网络上对全新名图的百公里加速实测，大概在8-9s之间，再次客观的肯定了它的动力储备。 变速箱匹配上，换挡速度尚可，换挡逻辑在仅有的体验中表现称得上不错，可以很好的领会驾驶者的意图，全新名图除最低配均配备了三种驾驶模式，其中运动模式最为激进，加速之后转速保持时间最长，经济模式下变速箱升挡最积极，标准则最为适中，适合多数场景下使用。如果吹毛求疵的话，全新名图的变速箱换挡质量作为双离合而言，算不上完美，市区堵车工况下还是偶有不顺。 悬架组合为前麦佛逊后多连杆，整体基调是舒适取向，大小颠簸都能化解的不错。另外就是它的转向给人感觉比较灵活的，基本轻轻一打车头就可以做出反应，但是尾部的跟随感不是很好，在并线的时候会有一种车头过去了，但车尾慢半拍的感觉。

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3.71分“良好”

现代名图的目标客户群体主要是30-40岁的中年人，所以它的外观设计偏向沉稳风格，大尺寸中网是现代的家族化设计语言，精致感很到位，大灯组采用了分体式设计，造型比较另类，辨识度挺高。车身侧面造型比较简洁，平缓的双腰线看上去很舒服，车身比例也十分协调。车尾造型容易引起争议，主要是尾灯设计很大胆，审美保守的人接受起来比较困难。 这台顶配车型的外部配置很丰富，它配备了前/后驻车雷达、360度全景影像、车侧盲区影像、ACC全速自适应巡航雷达、可开启全景天窗、感应后备箱、前排无钥匙进入、LED自动大灯、自适应远近光、转向辅助灯、外后视镜电动折叠/加热/锁车自动折叠等，不过考虑到它的售价，有这样的配置也算理所应当。 内饰风格十分简洁，中控台的线条过渡比较平缓，12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组形成了连体屏效果，科技感也很到位，时下主流的功能也都没有缺席，而且中控屏向驾驶位有一定倾角，不管怎么调整坐姿或者方向盘都不会影响操作，算是比较人性化的设计。贯穿式空调出风口穿插了一个镀铬装饰条，提升了精致感，也增强了中控台的横向空间感。内饰的用料有点让人失望，大面积都是硬塑料，软包部分也只是在硬塑料上包了层软皮。方向盘尺寸合适，手感也不错，而且还配备了换挡拨片。 名图的内部空间令人满意，前排的头部空间在一拳左右，十分充裕，后排的空间也很宽敞，腿部空间将近两拳，头部空间和前排差不多，整体的乘坐氛围很通透。车辆的座椅填充物很软，坐上去的感觉挺舒适，不过前后排坐垫都存在偏短的问题，不能有效承托大腿，降低了整体舒适性，后排地板中央的凸起不算大，不会影响中间乘客的坐姿，而且中央座椅也不是很硬，短途乘坐是没问题的。 名图的270TGDi车型搭载的是1.5T发动机，最大功率170马力，最大扭矩253牛·米，传动系统匹配7速干式双离合变速箱。发动机的低扭表现很出色，油门也比较灵敏，车辆起步十分轻盈，开起来很惬意，发动机前段和中段的动力储备比较充沛，日常城市道路驾驶时，加速、超车都是得心应手，100km/h之内的表现都是如此，超过这个时速后，加速能力会逐渐降低，即使大脚油门也没多少爆发力了，这也是小排量涡轮机的通病，后段的动力储备比较有限。 为了平顺性，变速箱牺牲了一些换挡速度，算是在平顺性和换挡速度之间找到了平衡点，除了在低速蠕行时会有轻微的顿挫感之外，这台变速箱的表现很出色，而且它的换挡逻辑也很清晰，日常驾驶时升挡很积极，尽可能将发动机转速维持在1500转上下，当深踩油门需要急加速时，变速箱的降挡动作也不算慢，与发动机的匹配度很高，动力释放很及时。 底盘调校偏舒适，应当细碎颠簸时的动作很细腻，悬架能轻松将大多数振动吸收掉，整体表现有一定的高级感，能为车内乘客提供不错的舒适性。但在经过减速带等较大颠簸时，后悬架会有多余弹跳，缺少了一点厚重感，由于悬架偏软，车辆在高速过弯时会有明显的侧倾。 名图的方向盘力度适中，但回正阻尼比较小，大多数情况下不能自动回正，需要手动往回拉，转向十分精准，车头响应也足够迅速，车尾循迹性也很出色，如果单论转向系统、车头以及车尾的动态表现，这台车算是有不错的操控性，但悬架偏软导致车身的极限值低了一些，如果想让它的可玩性高一些，最简单的方法就是换一套硬一点的减震器。