伊兰特悬架舒适性强值得买吗_伊兰特舒适性怎么样

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.5分“良好”

【乘坐空间】伊兰特的乘坐空间表现还是不错的，我身高176cm坐在驾驶位，将座椅调到最低后，其头部空间有1拳3指的距离，第二排空间表现同样出色，头部空间有1拳1指的距离，腿部空间有2拳左右的距离，一点不夸张地说，在后排翘个二郎腿不成问题。 【动力】伊兰特搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。低扭表现很好，市区通勤很从容，双离合变速箱的存在感很低，并没有出现恼人的顿挫和异响，整套动力总成可静可动，在急加速时也有很快的反应能力。时速在20-80km/h的加速感最为强烈， 而时速80kn/h以上，深踩油门还是可以感受到较为不错的动力输出，只是没有初加速阶段那样强烈。 【噪音】伊兰特在降噪方面做得比较到位，时速在80km/h左右时，车内静谧性良好，没有明显的发动机高转声和胎噪声。时速在120km/h时，主要噪音来源是A柱处的风噪。 【刹车】刹车脚感就是普通家用车的感觉，没什么特别，初段有点软。全力制动时车身比较稳，没有多余的摆动，轮胎的抓地力非常足。 【悬架】前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。在悬架调校上仍是以舒适性为主的，对于路面颠簸和起伏能够较为从容的化解，但还是缺少了些韧性。快速过弯时，侧倾会稍显明显些。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

3.79分“良好”

在现代悦动与领动的背后，站着一款经典车型，它就是伊兰特。如今的伊兰特终于从幕后走到了台前，继续沿用昔日车名，并换上了“运动时装”，采用低趴车身、参数化宝石切面前格栅、微隆的尾翼等设计，强化它的个性与独特，但这也掩盖不了它本质上就是一台家轿的调性。 在只有115Ps、143.9N·m的1.5L自吸发动机的全力运转之下，它的实测百公里加速也只有11.52秒，百公里刹停成绩41.53米也谈不上出色，即便如此，它的加速成绩也优于同样是自吸引擎的轩逸和朗逸，且噪音优化也有不小的提升，怠速状态下只有39.8分贝，表现好过三缸英朗与丰田雷凌。 不出意外的后扭力梁悬架，加上偏硬朗的底盘调校，让我们不要期待它能带来媲美轩逸的舒适体验，较为硬邦邦的感受会直接通过减震筒传给身体，好在有CVT变速箱“打辅助”，给伊兰特换来了更线性的加速，初段油门不蹿，挡位升降也较为积极，加上回馈力度适中的电子转向，开起来不会太难受，且将综合油耗也做到了6.2L/100km这样并不弱于轩逸、雷凌等日系竞品的优秀成绩。 尽管它2720mm轴距与4680mm车长都超过了朗逸与轩逸，但实得空间却不比它们大多少，甚至还会受到车高的影响，使1米8体验者在前排的头部空间略微逊色于它们。

点评车型: 2022款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.21分“优秀”

【最满意】 不出意外的话，选择伊兰特的一般都是年轻人，这车的外观颜值确实是很加分，超过了同级绝大多数车型，前脸的设计扁平且低趴，呈现出了极具攻击性的一面，侧面则营造出了轿跑的既视感，运动气息得到了淋漓尽致的呈现，此外，伊兰特的空间比较宽敞，尤其是后排，坐进去头部和腿部都还有很大一段距离，满足五口之家应该没啥问题。 【最不满意】 跟很多新车一样，车内有异味，经过处理后异味基本上没有了。 【驾驶感受】 伊兰特搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，与之匹配的是7挡双离合变速箱，这套动力最大功率为140马力，峰值扭矩为211N·m，实际表现要比之前预想的强不少，这套动力起步并不肉，提速也比较快，超车只需深踩油门，值得注意的是，这车还配有四种驾驶模式，我个人比较喜欢运动模式，那种感觉实在是太棒了，还要说的是，这车整个加速过程都比较平顺，几乎感觉不到顿挫感，有着比较出众的驾驶质感。 【乘坐体验】 舒适性很不错，毕竟是顶配车型，仿皮电动座椅自带加热功能，坐垫厚实、靠背角度也比较适合，坐上去的感觉很舒适，此外，悬架的调校也比较舒适，在过减速带的时候能够起到很好的滤震效果，颠簸感有但并不是很强。 【油耗】 油耗6个多一点，对于家用车来说，我觉得这样的表现已经算是很省油了。 作为年轻消费者比较喜欢的一款车型，伊兰特的卖点可以说有很多，比如外观颜值、空间、动力以及性价比等，从年轻消费者角度来看，伊兰特可以说是一个不错的选择。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版

3.79分“良好”

多年前，现代伊兰特是家用车“新三样”之一，它是很多家庭的第一台车，在很多地方也被选做出租车，其实悦动、朗动、领动都是不同时代的伊兰特，而全新的第七代车型又重新叫回了伊兰特这个名字，一转眼已近20年，新款新伊兰特归来仍是少年。最近发小就全款提了一台全新伊兰特，我也试着开了几天感受了一番，下面说说我的感受。   这台2021款 1.5L CVT LUX尊贵版指导价12.38万，优惠了3500元，裸车12.03万，购置税10370.69元，车船税420元，交强险950元，商业险4370元，上牌费500元，全款落地136910.69元，而且经销商赠送交强险和商业险，所以最终花费131590.69元。   外观：这台车的外观造型很动感，前脸线条很凌厉，看上去还有些凶狠，溜背车顶也十分流畅，我对车尾的贯穿式尾灯很有好感，采用了全LED光源，晚上点亮后的效果很漂亮，而且整个灯带还形成了H型，与现代的车标相呼应，很有意思。   空间：这台车的长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距2720mm，低矮的车身使得它看上去要比实际尺寸更修长，但车内空间就不怎么理想，主要体现在头部空间上，我身高175cm，进入前排并调整好合适的坐姿，头部空间只有三指，保持前排位置不变来到后排，此时腿部空间超过两拳，2720mm的轴距没有浪费，但头部空间只有两指，感觉很压抑，身高超过180cm的人肯定会蹭头。   后备箱常规容积为474升，实际测试能放下20、24、28英寸三个行李箱，但剩余空间已经很有限，能勉强塞下两个双肩包。这台车的后排不能放倒，扩展性为零，整体表现不如大部分同级车型。   动力：1.5L发动机最大功率115马力，最大扭矩143.9牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，发动机前段的动力输出还不错，再加上油门调校比较线性，在市区开还算轻松，跟车、红绿灯起步都挺轻松，超车也不费力。发动机的动力表现在80km/h是个分水岭，低于这个时速完全不会有动力不足的感觉，超过这个时速就明显乏力了，经我实测，这台车百公里加速时间为12.89秒，40-80km/h用时4.7秒，应付市区道路、国道和环线是没有问题的，80-120km/h用时8.9秒，发动机明显后劲不足，高速超车需要预留充足的提前量，尤其是满载情况下。   底盘：这台车采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，悬挑调校偏舒适，对细碎振动的过滤很出色，而且还有一定的韧性，在过减速带时很干脆，底盘不会有松散感，不过在面对连续颠簸路面时，比如乡村土路，后悬架会有明显的弹跳感，会影响到后排乘客的舒适性。转向手感很轻盈，自动回正的力度不足，有时候需要往回带一把方向盘才能回正，指向性还算精准，车头的响应速度很车尾的循迹性都有不错表现，日常驾驶很轻松，不过方向盘不会传递多少路感，属于日常好开，但没有驾驶乐趣的调校风格，这属于家用车的标准设定。   这台车我开了三天，跑了220公里，其中高速跑了50公里，其他大部分时间都是在市区开，表显油耗6.7升，燃油经济性还是不错的，后期用车成本不是很高，而且首任车主能享受到终身免费基础保养的政策，保养内容包括机油、机滤和工时费，也能省下一笔不小的费用。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版

3.86分“良好”

如果你只是看重机械素质，对智能网联和辅助驾驶毫无兴趣，那么伊兰特可能排不到前三。反之则可以重点关注它。合资身份、高度的智能化、犀利前卫的设计，能把这些卖点集中在一款车上，同级只有伊兰特。 伊兰特的合资光环或许不够耀眼，但智能化确实做到合资车里独一份儿。譬如这台1.5L次顶配车型，能远程遥控、能语音控制车窗、空调、还有双10.25寸大屏、无线充电、感应后备箱、车道保持、后方影像显示，12万出头的价格放眼合资车，算上终端优惠你也买不到这么丰富的智能配置。 驾驶层面，虽然后悬用了扭力梁，但在时速80码以下基本感受不到车身的过分跳动，整体悬挂偏硬偏短，对路面震动的过滤和隔离感比较高级。油门偏软，刹车却又偏硬，初次上手需适应。转向手感细腻而不松垮，比朗逸和卡罗拉都要紧实一些。1.5L引擎115马力的动力将就够用，中后段显得乏力。但值得点赞的是它比较低的车身（只有1415mm，比朗逸低了接近6公分）、以及低趴坐姿所带来的低重心沉浸感，在弯道上稍微激烈一些，身体也不容易左右晃动，能保证一定的驾驶乐趣。实测油耗在6-7升，属于主流水准。最大的缺点是噪音，发动机噪音尚可，胎噪和风噪在时速上到80-90码的时速时会比较明显。此外方向盘只能支持上下而没有前后调节，也是一大遗憾。 虽然个人不太喜欢参数化设计这种很细碎的外观风格，但如果你能接受它的造型和品牌，这台车凭借丰富配置和不错的机械素质，整体上还是值得推荐。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT GLX精英版

3.79分“良好”

非常喜欢这个外观。低矮的车身，前倾的引擎盖，溜背的车身还用了凌厉的切割面，外观相当犀利很有运动感。 最爱是前脸，大尺寸格栅在中网分布了几何形状金属点缀，非常有张力。大灯部分也很赞，和格栅浑然一体向侧面延伸，非常奔放的感觉。 侧面也赞，溜背的设计相当吸睛。尾部就比较一般了，尾部的切割面有点过深了有点用力过猛的感觉。 内饰也不错，简洁有现代感。一直不怎么喜欢贯穿式的出风口，但是这个出风口让我改观了。形状细长而且用了镀铬修饰，很精致。中控是8英寸显示屏，系统用着很流畅。而且中控显示屏向司机位置偏10度，看起来很方便。档把的设计也很加分，好看手感也好。中控位置抬高了让司机和副驾位置相对独立。这个设计我觉得一般，开车让副驾搞点吃的来不够方便。内饰用料也可以，很多软触感的表面，没有明显的硬塑料。装配贴合没有看到部件之间有大的缝隙。虽然算不上高度但是还是很有档次感的。 空间方面，头部空间比较一般。轴距2720mm，腿部空间优秀。 175cm高度坐在前排，头部离车顶有四指的空间。坐在后排，膝盖离前排座椅有远超两拳的距离，腿部空间非常优越。由于溜背的设计，后排头部空间也是有限公司，坐直了也只有2指左右的头部空间。后排中间座椅的地板凸起优点高，这个不好。 座椅不错，坐垫厚度适中，腰部和侧面也有很好的支撑。悬挂的调教偏舒适。前为麦弗逊式独立悬，后是挂扭力梁式非独立悬挂。对路面小的震动过滤得比较彻底。但是遇到高的减速带的时候会有弹跳感。车内静音做得不错，怠速或者急加速发动机的声音都不大。高速的时候风噪和胎噪的隔离也很好，去不到静谧的程度但是噪音并不大，也不滋扰。 动力方面，1.5L自吸气发动机，峰值扭矩143.9牛米，这个动力以家用为主。起步没有很快，油门踩下去不会瞬间就有直接的动力上来。中后段加速能力还可以。转速上来之后，踩着油门就会有充沛的动力。当然这个车没有什么推背感或者激情驾驶，但是普通家用，上班接小孩足够。平常在拥挤的路面走走停停也挺轻松的。高速的时候要超车，也不用提早准备。在扭方向盘前多踩一些油门就可以。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT GLX精英版

4.21分“优秀”

这款车的外观比较新颖，在同级别车型中属于独树一帜。内饰双屏营造的科技感较强，只是多媒体配置不全面，很多配置需要加装，这一点有些小遗憾。内部空间对于家用来说，足够用，2720毫米的轴距领先同级别车型。例如大众朗逸的轴距是2688毫米。本田思域的轴距是2700毫米。这款车操控性属于中等水平，悬架偏舒适，缺少韧性。动力输出只能说够用，想要激情是不可能的。整体来说，这款车的品质还是不错的，自然吸气发动机配CVT变速箱，不但省油，而且还平顺，比较适合家用代步。