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    伊兰特灯组造型独特值得买吗_伊兰特外观怎么样

    ·伊兰特

    什么是懂车分

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    3.61
    “良好”
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    共1220人评价
    8万-12万轿车总榜No.39
    低于53%的同价位车系
    经销商报价
    6.68-11.68万
    厂商指导价
    9.98-14.98万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.61
    • 3.59
    • 外观
    • 4.31
    • 4.01
    • 内饰
    • 3.41
    • 3.56
    • 配置
    • 3.44
    • 3.44
    • 空间
    • 3.74
    • 3.64
    • 舒适性
    • 3.47
    • 3.50
    • 操控
    • 3.45
    • 3.50
    • 动力
    • 3.45
    • 3.51

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.59分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 朗逸3.69外观4.13
    • 卡罗拉3.63外观3.91
    • 伊兰特3.61外观4.31
    • 雷凌3.54外观4.05
    • 轩逸3.52空间3.98

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.59-
    • 朗逸3.69外观4.13

    伊兰特·全部评分

    点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

    4.29优秀

    伊兰特,昔日出租车王者,如今涅槃归来令人目瞪口呆。谁也想不到昔日居家形象的伊兰特,如今却张牙舞爪。现代全新的产品线设计已然放飞了自我,走的就是个性另类之路。所以如果你不想随波逐流,看腻了思域、领克03之流,不妨可以考虑考虑全新伊兰特。全新伊兰特似乎听取了本山大叔的劝说,“支棱”了起来。外观见棱见角,官方学名“楔形”设计。全新伊兰特的中网是我非常喜欢的设计,格栅开口很大,视觉上散热性能就不错,颇具性能车的味道。但又说回来了,没有主动格栅的它冬天热车时间会比其他车用时更久。车侧的折线被人们吐槽钣金师傅的噩梦,从现实出发,其实它和其他车型的腰线一样,小磕小碰很好处理,大碰大撞什么车不都得换车门?所以并不影响后期维修成本。车尾部的尾灯也很凶悍,两侧就像锋利的獠牙一样。唯一让我难受的就是排气布局,明明1.4T是主打运动的车型却弄个双边单出排气,造型实在拉胯,属于后期必改项目。 内饰方面伊兰特要比日系选手强不少。全液晶仪表和中控屏尺寸都不小,又不像国产车一样浮夸,总体很协调。而且车机系统自带车联网,有百度地图、QQ音乐等,实用体验感超过了大部分合资车型。内饰设计的小瑕疵在于换挡杆,拐杖挡杆太老气了,如果造型能在精巧点就合适了。 动力部分,1.5L动力系统很佛系,动力表现也就比朗逸的1.5L要好上一点点而已。不过1.5L是主销车型,毕竟便宜又省油。1.4T动力系统要灵巧了许多。注意我说的是灵巧,不是强悍,毕竟账面数据摆在那里只有140马力,实际表现也就是让你超车时间缩短3秒这样。总体来说,伊兰特最大的卖点就是激进的设计。动力方面表现平平,不过谁在意那么多呢,帅就完了。

    2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版 图 02021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版 图 0
    2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版 图 12021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版 图 1
    2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版 图 22021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版 图 2
    2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版 图 32021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版 图 3
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    2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版 图 82021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版 图 8
    2020-12-04

    点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版

    4.21优秀

    【亮点配置】 之前开的14款手动轩逸,和现在的配置差太多了,自动大灯很亮,双屏很漂亮,贯穿尾灯夜晚就是街上最亮的仔,座椅加热和方向盘加热到了冬天妈妈再也不用担心我这个单身狗冷嗖嗖了。 【动力表现】 115匹的马力高速188很轻松,车身很稳,那些说120瓢的都是人自己心里瓢,小车给我很大的信心。平时上下班2000转内很灵活很轻松。 【驾驶感受】 超车信心十足,心理素质和快准狠大于一切优柔寡断。超车与不超0.5秒做出选择。不要听网上那些菜鸡瞎说,开过1.5L-4.0T的车 【最满意】 车底了就会稳,车型好看。 图片是车友的我拍照技术不行,借用车友的照片。 【最不满意】 目前方向盘异响和副驾驶异响还没碰到过。 【油耗】 市区和高速都跑,综合在5-7之间。 【购车经历】 最开始一直选择1.4尊贵版,思考了半年,也在等降价,最终为了稳定舍去25匹马力和讨厌的干式双离合,选择1.5稳定。销售也被我砍了半年?,只送了脚垫,最终落地价格非常完美。 第一张图车友的,后面两张我提车时候拍的。裸车价格我随便填的。

    2021款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版 图 02021款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版 图 0
    2021款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版 图 12021款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版 图 1
    2021款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版 图 22021款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版 图 2
    2021-06-14

    小嘻阿乐1.5高速188很轻松?呵呵

    时倾80416落地多少,哥们

    拾壹丶加装黑顶,是贴的膜还是喷漆

    点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版

    4.43优秀

    基本买菜车里面属于长的比较帅的,反正一分钱一分货,韩系车优点配置高。我第一天就被一台suv追尾,没干出气囊,直接给我干的车门都打不开了,这个硬度我很惊慌。刚开始很嫌弃蓝色,拿到手真香啊,阳光下特别炫。只能在事故下欣赏一下我的首秀了,买车的朋友强烈建议+1000买黑顶涂装,不买肯定后悔。第一天成了事故车,没有体验,修好以后再写 开车半个月了,我发现时不时路过的电动车都会瞟一眼我的屁股,贯穿尾灯真有你的,真的是靓仔。 外观:是很符合我审美的,当然也有需要改进的地方,人无完人嘛。 驾驶体验:我上下班高峰期基本没有深踩油门的机会,市区行驶状态操控很容易把握,当然了有时候绿灯起步故意来一下地板油提醒路边的美女看看我车屁股,未上高速对于动力,暂时不予置评 空间:驾驶室和副驾空间很大,后排因为遛背导致有点低挨,和同级星瑞比就很明显了。后备箱也是这个缘故牺牲了高度 油耗:刚开始天热喜欢吹空调,到家楼下也想在车上听听歌再回去,油耗直接上10,经过加油站的洗礼,现在我已经开eco且不开空调了,油耗直接降到7.6,后续肯定还会降,这是血的教训,刚买车的朋友引以为戒啊 优点:配置高,智能化程度高,对新手驾驶辅助很大,造型炸街,价格美丽,终身免保不费钱 缺点:我看了伊兰特N的造型,还有海外版,不得不说我们国内的版本阉割了一些东西,给人心理上非常不舒服,真心希望祖国强大,下一次换车我希望是国产崛起,我们让国外的人买阉割版而不是给洋大爷做特供版!

    2021款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版 图 02021款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版 图 0
    2021款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版 图 12021款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版 图 1
    2021款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版 图 22021款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版 图 2
    2021-06-06

    苦茶子156879这个蓝色在太阳底下是真的好看,有点小后悔

    不喜Limerence从图里看是你实线向左变道怎么会是追尾呢?后面保险杠一点没事反而左面受伤严重

    besthzk同色 同黑顶

    点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

    3.71良好

    我感觉第七代伊兰特真的懂年轻人想要一辆什么样的车,而且还有炫酷的黑武士原厂加装连带四个轮子都是全黑车标黑化侧面腰身的切害线线简直就是板金师傅的噩梦,酷到没朋友我记得当时去车管所上牌费时候好多人过来问我这个车怎样怎样当时的心情还是很爽的。还有一体化尾灯晚上充满了科技感太帅了。 内饰设计很有科技感,没有按键,都是触控,双联大屏很喜欢。还有这个大大档杆,视觉感和握感都很好。空调出风口隐藏在合金装饰条中,很有设计感。要说一点不太满意,就是中控台塑料感强了点。 空间对于我一个三口之家,绰绰有余,后排媲美部分中型晚车,后备箱也很平整,但是开口稍显小,放大件行李有点不太方便。☆空间设计亮点:空间完全够用,我178的身高,前排调整好坐姿,后排的余量还是很富裕,头部空间也没有因为溜背造型让人觉得压抑。后排中间的凸起也不是很高,坐在中间对舒适度的影响不大。 动力上1.5的自然吸气的发动机,动力输出比较稳定,轻踩油门就很顺畅,一点不属于其他牌子的车,现在开了有一周吧,市内行车一点也不拖沓。动力强劲,舍得给油,还有轻微的推背感。若是在过寒洞爬坡的时候,很轻松的,行车绝对棒棒哒,加速能力比较强有顺。 操控来说都是10来万的代步工具,悬架系统在我看来试驾对比了几款车,基本上大差不差,不过伊兰特的也不错,多功能方向盘便于操控,功能键等等都分布的比较合理,驾驶起来会比较自由自在,整体的设计比较好,但是肯定没有四驱的效果要好,平时代步或者三五好友出去玩的时候,他绝对不会让你丢面儿。 油耗目前开了830公里,其中,85%城市上下班高峰期时间,100来公里高速,30多公里的爬山路。城市道路行驶:城市综合目前行驶了830公里平均时速23公里表显7.5升。 人无完人,车也一样有不足之处。1.跑高速的时候感觉急加速发动机的噪音有点大,有点嘶吼的感觉,并不是动力不足,提速还行,就是声音不是很好听,很刺耳!⒉.配的轮胎太垃圾了,轮胎尺寸不错225/45R17的,可是配了个耐克森的胎,太坑了这破胎噪声非常大,而且很硬。3.杯架那里为什么不能像第十代索纳塔那样设计一个帘子遮住呢,两个大窟窿,太掉价了巨丑而且还特别容易装灰灰垃圾,又很深很难清理。4.车机自带qq音乐应该值得表扬,但是还要会员这就坑了!想听的歌全都要会员才能听,10几万的车都买了厂家就不能赠送一个会员吗?好歹像流量一样第一年免费吧。

    2021-01-29

    点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

    3.64良好

    说起伊兰特那肯定是家喻户晓,北京现代伊兰特在紧凑型家用轿车领域的地位自然不用多说。2020年北京现代推出了全新一代的伊兰特,全新的外观和内饰设计,都让我们眼前一亮。尺寸夸张的中网设计和犀利的大灯造型整体视觉效果十分抢眼,同时也更加的年轻化运动化。车尾造型同样运动贯穿试的尾灯让整个车尾看上去也更加大气。 内饰设计方面,伊兰特也采用了当下很多流行的元素,大联屏的仪表和中控,平底的方向盘造型都在凸显着科技年轻和运动,想想之前老套的内饰风格现在的伊兰特真变化真的是翻天覆地。毕竟是家用车轴距2720mm的伊兰特表现相当不错,后排充足的腿部空间满足日常家用。

    2021-01-07
    前往

    同级车热门评分

    4.00分“良好”
    轩逸 2023款 超混电驱 超豪华Ultra轩逸 2023款 超混电驱 超豪华Ultra

    路过日产店本来是想试一下奇骏e-power,然而试驾车正巧不在,在销售的邀请下试了一下新款的轩逸e-power,总体比起改款前基本上没什么明显的变化,而且这次胎压也异常的高(大概在3.3-3.4),老款也写过详细的文章可以搜到,因此这次就简单写点,大家看个乐就好。 绝对动力其实还是蛮强的,虽然在混动时代面对对手没啥优势,但对于一台日产来说还是挺强的了,标准和运动模式下油门初段调的也比较窜,经济模式下反而更线性一些,不过各种模式下体感上确实还挺轻快的。即使是经济模式响应也挺快的,即使是发动机处于停机状态大小动力请求响应都能做到比较快,这点还是比较不错的。总体还是可以给好评。 比较出乎意料的是车身的动态表现还可以,转向的响应和车身的跟随性还蛮好的,当然这仅仅是对于一台日产来说,不要理解成真正的运动。 刹车总体还行,还算比较好适应的,不过新款依然没有crbs,观察仪表也可以发现踩下刹车之后回收的能量流也不会增加。另外这台车的所谓“单踏板模式”(具体不叫这个,拿这个名字概括了)回收力度也不算很强,即使直接抬开也不会有很明显的制动力,因此日常如果是为了能耗考虑也可以考虑开着单踏板模式。 NVH表现依然延续了改款前的表现,三缸发动机噪音振动的抑制还是很不错的,比一些竞争对手的四缸机要好不少。只有中大动力请求时声音和震动会明显一些,不过毕竟有功率跟随,倒也不觉得很突兀。 静态改款后有点像老款的e-power车型和普通版做了一个融合,试驾的高配在氛围和高级感上我觉得还是蛮不错的,低配看图片和之前看的展车确实就比较一般了。车机流畅度还挺好的,常用的功能基本上都有。 总的来说其实轩逸e-power我个人觉得是一个比较好开的轩逸,这点和普通的轩逸或者轩逸经典还是区别蛮大的,不过油耗会有更好的表现或许倒是日产用户喜闻乐见的。尴尬的是这台车的好开也只是建立在自己和自己比的前提下,放在行业内部除了驾驶性别的肯定谈不上多好。同时同级别还是有一些对手运动性和舒适性都要优于他的,即使是那些对手终端也不得不给出很大的优惠,因此这台车现有的指导价确实还是太高了,如果真想入手还是建议等到一个比较大幅度的优惠后在考虑入手。 另外,虽然过去常说“技术日产”,但以我观察到的实际情况看,日产的用户反而是对车辆态度最保守的那批消费者,对于一些新技术反而不怎么买账,比如最近几年推出的VC-turbo或者是已经上市一年多的轩逸e-power都没能取得很大的销量,而日产如果无法扭转在消费者心目中的形象的话,随着时间的推移,日产能否维持现有的销量水平或许就是一个问号了。

    4.70分“优秀”
    朗逸 2024款 300TSI DSG星空领先版朗逸 2024款 300TSI DSG星空领先版

    【购车经历】之前岳父开着一台二手的手动挡的荣威轿车,年头有点长了,再加上小舅子大了用车也多了,就想着换台车升级一下级别。十来万的预算,还想着升级一下,那就是合资了。这个级别的车选择空间还是不小的,大众朗逸,丰田卡罗拉,本田思域,别克英朗,日产轩逸,现代的朗动等。吃完饭后,全家列席会议,进行举手表决选择品牌。现代的不考虑,附近没店了。别克也pass了,听说快拆了。还不愿意要日系的,好像就只剩下大众的朗逸了,不过好在大众品牌不错,老爷子说桑塔纳好,他年轻的时候20多万一台呢,我说现在停产没车了,现在的朗逸比桑塔纳还好呢,他就说那行。品牌就这么定好了,那剩下就是看配置了。老爷子想要个自然吸气的来着,研究半天觉着五百万挺好,最后小舅子来了句动力差点,那就上1.5T的呗。看了半天1.5T的满逸,结果到了店里后发现白色没现车了。推荐我们再上个配置,选择朗逸领先版本,指导价就只贵5000块,但是多了很多配置。换了大屏,全液晶的,有了主驾电动座椅、加热功能,主驾腰部支撑,仿皮座椅,分区自动空调,前雷达,卫星导航,语音导航系统,优惠的还多,落地只比满意多3000,性价比超级高。听人劝,吃饱饭,最后就这么定了领先版本。 【空间】空间很大,非常的满意,舒适性也不错。 【油耗】开了半个多月了,油耗只有6.8,还是非常的满意的。小舅子说他朋友有个自然吸气的,油耗只有5个左右。 【动力】1.5T 的动力真不错,买车以前就开过朋友的1.4T的凌渡,动力嗷嗷的,所以对大众的1.5T动力还是挺满意的。 【最不满意】按小舅子那说法,这车有点太成熟、稳重一些,没有国产品牌来的那么潮一些,更科技感一些。

    3.57分“良好”
    卡罗拉 2024款 1.2T S-CVT精英版卡罗拉 2024款 1.2T S-CVT精英版

    机缘巧合体验到一台新款的卡罗拉,看配置应该是1.2T精英版,即指导价12.88w的版本,当然之前无论是卡罗拉还是雷凌我都已经不止一次的讲过,而改款后的变化确实不怎么大,因此这次就相对简单一些讲讲,大家看个乐就好。 1.2T发动机116马力的参数放在今天确实就比较一般了,和对手一些低功率版本也都比较接近,匹配的倒还是熟悉的CVT变速箱。实际表现上,不知道是否是预期实在太低了,动力感觉倒是还行,比印象中的还好一些,当然指望多强肯定是不可能,不过肯踩拉高转速倒也不会慢的离谱,体感上比比一些对手的自吸还是要强一些的,对于卡罗拉的目标消费群体倒也算是够用了,真舍得踩倒也不至于成“三大妈”。平顺性表现总体还是挺好的,不过也有一些瑕疵,低速还是稍微有一点小的变速感知,以及减速时偶尔会有闯动,在特定时速下松开油门后也稍微有一点小的拉扯感,不过这些倒是都很轻微,不细细感受倒也没什么影响,日常驾驶总体还是比较轻快的,中小动力请求基本上还是比较跟脚的,不过大的动力请求虽然反应很快,但这台车不会直接拉到比较高的转速,即使是直接地板油也要等转速慢慢的打上去,当然卡罗拉车主倒也不怎么会这么开。总体表现作为一台纯燃油车型还是挺好的,当然和一些电传动对手比还是有明显差距的,当然满足目标消费群体的需求肯定不是问题。 底盘表现总体还是挺好的,小震动处理的还行,不过路上一些小的起伏还是稍微有一点明显了,中大的一些坑洼处理还是比较到位的,一些连续震动车身姿态也还是挺好的,也没什么多余的晃动,不过中等速度(二三十)过减速带前桥会有一些颤动,后桥也稍微比前桥更“跳”一些,如果速度再快一些(四十左右)前后桥基本上就比较一致了,不过前桥还是会有一些颤动。好在滤震感受是有一定厚重感的。总体表现在A级车中还是挺好的,但确实和同级最好的对手还是有一些差距的。 运动性表现还可以,虽然开这车的应该也不太在乎这个,不过还是简单试了一下,快速的并线车身侧倾控制倒是还行,也没什么多余的晃动,车尾稍微慢一点倒也正常。简单快速过了个弯感觉极限比预期的还是要高一些的,稍微快点的驾驶还是能够胜任的。 转向手感好评,低速还算比较轻,随速随角度的增益都还是比较不错的,匹配的阻尼也比较丝滑,转向的指向性和车头的响应也都是比较匹配的,日常驾驶的车身跟随性也没什么问题。 刹车脚感没什么问题,毕竟纯油车型也没什么别的问题,总体还是很容易上手刹的平稳的。 NVH总体一般,风噪的隔绝还是挺好的,发动机噪音和振动抑制还算不错,即使拉高特别高的转速也不会特别明显,这点倒是比混动版要好很多。路噪抑制就比较差了,稍微快一点车里基本上都是路噪的声音,环境音的隔绝中规中矩。 静态上,改款后的卡罗拉变化倒是不算很大,不过这个设计本身倒也是比较年轻化的,个人觉得还是比较好看的,当然这点见仁见智。 内饰确实就比较一般了,比起改款前几乎没什么变化,放在当下确实就比较“感人”了,做工倒是没什么大问题,当然用料就不用有什么希望了,门板上除了扶手那块有点织物其余基本上都是硬塑料,中控部分好不容易有点软质材料看着反而像硬塑料。同时这次是晚上开,发现这台车居然只有主驾车窗按键有背光。另外比较尴尬的点在于1.5和混动车型在改款后都换装了新的车机,而1.2T版本则还是老车机,也继承了老款低配版带有互联高配版没有的情况(也就是说这台车是全车系唯一一个没有互联的)。而这台车的车机表现也比较差,虽然也有车联网功能,但界面流畅度什么的感觉都不是这个时代该有的东西。 前排人机工程学好评,座椅能调到一个还算比较低的位置,方向盘也能拉到与之匹配的位置没什么问题。后排就比较一般了,空间不怎么大,座椅靠背角度偏陡,坐垫也不算很长,后备箱空间倒是还行,装载能力还是可圈可点的。 配置上,这台车也依然延续了丰田比较新一个时代的配置思路,搭配有全套的驾驶辅助(但还是没有倒车雷达)和全套的气囊,舒适性配置基本上都欠奉,倒也不能说配置低,只能说有不同的取舍。简单试了一下驾驶辅助,总体跟车加减速动作还是比较合理的,过路口短距离没有车道线也不会很快的偏离车道,而是会主动的跟随前车一段时间,在传统L2中还算是比较好用的。 总的来说,这台卡罗拉的表现基本上和老款车型变化不大,虽然在市场上受一些电传动车型的冲击比较大,但不得不说还是有相当一部分认知比较保守的消费者愿意选择传统品牌的纯油车型,而对于他们来说这台1.2T车型倒也足够好开没什么毛病,因此是否值得购买主要还是看个人的需求和实际的市场行情来决定。

    3.60分“良好”