换代后的名图具备了初看时可能觉得并不那么美观的外观设计,但整体上细节的处理、镀铬装饰的运用以及分体式大灯都让其具备了很多更高级别的轿车才会有的品质感。整体上没有一味追求运动化,传统的三厢轿车线条带来了车内较为充裕的空间表现。前排的双联屏科技感十足,内部功能丰富,响应较快,但需要驾驶者较为准确地点击才会给出反应这一点在日常驾驶时会带来一定的不便利。
两个屏幕的分辨率都很棒。辅助驾驶配置极为丰富,但标准设定下的设定太保守,日常驾驶时突然干预的情况时常发生,可在车辆设定里自行关闭。
全新一代名图的驾驶感受整体调性偏向舒适,动力的衔接和底盘滤振都比较缓和。尤其是高速路段的底盘表现有明显的越级品质感,这点很棒。对于长波路段的上下起伏抑制得极佳。舒适性环节唯独在高速行驶时的风噪比较明显。动力调校平顺性整体表现优异,速度起来后基本没有顿挫感,但舒适模式下起步阶段的表现可以优化。1挡到2挡间升挡总是过早,轻踩油门起步时会突然感觉到动力因转速下降而出现衰减,随后转速到达最大扭矩平台后加速感又突然提升,这是动力总成标定上的小瑕疵。中高速工况的再加速表现很出色,发动机的噪音控制非常好,并且真实油耗表现也很惊喜。整体上是一台舒适性为主,称职的合资家庭轿车。
现代名图的目标客户群体主要是30-40岁的中年人,所以它的外观设计偏向沉稳风格,大尺寸中网是现代的家族化设计语言,精致感很到位,大灯组采用了分体式设计,造型比较另类,辨识度挺高。车身侧面造型比较简洁,平缓的双腰线看上去很舒服,车身比例也十分协调。车尾造型容易引起争议,主要是尾灯设计很大胆,审美保守的人接受起来比较困难。
这台顶配车型的外部配置很丰富,它配备了前/后驻车雷达、360度全景影像、车侧盲区影像、ACC全速自适应巡航雷达、可开启全景天窗、感应后备箱、前排无钥匙进入、LED自动大灯、自适应远近光、转向辅助灯、外后视镜电动折叠/加热/锁车自动折叠等,不过考虑到它的售价,有这样的配置也算理所应当。
内饰风格十分简洁,中控台的线条过渡比较平缓,12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸中控屏组形成了连体屏效果,科技感也很到位,时下主流的功能也都没有缺席,而且中控屏向驾驶位有一定倾角,不管怎么调整坐姿或者方向盘都不会影响操作,算是比较人性化的设计。贯穿式空调出风口穿插了一个镀铬装饰条,提升了精致感,也增强了中控台的横向空间感。内饰的用料有点让人失望,大面积都是硬塑料,软包部分也只是在硬塑料上包了层软皮。方向盘尺寸合适,手感也不错,而且还配备了换挡拨片。
名图的内部空间令人满意,前排的头部空间在一拳左右,十分充裕,后排的空间也很宽敞,腿部空间将近两拳,头部空间和前排差不多,整体的乘坐氛围很通透。车辆的座椅填充物很软,坐上去的感觉挺舒适,不过前后排坐垫都存在偏短的问题,不能有效承托大腿,降低了整体舒适性,后排地板中央的凸起不算大,不会影响中间乘客的坐姿,而且中央座椅也不是很硬,短途乘坐是没问题的。
名图的270TGDi车型搭载的是1.5T发动机,最大功率170马力,最大扭矩253牛·米,传动系统匹配7速干式双离合变速箱。发动机的低扭表现很出色,油门也比较灵敏,车辆起步十分轻盈,开起来很惬意,发动机前段和中段的动力储备比较充沛,日常城市道路驾驶时,加速、超车都是得心应手,100km/h之内的表现都是如此,超过这个时速后,加速能力会逐渐降低,即使大脚油门也没多少爆发力了,这也是小排量涡轮机的通病,后段的动力储备比较有限。
为了平顺性,变速箱牺牲了一些换挡速度,算是在平顺性和换挡速度之间找到了平衡点,除了在低速蠕行时会有轻微的顿挫感之外,这台变速箱的表现很出色,而且它的换挡逻辑也很清晰,日常驾驶时升挡很积极,尽可能将发动机转速维持在1500转上下,当深踩油门需要急加速时,变速箱的降挡动作也不算慢,与发动机的匹配度很高,动力释放很及时。
底盘调校偏舒适,应当细碎颠簸时的动作很细腻,悬架能轻松将大多数振动吸收掉,整体表现有一定的高级感,能为车内乘客提供不错的舒适性。但在经过减速带等较大颠簸时,后悬架会有多余弹跳,缺少了一点厚重感,由于悬架偏软,车辆在高速过弯时会有明显的侧倾。
名图的方向盘力度适中,但回正阻尼比较小,大多数情况下不能自动回正,需要手动往回拉,转向十分精准,车头响应也足够迅速,车尾循迹性也很出色,如果单论转向系统、车头以及车尾的动态表现,这台车算是有不错的操控性,但悬架偏软导致车身的极限值低了一些,如果想让它的可玩性高一些,最简单的方法就是换一套硬一点的减震器。