第七大伊兰特外观真的是亮眼,外观采用分割的几何形体,看起来非常有力量感,再加上中网采用参数化宝石切面,给人的冲击感还是非常强烈的。17英寸的铝合金轮毂搭配上参数化宝石切面的腰线,肌肉感满满的,轿跑型宽大的尾部造型加上H型贯穿式LED尾灯造型,在夜晚的辨识度真的非常的高。
内饰方面,整体的设计还是比较简洁大方的,越简单的东西越容易看出质感来。虽然内饰的材料用得不是很好的那种,但是整体的设计还是比较用心的,这个价位的车有这个设计加上这个用料,在加上它的实用性都很强,这难道还不够诚意吗?
配置方面,第七代伊兰特的智联系统真的是应用的非常的广泛, 不仅可以百度智能语音识别,还可以BLE手机蓝牙钥匙、家内小度音响控制车辆,车辆控制家内灯光、车内控制家内空气进化器等一系列的控制。让你感受车和家的距离无比的接近。
空间方面,175CM的身高,把驾驶舱座椅调整到合适位置,后排随便翘个二郎腿不是问题,虽然是溜背造型,但是后排的头部空间也足够充裕。而且车身内部有很多储物空间,实用性非常的高。后备箱的空间也非常的大,一家人出个远门带2-3个行李箱还是没有什么问题的。
操控,整个车子其实操控性还不错,特别是在主动安全性方面,当车辆失控之后,车身辅助系统会马上介入调整车身姿态,方向盘的转向手感也非常的实在,几乎没有什么虚位。刹车脚感非常好,给一点刹车,速度就能很快的降下来,给人信心满满。
动力方面,新款搭载1.4T涡轮增压发动机,采用的是DCT双离合变速箱,这款变速箱会有明显的顿挫感你,而且在山路上面很容易过热,过热之后有小概率的会有过热保护,也就是跳空挡或者锁动力之类的发生。
总结:这款车作为家用还是非常不错的,不管是外形还是内饰还是舒适度,我觉得都比较完美。最关键的就是这个变速箱我觉得有点耽误了第七代伊兰特的光芒,如果能把这个双离合换成CVT,我觉得接受的人群肯定会多很多。
用户1325411807007:我买了
用户4458537270033:好像没什么人买1.4T……
用户1325411807007:今天刚定的,13.7落地1.4尊贵
外观:为什么打5分大家一看便知 尤其是晚上H型贯穿试尾灯 帅的无敌
②内饰:副驾驶上面光秃秃的,不怎么好看 氛围灯就前面一条,有点失望
③配置:同级别无敌的配置 少一分是我怕他骄傲?
④空间:我身高1.77 感觉有点碰头 因为车是低爬的 都懂 都懂……
⑤操控:个人感觉还可以,没有说特别明显干式双离合顿挫的问题……
⑥动力:一脚油门下午发动机嗡嗡响,给的动力也是可以的,毕竟现代还是有这个实力的!
⑦舒适性:前排碰头!后排也排头!就是碰头!1.77 想要舒服的建议阔以考虑名图!
总结 伊兰特是一款年轻 运动 的车 如果大家考虑配置 逼格 帅气 操控 就选伊兰特 !
裸车价13.28 不包括保险
落地价15.5w
赠品:汽车全膜
行车记录仪
脚垫
底盘装甲
发动机保护板
油卡1200
plutoจบ:这车摸副驾驶大腿太碍事儿了
那些年JWL:我什么配置的这个钥匙这么叼
广西7少:我去年底买的也是1.4t尊贵!裸车13.28落底也就14.5万!你的还多一万是花在什么地方了
外观这次改款改得很不错,挺符合现代年轻人的审美,外部线条感觉不错,我的是1.4T,动力来说家用是绝对够用的,空间来说,我本人183,前面调节完了后排坐好膝盖距离大概还有两三指的空间,整车配置还好,美中不足就是后排没有设置空调出风口,天气热的话后排就会受不了,对于183的我来说后排头部空间就有点危险了,后备厢的话空间也够用,塞两三个行李箱不是问题,整车底盘低,驾驶感受挺好的,偶尔超个车降档给油反应得也不算慢,车辆配置还不错,个人原因并不喜欢自动启停功能,其他安全辅助功能挺好的,更适合新手或者女性司机开,油耗的话取决于个人开车习惯,常跑高速的百公里能开到6到7个油,市内开也能开到9个油左右,说说缺点,新车刚提车前几百公里就有一次胎压安全警告,后面也给处理完了,底盘调校也一般,在路上卡到路缝或者大一点的石头的时候轮会跑飘了,特别是转弯的时候,还有一个就是保养的问题,买车之前销售说的给全合成机油、机油滤和工时费都是终身免费保养的,后面的话又给我换成半合成机油,说是厂商配的,后悔当初没有叫销售把保养明细写进合同里,对这个比较敏感的朋友注意别在这里踩坑
许:落地14多少呀?
牛286776767:恭喜提车
AA黄生209:汕头那边尊贵版落地全部要超过14万啊?
近两年,现代在华始终不尽人意,翻身心切在第七代伊兰特身上最为明显,难道不是吗?
伊兰特2003年便进入中国,两次换代后没能延续下去。后来的悦动、朗动、领动,“N”代同堂,是不是让人傻傻分不清?时隔多年,伊兰特重出江湖,但市场早已“物是人非”。可以这样说,现代要“复兴”,第七代伊兰特能否走上巅峰是关键所在。
无论你是否接受,从菲斯塔开始,胜达、索纳塔等现代车型变得无比锐利,第七代伊兰特则完全“放飞了自我”,造型极其夸张个性,相信所有人看到第七代伊兰特时,一定会大吃一惊。和大多数中庸的对手比起来,第七代伊兰特显得格外与众不同,我想不会有人说第七代伊兰特不年轻、不好看吧?反而,第七代伊兰特年轻的有点用力过猛,特别是凌厉复杂的车身线条,对年轻人来说非常有吸引力,但钣金师傅看到可能想大哭一场。换个角度看,过于个性化,是否会沦为小众用户的选择呢?
进入车内,双10.25英寸液晶仪表和中控屏特别显眼,科技感很强,空调和音响控制全都是触摸屏,但无法盲操还是有点不太方便。不过,这点可以通过方向盘上的物理按键和语音控制来弥补。一句“你好,北京现代”,能干的事情确实很多,比如门窗、导航、空调。4680/1810/1415mm的超大车身、2720mm的超长轴距,比朗逸PLUS、轩逸豪横多了,后排翘个二郎腿也是可以的。不过,除了1.5L和1.4T的顶配车型,其他车型的后排座椅都无法放倒,连座套都很难装上,略加改进就更好了。
第七代伊兰特的动力与领动差不多,搭载1.5L CVT与1.4T 7DCT两套动力组合。全新i-GMP技术平台配上全新升级的动力系统,再加上车身轻量化(不是减配)做的很到位,其顶配车型也只有1.27吨,因而百公里油耗也只有5L左右,非常经济。
开起来的话,以售价13.28万元的2021款 240TGDi LUX尊贵版为例,虽然地板油下去有半秒钟的延迟,但降挡的速度并不算慢,能够给你一定的激情,但也不会有激烈的推背感。如果持续加速,可以一直升到120码左右,再踩才会有跟不上力的感觉;7DCT在平顺性方面做的非常不错,不管是城市拥堵走走停停,还是频繁换挡,都没有明显的抖动或顿挫;刹车的灵敏度很高,轻踩就能感受到车身的点头。不得不说,这车跑高速风噪偏大,音响要开大点,才能盖得住。另外,很多人都担心后扭力梁的舒适性。当然,在80码以下,和独立悬架相比,这车感觉差异不是很明显,但上到80码后,坐在后排会有些不舒服,整体属于同级中等偏上水平,比朗逸强吧。
10万元家轿历来是竞争最激烈的细分市场,以9.98-14.18万元的售价,第七代伊兰特要和朗逸、卡罗拉、轩逸以及帝豪、逸动PLUS等一较高下,可能后期价格上会有“惊喜”,毕竟领动的终端售价摆在那里。但是,如果你看中颜值的话,现在也可以入手,早开早享受!
点评车型:
2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版
3.5分“良好”2021款现代伊兰特能不能买?
本次先普及北京现代伊兰特的历史:做韩系车在国内的一个热门“爆款”车型,截止目前也到了第七代,可以说是一代经典。第一代在90年诞生,平均5年更新一代。不过进入国内还是在03年的时候,而进入国内以后这款车也经过几次改名,比如悦动、朗动、领动等等,不过还是伊兰特,只是是不同版本而已。
到了今年,现代伊兰特迎来了第七代版本,名字也正式回归,以大名“伊兰特”命名。
2021版现代伊兰特是在今年10月正式上市,当我上周末去4S店看实车的时候,第一眼看过去外观改变是真的大,颜值大幅度提升。车身如同用刀切割的一样,迎合了现代年轻人的胃口,运动感十足。车尾部分也是很有战斗感,与前脸相互照应。如果只看外观,在同级别车当中还是值得推荐的。
坐进车里,这款车的内饰设计也是非常漂亮,仪表全液晶,还与中控屏连接在了一起,并且面积还不小,科技感十足。下方则是三条镀铬条,很有质感。不过在主驾驶和副驾驶之间新增了挡板,分割成了两个独立的空间。按键部分采用有些类似玻璃的玻璃,看起来很高端,但也有缺点,不过容易留指纹。
第七代的伊兰特在配置上,搭载的也非常丰富,除了Hyundai SmartSense智心合一安全系统,还有23项配置,比如碰撞预警、盲区防碰撞辅助等诸多安全提醒,对于新手车主非常友好,只要你不“莽撞”的驾驶、操作,基本不会发生碰撞。
至于倒车影像、360全景、定速巡航等等这些,在伊兰特车上算是非常基础的搭配了。
试驾过程中,这款车我个人比较推荐240TGDi尊贵版,毕竟两个版本的动力都不算特别出色,尤其是低功率版本。240TGDi虽然数据一般,但结合1.2吨较轻车身,动力反馈和加速感都比较明显,高速因为试驾的关系并没有实现,但0-80km的低速表现还是非常稳定的,并没有出现“发飘”的感觉。操控感受也是比较不错,城市驾驶非常灵活,还是非常适合日常通勤的。
最后说一下这款车的空间和舒适性,个人身高176,体重145斤,实测后排腿部空间刚好2拳,不大不小,后备箱空间适中,能够满足日常需求。
舒适性部分,我觉得应该结合驾驶辅助配置来说,虽然乘坐感受一般,但实际驾驶借助辅助配置的话,却感觉非常轻松,长途驾驶不会特别累。
说个结论吧!2021版伊兰特整车改变很大,外观、配置是它的亮点,动力适中,非常适合城市当中代步通勤使用,当然长途也非常不错,辅助驾驶非常省心,其他几个部分虽然中规中矩,但结合落地15万左右的价格,还是非常值得买的。对此,你觉得呢?
白能能1:自带氛围灯吗
qzuser:
等风来看云归:现代销售辣鸡售后辣鸡
现代在将伊兰特给“复活”之后,确实是获得了极大的成功,目前已是破万月销的车型,从实际的体验来看,我认为伊兰特整体的竞争力还是非常强大的。
伊兰特的外在设计确实是显得较激进一些,与卡罗拉、宝来等相比,伊兰特会显得更为的时尚、运动,我身边的年轻朋友就更为的喜欢伊兰特的外在设计。从实际的体验来看,他的空间宽敞度表现的不错,175cm的身高71公斤的体重在调整好座椅的情况下,前排的头部空间是4指左右,保持前排座椅不动,到后排乘坐,后排的头部空间差一点点到4指,腿部空间1拳4指左右,空间还是较为宽敞的。不过他的后排有点的不友好,他的中央地台凸起是较高的,并且宽度并不小,后排中央的背靠也比两边也显得硬一些,反正我在后排中间座位乘坐2小时就觉得不舒服了。
走入内饰之后,伊兰特的内饰确实要点赞的,他液晶仪表与中控屏就组成了连屏,两块10.25英寸的屏幕确实带来了科技感,这在合资家用车中确实是少见的,点赞。并且内饰整体的用料确实不错,方向盘本身采用了皮质包裹,并且支持方向盘加热,而座椅则是合成皮包裹,前排座椅也支持加热功能,整体的质感、坐感确实是上乘的。
并且他的智能化程度我认为是要点赞的,他本身就支持用语音来导航、调节空调、切歌等,在家用车中确实有优势。并且他的语音识别率以及反应速度确实不错,基本上发出指令了,他的车机系统能够在1秒内作出反应,确实是足够的迅捷,点赞。
1.4T发动机整体并不会显得突兀,反而他的动力是较为线性的,非常好的控制。变速箱选择的是7挡干式双离合,国人对于干式双离合的印象并不佳,这要稍微吐槽下,实际的驾驶中,其实在遇到堵车低速行驶时,他的顿挫感是较为明显的,优化的空间确实还是有的。
消费者关心的油耗来说,正常的城市行驶为主,百公里油耗就是在7.2L左右,还是较为省油的。对于伊兰特这款车,我个人的印象还是不错的,价格不高的同时,整体的表现确实不错,我认为想要家用车的朋友值得一看。
小墨菌:花十三万多买个这玩意怎么想怎么亏
llz131381488:我也是13万多买的 但是 不是1.4T 后悔死了 那时后。不着急,等一等多好啊 等UNIV出来。同样的价位 1.5T188马力。
十万里云和月:年青人首选有颜值的车伊兰特,更显得年轻有为。
伊兰特是战斗车,早在17年前即2004年就是中国CTCC家用车比赛冠军车。
作为一名职业车评人,今天要跟大家评测的这款车型是2021款 伊兰特 240TGDi LUX尊贵版。这款车型定位于4门5座紧凑型三厢轿车,车型尺寸分别为4680×1810×1415mm,轴距为2720mm,主打以实用性和时尚为主的家用车用户,厂家提供了3年或10万公里的整车保修期限。这款车型的厂商指导价格为13.28万元,目前济南地区有3000元的现金优惠,并提供不少随车的赠品,购车的裸车价格为12.98万元,购置税11487元,保险全险6033元,上牌费用500元,车船使用费420元,全款购车一共需要148240元。如果预算不是很多,还可以选择贷款方式购车,以贷款4年,年利率4.75%首付30%计算,首付款为57380元,48期每个月的月供2082元,贷款购车一共需要157316元,比全款购车多花费9076元。
加速性:车辆匹配的是一台1.4T四缸涡轮增压发动机,最大功率140马力,最大扭矩211N.m,传动系统匹配的是一台7挡双离合变速箱。这套动力驱动伊兰特可以说得心应手,起步阶段动力比较直接,有着不错的加速感,而中后段加速调校则以平顺性为主,尽可能的保证动力持续输出。百公里加速测试时,前轮没有发生打滑现象,起步后动力强劲,最后实测的0-100km/h加速成绩为8.8秒。
刹车:全力制动时,伊兰特车身姿态控制的比较到位,刹车的脚感很好,非常线性,制动时驾驶者能够有充足的信心。不过前悬架调校偏软,车轮胎的抓地力比较一般,实测的刹车成绩为40.8米。
油耗:这款车型工信部提供的百公里油耗为5.2L,从官方数据来看还是比较经济的。经过本人123km的实际试驾,期间经过了城市拥堵道路、高架桥环路和高速路况,平均时速为31km/h,实测的百公里油耗为6.9L。
噪音:伊兰特车内噪音控制的比较到位,在时速100km以内,车内的噪音都不是很明显,只是高速路况下车内风噪和路噪才会比较明显。从实测的数据来看,怠速时实测噪音值为36.1分贝,60km/h速度行驶时,实测噪音值为57.4分贝,80km/h速度行驶时,实测噪音值为63.1分贝,120km/h速度行驶时,实测噪音值为68.6分贝。
“伊兰特”三个字在国人心中的地位还是挺高的,在经历了悦动、朗动、领动三个名字之后,北京现代终于回归了伊兰特的本名,实际就是打着情怀的旗号,全新伊兰特的外观很动感,很时尚,估计不会在被选做出租车了,并且由于设计有些张扬,所以年龄稍大一些的消费者可能接受不了。
内饰造型还算稳重,中控台很简洁,细节处的设计也很大气、精致,时下流行的全液晶仪表盘、大尺寸中控屏也有着不错的科技感,不过整个内饰的用料以及做工表现一般,软性材质少了一些,接缝处糙了一些,质感差了一些。
前排空间表现正常,但头部空间也不算宽裕,而且方向盘不能前后调节,对驾驶舒适性还是有一定影响的,座椅倒是挺软乎,支撑性和包裹性也都比较均匀,长时间驾驶也不容易疲劳,后排腿部空间挺宽敞,但头部空间很压抑,蹭头是难免的,好在坐垫宽大柔软,对大腿的承托很到位,靠背角度合理,舒适性挺出色的。
1.4T发动机最大功率140马力,最大扭矩211牛·米,匹配的是7速干式双离合变速箱,发动机低扭还算充沛,油门不算灵敏,还是挺好掌控的,发动机转速超过2000转之后会有一个动力输出的小高峰,而且能一直持续到将近5000转,所以高速超车也很从容,甚至在120km/h之后它还有不错的动力储备,但这时候的输出就放缓了。
变速箱的调校还是挺不错的,平顺性值得表扬,各种工况下几乎察觉不到顿挫、闯动等问题,不过在起步时离合器片的结合总是比油门慢半拍,衔接不到位,但车速上来之后它的升降挡的速度还挺快,变速箱在运动模式下也很乐意降挡,而且动作干脆利落,在高挡位急刹车时会有几下明显的顿挫,但这种情况在日常驾驶中遇到的机会比较少,不会影响驾驶体验。
虽说外观很动感,但现代伊兰特的底盘却比较软,调校偏舒适性,悬架能将细碎振动有效化解,对大颠簸的抑制力也还行,只要车速不是太快,也不会出现多余的跳动,高速转弯有一定的侧倾,但可以接受,转向手感比较轻,车头的响应要比方向盘的动作慢半拍,但车尾的跟随性倒是不错。
贝宝779:地位挺高?
拓海我买了件性感泳衣:搞个6at 月销 两万+
诗意星空LO:还是喜欢领动。
有了涡轮的帮助,伊兰特的低扭被改善不少,2000rpm左右是有一些小爆发的,这方面它比起低功率的1.4T来得更明显。虽然仍谈不上多么强烈,却能很好地兼顾到平稳与线性。毕竟在稳住踩踏油门时,没有人希望加速度是时大时小的。来自现代自家的双离合变速箱似乎也被磨平了性子,和早年间使用双离合的现代起亚汽车不同,它的动力链接没有那么“硬”了,换挡变得非常轻柔,甚至没有存在感。当驾驶员迅速踩下油门时,其降挡动作可谓干脆,不过之后一个明显的二次动力释放会让人觉得不够畅爽,从而使油门响应打了折扣。
转向仍然是如今很多韩系车标志性的轻盈。不仅仅阻尼轻,回正力也微乎其微,这会给喜爱驾驶的人强烈的“虚假感”,不过作为一台家用为本职的车辆,我并不会过多吐槽这点。速度起来后方向阻尼加重得很明显,包括切换驾驶模式也是类似的感受,但它们过渡得都不太自然。 底盘的整体感是相比上一代有提升的地方,现在感觉前后桥滤振的一致性更强了,而且确实有了一点厚重的感觉。不过作为一台家用车我觉得小振动处理还是稍微有点敏感,另外就是过减速坎前悬架的颤动还是比较明显。
外观:车子整体的线条感不错,棱角分明,尤其是后尾灯突出的小鸭尾很凌厉,侧面的腰线也使得车身更年轻运动,车头个人感觉由于下压的厉害,显得稍微有点纤薄了,再厚重点就完美了
内饰:中控台和仪表盘双12.25大连屏很有视觉冲击力,四幅式真皮方向盘握着很舒服,皮质打孔座椅包裹性也不错填充挺舒适,唯独中控台下方与副驾驶中间的把手以及窗户下方的地方是塑料,这点差强人意,别的触手可及的地方都是软质。
配置:1.4T尊贵版同级别中该有的实用配置近乎都有,前后雷达、倒车影像、全车车窗一键升降、后视镜电动调节折叠加热、电动天窗、座椅电动调节加热以及方向盘加热、自动大灯等等一应俱全挺好用。
空间:得益于GMP平台和2730的轴距,座位高度下沉很多,车内的实际实用空间特别宽敞,本人183净身高,做进去丝毫没有一点局促压抑,头部腿部空间富余很多。
操控:方向盘转向轻盈精准没什么虚位,飞机式挂挡杆握感很舒服。
动力:1.4T涡轮发动机曾获得“沃德十佳发动机”凭借140马力211牛米,油门响应随叫随到,高速公路每小时120公里以上依旧后劲十足,并且有不俗的燃油经济表现。
舒适:乘坐空间富足,座椅填充也可以,底盘的调教偏舒适,过减速带的时候由于前后悬挂不同驾驶位没多余的震荡,后排略有余震。
有心跳继续笑:尊贵版也有黑色吗
用户6297490326458:这台是武士黑吗?我看不出和幻影黑有什么区别
99仔:我1.4尊贵版订车12天了还没有得通知,肠子痒啊
说其他车我上来就先说动力操控,但是说现代的车我得换一下思路,先说这货的外观吧,因为它长得实在太嚣张了!
很难在同级同价位看到伊兰特这种充满攻击性的前脸,而且设计师有意压低车头高度,显得更加的低矮。当然,我认为更绝的还是侧面造型,车门上几道倒角极深的冲压线条,这种雕刻感让我想起上上代的宝马Z4。车尾同样很犀利,尾箱盖的锐角造型充满对后车的不屑,就这么说吧,伊兰特的动感程度比同品牌的劳恩斯跑车还要再高几个层次,这就是为年轻人设计的座驾。
内饰设计也很有想法,虽然大多数都是现代家族的设计元素,但是看到那个扶手之后,你会觉得伊兰特的设计师实在太“离经叛道”了,同时又让人想起捷豹F-TYPE,上面有同款设计,坐副驾的姑娘在过弯时应该会用到。
最后说说动力操控,比起惊为天人的外观,动力部分反而平平淡淡,毕竟是十万块的家用车,即便是1.4T涡轮车型,加速感受也比较一般,后悬挂是比较便宜的扭力梁,不过可能车子不大的缘故,车尾跟随性还不错。
动力还是满强的比1.5L要强的多,个人也是喜欢速度选着了1.4T涡轮增压的发动机。
整体来说配置基本该有的都有的,空间还行中规中矩,外观就不用说了原厂尾翼,双排气筒。
车开了一个月多了,地盘慢慢的变软,外观越看越好看越帅。
车内中控屏建议贴膜而且要买了就立马贴上,开了一个月才去贴就晚了就是我就是比较晚。
其他基本都很好,支持!!
今年二月份,我喜提了人生中的第一辆车——21款现代伊兰特1.4T尊贵静态总体给好评,先说座椅吧,座椅坐垫很长,足以支撑到大腿膝盖处,座椅靠背的包裹性也比卡罗拉/雷凌、高尔夫/速腾好,特别是座椅靠背能够很好的贴合头部。长途开车脖子一点也不酸,很用心好评!后排的座椅座垫同样很长,靠背角度也很大,不存在“偷空间”的现象,所谓偷空间是指:把座椅的座垫做的很短,把靠背角度做的很陡,使其看起来显得空间大而已,牺牲乘坐的舒适性。
吐槽一下后排可能过减速带的时候有一点颠,舒适性不是很好,可能是新车吧,减震比较硬。
方向盘的直径很小,我个人非常喜欢这种小尺寸方向盘,开过标志308,典型的小尺寸方向盘的代表,握感真的很棒!而且伊兰特的方向盘竟然是真皮的而且还用了红色的缝线,看上去很高级。方向盘上集成了多功能按键。好评。
中控台,设计简洁,是我喜欢的风格,很多人不喜欢这种简洁风,但我很喜欢,而且最最最最重要的是,采用了触摸屏式中控台设计。这一点很重要,触摸屏的设计能盲操作。
动力方面只能说太给力了,百公里加速在八秒左右,油耗目前高速六个 市区的话费一点在七点五。
陌若安生199331564:没上过学?
沐白i丶:这个车牌是哪个省的
笑囧时刻:请问你加的黑顶,是贴的膜?还是喷的漆?
伊兰特一直以来都是北京现代旗下的王牌产品,从销量数据来看,虽然第七代伊兰特的销量不复去年它刚上市那般好,但也依然是北京现代旗下卖的最好的车型。
韩系车的外观一直都做的不错,第七代伊兰特就拥有一副漂亮的面孔,设计很时尚超前,刚上市的途胜就与它保持着同样的前脸风格。玩车弟觉得,它的这个前脸除了现代的太LOGO有待商榷之外,对比同级别的其他合资车型比如宝来、凌派、卡罗拉等等,确实会更胜一筹。
进入车内,10.25英寸的中控屏幕很夺目,功能配置还算全面丰富;方向盘采用皮质包裹,手感细腻,整体是年轻人会喜欢的风格。另外,伊兰特也具备韩系车一贯的空间利用率较大的优势,乘坐空间和舒适性令人满意,遗憾在于溜背的造型设计导致座椅后倾严重,挤占了后备箱的空间。
在动力方面,第七代伊兰提供了Gamma1.5LMPI发动机+智能CVT变速器和Kappa240TGDi高功率发动机+7DCT变速器这两套动力总成,照顾到了追求经济性和动力性的用户的多样化需求。动态驾驶后,玩车弟对它的最大印象是,方向盘轻盈、转向指向准,开起来比较轻快。
综合来看,伊兰特拥有不错的外形,空间和动力方面也兼顾了实用性,产品力还不错。不过它的指导价在9.98-14.18万元,对比同级别的轩逸、朗逸、卡罗拉等车型来说,价格优势就弱了些了。
1.这台伊兰特搭载了1.4T涡轮增压发动机,匹配7档双离合变速箱,能输出140匹马力,211牛米的最大扭矩。这套动力总成带动这台车足够用了,不管是超车还是起步都很轻快。
2.客户这台车在中速行驶,时速大概在50-80公里时轻打方向盘会有咯吱咯吱类似磨皮的声音传出来,并且方向盘明显会变沉,这也是伊兰特的通病了,在网上也有车友反应类似的情况,经过检查发现是转向管柱异响问题,我们为客户重新更换了新的更换转向管柱动力头后,问题得到了解决。如果发现方向盘有异响,需要尽快解决,毕竟转向机构可是关系到生命安全。
3.悬挂方面是前麦弗逊独立悬挂后纵臂扭转梁式非独立悬挂的配置,悬挂的调教偏软,但是很有韧性,在支撑足的同时滤震的效果很好,舒适性较强。
4.内饰采用了环抱式的设计,中控台向驾驶侧倾斜,这也是传承了老款伊兰特的精髓,这样的设计操作很便利。但是由于塑料件使用的很多,做工一般,让内饰的塑料感很强。乘坐空间方面,后排座椅足够的宽裕,符合紧凑型轿车的定位。
5.根据伊兰特官方的保养手册,小保养的区间为5000公里,主要保养的项目为更换机油机滤加上工时费的价格大约在580元左右,对于一台紧凑型家用车的保养价格来说还是有些偏贵的。
6.伊兰特的内饰和外观设计的都很年轻化,还是很符合年轻人买车对外观的要求的