点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

3.79分“良好”

【空间】伊兰特的空间表现还算不错。前排座椅有一定的侧向支撑，但是坐垫和靠背都有点偏短。我身高175，前排座椅调整至舒服的位置，坐在后排座椅，头部空间有1拳的距离，腿部空间有2拳左右的距离。后备箱空间也很宽敞，装载能力也还算可以。 【动力】我试驾的这款伊兰特的动力总成是1.4T+7速双离合变速箱，其最大功率为140马力，最大扭矩为211N.m。这款车开起来在高速上超车，提速都还是很快的，油门响应也都很积极，需要急加速时，动力输出也非常从容的。另外，试驾的过程中，能明显感受到伊兰特这款7速双离合变速箱的平顺，还是很难得。不过，在起步的时候还是有些肉感的，待涡轮介入后，动力就会完全起来了。 再来说几项缺点： 1、噪音偏大。说到底还是隔音做的一般，但凡上了80，胎噪和风噪都还是蛮大的，这一点还是很影响驾驶体验的。 2、内饰用料一般。其实说实话，伊兰特的内饰设计还是蛮用心的，但是用料的确是一般，塑料感比较强，有些廉价感，这一点还是有些让人失望。 3、减震偏硬。不知道是不是想强调运动感，伊兰特给人的感觉减震是偏硬的，细碎的路感还是很清晰的，尤其是在减速带和坑洼路段的时候，后排的颠簸感有些强烈，作为一款家用车来说，伊兰特的悬架还是偏硬的。 购车费用：这款车的指导价格为13.28万元，现如今优惠较少，优惠2900元，提车价格为12.9万元，商业险大约4500元，交强险为950元，车船税为420元，上牌费用500元，购置税约为11100元，全部落地大概需要146470元。 总的来说，伊兰特的产品力还是很不错的，总体性价比还可以，但是也的确有些小问题客观存在，如果是买来家用的，整体还是值得推荐的。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

3.79分“良好”

作为一名职业车评人，今天要跟大家评测的这款车型是2021款 伊兰特 240TGDi LUX尊贵版。这款车型定位于4门5座紧凑型三厢轿车，车型尺寸分别为4680×1810×1415mm，轴距为2720mm，主打以实用性和时尚为主的家用车用户，厂家提供了3年或10万公里的整车保修期限。这款车型的厂商指导价格为13.28万元，目前济南地区有3000元的现金优惠，并提供不少随车的赠品，购车的裸车价格为12.98万元，购置税11487元，保险全险6033元，上牌费用500元，车船使用费420元，全款购车一共需要148240元。如果预算不是很多，还可以选择贷款方式购车，以贷款4年，年利率4.75%首付30%计算，首付款为57380元，48期每个月的月供2082元，贷款购车一共需要157316元，比全款购车多花费9076元。 加速性：车辆匹配的是一台1.4T四缸涡轮增压发动机，最大功率140马力，最大扭矩211N.m，传动系统匹配的是一台7挡双离合变速箱。这套动力驱动伊兰特可以说得心应手，起步阶段动力比较直接，有着不错的加速感，而中后段加速调校则以平顺性为主，尽可能的保证动力持续输出。百公里加速测试时，前轮没有发生打滑现象，起步后动力强劲，最后实测的0-100km/h加速成绩为8.8秒。 刹车：全力制动时，伊兰特车身姿态控制的比较到位，刹车的脚感很好，非常线性，制动时驾驶者能够有充足的信心。不过前悬架调校偏软，车轮胎的抓地力比较一般，实测的刹车成绩为40.8米。 油耗：这款车型工信部提供的百公里油耗为5.2L，从官方数据来看还是比较经济的。经过本人123km的实际试驾，期间经过了城市拥堵道路、高架桥环路和高速路况，平均时速为31km/h，实测的百公里油耗为6.9L。 噪音：伊兰特车内噪音控制的比较到位，在时速100km以内，车内的噪音都不是很明显，只是高速路况下车内风噪和路噪才会比较明显。从实测的数据来看，怠速时实测噪音值为36.1分贝，60km/h速度行驶时，实测噪音值为57.4分贝，80km/h速度行驶时，实测噪音值为63.1分贝，120km/h速度行驶时，实测噪音值为68.6分贝。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

3.86分“良好”

“伊兰特”三个字在国人心中的地位还是挺高的，在经历了悦动、朗动、领动三个名字之后，北京现代终于回归了伊兰特的本名，实际就是打着情怀的旗号，全新伊兰特的外观很动感，很时尚，估计不会在被选做出租车了，并且由于设计有些张扬，所以年龄稍大一些的消费者可能接受不了。 内饰造型还算稳重，中控台很简洁，细节处的设计也很大气、精致，时下流行的全液晶仪表盘、大尺寸中控屏也有着不错的科技感，不过整个内饰的用料以及做工表现一般，软性材质少了一些，接缝处糙了一些，质感差了一些。 前排空间表现正常，但头部空间也不算宽裕，而且方向盘不能前后调节，对驾驶舒适性还是有一定影响的，座椅倒是挺软乎，支撑性和包裹性也都比较均匀，长时间驾驶也不容易疲劳，后排腿部空间挺宽敞，但头部空间很压抑，蹭头是难免的，好在坐垫宽大柔软，对大腿的承托很到位，靠背角度合理，舒适性挺出色的。 1.4T发动机最大功率140马力，最大扭矩211牛·米，匹配的是7速干式双离合变速箱，发动机低扭还算充沛，油门不算灵敏，还是挺好掌控的，发动机转速超过2000转之后会有一个动力输出的小高峰，而且能一直持续到将近5000转，所以高速超车也很从容，甚至在120km/h之后它还有不错的动力储备，但这时候的输出就放缓了。 变速箱的调校还是挺不错的，平顺性值得表扬，各种工况下几乎察觉不到顿挫、闯动等问题，不过在起步时离合器片的结合总是比油门慢半拍，衔接不到位，但车速上来之后它的升降挡的速度还挺快，变速箱在运动模式下也很乐意降挡，而且动作干脆利落，在高挡位急刹车时会有几下明显的顿挫，但这种情况在日常驾驶中遇到的机会比较少，不会影响驾驶体验。 虽说外观很动感，但现代伊兰特的底盘却比较软，调校偏舒适性，悬架能将细碎振动有效化解，对大颠簸的抑制力也还行，只要车速不是太快，也不会出现多余的跳动，高速转弯有一定的侧倾，但可以接受，转向手感比较轻，车头的响应要比方向盘的动作慢半拍，但车尾的跟随性倒是不错。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

4.07分“优秀”

有了涡轮的帮助，伊兰特的低扭被改善不少，2000rpm左右是有一些小爆发的，这方面它比起低功率的1.4T来得更明显。虽然仍谈不上多么强烈，却能很好地兼顾到平稳与线性。毕竟在稳住踩踏油门时，没有人希望加速度是时大时小的。来自现代自家的双离合变速箱似乎也被磨平了性子，和早年间使用双离合的现代起亚汽车不同，它的动力链接没有那么“硬”了，换挡变得非常轻柔，甚至没有存在感。当驾驶员迅速踩下油门时，其降挡动作可谓干脆，不过之后一个明显的二次动力释放会让人觉得不够畅爽，从而使油门响应打了折扣。 转向仍然是如今很多韩系车标志性的轻盈。不仅仅阻尼轻，回正力也微乎其微，这会给喜爱驾驶的人强烈的“虚假感”，不过作为一台家用为本职的车辆，我并不会过多吐槽这点。速度起来后方向阻尼加重得很明显，包括切换驾驶模式也是类似的感受，但它们过渡得都不太自然。　底盘的整体感是相比上一代有提升的地方，现在感觉前后桥滤振的一致性更强了，而且确实有了一点厚重的感觉。不过作为一台家用车我觉得小振动处理还是稍微有点敏感，另外就是过减速坎前悬架的颤动还是比较明显。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

3.93分“良好”

【设计】 第七代伊兰特的颜值是打破了人们以往对伊兰特的认知，整个风格年轻运动，前脸采用巨大的V形进气格栅，内部采用黑色鳞片状的网格设计，看上去极具运动性。整个前脸营造出低趴的氛围，引擎盖上突起的筋线也展示出进攻性。 侧面锋利的Z形腰线看上去动感十足，微微上扬的线条走势营造出俯冲感，加上溜背的造型，整个侧面看上去非常时尚。轮胎部分为耐克森的Npriz CX系列，采用17寸刀锋状双色轮毂，整体比较协调。 来到车尾，小鸭尾非常吸睛，往下是切割了一条很深的线条，勾勒出极具运动感的造型，贯穿式尾灯符合时下的潮流，单边双出的排气恰到好处，彰显出一定的运动性能。 【内饰/配置】 内饰在设计上走的是简约时尚风格，在中央通道的位置设计了一个副驾驶的把手，使得前排左右泾渭分明，双10.25英寸的大屏提升了不错的科技感，且采用倾向于驾驶员一侧的设计，实用性较高。不过中控大屏打开后的黑边较大，如果能处理一下更好。游艇式档杆和经典的四辐运动型方向盘手感出众，握感也很棒。 中控上方为大面积的软性材质，不过往下也采用了大量的硬塑料材质，虽然表面做了磨砂处理，但依然难以掩盖其廉价感，钢琴烤漆面板也点缀其中，提升了一定的质感，起码看着相对比较舒服。 配置表现在同级别合资车型中属于中上水准，远程启动，无线充电，车联网，手机互联映射等年轻人喜欢的科技配置都有配备，不过在辅助配置方面表现一般，只有基础的前后驻车雷达，定速巡航，车道保持，主动刹车以及前方碰撞预警等等。总体配置虽然比不过同价位自主品牌，但是在合资车里面算是不错的了。 【动态体验】 第七代伊兰特搭载了一台1.4T发动机，最大马力140Ps，峰值扭矩为211N·M，匹配七速双离合变速箱。 体验之前，对于这台干式双离合是比较担心的，果然，在低档位切换的时候会有一定的顿挫感，不过时速超过40KM/H后就表现正常了，动力上，起步是比较轻快的，油门调教的很线性，中段的在加速能力也不错，毕竟只有1.27吨的整备质量。车速达到100KM/H后，再提速也能感觉到一定的动力富余，但是相当有限，而且发动机噪音会比较明显的传入车内。总的来看，这套动力总成用来家用出行是完全没问题的。 悬架调教偏软，后排乘坐舒适度不错，对于路面的细小的颠簸也可以很彻底的过滤。但是在出弯时候的车身姿态不是很好，侧倾相对比较大一些。 【空间】 2720mm的轴距在同级别中算是出类拔萃的，体验者身高1.75M，来到后排后可以得到两拳多的腿部空间，不过头部空间由于外部造型的影响略感压抑，好在顶配设计了一块凹陷，半躺时候可以得到比较宽裕的体验。后备箱空间纵深很深，但开口角度小，高度表现一般，属于基本能满足家用的水准。 总的来说，伊兰特的综合实力在同级别中还是有可圈可点的地方的，动态表现和外观风格基本一致，都是主打运动年轻的系列，相信能得到大多数年轻人的亲睐，但是用力稍过的棱角设计也有可能会劝退一部分消费者。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

3.86分“良好”

颜值最得我心。扇形的格栅布满了整个前脸非常有辨识度。格栅和LED大灯直接连接，向后延伸有神采飞扬的感觉，最喜欢车身切割面设计还有硬朗的线条，张扬而有运动感。溜背设计也是，有跑车的风范。可惜动力没有配合上，加速能力一般，没有都很忙推背感也没有钢炮的感觉。不过一般家用足够了。城里塞车的时候，要超车或者并线也很容易，踩多一点油门就可以了。静音不错，在粗糙的沥青路面跑，胎噪都别很好地隔离了。 内饰设计很不错。大片饰面视觉上很简洁，有科技感。仪表和中控触摸屏屏都是10.25英寸的大屏幕，看着很爽。尤其是触摸屏，先司机位置倾斜了10度左右，看起来不费吹灰之力。搭载的信息娱乐系统也不错，菜单直观响应也快速。很合适我这种急性子。各种物理按键，旋钮用起来也很顺手。最出彩的是飞机挡把了，握着手感很好，看着也很有档次。 空间方面，腿部空间非常好，尤其是后排。175cm高度坐着，膝盖离前排座椅有远超2拳的距离。头部空间就不够好，在前排坐着就4指的头部空间，后排的排也就2指的头部空间。更高的高个子坐着，就会有点紧张感了。尾箱474升容量，也一般般。关键是后排座椅不能折叠，这点不好。后排也没有出风口，这个价位来讲就有点不周到了。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

4.14分“优秀”

外观:车子整体的线条感不错，棱角分明，尤其是后尾灯突出的小鸭尾很凌厉，侧面的腰线也使得车身更年轻运动，车头个人感觉由于下压的厉害，显得稍微有点纤薄了，再厚重点就完美了 内饰:中控台和仪表盘双12.25大连屏很有视觉冲击力，四幅式真皮方向盘握着很舒服，皮质打孔座椅包裹性也不错填充挺舒适，唯独中控台下方与副驾驶中间的把手以及窗户下方的地方是塑料，这点差强人意，别的触手可及的地方都是软质。 配置:1.4T尊贵版同级别中该有的实用配置近乎都有，前后雷达、倒车影像、全车车窗一键升降、后视镜电动调节折叠加热、电动天窗、座椅电动调节加热以及方向盘加热、自动大灯等等一应俱全挺好用。 空间:得益于GMP平台和2730的轴距，座位高度下沉很多，车内的实际实用空间特别宽敞，本人183净身高，做进去丝毫没有一点局促压抑，头部腿部空间富余很多。 操控:方向盘转向轻盈精准没什么虚位，飞机式挂挡杆握感很舒服。 动力:1.4T涡轮发动机曾获得“沃德十佳发动机”凭借140马力211牛米，油门响应随叫随到，高速公路每小时120公里以上依旧后劲十足，并且有不俗的燃油经济表现。 舒适:乘坐空间富足，座椅填充也可以，底盘的调教偏舒适，过减速带的时候由于前后悬挂不同驾驶位没多余的震荡，后排略有余震。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

4.29分“优秀”

新车落地价格大约13万了，黑车顶需要1000，我就没加，开这个车差不多半年了，今天刚做完首保，平均油耗7个吧， 伊兰特终身免费保养，所以保养成本基本没有，冬天保养他胎压调到了4.6个。我选他是因为无意间从抖音看到的，感觉外形不错，内饰也可以，配置在合资车算比较高的了。 这个CVT变速箱是链条的，所以比日系的应该耐用一点吧，车机反应快，后排空间也可以，当时想看看比亚迪秦dmi，听说需要等车时间长，技术不知道稳定不稳定，就没去看，就只看的伊兰特 开半年了，没有觉得有什么毛病，缺点肯定有的，雨刮器声音大，次顶配后排座椅的头枕不能活动，没有后排出风口，方向盘不能拉升调节，高速风噪胎噪大一点，底盘硬一点，都是小问题，

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

4.4分“优秀”

1.先说外观吧，没得说很适合年轻人特别是90后00后的。 2.内饰呢就是硬塑料多了一点但是呢几乎碰到的还是软的。 3.配置呢本来是想买1.4T旗舰的，可是因为疫情原因定了迟迟到不了，销售说1.4T的有尊贵版的现车，然后就又去看了看，尊贵版现在后排有出风口了，方向盘也有了四向调节，觉得还不错也是迫不及待的想买这款车回家过个年所以就选的尊贵版的。 4.空间的话就是因为外观的溜背设计就会导致后排的头部空间有点低，但是它里面又做了个掏空的设计，我一米七的个子坐进去还是会有一点空间的不会抵着头其余的腿部空间和后备箱都还是够用的。 5.驾驶感受的话我个人觉得还是不错的辅助工能挺多的，静音效果的话还是能接受，就是速度快起来后胎噪有点大其它都还好 这是个人觉得哈大家就可以参考一下😄

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

4.14分“优秀”

作为一辆代步车，整体不错。颜值没的说，配置丰富，空间也可以，内饰也简洁。说缺点的话就是减震，尤其后排，过颠簸路会很不舒服。如果有胎压显示就更好了，毕竟我的大部分用车环境都是跑高速。每次跑高速都要去测一下胎压很不方便。再就是油箱盖冬天会不好弹出来，不知道其他车友有没有这种情况，去加油拉好几次，尤其北方的冬天。不知道其它车是不是也是这样还是本身设计缺陷。异响啥的每个车太阳暴晒都会有，毕竟车上那么多的部件，价位也在这放着，不必要求太多。整体很满意，就是买早了，现在便宜好多😓平时有时间的也会去跑跑山路，因为现在上班每天两点一线，有时间去跑跑山路，打开车窗，感受下自然新鲜的空气会让人很放松。找一处停下车，山风吹过，耳边时不时还会有鸟叫声，再听听小溪潺潺的流水声，会感到很放松

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

4分“优秀”

【驾驶感受】 运动模式非常给力，开过之后再开经济舒适就不太习惯了，不过我现在还是以舒适为主，不过风噪有点大。 【油耗】 高速油耗120上下能在六个左右，要是追求体验跑快的话得八九个，很高速度的提速很爽 【最不满意】 仪表台太高了，车头太长，视野不加，最让我不能接受的是新车油漆有瑕疵。

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

3分“良好”

高速上，隔音很不理想，不适合长时间跑高速。悬挂有点太硬了。其他还是对得起这个价格的

点评车型: 2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版

4.57分“优秀”

今年二月份，我喜提了人生中的第一辆车——21款现代伊兰特1.4T尊贵静态总体给好评，先说座椅吧，座椅坐垫很长，足以支撑到大腿膝盖处，座椅靠背的包裹性也比卡罗拉/雷凌、高尔夫/速腾好，特别是座椅靠背能够很好的贴合头部。长途开车脖子一点也不酸，很用心好评！后排的座椅座垫同样很长，靠背角度也很大，不存在“偷空间”的现象，所谓偷空间是指：把座椅的座垫做的很短，把靠背角度做的很陡，使其看起来显得空间大而已，牺牲乘坐的舒适性。 吐槽一下后排可能过减速带的时候有一点颠，舒适性不是很好，可能是新车吧，减震比较硬。 方向盘的直径很小，我个人非常喜欢这种小尺寸方向盘，开过标志308，典型的小尺寸方向盘的代表，握感真的很棒！而且伊兰特的方向盘竟然是真皮的而且还用了红色的缝线，看上去很高级。方向盘上集成了多功能按键。好评。 中控台，设计简洁，是我喜欢的风格，很多人不喜欢这种简洁风，但我很喜欢，而且最最最最重要的是，采用了触摸屏式中控台设计。这一点很重要，触摸屏的设计能盲操作。 动力方面只能说太给力了，百公里加速在八秒左右，油耗目前高速六个 市区的话费一点在七点五。