伊兰特动力中规中矩值得买吗_伊兰特怎么样

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

4.64分“优秀”

21年一月份提的车，试驾过速腾动力很棒，卡罗拉，看过领克科技满满，长安配置 最终选择了七代伊兰特 感觉一眼就看上的车，没啥说的 外观：几乎满分吧 个人比较喜欢，运动溜背造型，侧门曲线，犀利尾灯造型，前脸看着霸气，就是漆有点薄，碰一下就到底漆了 ，还有就是有点容易脏 内饰：我的是顶配带360全景 感觉这个配置相当好用，倒车入库非常奈斯，带氛围灯 中控功能齐全，进去有驾驶舱感受 ，在a级别车里面算不错的 空间：后排空间很大 不戴座椅套两拳 戴座套一拳半 前排稍微有点顶 头发偶尔能到顶 操控配置：操控还行 方向盘转向有点硬，顶配配置花样多，自适应 定速巡航好用 动力：试驾过速腾、卡罗拉 比速腾动力弱不少，但优于卡罗拉 后段提速非常快，舒适平顺度是优点 家用上下班代步够了。高速拉120很轻松 140也很足足 160以上胎噪风噪有点大了，总归一句话除了越野跑不了，乡村道路需要谨慎，其他咋开咋舒适 底盘：中规中矩吧 颠簸路段最好少去 ，减震不算很好 油耗：最低跑过3.8 匀速60 最佳速度100迈 油耗4.1左右 高速+快速路平均5-6 市区道路不超过10 油耗相当满意 目前平均油耗6个 （2000公里） 优点，舒适型家用 颜值很棒 功能齐全 缺点，漆有点单薄 ，不适合走大坑土路颠簸，容易招灰

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT GLX精英版

3.36分“良好”

外观我是是一眼看中真的是很好看，黑的没现车买的灰的，我觉得是很适合年轻人。 动力 1.5自吸，懂得都懂，家用代步足够了。除了sport模式，其他的油门响应都很慢，起步猛踩油门的话发动机会有一定嘶吼。换挡相对平滑，但是不智能，经常就是给油也不升挡，一直等，开城市道路还是很烦的。 空间方面的话，个人感觉在A级车里算很大的了，2.72米的轴距，后排空间可以。我两个185➕的弟弟坐，腿部空间都还有两拳左右。后备箱的空间很大，设计的很好，纵深和宽度ok的。 内饰的话就是见仁见智了，算不上高级有质感但是比同价位的其他车要稍微好看一些。个人比较喜欢那个档把，看起来好看，不过一旦手出了汗就是粘粘的很难受。杯架不能放太高的水瓶，不然很影响挂档。前面的内饰板会有松动，有时候会异响。 舒适性的话，前排还是ok的，整体还行。后排就会稍微颠簸一点。纯感受，不是很懂汽车底盘。 操控性还是非常不错的，转向助力还是比较的智能。 油耗方面表显7.1，平时开差不多80%市区，20%高价。没上过高速，算下来差不多0.47元1公里。 这台车好的地方就不过多赘述了，说说我开起来发现的问题吧。第一，挡风玻璃起雾严重。南昌的天气差不多十几度吧，车一发动立马起雾，内外温差稍微大点然后湿润点就起雾。第二，油门反应慢，换挡有点拖沓的感觉。第三，悬挂太软了个人不是很喜欢，不颠簸但是会抖动，开久了有点晕，个人观点哈！

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版

4.43分“优秀”

颜值高，动力平顺，各方面配置齐全，辅助功能也多，够满足日常用车需求！ 【购车经历】 出来工作也有几年了，之前都是小毛驴工作需求需要一台代步车，有了买车念头，选这车也是因为颜值好看吧，第一眼就吸引了我 【提车价格】 由于每个地方价格差异，工作几年存了一点钱，加上爸妈的12W，五月初提的13.2，送了一些杂七杂八的东西，也还行，略贵了 【动力表现】 首先115马力起步阶段比较肉，但是行驶过程加速还是挺有劲的，我一直用舒适模式，再说嫌动力不够可以运动模式，我是家用代步，动力基本满足了 【空间表现】 很喜欢这款车的内饰，双连屏非常帅，环抱式设计驾驶位，让驾驶者很有开车的欲望，座椅也很舒服，开久了也没有不适，我身高175，头顶基本还有三指左右，尤其喜欢他的档杆，非常好看，好用，后排有点溜背，但是没有多大影响，后排几乎很少做人，就我自己上下班代步，也还可以！ 【驾驶感受】 本人新手，不是很懂，就是很平顺，踩油门动力也有 【油耗】 本人在繁华地带，市区道路拥堵，油耗也很高，开始的9个多，高速就很省油5个多，经常跑跑高速拉低就行了，现在的油耗是8.3，这很难说，可能跟我新手也有关系 【最不满意】 暂时没有发现什么大问题，有时刹车有点异响，还有就是后排没有出风口，对后排的小伙伴不是特别友好！ 【最满意】 相信看上这车的都是颜值吸引的吧，这车是真好看，停车下车后都会忍不住回头瞄几眼，真的挺推荐给那些新手和女孩子，容易上手，哈哈。。。。还有高速一定要试试运动模式，挺爽！

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版

4.71分“优秀”

内饰：塑料感比较强，不过买些东西贴一下还是OK的 配置：很高啊，选择的原因之一 操控：比SUV好开，可以单手。开我弟的SUV得双手把持。 动力：一般般吧，没啥对比，佛系开车，平顺为主，不需要多猛的动力，动力一般还省油。 舒适：还是可以的，坐着舒服 对比车型：轩逸、哈弗赤兔。轩逸太贵，且利息高，22款出了之后更贵了，所以放弃。赤兔首付高，利息贵，销售还傻x综合考虑放弃了。 选择原因：外观帅气，终身免费保养，首付低，无利息，配置高，耐用，空间大，省心。刚开始是没考虑伊兰特的，无意中看到，感觉还不错，去店里看，价位跟心目想的差不多，销售也好说话，谈了2次，10月1日下的单，等了一个多月，也还好，不算久，也不急着用。 昨天开回来，感觉方向盘很轻，精准，起步平稳，刚开始气味有点大，过几天应该会好一点。选择车牌，字母加起来是我老婆的名字，数字加起来是妈妈的生日，满足了，哈哈。 会继续分享用车感受😀

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

3.64分“良好”

外观方面，伊兰特这个脱胎换骨的外观，对于年轻用户来说无疑是很有吸引力的，毕竟这个颜值着实不低。车头前脸造型低矮，运动风格浓郁，整体的造型非常时尚帅气。两侧大灯与碗型的中网格栅紧密相连，眼角上挑侵略性很强，进气栅的面积也够大，装饰条做的也很有立体感，整体的线条都十分流畅。车身侧面采用多条穿插的筋线装饰，显得车身凌厉又动感。 1.5L TOP旗舰版黑色刀锋轮毂看着也是相当的飒。车尾立体感很强，尾灯区域采用内凹式设计，一条灯带贯穿于两侧尾灯属于时下最流行的设计元素。 内饰方面，整体风格是比较大气的，整体的用料和做工都很优秀。采用冷色系全新样式的中控台特别具有科技感，驾驶位这边多处使用浅色饰件，车内整体格局显得比较素雅。这款1.5L旗舰版中控屏幕是10.25英寸的，功能配置比较全面，像GPS导航、道路救援呼叫、语音识别控制功能这些都有；另外算上也是10.25英寸的液晶仪表，在内饰科技感这块也属于紧跟潮流了。方向盘采用皮质包裹，尤其配置有方向盘加热功能，遇到北方的寒冷的冬季气温这个功能就会变得很实用。 空间方面，2021款伊兰特的车身尺寸长宽高分别是4680*1810*1415mm，车身尺寸在同级别车型中属于中等水平，腿部空间的话以1.75米的个头在后排能有接近2拳的表现，只是受到车身造型的影响，后排头部空间会比较紧张，对于高个子的乘客乘坐可能会有些压抑。座椅的手感很棒，填充物是偏软的，包裹性也很不错，坐着是很舒服的。后排的靠背角度比较后仰，坐起来会让后排乘客的身体更舒展一些，后排地板也比较平整中间乘客坐着也会舒服一些。后备箱的容积在装下20寸、24寸、28寸的行李箱后剩余的空间也就不多了，对于日常用车来说基本是够的，。 动力方面， 1.5L这个发动机本身的动力并不是非常充沛，只能说基本能满足日常代步需求，而且CVT变速箱的特性也比较佛系。和伊兰特运动的外观相比，这个自然吸气的发动机反倒是一个居家好男人的感觉，温顺而平和是开着它的最大感触。当你实在想要体验一把激烈驾驶时，只能马力不够，靠转速来凑了。 操控方面，转向手感依然是家用车的转向设定，属于低速时很轻盈，对于新手来说，上手一点难度也没有，再加上它的转向半径也很小，在城市行驶比较灵活。在经过减速带时能感受到底盘悬挂的韧性，对于颠簸路面的处理虽然不是很干脆利落的那种，有点不硬不软的感觉。 【最满意】最满意的是外观和油耗，更加年轻，更加运动的外观显得很有个性，其次就是油耗，市区百公里油耗基本上也就是6.5L左右，还比较省油。 【最不满意】车开着省油了，那相对的动力也就比较一般了；后排的头部空间有些压抑，高个子只能自己调整一下坐姿去坐了。最后就是底盘有点底，上下路沿时需要留点神。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

3.5分“良好”

2021款现代伊兰特能不能买？ 本次先普及北京现代伊兰特的历史：做韩系车在国内的一个热门“爆款”车型，截止目前也到了第七代，可以说是一代经典。第一代在90年诞生，平均5年更新一代。不过进入国内还是在03年的时候，而进入国内以后这款车也经过几次改名，比如悦动、朗动、领动等等，不过还是伊兰特，只是是不同版本而已。 到了今年，现代伊兰特迎来了第七代版本，名字也正式回归，以大名“伊兰特”命名。 2021版现代伊兰特是在今年10月正式上市，当我上周末去4S店看实车的时候，第一眼看过去外观改变是真的大，颜值大幅度提升。车身如同用刀切割的一样，迎合了现代年轻人的胃口，运动感十足。车尾部分也是很有战斗感，与前脸相互照应。如果只看外观，在同级别车当中还是值得推荐的。 坐进车里，这款车的内饰设计也是非常漂亮，仪表全液晶，还与中控屏连接在了一起，并且面积还不小，科技感十足。下方则是三条镀铬条，很有质感。不过在主驾驶和副驾驶之间新增了挡板，分割成了两个独立的空间。按键部分采用有些类似玻璃的玻璃，看起来很高端，但也有缺点，不过容易留指纹。 第七代的伊兰特在配置上，搭载的也非常丰富，除了Hyundai SmartSense智心合一安全系统，还有23项配置，比如碰撞预警、盲区防碰撞辅助等诸多安全提醒，对于新手车主非常友好，只要你不“莽撞”的驾驶、操作，基本不会发生碰撞。 至于倒车影像、360全景、定速巡航等等这些，在伊兰特车上算是非常基础的搭配了。 试驾过程中，这款车我个人比较推荐240TGDi尊贵版，毕竟两个版本的动力都不算特别出色，尤其是低功率版本。240TGDi虽然数据一般，但结合1.2吨较轻车身，动力反馈和加速感都比较明显，高速因为试驾的关系并没有实现，但0-80km的低速表现还是非常稳定的，并没有出现“发飘”的感觉。操控感受也是比较不错，城市驾驶非常灵活，还是非常适合日常通勤的。 最后说一下这款车的空间和舒适性，个人身高176，体重145斤，实测后排腿部空间刚好2拳，不大不小，后备箱空间适中，能够满足日常需求。 舒适性部分，我觉得应该结合驾驶辅助配置来说，虽然乘坐感受一般，但实际驾驶借助辅助配置的话，却感觉非常轻松，长途驾驶不会特别累。 说个结论吧！2021版伊兰特整车改变很大，外观、配置是它的亮点，动力适中，非常适合城市当中代步通勤使用，当然长途也非常不错，辅助驾驶非常省心，其他几个部分虽然中规中矩，但结合落地15万左右的价格，还是非常值得买的。对此，你觉得呢？

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版

3.71分“良好”

【费用】伊兰特 2021款 1.5L LUX尊贵版 指导价12.38万，本地4S店优惠4000元，裸车价11.98万，购置税10327元，保险（商业险+交强险）5300元，加上上牌等费用，全款落地在13.6万左右。 【驾驶感受】搭载的是1.5L自吸发动机，与之匹配的是CVT变速箱，最大功率为115马力，峰值扭矩为143.9Nm，这套动力代步还是够用的，除了起步的时候有些肉外，其它表现都还可以，只要油门踩的深，就能够感受到动力的存在，平时爬坡、超车都没啥问题，这套动力的平顺性是我很喜欢的，持续有节奏的踩油门能够明显的感觉到车子的速度提升很线性，特别是运动模式，深踩一脚油门有时候还能感觉到推背感，经济和标准模式下就感觉不到推背感，一般情况上下班高峰期我都是切换到经济模式，跑高速切换到运动模式，时速100km/h很轻松，底盘悬架调校还可以，给我的感觉不软也不硬，平时一般小的坑洼路面都能够很好的过滤，但是像减速带这样的路面颠簸感就很明显了，尤其是后排乘客能够很明显的感觉到。 【外观颜值】相信很多人跟我一样，选择这款车主要是看重了外观颜值了，对比同级车型，这款车的颜值有着非常明显的优势，彰显出了韩系车前卫个性的一面，前脸的设计很激进，扁平的造型搭配上夸张的大嘴格栅，带来了视觉上的冲击，车身侧面呈流线型，看上去有几分轿跑的既视感，尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯，简直是太漂亮了。 【空间及舒适性】车长为4680mm，轴距为2720mm，定位紧凑级车，参数表现对比同级车型有一定的优势，内部空间的表现要比我之前预想的大不少，身高174cm的我坐到前排头部还有1拳多，坐到后排腿部空间差不多有2拳，完全可以翘二郎腿，后排中间位置有略微的凸起，坐3个人一点问题都没有，车内小的储物槽比较多，仔细输了一下多达36处，平时用起来非常的方便，后备箱也很宽敞，放一些杂七杂八的东西都要了，座椅方面，包裹性和支撑性都很好，尤其是主驾驶座椅还配有加热和自动调节功能，坐上去非常的舒服，长时间乘坐并不会觉得累，空调的出风量很足，并且几乎没有噪音，车内隔音比较一般，平时在市区开还好，跑高速或者回老家跑山路的时候，胎噪和风噪就很明显，车速越快越明显。 【操控】方向盘很轻盈，转向不虚且非常精致，方向盘打多少车子走多少，一般情况一只手就可以操作，转弯的时候感觉不到侧倾，车身底盘很稳，跑高速时速100km/h一点都不漂，刹车的调校是我喜欢的力度，不软不硬刚刚好，轻踩就会有制动效果，能够很好的控制车速，总之，操控这点非常的明显。 【油耗】这车是真的省油，比我之前开的帝豪省油多了，目前开了差不多4000公里，多数情况都是在市区开，偶尔也跑高速，综合油耗6.7L，很满意，经济性很好。 总结：伊兰特整个的表现很出色，没有特别明显的短板，外观颜值、空间、经济性、性价比等都是这款车的优势，从年轻人的角度来看，我还是比较推荐这款车的。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.64分“优秀”

全新的伊兰特前脸采用大嘴栅格搭配，周围搭配起伏的线条，营造运动氛围，车侧采用低趴的溜背造型，与前脸相辅相成，符合年轻人的审美。这款TOP旗舰版内饰颜色包括黑色和红色搭配、黑色和灰色搭配、黑色、蓝色等多种选择，仪表盘和10.25英寸中控彩屏呈一体式布局，突出时尚，主副驾驶舱之间由隔板分区，是这一代伊兰特很有特色的设计。轴距2720毫米，1.80米的身高坐在前排头部会有三指左右的余量，后排头部空间相对局促，但腿部空间比较充足。动力搭载1.4T涡轮增压发动机，时速200公里，城市代步绰绰有余。配置方面，标配五安全气囊、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、前/后驻车雷达、发动机启停、自动驻车、上坡辅助、GPS导航系统等，配置相当丰富，与市场上同级同价位车型相比优势较明显。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

3.71分“良好”

伊兰特有着非常夸张且吸睛的外观表现，大尺寸的中网一直开到眼角，配合两侧的LED大灯组，形成了极具辨识度的前脸造型。引擎盖上凸起的筋线相当有肌肉感，整个前脸看上去精致运动，符合年轻人的口味。来到侧面可以很直观的看到一个Z型的设计，从B柱开始下滑的溜背式造型显得运动时尚，锋利的腰线贯穿其中，心疼钣金师傅。尾部极具夸张，小鸭尾和贯穿式尾灯提升了该车的运动感 车内的配色显得较为活泼，整个科技感营造的相当不错，巨大的双联屏格外吸引人注意，采用倾向于驾驶员一侧的设计，美观性和实用性都很不错。材质上大面积的软性材质手感较佳，但是门板处不常接触的地方依然为硬塑料。搭载的四辐方向盘握感出色，且多功能按键操作便利，但是对于这个造型，个人不是很喜欢。配置上还是很厚道的，当下年轻人想要且实用的配置都有配备，360全景影像，全速自适应巡航，10.25英寸全液晶仪表盘等等，以及科技配置如手机互联，车联网，语音控制以及手机蓝牙钥匙等功能。 这套1.5L＋CVT的动力总成表现中规中矩，更加适合家用一些。前期起步时候的动力较为轻盈，城市中代步还是比较适合的。但是在中段和高速的时候，动力再输出是比较吃力的，深踩油门也会有一定的迟滞感，因此这套动力总的来说适合在城市代步上下班，如果你对动力有一定追求的话，那么1.4T的更加合适一些。 空间上，后排的腿部空间尚可，但头部空间受悬浮车顶的影响，显得较为局促，且中央的地台较高，舒适性一般。平时如果只是三四人乘坐的话没有问题，但如果满载的话，对于后排中央的乘客来说，长时间乘坐是一个煎熬。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.79分“良好”

大概情况： 我们是在今年年中对伊兰特做过一次试驾体验，当时体验的车型正是现款顶配，也就是2021款 240T GDi TOP旗舰版，试驾总里程大约在200公里左右，集中于城市道路以及高速公路。 动力总成： 整车是采用了1.4T涡轮增压发动机，最大马力140匹，峰值扭矩211N·m。这个参数调校比起大众集团的EA211还是略显保守了一些，另外传动系统方面匹配的是一套7速干式双离合变速箱。而整车的空载质备是1270kg，车身算是比较轻的类型了。整车在前段加速表现上还是比较轻盈的，65km/h之前动力响应都是足够积极的。但是当时速来到90km/h以后，整车的再加速能力表现一般，虽说这款干式双离合的变速箱降挡反馈很迅速，但是发动机的动力储备比较一般，所以导致了后段的动力爆发不足。而变速箱部分在二挡和三挡之间切换的过程中还是会偶尔出现顿挫的现象。 乘坐空间： 整车的轴距是2720mm，这个数据在当前的合资品牌A级轿车细分市场当中还是有不错优势的。身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其头部空间以及腿部空间还是足够宽裕的。而且整车的中央地台相对平整，所以后排中间乘客的乘用空间并没有被明显压缩，这点足够友好。而关于坐垫部分，纵向长度是足够的，对小腿承托到位，但是高度一般，所以对于乘客大腿的承托一般。不过海绵填充还是相对柔软的，再加上相对后仰的座椅靠背，整车的后排还是比较利于长途乘坐的。 推荐与否： 作为一款顶配车型，其指导价格是做到了14.18万元，看起来似乎不高，而且终端还有一定现金优惠。再加上部分地区的免费小保养的政策，那么整车的性价比还是不错的，不过前提是你得去试一下这款车型的动力，并且不觉得它“肉”才行。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版

3.79分“良好”

2021款伊兰特外观前卫动感，让人眼前一亮，夸张的进气格栅，短前悬、长轴距、低重心的设计，比较符合年轻人的眼光。内饰采用以驾驶者为中心的沉浸式座舱设计，配备双10.25英寸大连屏，搭载第三代智能网联系统，支持语音交互、BLE蓝牙钥匙等功能，缺点手机互联不支持苹果carplay，只支持百度carlife。这款车搭载1.5L CVT，动力表现一般，但是油耗表现较低。预售价12.88万有点高，不太推荐购买。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版

3.71分“良好”

全新现代伊兰特在外观上给了人们非常惊喜的表现，尤其是全车各种的切割线条和运动化的车身设计，符合现在年轻消费者的喜欢。当我第一眼看到这辆车，甚至会感觉前脸的部分和轩逸还有点相似，而且车身姿态都是扁平的设计。但是当我实际开起来以后，会发现整个动力系统的表现和它运动的车身截然相反。我们实际体验的是1.5升自吸发动机，最大马力115匹，使用CVT变速箱。有一说一，我只能说是够用，满足城市代步，算是一辆比较节省的买菜车。但是如果满载全家人出行，还是高速状态的话，就会显得力不从心。伊兰特在低速状态下将油门调教的比较积极，60公里以内开起来会比较轻松简单，CVT变速箱动力输出让整体表现更加平顺，但是传动效率当然不如AT变速箱。整个悬架偏柔软，急刹车会感觉车身有点支撑性不够。当然，这也是在紧急状态下。另外，我们也实测这台1.5升动力的车型，百公里油耗在六升左右，还是比较节省。 外观我们也提到，就是非常夸张的造型，看起来很有冲击力，而且大部分车型都有360度全景影像。内饰的部分同样也把握住年轻消费者的心理，两块屏幕搭配环抱式座舱的体验，氛围更加突出。但是整体的用料表现一般，更多的都是偏硬性材质，经常能碰到的地方手感比较差。 配置方面确实比较齐全，韩系车都有颜值和配置方面的优势，全液晶仪表盘，10.25英寸的中控屏幕，手机互联和车联网，前排手机无线充电功能全部都有。另外就是座椅部分，整体比较柔软，空间表现也很好。尤其是后排，我这样身高178的乘坐以后，腿部空间还有两拳距离，完全可以满足多人出行，但是只有高配才有空调出风口。 所以说这个价位，伊兰特不论是颜值还是配置，都比朗逸好很多，值得选。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT LUX尊贵版

3.86分“良好”

如果你只是看重机械素质，对智能网联和辅助驾驶毫无兴趣，那么伊兰特可能排不到前三。反之则可以重点关注它。合资身份、高度的智能化、犀利前卫的设计，能把这些卖点集中在一款车上，同级只有伊兰特。 伊兰特的合资光环或许不够耀眼，但智能化确实做到合资车里独一份儿。譬如这台1.5L次顶配车型，能远程遥控、能语音控制车窗、空调、还有双10.25寸大屏、无线充电、感应后备箱、车道保持、后方影像显示，12万出头的价格放眼合资车，算上终端优惠你也买不到这么丰富的智能配置。 驾驶层面，虽然后悬用了扭力梁，但在时速80码以下基本感受不到车身的过分跳动，整体悬挂偏硬偏短，对路面震动的过滤和隔离感比较高级。油门偏软，刹车却又偏硬，初次上手需适应。转向手感细腻而不松垮，比朗逸和卡罗拉都要紧实一些。1.5L引擎115马力的动力将就够用，中后段显得乏力。但值得点赞的是它比较低的车身（只有1415mm，比朗逸低了接近6公分）、以及低趴坐姿所带来的低重心沉浸感，在弯道上稍微激烈一些，身体也不容易左右晃动，能保证一定的驾驶乐趣。实测油耗在6-7升，属于主流水准。最大的缺点是噪音，发动机噪音尚可，胎噪和风噪在时速上到80-90码的时速时会比较明显。此外方向盘只能支持上下而没有前后调节，也是一大遗憾。 虽然个人不太喜欢参数化设计这种很细碎的外观风格，但如果你能接受它的造型和品牌，这台车凭借丰富配置和不错的机械素质，整体上还是值得推荐。

点评车型: 2021款伊兰特 1.5L CVT TOP旗舰版

3.57分“良好”

【最满意】 最满意的就是这款车的外观了，可以说颜值非常高。虽说对于外观好看与否这件事见仁见智，但我想伊兰特的外观绝对符合大多数人的审美，尤其是前脸，从正面看的话非常犀利，配合车身多处钻石切割般的线条和低趴的车身姿态，很像是一款跑车。相较于一般家用轿车来说，伊兰特的这种设计确实可以令人眼前一亮。行驶在路上能够吸引更多人的目光，这也是我选择它最重要的原因之一。 【最不满意】 最不满意的就是这款车的悬架和用料，伊兰特采用的是后扭力梁式非独立悬架，虽说对于铺装路面和一些石子路的细微震动过滤的还算比较不错，但一遇到减速带或者烂路就得非常小心，不然要么就会很颠，要么就会磕底盘。 另外关于用料，这款车内饰很多地方用的都是硬塑料，摸起来邦邦硬的，想必行驶时的噪音能够很清楚地传进车内也和用料有一定的关系。不过，考虑到这款车的价位，也就不能对它奢求太多，后面我打算去换一套主打静音的轮胎看看噪音是否会有所减小。 【驾驶感受】 我选择的是1.5L自然吸气版本，因此运动的外观只是假象，实际驾驶起来还是以家用为主，对于日常代步来说已经足够用，但想要体验驾驶激情什么的，建议还是上1.4T版本。不过，这款车驾驶起来还是挺舒适的，方向盘转向很轻巧，尤其是配备了一系列的驾驶辅助功能，非常适合在城市拥堵路段行驶，能很大程度上缓解驾驶疲劳，比较适合我这种新手。 【油耗】 老伊兰特就一直以省油而出名，而全新第七代伊兰特在这方面同样做得比较出色。我这台车行驶了将近1万公里，表显的油耗为6.8L，可能和我经常在城市路况行驶有关，有次跑高速，甚至做到了5.5L，令我非常满意。 【总结】 总的来说，伊兰特拥有同级别较高的颜值和运动感，看起来非常具有个性，并且配置在合资品牌车型当中也属于中上水准，但实际骨子里还是一款家用取向的车型，比较适合那些既想追求时尚年轻，但有了家庭之后又不得不妥协的“准中年”消费者。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.79分“良好”

现代伊兰特可以说是大家的老朋友，现在全新的第七代伊兰特已经上市，而且每月的销量表现也不错。外观方面有着非常潮流，年轻的设计，符合现在年轻人的喜欢。今天我们就来给大家详细盘点一下第七代伊兰特，看看有哪些优缺点？ 优点一：设计夸张，配置高 首先我们来看外观，全新的现代伊兰特可以说是棱角分明，采用了非常多的线条勾勒，前中网也是家族最新的设计元素，相比于菲斯塔来说更加扁平化，而且尺寸也有所变小，不再像是大家调侃的大鲶鱼。一体化的风格搭配两侧细长的前大灯，拉低了车头的视觉重心，凸显扁平化运动风格。而且在车身下包围两侧，伊兰特还加入亮黑色镜面装饰，同样也采用非常尖锐的设计，看起来很有冲击力。灯光的部分，有LED前大灯，LED日间行车灯，自动头灯和自适应远近光。整体配置属于目前的主流水平，并没有太多优势。车身侧面同样也采用了很多的线条搭配，用现在比较流行的话来说，就是各种切割线条，也让伊兰特成为同级别个性最鲜明的车型。车尾的设计效果要比车头更加稳重，但是切割感同样很强，尖锐的小鸭尾设计和贯穿式尾灯相搭配，都采用了平直的线条，看起来有很高的辨识度。另外在配置方面，我们选择的车型有前后驻车雷达，360度全景影像和倒车车侧预警系统。 优点二：空间宽敞 乘坐舒适 伊兰特采用仿皮材质座椅，我们选择的高配车型有座椅加热和主驾驶座电动调节。在乘坐体验中，伊兰特的前排座椅整体来说还是比较舒适，各方位的支撑力比较到位，坐垫如果能稍长一些，可能表现更好。后排整个座椅的舒适性同样比较满意，而且座垫宽大厚实，靠背角度比较合适，符合家用车型的定位。身高178cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间就比较局促，还剩下两指多，整体表现算是比较宽敞。中间地板的凸起也比较低，对乘客影响较小。配置有后排空调出风口和一个USB接口。 缺点一：内饰用料一般 在内饰的部分，设计感这一方面我们还是比较认同，抓住现在年轻人的消费心理，两块大屏的加持，还有环抱式座舱的体验都比较讨人喜欢。但是在用料方面，伊兰特表现很一般，而且做工也是中规中矩的水平，细节方面还有点小毛病。控台的软质材料包裹比较少，摸起来偏硬，虽然要比大众朗逸好很多，但是和全新的轩逸相比，手感还是差一些。还有就是车门上的扬声器设计，摸起来塑料感比较强，拉低了质感。现在很多车型都喜欢在中控台的部分增加一个扶手，也不知道从什么时候开始流行，本来就不大的车内空间，看起来更加紧凑。而且伊兰特也并没有使用很柔软的材料进行包裹，常触碰的位置偏硬，所以说并不讨喜。 缺点二：动力仅仅够用 在动力方面，目前第七代伊兰特提供两种动力可以选择。我们首先推荐1.4T涡轮增压发动机，最大马力140匹，最大扭矩211牛米，使用七速干式双离合变速箱。有了涡轮的帮助，这台车的低扭被改善不少，2000rpm左右是有一些小爆发的，虽然仍谈不上多么强烈，却能很好地兼顾到平稳与线性。来自现代自家的双离合变速箱有明显的改善，换挡变得非常轻柔，甚至没有存在感。当驾驶员迅速踩下油门时，其降挡动作可谓干脆。但是动力系统还有一点小瑕疵在于起步，每次从静止踩踏油门使车辆起步时，它都会有一个等待的过程，大概会有0.5秒的迟缓。这台车无论是转向、油门还是刹车的阻尼都无比轻松，开起来特别轻盈，驾驶起来的体量感也不大。底盘的整体感是相比上一代有提升的地方，现在感觉前后桥滤振的一致性更强了，而且确实有了一点厚重的感觉。不过作为一台家用车我觉得小振动处理还是稍微有点敏感，另外就是过减速坎前悬架的颤动还是比较明显。 第七代伊兰特确实有比较明显的改变，外观颜值更高，年轻时尚。内饰也是现在流行的双连屏设计，乘坐舒适性和空间都不错。唯一的遗憾就是动力表现一般，仅仅是够用，不会有太多的运动感。