点评车型: 2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global悍动型RZ4E

3.64分“良好”

主要最为城市代步及日常拉摄影设备使用，空间完全完全足够，油耗也非常满意，动力只要给油那就肯定有，外观样式也足以给予肯定。那就现在说说缺点吧： 1. 日常城市行驶悬挂不是很舒适，对于路面的细小沟壑方向盘上的反馈非常明显，车身的晃动也比较明显，也可能是第一次开皮卡，这些车身的颠簸与振动本人还是一下难以适应的； 2. 车子的喇叭，一个字：破！即使在原车机调低高频，调高低频后，声音依旧非常拉垮，有种要呲破的感觉； 3. 细节！细节比较磕碜。第一次见到我的新车后，发现车身机盖及顶盖有很多腐蚀性痕迹，类似滴上污水的印子，但实际是已经沁入表层光油，完全无法擦除。但4S也没辙，除非上机器抛光，要不然就等一个半月从厂家发新车，没办法，我等不及。其次，主驾后C柱座位上方的塑料包板是翘的，始终按不紧…。 再其次，方向始终向右偏，已有多位车友反馈此状况，貌似无解的样子。再其次，软件又没那么值钱，既然此车机的高配是有Carplay的，那就全系都搞上呗！ 再说点题外话，这车随便改一改，升级一下是真的好看又好开很多。目前我换了减震和轮毂、轮胎，感受大幅度不一样。建议有预算的车主可以试试。

点评车型: 2019款D-MAX 1.9T四驱自动舒享型

3.79分“良好”

配置稍微有点低，这个价位没有一键启动、电动座椅调节、后排出风口 后排空间有点小，后排座椅太直了接近 90 度，前排空间够用

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T手动四驱柴油Global劲动型RZ4E

3.21分“良好”

工具车买来就是用的玩的干活的，就是可惜后斗太短了能装的牛啊草啊苞米啊太少了一个摩托车不斜着放都装不下改装方案太少能买到的改装件也太少，审车太麻烦，反正就一大堆事，总之跑跑山路干干活挺好，然后这手动版的钥匙是真的寒酸，落地都快20W的车配合这么个钥匙🔑，淘宝上连个钥匙套都找不到，无语了……

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global悍动型RZ4E

4.79分“优秀”

最满意的当然是他的外观，改装完泰版套件，回头率贼高，整体开起来和其他死啦，不一样，和开个SUV差不多。车子座高一览众山小的感觉。平时后斗也能拉拉东西啥的，想去野的时候也能满足你，1.9T的动力日常超车，越野完全够用，不改装大轮胎动力更好。总体来说我听喜欢的，想入手的朋友可以直接完全入手，什么某炮是比不了的，我身边有两个朋友都买了炮，现在超级后悔，车子始终没有五十铃这个老品牌到位。钱包到位的话上顶配主要是方向助力原地打的时候真香，跑起来一样的。其他安全配置和360影像对于老司机来说没啥用，我的车开空调的时候压缩机工作车子有点抖不知道是我一个车的原因还是通病，等二保的时候让师傅检查下看看。至于油耗的话，在我改装前时候那5000公里，高速4毛公里，二级路5毛一公里。后面我加了电动尾箱，改装配件，轮胎换成了285 70 18的大胎，现在差不多综合要7-8毛一公里，现在也20000多公里了，没有什么不满意的。男人嘛都有个越野皮卡梦，加之家里也有两个车子了，自己也是做蔬菜的，经常跑基地，对于非铺装路有很好的通过性，后斗里也可以装点东西这些。反正选他没有错。又要套件的可以联系我。

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global悍动型RZ4E

3.7分“良好”

外观没得说两字帅气，新车油耗不太理想，第一箱油跑一半了，才跑了两百六十多公里。不知道以后会不会降下来，噪音么勉强能接受，毕竟柴油车么，不可能和汽油的比较，但比大多数柴油车要小很多。

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

3.93分“良好”

随着这几年皮卡政策的开放，皮卡对于很多人来说可能已经不仅仅只有工具车这一个属性，而且现在皮卡车也不再像大家认知中的那么粗糙。好比这台五十铃D-MAX，造型上面这台车还是挺霸气的，尤其是它的前脸，还是挺精致的。内饰设计比较中规中矩，但好在属于耐看一类，而且车内的用料大多都是软质的，所以也没有那种廉价感。其实最让我有惊喜的就是它的车机系统，首先是功能比较丰富，在线音乐，导航都有，而且语音操控也能够实现大部分功能，其次操作流畅度也还可以，所以它的车机可玩性算是挺高的。1.9T的柴油发动机动力很强劲，尤其是在中前段，大家日常去驾驶的时候要注意控制油门，因为可能会有点窜，另外爱信6AT的变速箱开起来很平顺，基本上是感受不到换挡动作的存在，给我好感度最高的还是它的转向，方向盘偏轻柔一类，虽然这么大的一台车，但并不会让你觉得很难操控，换做女生也可以驾驭的了。不过方向盘的虚位稍微有点大，碰到比较小的弯需要多捯饬几次。另外，这台车还有分时四驱，所以你也可以开着它去玩一些轻度越野。总的来说，相较于传统皮卡而言，这台五十铃D-MAX要更加精致，你可以开着它去拉货，也可以开着它去自驾，越野。

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global悍动型RZ4E

3.43分“良好”

曾经在20万以内这个价位的皮卡车，基本上都会被冠以工具车的属性，而随着近些年各地法规对皮卡上路政策的逐步放宽，国内皮卡市场开始逐步升温，皮卡带来的潮流生活方式也逐渐成为主流文化。 全新一代D-MAX在相比旧款上变得更加凶猛，前脸处双横幅的镀铬饰条结实有力，前大灯被全新造型的LED日行灯勾勒的十分凌厉。整车的外部轮廓与现款车型相仿，车身侧面变得更加修长。尾部的造型依旧硬朗，新样式的LED尾灯组提升了整个尾部的视觉效果。 T字型中控台的设计布局，中央控制区搭配了9英寸的触控屏，整体造型比较中庸，相较于亮眼的外观设计，内饰部分确实是让人有些失望，好在做工和用料方面都足够扎实细致，不是印象中那种做工粗糙的工具车。新车还具备一键启动、苹果CarPlay/Android Auto手机互联功能、7英寸液晶仪表、双区自动空调+后排出风口、电动助力等功能。另外新车还将会配备L2级自动驾驶功能，包括盲区监测、自适应巡航以及自动泊车等。如此丰富的配置，完全不逊色于一台家用轿车或SUV。 除了能够胜任日常家用，D-MAX的越野能力同样可圈可点，非承载车身，接近角为27.2°，离去角为24.1°，最小离地间隙为245mm。整体通过性参数表现出色，同时，这款车还有四驱系统的加持，能轻松应对绝大部分的城乡恶劣路况，如果再针对越野性能做出一定的改装升级，相信偶尔去撒个欢越个野也是没什么问题的。 国内这个价位的皮卡车型当中，新一代D-MAX依旧是更加偏向于以实用性为主，喜欢的车友可以根据自己的用车需求进行选择。

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global悍动型RZ4E

4.07分“优秀”

全新外观设计，凶猛有力。相对于老款车型的保守设计，全新D-MAX前脸部分中网格栅面积更大，并且格栅内部两条宽大的镀铬装饰条十分显眼，还在折角设计，由于两颗虎牙，让车头显得十分凶猛有力。新车长宽高为5265X1870X1850毫米，轴距为3125毫米，相对于老款车型长度减少30毫米，宽度增加10毫米，高度增加20毫米，轴距增加30毫米。 内饰微调，中规中矩。全新D-MAX的内饰相对于老款车型有细微的变化，通过勾勒棱角折线来突出运动感。三辐式多功能方向盘集成了语言控制按键、定速巡航（顶配车型为自适应巡航）等功能。9英寸中控屏幕尺寸不算大，好在内置了Apple CarPlay和百度CarLife功能，另外还支持车联网、360度全景影像功能（部分车型）。 配置部分，全新D-MAX全系标配胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、上坡辅助、陡坡缓降、皮质多功能方向盘、LED远近光大灯、中控大屏、自动头灯、感应雨刷等配置，部分中高配车型还有定速巡航、后桥差速器锁、无钥匙进入与启动、座椅加热、自动空调等配置。 动力部分，全新D-MAX搭载1.9T柴油发动机，最大功率163马力，峰值扭矩为360牛·米，不过官方对其发动机进行了优化，传动系统匹配6速手动变速箱和爱信6AT变速箱。悬架系统部分，前悬架为双叉臂螺旋弹簧独立悬架，后悬架为钢板弹簧非独立悬架，整车采用非承载式车身设计。

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global畅领型RZ4E

3.64分“良好”

相比大部分皮卡来说我个人觉得D-MAX的外观还是属于比较霸气一类，不会让你觉得非常老气，而且和很多皮卡不同的是，D-MAX的内饰也是比较讲究的，使用了很多软质材料包覆，并且车机系统也支持一些在线功能，比如音乐导航等等，另外配置也很丰富，像6个气囊，360度全景影像，主副驾驶电动调节，前排座椅加热等等，和大部分家用SUV比起来真的是没有太大区别。另外就是这台车还有后桥差速锁，所以这台车还具备不错的越野性能。偶尔开着这台车去翻山豁沙也是可以的。1.9T的柴油发动机动力性能是不错的，中后段加速能力有保障，但是长时间驾驶的话还是会有点累，因为它的转向虚位太大了，如果大家碰到一些狭小的停车位就需要去多抡几圈方向，不过好在换了液压助力系统之后转向的手感会更加轻盈一些。总的来说，这台皮卡不但可以满足大家对于工具车的需求，同时也能够满足一些拥有越野爱好需求的玩家，但如果只是拿过来日常代步，这台车并不太推荐。

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T手动两驱柴油Global劲动型RZ4E

3.64分“良好”

【最满意】空间真的挺大，在同级别中优势明显。外观也很漂亮，看过很多皮卡了，就属D-MAX的外观好看。作为皮卡车，油耗也算挺低的了。动力很足，变速箱和发动机匹配度很好，很聪明，升档降档比较及时。高速公路行驶平稳性很好。 【最不满意】舒适性很一般，减震有些硬，过减速带感觉不好。音响不好，低音不强。行车的噪音偏大，整车隔音处理的不好。 【乘坐体验】底盘的滤震有些硬，过减速带时会很颠。车内的用料太廉价，配置有些低了。

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

3.71分“良好”

虽然排量比起以往的2.5T与3.0T有所下降，但新的1.9T柴油发动机低转速扭矩依然非常充沛，起步依然非常轻松。不过在80km/h以后的高速超车则需要留出一定的超车距离。油门和刹车踏板是偏重的取向，需要比开一般的城市SUV多花一点力气。后悬挂虽然还是钢板弹簧，但弹簧片数减少之后，空车行驶的弹跳感和冲击感明显减轻，公路行驶更为舒适。 内饰比较朴素，内饰软质包覆区域较少，大部分区域还是以硬塑料为主。9寸屏幕车机提供了Carplay/Carlife以及语音控制等，能够满足日常使用需要。

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

3.79分“良好”

【最满意】外观和内饰方面的设计更加前卫运动，配置的增加也是非常明显的，诸如9英寸中控屏（语音控制+车联网）、双区自动空调+后排出风口、L2级的自动驾驶功能（包括盲区监测、自适应巡航以及自动泊车等）。从驾驶层面来看，底盘的舒适性、噪音的优化及电动助力等方面，也带给了我们更好的驾驶感受。 【最不满意】柴油发动机在收油时车辆会有拖拽感，这也是为何我习惯将转速保持在近2000rpm进行巡航，收油时会减轻些拖拽感。 【驾驶感受】在时速100km/h的快速路中，要为超车准备充足的距离，毕竟柴油机的功率输出有一定的上限，在我们出行游玩的路途上，快速变道超车的工况鲜有，更多的还是中低速下的爬坡盘山路。 【乘坐体验】后悬架采用2+1钢板弹簧悬架，采用少片簧设计能够将冲击力化解，虽然还有一定的颠簸，但更多的是一种跳跃感，不存在“冲击力”那么生硬的感受。

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

2.93分“一般”

【最满意】2021款D-MAX在内饰和储物空间的表现都有很大提升，T型布局和mu-X牧游侠保持一致，简单明了。多处采用了软性材质包裹，质感表现出一定优势。8英寸的中控屏加入了目前主流的互联系统。 【驾驶感受】爱信的6AT变速箱对于升挡并不积极，常规会在2000rpm进行换挡，换挡速度也比较快，深踩油门的时候可以到达3500rpm才进行换挡。而且这个爱信6AT对于挡位的控制非常严格，规定的速度才会进行换挡，60km/h的状态下也只能是固定在4挡，即使是手动换挡也没法升上5挡。 【最不满意】D-MAX的噪音来源最多来源还是发动机噪音，只要发动机有响应，噪音就会伴随而来；而对于风噪，对于这么大的皮卡来说，其实已经算是抑制得比较好。

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global引领型RZ4E

3.93分“良好”

【最满意】D-MAX最让我满意的是外观设计，整体看上去非常的霸气，尤其是前脸设计，特别的凶，尤其是进行熏黑处理后。 【驾驶感受】1.9T柴油发动机开起来整体是一种够用的表现，但在低俗状态太并不能给你带来较快的动力响应。 【乘坐体验】这款车前排乘坐体验还是很不错的，后排空间较大，但后悬架在经过颠簸路段时会有一些余震。 【油耗】油耗表现也值得称赞，大概维持在11L左右。

点评车型: 2021款D-MAX 1.9T自动四驱柴油Global悍动型RZ4E

3.93分“良好”

大家发现了吗，在中国的皮卡车市场上有一个断层。在15到20万这个既有乘用需求又有实用需求的区间居然只有一台日产纳瓦拉撑着合资品牌的牌面，这在竞争激烈的中国市场实在是难以想象。不过同样来自日本的商用车大师五十铃也注意到了这个局面，他们推出了全新一代的D-MAX，要从这一块市场上分走一杯羹。 熟悉国内皮卡用户需求的五十铃这次为D-MAX准备的全是柴油动力，一台排量1.9升的RZ4E涡轮增压柴油发动机，这台发动机的直系前辈就是被大家尊称为五十铃神机的4J系列，那是装机量突破千万台，叱咤风云40多年的江湖传奇。 163马力的最大功率和360牛米的扭矩不是它的最大卖点，五十铃的柴油机最厉害的是运转的细腻和超低的油耗，以及堪称变态的可靠性，这是几十年打下来的硬功夫。作为一台定位高端的皮卡，五十铃为D-MAX准备了不少的硬菜，例如说原装进口的爱信6AT变速箱，以及一套带有放大2.54倍扭矩的低速挡和电控机械差速锁的分时四驱系统。 无论你是要拉重活下工地还是带着装备去撒野，D-MAX肯定都能奉陪到底，这家伙的接近角有28度，要知道就连图腾级的奔驰G级也只有30度，离地间隙更是有230mm。开上D-MAX你也不用担心它是那种粗鲁的皮卡，毕竟乘用化的定位在这摆着，像最时髦的L2级自动驾驶辅助、液晶仪表、6个安全气囊、LED的灯组、软质的仪表台、电动调节的前排座椅，还带座椅加热功能，轿车能给你的D-MAX都能给你。 14.98万就能买到入门版的手动挡后驱D-MAX，而且同样有像倒车雷达和影像、后排出风口、LED大灯这样的实用配置。可以说占着后发的优势这次的D-MAX给纳瓦拉出了一个大难题，但日产也绝对不是等闲之辈，我们期待在日后改款的时候日产的反击。